Текст книги "Выбор карьеры"

Автор книги: Валерия Башкирова

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 13 страниц)

ФГУП «ГКНПЦ им. М. В. Хруничева» www.khrunichev.ru

Федеральное государственное унитарное предприятие «Государственный космический научно-производственный центр им. М. В. Хруничева» было создано в соответствии с Распоряжением президента РФ от 7 июня 1993 г. на базе двух ведущих предприятий российской ракетно-космической промышленности – Машиностроительного завода им. М. В. Хруничева и Конструкторского бюро «Салют». В 2007 г. согласно Указу президента РФ «О федеральном государственном унитарном предприятии «Государственный космический научно-производственный центр им. М. В. Хруничева» предприятие было реорганизовано, в его состав вошли еще четыре компании. Филиалы ГКНПЦ им. М. В. Хруничева: Производственное объединение «Полет», Московское предприятие по комплектованию оборудованием «Длина», Воронежский механический завод и Конструкторское бюро химического машиностроения им. А. М. Исаева.

В июне 2008 г. ГКНПЦ им. М. В. Хруничева стал владельцем контрольного пакета акций ОАО «Протон-ПМ» (Пермь), занимающегося производством жидкостных ракетных двигателей РД-275, которые используются в качестве энергетической установки первой ступени ракеты-носителя тяжелого класса «Протон-М». В 2009 г. в ведение ГКНПЦ им. М. В. Хруничева были переданы акции Конструкторского бюро химавтоматики.

Данная компания – один из мировых лидеров в создании жидкостных ракетных двигателей, участник всех отечественных пилотируемых программ освоения космоса. Это современное научно-производственное объединение, способное обеспечить полный цикл создания жидкостных ракетных двигателей (ЖРД) для ракет оборонного, научного и народнохозяйственного назначения.

В настоящее время в состав компании входят Ракетно-космический завод (РКЗ), Конструкторское бюро «Салют», Завод по эксплуатации ракетно-космической техники (ЗЭРКТ), Завод медицинской техники и товаров народного потребления (ЗМТ и ТНП). Кроме того, предприятие имеет 10 филиалов, расположенных на территории шести субъектов Российской Федерации.

ОАО «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение» www.ktrv.ru

ОАО «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение»», созданное в 2002 г. в рамках федеральной целевой программы «Реформирование и развитие оборонно-промышленного комплекса (2002–2006 гг.)» и Указа президента РФ от 24 января 2002 г. на базе ФГКП «Государственный научно-производственный центр «Звезда-Стрела»» (г. Королев). Холдинг объединяет 14 крупнейших предприятий российского ВПК и занимается разработкой и поставками противокорабельных, противорадиолокационных и многоцелевых ракет, предназначенных для оснащения авиационных, корабельных и береговых ракетных комплексов тактического назначения.

ОАО «Ракетно-космическая корпорация «Энергия» им. С. П. Королева» www.energia.ru

Легендарное ОАО «Ракетно-космическая корпорация «Энергия» им. С. П. Королева» – стратегическое предприятие России, специализирующееся на пилотируемых космических системах. В состав корпорации входят головное конструкторское бюро, филиал «Байконур», ЗАО «Завод экспериментального машиностроения РКК «Энергия»» и другие предприятия. Более трети акций корпорации принадлежит государству.

Современное название корпорация получила в 1994 г. (до этого она называлась НПО «Энергия»). Еще в середине XX века на предприятии были созданы первые отечественные баллистические ракеты, а затем разработаны более 10 стратегических ракетных комплексов. На НПО «Энергия» были заложены основы дальнейшего развития ракетного вооружения страны. С начала 1950-х годов предприятие инициировало и возглавляло работы практически по всем направлениям космонавтики.

...

На счету «Энергии» первый искусственный спутник Земли (1957 г.) и первая ракета, доставившая его на орбиту, полет Юрия Гагарина (1961 г.), первые космические аппараты, запущенные к Луне, Венере и Марсу, первые спутники для научных исследований, и лучшая в мире ракета семейства «Союз».

«Энергия» участвовала в международных космических программах «Союз-Аполлон», «Интеркосмос» и др.

Первым главным конструктором и создателем предприятия был основоположник русской практической космонавтики академик С. П. Королев. В настоящее время деятельностью Корпорации руководит член-корреспондент РАН В. А. Лопота.

ФГУП «ГНПРКЦ “ЦСКБ-Прогресс”» www.samspace.ru

Государственный научно-производственный ракетно-космический центр «ЦСКБ-Прогресс» – ведущая организация в области разработки, производства и эксплуатации ракет-носителей и автоматических космических аппаратов. На счету предприятия около 2000 запущенных ракет-носителей и около 1000 космических аппаратов.

«ЦСКБ-Прогресс» образовано путем слияния самарского завода «Прогресс» и Центрального специализированного конструкторского бюро. Основные производственные и конструкторские подразделения, включая комплексный испытательный центр, размещаются в городе Самаре.

ОАО «АвтоВАЗ» www.vaz.ru

АвтоВАЗ – крупнейший производитель легковых автомобилей в России и Восточной Европе. В 1966 г. ЦК КПСС и правительством СССР было принято решение о строительстве нового крупного автомобильного завода в городе Тольятти. Подготовка технического проекта была предложена итальянскому автомобильному концерну Fiat. Согласно контракту концерн брал на себя обязательства построить завод с полным производственным циклом. На Fiat также возлагалось технологическое оснащение завода, обучение специалистов.

Первые шесть автомобилей «Жигули», конструкционно повторявшие модель Fiat-124, сошли с главного конвейера завода в 1970 г. Летом 1971 г. был выпущен 100-тысячный автомобиль марки «ВАЗ». Но официально завод был принят государственной комиссией в 1973 г. после выпуска миллионного автомобиля. Проектная мощность предприятия составила 660 тыс. автомобилей в год.

В 1990-х – начале 2000-х годов за контроль над «АвтоВАЗ» разразилась ожесточенная криминальная война, в ходе которой погибло порядка 500 человек (криминальные авторитеты, бизнесмены, сотрудники милиции, журналисты, представители руководства завода).

В 2008–2009 гг. в результате экономического кризиса и проблем со сбытом продукции «АвтоВАЗ» попал в сложную финансовую ситуацию. Тогда первый вице-премьер Игорь Шувалов заявил: «Никаких увольнений и сокращений на предприятии не планируется. Это все вранье». В итоге, почти 22,5 тыс. работников компании были уволены в 2009 г., из них: 11,5 тыс. – оформили пенсию и 2,3 тыс. – досрочную пенсию. Такой «массовый» досрочный выход на пенсию беспрецедентное для России явление.

В октябре 2009 г. Министерство промышленности и торговли Российской Федерации в письме в аппарат правительства заявило, что в нынешнем виде «АвтоВАЗ» фактически является нежизнеспособным (по расчетам министерства, на начало 2010 г. долг завода должен был составлять 76,3 млрд руб.). По мнению Минпромторга, дальнейшая государственная поддержка не представлялась целесообразной, а спасти ситуацию в Тольятти можно было, лишь сократив численность сотрудников «АвтоВАЗ а» до 50 тыс. и потратив средства, которые предполагалось выделить компании на стабилизацию рынка труда в регионе.

В ноябре 2009 г. Кристиан Эстев, генеральный директор Renault в России, заявил, что по предложениям французской стороны, на «АвтоВАЗ е» планируется организовать производство автомобилей марок Renault, Nissan и Lada на базе единой платформы, а также оставить производство дешевых отечественных автомашин. В ноябре 2009 г. правительство заявило о готовности оказать «АвтоВАЗ у» поддержку в размере 54,8 млрд руб. Из этой суммы 38 млрд представляли собой невозвратные долги, 12 млрд руб. предполагалось пустить на создание и запуск в производство нового модельного ряда, еще 4,8 млрд руб. было необходимо для реализации программы создания новых рабочих мест. Госкорпорация «Ростехнологии» и Renault подписали протокол о сотрудничестве в рекапитализации «АвтоВАЗа». Соглашение предусматривало финансовую помощь компании со стороны РФ в обмен на помощь Renault в использовании технологий Renault и Nissan.

Весной 2010 г. совет директоров «АвтоВАЗа» одобрил бизнес-план до 2020 г., согласно которому планируется рост производства автомобилей до 1,2 млн штук в год к концу 2010-х годов, а также инвестиции в предприятие за 2010–2020 гг. в размере до 3 млрд евро.

С 2009 г. президентом ОАО «АвтоВАЗ» и председателем совета директоров ЗАО «GM-АвтоВАЗ» является Игорь Комаров.

...

На 1 февраля 2012 г. проектная мощность завода составляет 900 тыс. автомобилей в год. Капитализация компании – 1,06 млрд долл.

Сборка малолитражных автомобилей по лицензии ОАО «АвтоВАЗ» организована в российских городах Сызрани и Ижевске, в украинских Луцке, Херсоне, Запорожье, Кременчуге, а также в Кито (Эквадор), Каире (Египет), Монтевидео (Уругвай). В Серпухове и Набережных Челнах собирают «Оку» (ВАЗ-1111).

В группу «АвтоВАЗ» входят около 270 дочерних предприятий. На сегодняшний день акционерами компании являются «Ростехнологии» (18,83 % капитала), «Тройка диалог» (24,28 %) и компания Renault (25 %). «АвтоВАЗ» работает в 46 странах. За период 1970–2002 гг. предприятием выпущено более 21 млн автомобилей.

ОАО «КамАЗ» www.kamaz.net

«КамАЗ» – крупнейшая российская автомобильная корпорация. Производственное объединение «КамАЗ» было основано в 1969 г. В июне 1990 г. «КамАЗ» стал первым акционерным обществом в стране.

Сегодня компания в общемировом масштабе входит в первую десятку производителей грузовиков полной массой свыше 14 тонн и занимает 8-е место в мире по объемам выпуска дизельных двигателей.

Единый комплекс охватывает весь технологический цикл производства грузовых автомобилей – от разработки, изготовления, сборки автотехники и автокомпонентов до сбыта готовой продукции и сервисного сопровождения.

«КамАЗ-мастер» – российская команда по ралли-рейдам, связанная с автозаводом «КамАЗ». Экипажи «КамАЗ-мастер» десять раз становились победителями ралли «Дакар» (ранее «Париж – Дакар»). В составе созданной 17 июля 1988 команды «КамАЗ-мастер» 5 обладателей Кубка мира, 8 мастеров спорта международного класса. «КамАЗ-Мастер» признана одной из сильнейших команд мирового автоспорта в классе спортивных грузовиков. КамАЗ-мастер принимал участие в следующих ралли: «Дакар», «Шелковый путь – серия Дакар», «Дезерт Челлендж», «Хазарские степи – 2010», этап чемпионата России «Калмыкия», Кубок России, «Оптик 2000 Тунис», «Италиан Бажа», «Мастер-Ралли», «Пор Лас Пампас», «Трансориенталь», «Ралли Востока – Каппадокия», «Ралли Востока» и др. Официальный сайт «КамАЗ-мастер» – http://www.kamazmaster.ru.

ОАО «ГАЗ» www.gaz.ru

Группа «ГАЗ», образованная в 2005 г. в ходе реструктуризации производственных активов ОАО «Руспромавто», – крупнейший автомобилестроительный холдинг России, который, увы, прекратил несколько лет назад выпуск легендарной «Волги», когда-то самой желанной мечты советских автомобилистов. Автомобиль, ставший не просто собирательным образом советской эпохи, а и героем фильмов, например, «Берегись автомобиля», «Три тополя на плющихе» и, уже в российский период, – «Черная молния».

В ОАО «ГАЗ» входят ООО «Автомобильный завод ГАЗ», ОАО «Павловский автобус», ОАО «Голицынский автобусный завод», ОАО «Канашский автоагрегатный завод», ОАО «Саранский завод автосамосвалов», ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод), ООО «Ликинский автобус» и другие предприятия транспортного машино строения.

ОАО «Автотор» www.avtotor.ru

«Автотор» – предприятие по сборке автомобилей, созданное в 1996 г. и расположенное в Калининградской области. С 2008 г. компания является одним из крупнейших в России предприятий по производству и сборке легковых автомобилей марок BMW, Chevrolet, Hummer, Kia.

ОАО «Силовые машины» www.power-m.ru

Эта крупнейшая машиностроительная компания, производящая оборудование для электроэнергетики, была создана в 2000 г. «Силовые машины» – ведущий поставщик комплексных решений в области энергомашиностроения, включающих инжиниринг, производство, поставку, монтаж, сервис и модернизацию оборудования для тепловых, атомных, гидравлических и газотурбинных электростанций. В состав компании входят такие легендарные предприятия как «Ленинградский металлический завод», «Электросила», «Завод турбинных лопаток», «Калужский турбинный завод» и др.

ЗАО «Индезит Интернэшнл» www.indesit.ru

ЗАО «Индезит Интернэшнл» – дочернее предприятие итальянской компании Indesit Company, расположенное в г. Липецк и выпускающее холодильники и стиральные машины под торговыми марками Ariston, Indesit, Stinol. Компании «Индезит Интернэшнл» принадлежат 10 крупных офисов продаж и 300 сервисных центров в 150 городах России. Производственные мощности завода холодильников составляют более 1,3 млн, а завода стиральных машин – около 1 млн единиц продукции в год.

ООО «Самсунг Электроникс Рус Калуга» www.samsung.ru

Среди крупнейших производителей бытовой техники можно назвать ООО «Самсунг Электроникс Рус Калуга», занимающееся производством и оптовыми продажами LCD– и LED-телевизоров и мониторов, телевизионных корпусов, аудио– и видеотехники.

Работа для тех, кто интересуется машинками и самолетиками

В машиностроении работает около 4 млн человек (более трети россиян, занятых в промышленности). В отрасли работают инженеры и техники всех специальностей. Работа здесь – это работа на производстве, часто на конвейере, приспособиться к которой могут далеко не все: обычно сменная, со строго регламентированными перерывами.

Условия зависят от того, насколько модернизировано предприятие. Одно дело – современное автосборочное производство, другое дело – завод, работающий еще на советском оборудовании. От «продвинутости» предприятия зависит и менеджмент, и организация труда. Иностранные предприятия, как правило, неплохо относятся к сотрудникам, зарплату (25–27 тыс. руб.) платят вовремя, нередко случаются бонусы и надбавки за сверхурочную работу. На предприятиях обычно организовано питание, доставка людей к месту работы, а иногда у сотрудников есть возможность купить автомобиль со скидкой. От сотрудников предприятия, в свою очередь, требуют дисциплины и исполнительности.

Практически в любой компании сотрудники проходят курс обучения и довольно долго работают с наставником, прежде чем встать на линию самостоятельно.

Российские компании также стремятся модернизировать кадровую политику. Так, в рамках новой стратегии «АвтоВАЗа» планируются изменения и в области политики по персоналу, а именно – совершенствование системы мотивации менеджмента и рядовых сотрудников.

В силу многообразия выпускаемой продукции кадры для отрасли готовят соответствующие факультеты практически всех общетехнических, инженерных и многих отраслевых вузов Москвы, Санкт-Петербурга и других регионов России. Специалистов для производства вооружений и космической техники готовят также военные ВУЗы.

...

Средняя заработная плата в отрасли в 2010 г. составляла около 20 тыс. руб. Представители одной из самых распространенных профессий здесь – инженеры-технологи, разрабатывающие новые технологические процессы и контролирующие соблюдение технологии производства – в Москве получали около 30 тыс. руб., в Санкт-Петербурге – около 23 тыс. руб., в других городах России зарплата была существенно ниже.

Молодые специалисты в Москве могли претендовать на зарплату от 20 тыс. до 25 тыс. руб., в Питере – от 15 тыс. до 20 тыс. руб. Инженеры-технологи высокой квалификации со стажем работы в машиностроительной отрасли более пяти лет и опытом разработки технологии производства изделий «с нуля» зарабатывали в Москве около 50 тыс. руб., в Питере – не менее 40 тыс. руб., в Ростове-на-Дону и Самаре – до 25 тыс. руб.

Уровень заработной платы варьируется также в зависимости от сектора. В наиболее «продвинутых» отраслях, связанных с «обронкой», зарплаты выше, в «потребительском» секторе – ниже. Так, соискателям на должность инженера на «АвтоВАЗе» могут предложить зарплату в размере 15 тыс. руб. В то же время на зарубежном автосборочном предприятии в Санкт-Петербурге «работникам отвертки» предлагают 25–30 тыс. руб. плюс бесплатную доставку к месту работы и возможность покупки автомобиля со скидкой.

Как и в других отраслях, крупнейшие машиностроительные компании обеспечивают работникам широкий социальный пакет.

Но не хлебом единым жив человек, и для многих работа на автомобильном предприятии – это прежде всего возможность заниматься любимым делом, будь то возня с автомобильным мотором, разработка новых конструкций самолетов или реализация технических идей для космических летательных аппаратов. Машиностроение – это для тех, кто любит работать с техникой, а такие люди не переведутся никогда. И, наконец, именно продукция машиностроительного комплекса обеспечивает обороноспособность страны.

8. Строительный комплекс

Работа для тех, кто обеспечивает крышу

«Сейчас уже ни у кого из участников рынка недвижимости нет 100-процентной маржи, как это было до кризиса. Это был мыльный пузырь, который лопнул. Некоторые девелоперы не хотят в это поверить и надеются, что цены повысятся. Но в результате они не могут продать уже готовое жилье…»

Александр Браверман,

генеральный директор Фонда содействия развитию жилищного строительства (РЖС)

Строительная отрасль в России в 1990-е годы стала второй (наряду с пищевой промышленностью) отраслью экономики, которая начала стремительно развиваться. Переход на рыночные отношения и формирование рынка жилья при огромном спросе на квадратные метры обусловили бурный рост строительных компаний и всего комплекса, включающего строительство и ремонт жилья, осуществление строительных работ, эксплуатацию техники, производство и закупку материалов.

...

В 2011 г. в России было построено почти 70 млн кв. м. жилья, в том числе 26,7 млн кв. м. – многоквартирные дома, 35,6 млн кв. м. – частные дома.

В данный момент, когда строительные компании переходят на саморегулирование, на первый план ставятся вопросы соответствия требованиям стандартов качества. В таких условиях не выжить малым организациям, и сейчас уже четко определилась тенденция к объединению небольших строительных фирм вступления.

Частные инвестиции на сегодняшний день составляют в некоторых регионах 85 % от общего числа средств, вкладываемых в строительство жилья. Это обстоятельство едва ли не в первую очередь стало причиной того, что в 2009 г. многие строительные объекты, готовность которых была менее 50 %, оказались заморожены. Так как покупательская способность населения из-за кризиса резко сократилась, а банки стали осторожнее с выдачей ипотечных кредитов, объем частных инвестиций также уменьшился. Снизился и спрос на готовое жилье: рынок недвижимости замер в ожидании.

С начала 2010 г. в строительном секторе началось оживление. Возобновилось строительство, начал «свободнее дышать» и рынок недвижимости. Это лишь первые признаки начинающегося пробуждения от тяжелого кризисного «нокдауна». Но специалисты высказывают надежду, что вскоре строительная отрасль начнет подниматься с колен.

Крупнейшие компании отрасли – группа компаний «СУ-155», группа ЛСР, «Евроцемент груп» и группа компаний ПИК (табл. 7.1).

ТАБЛИЦА 7.1. КРУПНЕЙШИЕ РОССИЙСКИЕ КОМПАНИИ. СТРОИТЕЛЬСТВО

* В России. Источник: «Эксперт РА» (raexpert.ru), данные годовых отчетов компаний.

ЗАО «Группа компаний «СУ-155» www.su155.ru

Группа компаний «СУ-155» – многопрофильная структура федерального уровня, масштабы бизнеса которой выходят за рамки исключительно девелоперской деятельности. Это современная диверсифицированная промышленно-строительная группа компаний и отраслевой лидер с вертикальной интеграцией бизнеса. В группе сосредоточено сразу несколько крупнейших бизнес-направлений: строительство и девелопмент, промышленность строительных и нерудных материалов, машиностроение, инвестиции в землю, инвестиции в инженерную и коммунальную инфраструктуру.

История создания компании начинается в 1954 г., когда в системе Главмосстроя был создан «Строймонтажтрест № 3», позже переименованный в «Строительное управление № 155». 1991 г. стал переломным для «СУ-155»: компания получила возможность работать как самостоятельное юридическое лицо. С 1992 г. началось формирование собственной производственной базы. В 1993 г. по решению трудового коллектива было зарегистрировано акционерное общество закрытого типа «СУ-155». Помимо панельного домостроения «СУ-155» начало возводить монолитные сооружения. В начале 2000-х гг. наблюдался бурный рост объемов строительства. Вскоре компания начала работать в регионах, начав строительство в Калининграде, а затем вышла на международный уровень, открыв заводы в Европе и представительство «СУ-155» в Германии.

Группа компаний ведет проекты в 54 городах России, а также в странах СНГ и Европе. В 2011 г. общий объем построенной недвижимости составил 1,3 млн кв. м. «СУ-155» обладает самой развитой базой промышленности строительных материалов и машиностроения в стране. В составе компании 64 промышленных и строительных предприятия стройиндустрии в 17 городах России, в том числе 10 заводов ЖБИ, включая лучший в Московской области Домодедовский завод ЖБИ, и пять передовых предприятий машиностроения. Группа компаний «СУ-155» входит в тройку крупнейших строительных компаний России и занимает более 30 % московского рынка жилищного строительства. Сегодня в столице каждый четвертый метр возводится строителями компании.

Среди уникальных объектов компании Библиотека МГУ им. М. В. Ломоносова, получившая в 2005 г. премию Правительства Москвы в номинации «Лучший социально-значимый объект», первый в России и крупнейший в Европе Всесезонный горнолыжный комплекс под Красногорском «Снеж.ком», удостоенный премии «Лучший реализованный проект года в области инвестиций и строительства», Учебный театр ФГОУВПиПО «Российская академия театрального искусства – ГИТИС», удостоенный в 2010 г. премии «Лучший реализованный проект года в области инвестиций и строительства», Художественная галерея Ильи Глазунова, Учебно-лабораторный корпус РХТУ им. Менделеева, Государственный академический Большой театр России.

Компания строит первый в России автономный мини-город на 50 тыс. человек – ЖК «Красногорье» (площадь – 1700 тыс. кв. м). В 2011 г. общий объем инвестиций «СУ-155» в строительство составил 44,7 млрд руб., в развитие промышленной базы – 1,1 млрд руб. Портфель проектов до 2015 г. составляет 14 млн кв. м. жилья.

ОАО «Группа ЛСР» www.lsrgroup.ru

Группа ЛСР – вертикально интегрированная диверсифицированная компания, занимающаяся производством стройматериалов, девелопментом и строительством. Была создана в 1993 г.

Сегодня «Группа ЛСР» объединяет предприятия по производству строительных материалов, добыче и переработке нерудных ископаемых, оказанию механизированных услуг, девелопменту и строительству зданий – от крупнопанельного жилья массовых серий до элитных домов, построенных по проектам ведущих отечественных и зарубежных архитекторов.

В последние годы компания из лидера регионального рынка превратилась в общероссийскую диверсифицированную бизнес-структуру, распространяя свою деятельность на другие регионы страны, а также ближнее зарубежье.

Основной бизнес «Группы ЛСР» сконцентрирован в Санкт-Петербурге и Ленинградской области, Москве и Московской области, Екатеринбурге и Уральском регионе.

ЗАО «Евроцемент груп» www.eurocem.ru

«Евроцемент груп» – международный вертикально интегрированный промышленный холдинг по производству строительных материалов: цемента, бетона, щебня. Холдинг входит в восьмерку крупнейших цементных компаний мира и объединяет 16 цементных заводов полного цикла в России, на Украине и в Узбекистане, заводы по производству бетона, ЖБИ, карьеры по добыче нерудных материалов, компании, специализирующиеся в сфере промышленного строительства.

Запасы по добыче карбонатных пород с общими разведанными запасами составляют свыше 2,8 млрд тонн, по добыче гранита с запасами – около 1,8 млрд тонн. Производственная мощность холдинга – 39,2 млн тонн цемента и 10 млн куб. м бетона в год. Компания выпускает все виды цемента и отгружает его потребителям навалом и в таре. Основными клиентами компании являются ведущие московские строительные организации, а также крупные региональные компании, заводы железобетонных конструкций, индивидуальные застройщики.

ОАО «Группа компаний «ПИК» («Первая ипотечная компания») www.pik.ru

Группа компаний «ПИК» работает на российском рынке недвижимости с 1994 г. и является одним из ведущих участников инвестиционно-девелоперского рынка России. Основные направления деятельности группы включают девелоперскую деятельность, строительство, производство строительных конструкций и материалов, а также управление жилищным фондом.

ПИК концентрируется на проектах в Москве и Московской области и активно развивает проекты в ряде регионов России. Основной вид деятельности компании – строительство и реализация жилья эконом-класса, преимущественно в сегменте панельного индустриального домостроения. С начала деятельности Группа компаний «ПИК» построила около 11 млн кв. м жилой недвижимости (более 180 тыс. квартир) в России, из них 739 тыс. кв. м. (более 12 тыс. квартир) в 2010 г. В 2004 г. начался выход на рынки Московской и Ростовской областей, в 2006 г. – расширение девелоперской деятельности в регионах России (Калининград, Ярославль, Калуга, Обнинск, Нижний Новгород, Таганрог, Новороссийск, Пермь, Омск). В 2007 г. акции компании начли торговаться на Лондонской фондовой бирже (LSE), а также на РТС и ММВБ.

В 2008 г. Группа компаний «ПИК» была включена в список системообразующих предприятий российской экономики, в 2009 г. получила государственные гарантии Правительства Российской Федерации. Несмотря на кризис, в 2009 г. удалось увеличить объем ввода жилья на 8,7 % по сравнению с 2008 г. В 2010 г. в условиях активного восстановления рынка недвижимости в сегменте эконом-класса, в первую очередь в Московской области, было введено 739 тыс. кв. м. жилья.

Работа для тех, кто обеспечивает крышу

Основное преимущество для тех, кто работает в строительном комплексе – это возможность получить помощь в решении жилищной проблемы. Например, «СУ-155» хорошо понимает проблемы современного человека, столкнувшегося с необходимостью решения «квартирного вопроса». Для своих сотрудников группа стремится облегчить решение данной проблемы. Каждый сотрудник ГК «СУ-155» вправе рассчитывать на улучшение жилищных условий с предоставлением жилплощади по льготной стоимости с рассрочкой выплаты платежа в течение 10–15 лет. Молодым и иногородним специалистам предоставляется жилплощадь в аренду.

Крупнейшие компании строительного сектора ведут активную кадровую и социальную политику. На сегодняшний день «СУ-155» – один из наиболее привлекательных работодателей на отечественном рынке труда, обеспечивающий стабильную заработную плату, ее рост, объемный социальный пакет, обучение, повышение квалификации и корпоративное развитие своих сотрудников, а также благополучие многотысячного коллектива компании. В негосударственном образовательном учреждении профессионального образования «Учебный центр СУ-155» можно получить профессиональное образование по большинству строительных специальностей.

Главным поставщиком кадров для «стройки» является Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Московский государственный строительный университет» (ФГБОУ ВПО «МГСУ»). Университет возглавляет Учебно-методическое объединение вузов Российской Федерации (УМО) по образованию в области строительства и Международную ассоциацию строительных высших учебных заведений (АСВ), включающие в себя 142 вуза России, ведущих подготовку по направлению «Строительство», в том числе 14 профильных строительных и архитектурно-строительных вуза, а также 104 вуза и 24 филиала, ведущих подготовку по строительным специальностям на профильных факультетах.

МГСУ – один из разработчиков и исполнителей программы непрерывного образования в строительстве с участием объединений работодателей и бизнес-структур, в состав которых входят Российское общество инженеров строительства (РОИС), Союз строителей России, Ассоциация строителей России (АСР). В настоящее время в составе МГСУ действует 6 институтов и более 60 кафедр, осуществляющих подготовку специалистов по широкому спектру специальностей и специализаций.

...

Зарплаты в строительном комплексе довольно высокие – выпускники факультетов промышленного и гражданского строительства могут рассчитывать на стартовый уровень оклада в среднем около 40 тыс. руб. Больше шансов у тех, кто на старших курсах начал трудиться в строительных компаниях и к моменту выпуска имеет опыт работы. Востребованы также инженеры ОВК (отопление, вентиляция, кондиционирование), которые на старте получают 35–40 тыс. руб., сметчики (около 30 тыс. руб.), инженеры по эксплуатации (35–40 тыс. руб.) и прорабы (около 35 тыс. руб.), которые непосредственно руководят рабочими на стройке.

Далее идут Московский государственный университет путей сообщения (МГУПС, бывший МИИТ), Московский автодорожный институт (МАДИ), а также Государственный университет землеустройства (ГУЗ) во многом благодаря специальности «Городской кадастр». Поступить в хороший строительный вуз несложно: нужно всего 160–210 баллов по трем ЕГЭ – физике, математике, русскому языку. Гораздо сложнее учиться: чертежи, геометрия, сопромат и инженерная математика даются нелегко.

Кроме собственно строителей – инженеров и прорабов – в отрасли задействованы специалисты по оценке недвижимости, риэлторы и архитекторы. Хороший оценщик или риэлтор зарабатывает около 25 тыс. руб. в месяц, архитектор – около 40 тыс.

9. Агропромышленный комплекс

Работа для тех, кто не прочь выпить и закусить

«Пиво, при всей своей интересной и богатой истории, – напиток демократичный, популярный и любимый многими».

Ирина Тлехурай,

главный пивовар компании «Балтика»

Агропромышленный комплекс (АПК), или, как его называют на Западе, агробизнес – важнейший сектор экономики, включающий изготовление средств производства для сельского хозяйства (техники и удобрений), собственно сельскохозяйственное производство, а также переработку, хранение и сбыт сельскохозяйственной продукции.

...

В 2011 г. в стране было произведено 94,2 млн тонн зерна, 7,5 млн тонн мяса, 32 млн тонн молока и более 40 млрд яиц, из которых изготовили множество вкусных и невкусных, полезных и вредных продуктов питания.

До 1991 г. агропромышленного комплекса как такового в России не существовало – в условиях плановой экономики и ориентации на валовые показатели связи между отраслями работали слабо, и производимые в огромных количествах картофель и капуста сгнивали на корню в поле или хранилищах, не доходя до потребителя, молоко прокисало, не успев «доехать» до молокозавода по тряским сельским дорогам, а когда все-таки попадало в продмаги, из-за некачественной упаковки разливалось по грязным полам молочными реками. Пшеница твердых сортов, пригодная для выпечки хлеба, закупалась за границей, а зерно мягких сортов скармливалось скоту. На ценниках в магазинах продавались просто безымянные «сыр» или «масло», а пиво, как шутили, было только двух сортов: «Пиво есть» и «Пива нет». В условиях товарного дефицита и длинных очередей в магазинах люди со всех концов страны съезжались столицу за колбасой. Яйца приходилось «доставать», а апельсины и бананы считались деликатесом.