Текст книги "Жизнь под парусом (СИ)"

Автор книги: Валерий Бережинский

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 8 страниц)

Возвращался на остров, у станции парома застал начинающее шоу. Называется "Капитан Хук" И даже поучаствовал немного в нем. В основном нужно было кричать и создавать атмосферу пиратского захвата судна. Вот как это было.

СИНЕРГИЗМ ДВУХ СЕРДЕЦ

∙ 22 мар, 2014 в 3:50

Сегодня Даниэль сказал, что он на неделю уезжает на работу в дальнюю марину. Его яхта стоит в пяти метрах от моей на трех якорях и он просит посмотреть за иней и если, что нужно то помочь его девушке Андриане. Она остается, так как работает в ресторанчике местной марины.

Через несколько дней снова мы ожидаем поворот с Севера и теперь я намерен заблаговременно перейти в лагуну. У меня теперь три якоря, но доверия к ним после последнего происшествия никакого нет.

Андриана и Даниэль как ненормальные целуются каждые пол часа! Сидим в кокпите, болтаем. Потом они нежно смотрят друг на друга и нежно чмокаются губами. Ну, просто так! Это сволочизм какой то!. Я им сказал, что я в море уже пол года и при мне не нужно это делать! Сказал в шутку, но они приняли это всерьез! Очень милые ребята! Он старается заработать деньги и я вижу как ему помогает Господь. Но этого точно не было бы если бы Даниэль путешествовал один. Именно синергизм двух сердец и производит всякие невозможные вещи.

Я совершенно уверен, что то, что люди называют любовью, может совершать чудеса, далеко более сложные и неожиданные, чем благосостояние . Замечено, что там где двое и любовь, там и здоровье телесное и благосостояние и друзья. Это тепло притягивает совершенно неосознанно тех, кто находится рядом.

Вы подумали обо мне? Все правильно. Я рад находится рядом и поэтому моя яхта так близко стоит к яхте Даниэля и Андрианы.

ПОЧЕМУ ЛЮДЯМ ДОМА НЕ СИДИТСЯ ?

∙ 23 мар, 2014 в 20:06

ПОЧЕМУ ЛЮДЯМ ДОМА НЕ СИДИТСЯ ?

Вчера имел интересную встречу с интересной девушкой. Она уже пятый год путешествует по Америке. Я бы не хотел пускаться в технические вопросы. Визы, деньги и пр.

Меня интересует мотивация и причинно – следственные трансформации личности.

Ведь все, что мы делаем, говорим, думаем все это не проходит бесследно для нашей личности. ( Не будем уточнять понятие – личность. Сейчас над этим много спорят)

Когда расспрашиваешь таких странников ( от слова страны), они могут формировать свои личностные проекции, не всегда отражающие их личностную причинность.

Ну на пример, если вам говорят о красотах и пр... это не значит, что их привлекает красота тех мест которые они посещают. ( Я не конкретно о вчерашней встрече) Дело в том, что пальмы, солнце и пляжи через неделю становятся бытовой картинкой и не воздействуют на эмоциональное восприятие. Люди? Здесь наверное немного ближе к правде. Да, ментальность людей разных стран и социальная коммуникация в этих странах, меняют наше " ментальное поле" Мы становимся "немного другими" Или как сейчас модно говорить " коррекция экзистенции личности"

Что то меняется в глазах этого бродячего народа и очевидно за глазами так же. Внутренний мир человека тогда интересен, когда он наполнен интересом. В прочем не важно каким. Толи это собирание марок, толи это спорт, путешествия и пр. Формы могут быть разными. Да, конечно же, форма увлечения непосредственно влияет на личность и формирует ее. Но в любом случае, человек интересный будет отличаться от мещанина.

Можно не смотреть в словарь, определение слова "мещанин" немного отличается от того смысла, которым наполнил его я. Для меня мещанин это человек живущий без мечты и действий. Его пирамида потребностей (Маслоу, Роджерс) ограничивается потреблениями и выделениями. Удовлетворение первого инстинкта, второго и совершенствование форм удовлетворения.Завтра как вчера, сегодня как завтра. Инертность является главной составляющей его образа бытия.

Наблюдая за народом в маринах, я бы сделал небольшое различие между теми кто путешествует (блю воте) и теми, кто отдыхает. Это две категории яхтонутых, которые наполняют марины. Чартеристов видно из далека. Обычно они одеты пестро, женщины в боевой раскраске, эмоции тронуты эйфорией. В прочем, я ничего не имею против чартеров. Это наверное один из лучших отдыхов, которое придумало человечество. Но это не увлечение.

Владельцы яхт, которые приходят в марины на уикенды – это люди конечно же увлеченные. Как правило у них чистенькие ухоженные яхты, готовые в любой момент к дальним странствиям. Как правило такие люди увлечены подготовкой яхт для этих самых странствий. В маринах их так же можно отличить. Они как правило всех и все знают. Очень хорошие теоретики. Очень коммуникабельны и долго ведут разговоры о штормах и навигации.

Ну и те кто путешествует. Эти выглядят как правило серенько. Любимые шорты и футболка носится весь сезон. Они не говорят много о штормах и навигации, для них это обыденность . Их видно по глазам в которых какое то умиротворение и самодостаточность. К ним притягивает и не важно о чем с ними говоришь, важно просто посидеть рядом и поболтать. Ведь энергетика не имеет формы. Как то А. Макаревич, которого я уважаю как мудрого человека сказал – " Мы как дельфины, молчим и все понимаем. Это другой уровень восприятия" Когда я с ними общаюсь, воспринимаю информативно всего лишь процентов семьдесят. (Мой английский) Но на ином восприятии я очень хорошо их понимаю. Потому, что их слова это слова ветра и моря. А этот язык очень хорошо понятен всем, кто путешествует.

ПАРУСА.

На моей яхте один рабочий комплект. К сожалению далеко не новый.

Что такое в море при переходе серьезно порвать парус? На пример генную? Ремонтировать в пути? Это вряд ли. Карибы это не Океан. Там волна длинная и пологая. Здесь я не представляю себе возможности снять парус, зашить его и поднять.

В этом случае парус на раксах, конечно же выгоден. Вдвоем еще как то возможно. Но одному нет!

Моя генуя на крайнем переходе довольно хорошо потрепалась. Три разрыва шкаторины и вся солнце защитная часть. Не знаю, как я дошел на таких парусах, но все же! Так вот, представьте себе, что ваш переход 350 миль. Остается миль семьдесят и вы без паруса! Я думал о том, что бы я сделал? Только возвращаться назад. Идти в промежуточный порт? Хорошо если он имеется по пути. Я всегда планирую аварийные порты захода. Ведь просто так, не пойдешь. Необходимо иметь информацию о порте захода и подход к нему изучить. Проще вернуться туда откуда вышел.

Нашел я селмастера, вернее мастерицу. Знакомьтесь – Алехандра.

Она двадцать лет тому приехала из Аргентины и осталась в Мексике жить и паруса шить. Вернее она их ремонтирует.

За ремонт моего паруса она запросила двести долларов! После того как мы поговорили она снизошла до ста. Я надеялся на пятьдесят, но она стояла стойко! Делать нечего. Иголкой много не нашьешь да и работа ответственная. Мне идти на Ки Уэст острым курсом и в ветер 20ти узлов. Поэтому генуя должна быть крепкая!

Летом мечтаю из дома привести или переслать еще один комплект. У меня на полке лежат почти новые паруса. Но для этого необходимо как минимум дойти до Флориды и купить билет в Украину.

Жду следующей недели. Может ветер немного отойдет на юг и я смогу стартовать. Честно говоря Мексика меня уже утомила. Скучновато здесь на острове.

∙ 2

∙

Отправлено 18 Январь 2015 – 01:13

26 МАР, 2014

∙ 20:21

Снова пришел ветер с Севера. И снова проходил погодный фронт. Но уже не такой сильный как прошлый, когда меня сорвало с якорей!

Народ тут спорит. Какой якорь лучше. Данфорт или Плуг? Я не спорю. У меня два данфорта и один плуг. Плуг имеет связку с еще одним якорем данфорт. Он присоеденен к "плугу" канатом четыре метра.

Какой способ лучше постановки на якорь? Нужно уточнить. При условии прохождения погодного фронта, а значит поворота. Он может быть полным, т.е 380 гр.

Как поставить якоря? Под каким углом друг к другу? Это важно и поэтому я решил написать этот пост. Не претендую на истину, просто делюсь личным опытом.

Я стоял по разному. Но оптимальным для себя решил такую постановку.

Конечно же разворот лучше выполнять на одном якоре. Желательно на "плуге"

Вчера я так и сделал. Имея прогноз, который был более менее точным во времени и направлении ветра ( Гриб и Винд гуру, результаты усреднить) я снял свой данфорт и остался на 50 метрах цепи при глубине 2.5 метра.

Когда яхта произвела поворот при ветре 15 узлов, до шквала еще было достаточно времени. Реверс и на полных оборотах проверить как держат связка якорей( цугом) Потом я отъехав яхтой на угол между якорями примерно 30 градусов, отдал свой данфорт. Поэтому я встречал сильный ветер встретил с 50 метрами цепи и связкой на них плуга и данфорта и 25 метров цепи и 25 метров каната при расстоянии между якорями метров двадцать – тридцать.

Здесь важно. Если поставить якоря рядом, в принципе они будут работать лучше. Ну на пример метрах в пяти между якорями. Нагрузка будет равномернее распределена на якоря. Так как яхта имеет свободу небольшого поворота по горизонтали метров в пять.

Но если разнести якоря в 30 градусов, "гулять" по горизонтали яхта будет меньше. При условии наличия клюзов. Но здесь якоря получают поочередную нагрузку. Работает левый, потом оба потом правый и т.д.

И все же я выбрал второй способ, так как он наиболее правильный. Чем меньше яхта имеет свободы "влево – право) тем меньше "раскачиваются" якоря в грунте. И это очень важно.

В любом случае такие ночи не имеет сна!

ЯХТЕННАЯ МИНИМИЗАЦИЯ

∙ 29 мар, 2014 в 6:34

Яхтенная минимизация.

Вчера был на яхте у соседки Андрианы. Я писал о них с Даниэлем. У них яхта 25 футов старенькая, но опрятная и очень симпатичная.

Они очень довольны размером яхты и ее комплектацией. Эта яхта наглядный пример минимизации. У них нет дизеля, стоит подвесной мотор. Объясняет Андриана это тем, что двигатель нужен только при штиле и то при заходе " на посадку" Т.е швартовку. Но так как ребята почти никогда не швартуются ( предпочитают стоять на якоре) то им дизель не нужен. И бензин для подвесника они практически не тратят. Как же спрашиваю, в шторм против ветра зайти в гавань? Они в шторм не пытаются попадать и тем более заходить в гавань. А штормовать они могут на этой яхте сколько угодно!

У них всего две батареи и их вполне достаточно при двух 25 ваттных солнечных панелях.

У них всегда горит ночью топовый огонь, что я себе не всегда позволяю при моих 530 амперных батареях и четырех солнечных панелях.

У них нет холодильника. Говорят, привыкли кушать все свежее. А в переходах немного терпим и едим пойманную рыбу.

У них нет места для хранения динги и они купили надувной каяк. На переходе он умещается в рундуке.

Им не нужен большой бюджет для содержания яхты. Они живут на 300 долларов в месяц, и немного денег тратят на яхту. Даниэль имеет хорошие руки и поэтому ему заработать 500 долларов не проблема. К тому же они подрабатывают в чартере на катамаранах. Иногда Даниэля берут шкипером, а Андриана при нем работает поваром. Это хорошие деньги. Они могут продать эту яхту и купить большую, но не хотят.

У них нет картплотера. Даниэль принципиально ходит с бумажными картами.

У них на яхте есть радар – детектор, это то, от чего ребята не могут отказаться. Ночью на переходах они спят, говорят, что все сейчас ходят или с радарами или с АИСами. Их детектор им сообщает о приближении судна.

Теснота в яхте только кажущаяся. На самом деле для влюбленной пары это даже много!

Для контраста напишу о посещения яхты Хантер 40. Яхта напичкана электроникой и всевозможными приспособами. Владелец мужчина лет пятидесяти. Весь в наколках, стильный и явный парусный бродяга. Я у него консультируюсь по Кэй Уэст. Говорит о том, что яхта то маленькая! Куча денег уходит на стоянки в доках и обслуживании яхты. Спрашиваю, какой твой бюджет месячный? Он долго думал, что то считал в уме и говорит – Ну примерно три тысячи! ( только стоянка В Мексике у пирса стоит 900 долл в месяц, а во Флориде...) А еще нужны развлечения на берегу и вкусная еда. А еще работы по яхте выполняют мастера, даже смену масла в дизеле ( работа примерно 80 долл)

Ого! И тут я подумал, счастья за деньги не купишь. Это состояние души и оно от формы пребывания этой самой души не зависит.

Отправлено 18 Январь 2015 – 01:17

ПОРА В ДОРОГУ СТАРИНА -5

∙ 3 апр, 2014 в 22:04

Все же я решил выходить на Кей Вест, не смотря на сложный прогноз погоды. Выше Кубы в воскресение будет встречный ветер, придется уходить на Север. В понедельник по прогнозу смогу спустится к югу. Мексика хорошая страна, но месяц на одном месте все же многовато. Во вторник говорят о холодном фронте с Севера, но я надеюсь стать на якорь в понедельник. Всем всего хорошего, Чек аут

уже сделал. 30 долл. Прощай Мексика, привет Америка!

#40 Velli – vell

Яхтенный капитан

∙

∙ Капитан

∙

∙ 2 751 сообщений

∙ 0 баллов предупреждения

∙ Из:УкраинаUS

Отправлено 18 Январь 2015 – 01:26

ПРОДОЛЖНИЕ МЕКСИКА _ США

∙ 12 апр, 2014 в 1:55

Всем привет из Штатов! Прибыл вчера. Сейчас ночь. События были нешуточные. Сейчас шторм успокоился, ночь. Не спится и пишу небольшой отчет о переходе Мексика – Ки Уэст.

Прогноз погоды на маршрут был очень не простой. Над Кубой в проливе встречный ветер и до Кубы не попутный. Но сидеть на одном месте... Решено!. Делаю чек – аут и утром выхожу.

Волна очень высокая и встречная. Был большой соблазн вернутся в спокойную гавань и ожидать погоды и дальше. Из двух яхт, что вышли со мною попутным курсом, одна так и сделала. Вернулась в гавань. Но по опыту я знаю, что нужно "оторваться" от острова. Там будет спокойнее.

Так и произошло. Волна улеглась, ветер бейдевинд, но можно жить! Дрейф сносит к Северу. И вот, к вечеру я выхожу в Гольфстрим! Сила течения 4 узла. Компас показывает движение к Северо – Востоку, плоттер показывает Север! Я вначале ничего не понял. Скорость на лаге 8 узлов! Очень захотелось выйти из течения, так как меня сносит к Северу. Через два дня я имел снос к Северу от генерального курса 50 миль! Делать нечего, приходится их отрабатывать.

На третий день ветер встречный и приходится идти длинным галсом!

Ничего, днем раньше, днем позже...

Первый день как всегда ничего не ем. Только пью воду и сок. Второй день хорошо идут грейпфруты и апельсины. Приготовил кофе, хоть это было и не просто на волне. Третий и последующий дни готовил пищу привязав себя к плите ремнем. Нормальное настроение.

Как всегда первый день охватывает такая лень... Это даже не лень, вялость во всем теле. В основном лежишь, когда свободен от парусной работы.

Четвертый день ветер отошел к югу и здесь ко мне пришел кайф, которого я и ожидал. Кайф от того "селинга", который любят все парусные люди.

Яхта умница!. Идет 7-8 узлов при 20 узловом ветре. Очевидно помогает течение.

Грот практически всегда зарифлен. Генуя только ночью и днем когда больше двадцати узлов. . Ночь ветреная, всегда 20+ узлов.

Прогноз. Эх встретить бы мне этих ребят с Grib файла! Направление ветра более-менее точное, но сила ветра... Шторм в котором я заходил в порт показан как 25 узлов и погодный фронт. На самом деле все очень по-иному!

Итак, крайний день перехода.

"Солнце село в тучу, жди моряк большую бучу"

Оно действительно было кровавым и медленно, как будто воздушный шар, садилось в мрачно-серую "подушку". Ночью луна спряталась в тучах. Стало прохладно. Ветер стих до пяти узлов. Мне до захода " на посадку" оставалось миль десять. Подумалось, наверное, попал в глаз циклона.

Нужно принимать сложное решение. Два часа хода максимум. Но если ветер перейдет в шторм это будет ловушка! Там у Ки Уэста начинаются мели, а ветер с юга. Иду галфинд ( пол ветра)

Очень хочется заходить. Но моря и шторма я не боюсь, страшен шторм в гавани на якоре. Двигатель у меня уже не работает. Диагностировать его сложно в пути. Но скорее всего отказала помпа топливная.

Принимаю решение заходить. Ветер попутный и, если и "понесет" буду надеяться на якоря. А в гавани волна должна быть поменьше. Да и можно вызвать костгард. Это общепринято. Если двигатель не работает они обязаны помочь.

Через час должно светать. Очень хочется заходить в гавань по светлому времени.

Остается пять миль пути. Начинаются встречаться фарватерные буи.

И тут задуло с неба! Не справа, слева, а именно с тучи, которая казалось сидела на топе мачты. Начался дождь и ветер силы очень крепкой!

Ничего не видно, иду по приборам. Принимаю решение попытаться уйти в море. Заходить в гавань страшно, буев не видно уже за десять метров!

У меня грот на третьем рифе и маленький "платочек" стакселя. Яхту "колбасит" как на поганой дороге тарантас! Бросает с борта на борт! Я твержу себе " это шквал, он долго не длится, нужно потерпеть"

Уйти не удается, в дрейф ложиться нельзя. Это мой любимый способ штормования. Снесет на мели. Иду в порт! До него совсем немного, главное увидеть входные буи!

Вызываю костгард. Пан – пан! По форме объясняю причину, прошу подстраховать, прислать катер. Называю свой "позишен". В динамике женский голос, но я его очень слабо понимаю. Мой английский, помехи и болтанка, ничего не слышу. Вернее, почти ничего. Достаю ракетницу и к ней три патрона – ракеты.

-2-

Начинается новый день, небо немного просветлело. Вижу из гавани вылетает громадный риб серого военного цвета и несется по направлению на Восток. От меня пролетает примерно в трех кабельтовых. Явно выехал меня встречать, но почему-то полетел мимо! Я дал ориентир «У входа в гавань входные буи» Очевидно не поняли.

Беру пистолет ракетницы в руку, заряжаю патрон. А для чего еще нужны сигнальные ракеты? Нажимаю курок.... Осечка! Еще раз! Осечка!

Разряжаю пистолет и загоняю новый патрон! Осечка! Третий патрон в патроннике. Осечка! Да.... Просроченную пиротехнику нужно утилизировать, а не хранить для таких случаев.

Ладно, ветер немного стихает и меня заносит в бухту. Риб возвращается и подъезжает к моему к старборту.

– Сер, вы вызывали костгард!? На борту четыре парня молодые пышущее здоровьем и счастьем на лице. Все в серых футболках, по виду военные.

– Вы есть костгард?

– Нет, сер! Нас костгард направил к вам на помощь.

На баке риба стоит парень и держит в руках бухту буксировочного каната. Они ждут моего решения. Я думаю о том что, если это не военные, придется платить за буксировку.

– Ребята, я пробую сам стать на якорь! Ок?

Они дружно заулыбались и закивали головами в знак согласия.

Вот уже впереди у острова стоят яхты на якорях. Ветер утих до двадцати узлов и я закладываю поворот и выхожу в левентик. Быстро укладываю грот и на стакселе выхожу к стоянке. Но близко к яхтам подходить опасно, и я бросаю якорь метров за двести до первой яхты на якорной стоянке. Глубина шесть метров. Яхта быстро дрейфует, и я с остервенелостью вытравливаю метр за метром цепи из узкой щели якорного ящика. Пятьдесят метров цепи, якорь типа "плуг".

Цепь натянута до предела! В бухте большая волна и я начинаю понимать, что здесь очень сильное течение! Цепь уходит под штевень в направлении кормы. И это при ветре, который начинает усиливаться снова. Дует около тридцать узлов и мой якорь начинает ползти по грунту. Ничего, у меня есть еще один! Отдаю " данфорт". У него двадцать пять метров цепи и двадцать пять метров канат 25мм.

Яхта выбирает всю длину якорного каната и встает!

– Так-то! Кричу я туче, которая висит все еще на моем топе мачты. Силы в моем теле тут же начинают сдавать. Все-таки пятые сутки без нормального сна. Последние сутки вообще не спал ни минуты. Ложусь на шконку в салоне... Нет, невозможно. Сбрасывает на пайолы. Ладно, пойдем за силой не сопротивляясь. Ложусь на пайолы и пытаюсь заснуть. Нет, не получается! Качка как в стиральной машинке!

По радио постоянно слышу приятный голос дамы из костгарда. Я понял, ее любимое слово – Пан – Пан! Неужели кроме меня еще у кого-то проблемы? Прожив в бухте неделю, я привык к тому, что здесь постоянно идут какие-то спасательные работы.

Рифы и мели, яхты срывает с якорей. Их в округе лежит с десяток.

В дальнейшем я познакомлюсь с человеком, яхту которого выбросило на мель.

Да и сейчас сижу в яхте. Пишу эти строки и слушаю как по радио идет спасательная операция на 16 канале. Хотя погода нормальная, но яхт много, народ разный и разные проблемы.

В эту ночь нормально выспаться мне не удается. Яхту срывало с якорей при повороте течения, и она дрейфовала по ветру метров сорок! Наблюдал как яхту стоящую на муринге у острова сорвало и понесло в направлении соседнего острова. На швартовом болтается половинка буя от муринга! Надо же! Буй разорвало на половинки! Когда-то я был матросом на яхте, и мы становились на муринг. Кэп мне говорит, цепляйся за серьгу под буем! Хотя там специальный буй, через который проведен канат для швартовки. Тогда я его не очень понимал... Но давно это было.

Яхта дрейфовала и через минуты двадцать я должен был наблюдать как ее выбросит на берег. Нет, не случилось. За метров десять от берега пробиваясь. расталкивая форштевнем волны, к борту сорванной ч якоря лодки подъехала портовая "лайба" – буксир и начала буксировку.

Еще одна яхта дрейфовала на якоре. Но у этой был медленный дрейф. На яхте явно никого не было, так как минут через десять диги подобралась к борту лодки. У них рабочий двигатель, с завистью подумал я. Что же мне делать если снова сорвет?

Подумав такие печальные мысли пошел готовить третий якорь. У меня в запасе имеется "данфорт". Но без цепи. Этот на сорока метрах десятимиллиметровой веревки. Ерунда конечно, но хоть что-то!

Отдаю третий якорь и начинаю понимать, что сняться с якорей теперь мне ни за что не удастся, если я не отремонтирую дизель. Мрачная перспектива. А еще как-то нужно сделать чек ин. В таких раздумьях проходит ночь.

Наступает новый день, но течение по-прежнему бешенное. Как я потом понял, оно – течение, здесь живет постоянно, это я его гость.

Расклад карт такой. Топливный насос купить я не смогу. По финансовым причинам. Мое финансирование остановилось и перспектива дальнейшая совершенно не понятная.

Топливная помпа (ТП) если б.у может еще как-то и смогу купить. Но где ее взять? Я здесь никого не знаю, английский мой далеко не свободный и где брать инет не понятно.

Приходит на ум два решения.

Первое отремонтироваться и идти дальше по плану, второе – продавать яхту в этом состоянии на якорях за те деньги, которые предложат. Еще один шторм на якорях яхта не выдержит, и я ее просто потеряю. Это не паника, простой трезвый расчет. У народа здесь страховки и им не страшно. У меня страховки нет. И даже от третьих лиц. Если нанесет на какую ни будь яхту, то я свою не только потеряю, но и должен останусь.

Забегая вперед напишу. Мне удалось через время выбраться в город. Познакомился с первым же попавшимся местным. Тот меня повел в кафе, где имелся интернет. Позвонил по объявлению механику, показал где находится кастомс... Пол дня ходил со мною. Я люблю этот народ! И в дальнейшем моя любовь будет только расти.

Так вот, мне удалось в ФБ написать о моих проблемах и решении быстрой продажи яхты.

Я разные отклики ожидал. Но те, что пришли ко мне и в ФБ в почту, в скай, не только поразили меня, но и выдавили мою скупую слезу!

Народ предлагал деньги, требовал счет карточки. Особенно меня поразила девушка из Москвы, которая лично меня не зная, просила дать ей номер карточки и обижалась, что я ей отказывал.

Моя дочь, проживая в Грузии хотела мне помоч деньгами.

Нет. Я не рассчитывал на такую помощь и не смог ее принять. Безумно всем благодарен! Такая поддержка утроила мои силы и стоила намного дороже денег, которые мне предлагались.

Я имел и пока имею стойкую жизненную позицию, что свои проблемы мужчина должен решать сам. Это не значит, что я сам никогда не помогал, это значит, что еще немного "патронов" имеется и поэтому "я не сдамся без боя"

Ну а если получится вырваться из этой ловушки, я пойду к месту где я смогу оставить яхту до осени и полететь в Голландию для продажи моей "Джиги" После ее продажи еще пару лет смогу побродить по беду свету. Вот такой план.

В продолжении я напишу, какие чудеса здесь произошли в дальнейшем и как развиваются события. Пока я нахожусь в том же месте и с неработающим двигателем. Но перспектива есть!

По ситуации. Я бы пошел с неработающим дизелем, но до смешного! Не смогу сняться с якорей! Течение четыре узла и ветер. Цепи как струны, три якоря. Буксир стоит немало, да и что я один с ним сделаю? Нужно еще хотя бы пару человек. Сейчас у меня глубина десять метров и поднять якоря на такую высоту можно только лебедкой. Для этого буксиру нужно подтащить меня и установить вертикально над якорями. Самому буксиру находится на якоре или отрабатывать дизелем. Тогда фаловой лебедкой понемногу подтаскивать якорь, через каждые три метра подтягивая цепь.

Но это работа минимум для двоих. И такая работа буксира приравнивается к спасательной. А это уже другой прайс!

В общем не буду много писать, в ближайшем времени все должно решиться!

Ждите продолжения!

Продолжение.

Нет, не решилось. Но обо всем по порядку.

И так я решился сойти на благословенную американскую землю. Спустить на воду динги, это еще та задача. В общем то все просто, но волна, яхту бросает и установить тяжеленный «тохатсу» будет не просто. И все же нужно во что бы это ни стало! Долго не буду рассказывать, но это нужно было видеть!

Пробираясь через зыбь к берегу, я подумал, что будет если мой двигатель остановится! Якорь для динги я оставил в Мексике, весло только одно, да и при таком течении и два весла никак не помогут.

Марина очень старая и очень уютная. По-моему, тут когда-то старик Хемингуэй писал свои нетленки. Я как был на яхте в одежде после перехода, так в ней и приехал на берег. Немного потрепанная, но в принципе... Подхожу к группе парней и начинаю разговор. Рассказываю свою ситуацию и спрашиваю, не знают ли они какого ни будь механика у которого можно купить юзанную помпу? Они не знают. Один из парней повел меня в офис марины. Там взял телефон механика и позвонил ему. Договорился о встрече на четыре вечера. Спасибо! Потом он повел меня в город и показал кафе, где за шесть баксов можно пользоваться Интернетом. На эти деньги дают кофе и кусок пирога. Я связался с домом, написал сообщение в ФБ. Написал письмо знакомому брокеру с тем, что если кто купит яхту прямо здесь и в таком состоянии, я готов продать за любые разумные деньги! Ведь еще один шторм яхта на якорях не выстоит, и я ее просто потеряю!

Я уже писал, что снять якоря практически не реально.

Делать нечего. Городишко уюта и красоты неимоверной, со своим особенным шармом. Но мне абсолютно не до этого!

Пошел в кастомс делать чек ин. Большое серое здание, флаги. Официоз! В холле три секюрити, рама как в аэропорту. Берут рюкзак на ренген.

– С рюкзаком нельзя, сер!

Ок. я его тут у вас оставлю.

– Нет, сер! Нельзя!

– А где можно?

– На улице можно.

–??

–Я посмотрю за ним. Говорит мне здоровенный охранник и улыбается.

Ок. прохожу раму и иду к двери на которую мне указали.

В кабинете двое. Офицеры. Давай документы.

Подаю.

– На Кубу заходил?

–Нет! Я знаю, что у народа кто идет с Кубы большие проблемы.

– Ок! Сами заполняют анкету. Плачу 19 долларов. Мне ставят печать в визе на шесть месяцев. Яхту можно использовать только год. Ок, мне этого достаточно!

Говорит – финиш!

А где спрашиваю имигрейшен?

–Здесь, отвечает.

– А кастомс?

– Тоже здесь!

– Так это финиш? И вспоминаю Мексику с ее тремя днями оформления.

Я люблю эту страну! Все оформление 19 долларов против Мексики 250 долл!

Захожу в офис марины. Спрашиваю, сколько стоит стоять в марине один день. Называю размеры.

– 140 долларов, сер!

Ого! Ничего себе! А сколь же в месяц?

1700, сер!

Все понятно, нечего дальше спрашивать. Но все же.

– Мне нужен буксир. Объясняю ситуацию. Ну, говорит, если будете месяц у нас стоять, мы вам поможем.

Пошел к динги. Стоянка динги здесь семь долларов. Но я припарковался к тому месту, где ставят динги штрафников. В смысле тех, кто не платит. Но я же не знал этого! Поэтому спокойно взял свою динги и поехал на яхту.

Все вещи мои более-менее ценные лежат в гермомешке. Это на случай если сорвет яхту и выбросит на берег. Так и живу, с тревожным рюкзаком. Готов в любую минуту покинуть яхту.

Не представляя себе, что буду делать дальше, я ложусь спать.

Плохо спал, качка. Всю ночь яхту разворачивало то течение, то шквал. При этом она едет якорями метров десять по дну. Все это хорошо слышно. Цепь как отбойный молоток передает свое движение на корпус. Проехав свои метры находит грунт и цепляется толи одним якорем, толи двумя, а может и тремя. Сложно сказать. При этом сон проходит как росса на солнце!

Утром снова пытаюсь оживить топливную систему, но тщетно. Хорошо, что купил новые два стартерные аккумулятора на 75 ампер каждый! Они кислотные и это совершенно правильное решение. Очень быстро берут зарядку и долго разряжаются.

После обеда снова еду в марину. Что бы не платить снова становлюсь у офиса на штрафную площадку. Иду к стоянке динги и пытаюсь поговорить с капитанами о ремонте и о том, где можно купить помпу. Мысленно творю молитву.

ЧУДО

Идут два мужика к своей динги пришвартованной к пирсу. Спрашиваю, знают ли они какого ни будь механика?

Один из них отвечает, – да, знаю.

– Кто он? Где он?

– Да где! Перед тобою. Я есть механик!

– Супер! Ты мне нужен! Объясняю ему проблему. Спрашиваю о том, где можно купить помпу?

Зная сколько стоят услуги механика марины, я не спрашиваю, сколько стоят услуги этого человека. По виду он капитан яхты, стоящей в заливе на якоре.

Моего знакомого зовут Боб. Ему под шестьдесят, доброе лицо и сам он располагает к общению.

Нет. Где взять помпу он не знает, но он предлагает сразу разобраться. Может это и не помпа.

Тут я спрашиваю о том сколько стоят его услуги.

– Сразу посмотрим. Диагностика. Это без оплаты.

Ну меня это устраивает, одна голова хорошо, две лучше!

В первый день мы с Бобом провозились до ночи! Я его отвез к его динги уже часов в десять.

Результат нулевой, но надежды появились. Второй день Боб провел со мною с утра до вечера. К вечеру двигатель начал немного подавать голос!

На третий день мы все же завели дизель! Радости нашей не было предела. Но обороты дизель не развивал.

На четвертый день я снова поменял фильтра. На этот раз стало еще хуже! И конце концов он перестал заводится вообще!

Сегодня я купил канистру соляра и решил, минуя фильтры подать с канистры самотеком соляр в помпу. Нужно исключить возможность бактерий. Дизель поработал минуту и заглох. Больше он не заводился. Надежда умерла! Нужно искать насос!

Я спросил, сколько я должен денег Бобу? Тот замахал руками и сказал, но!

Я был в шоке! За эти дни мы подружились и уже немного болтали. Странно, но Боб плохо понимал мой тарабарский язык. А я понимал его почти полностью.