Текст книги "Жизнь под парусом (СИ)"

Автор книги: Валерий Бережинский

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 8 страниц)

ПРИКОЛЫ ГОНДУРАСА

∙ 3 фев, 2014 в 1:39

Гондурас. Остров Ротан. Говорят, что Ротан это не Гондурас. Это остров для американцев, остров где отдыхают американцы, канадцы и прочие ребята, желающие погреться зимой и заняться дайвингом. Рифы здесь интересные. Это правда. Дороги нормальные, гостиничные комплексы от трех звезд и выше.

А что же люди? Ну в резорте я соприкасаюсь в общении только с персоналом. Он говорит английским, предупредительны, вежливы и пр. Но это не Гондурас. Я два раза только был в городе. Первый раз мы с Верой поехали поставить мне печать в паспорт.

Приехали, в город, сидит мужик в кабинете, потрепанном временем. Сколько стоит спрашиваем печать? Семь долларов, отвечает. Печатает документы. Я протягиваю крупную купюру, получаю сдачи на пятнадцать долл. Вера спрашивает его, а почему пятнадцать? Он не отвечает, берет трубку телефона и изображает занятость.

Ну. что делать? Ладно думаю. Потеря не велика. Сегодня решил поехать в магазин. Он от нас в трех километрах. Туда для экономии пошел пеша. Но с пакетами продуктов идти не хочется. Тут стоянка такси под супермаркетом. Спрашиваю: " Кванта уэста?" отвечает, что мол сотня лемпиров. Я знаю, что это стоит сорок, что и говорю таксисту. Договорились на пятьдесят. Не хотелось торговаться из-за мелочи.

Едем. Называю ему адрес отеля. Он теряется, и мы проезжаем поворот. Проехали с километр. Вернулись, нашли. У меня купюра в 500 лемпир. Спрашиваю, есть ченчь? Он кивает головой. Возвращает мне триста. Я спрашиваю, а остальные!? И тут он начал рассказывать о том, что мы много проездили в поисках гостиницы. Охранник гостиницы переводит разговор. Я не долго думаю и выхватываю свои 500 лемпир. В замены даю 100 и прошу поменять на пятьдесят. Тот спрятал мою сотню и собрался уезжать.

Я вспоминаю Шанхай. Там таксисты боятся слова – полиция! Говорю, что сейчас мол позвоню в полицию. И тут этот гад достает телефон и звонит сам в полицию. Ну думаю, мафия! Говорю ему ты бандит! Он кивает головой согласительно и с улыбкой, как будто я его героем назвал, говорит, си синьер! Вот такие приключения. Я понял, что деньги нужно давать без сдачи.

ВЫБОР ВЕТРОВОГО АВТОПИЛОТА,

∙ 3 фев, 2014 в 3:13

Так случается, что если уж сильно хочется, то это «хочется» притягивает предмет твоего желания.

Мне был нужен автопилот ветра. Его по-разному называют. В основном VIND VANES.

Я обратился на своем примитивном английском к "аксакалу" яхтенной стоянки. Зовут его Джери. На вид лет семидесяти. Крепкий и позитивный мужик, готовый помогать всем. Он здесь вроде бы как начальник. Или харбар мастер. На островке " Фентази айленд" есть маленькая марина, где стоит примерно пятьдесят яхт. В основном все яхты стоят на якорях. Вот в этой марине Джери и харбормастерит.

Задал ему на всякий случай вопрос о автопилоте. Он достал переносное радио и стал говорить с кем-то. Да, говорит имеется. Написал мне адрес. Это рядом в ста метрах на соседнем островке.

На утро еду к человеку. Тот расспрашивает меня о моей и яхте и говорит, что у него есть автопилот для яхты до пяти тон. А у меня больше шести. Не подходит. Но он дает наводку на яхту и ее владельца, который имеет три яхты и три автопилота. К сожалению, он находится на Ла Сейбл. Это от меня милях в сорока. Вот какие автопилоты у него имеются.

1. Aries

2. Pacific Plus

3. S – 501

И цены вроде бы нормальные. Но их нужно уточнить.

Направление ветра на Ла Сейбл – галфинд.

Я знаком только с конструкцией первого в списке авторулево. По отзывам вроде бы работает хорошо. Два других мне не известны. Первый изготавливает Дания, два других Германия.

∙

ТАМ ГДЕ Я ЖИВУ,

∙ 3 фев, 2014 в 21:32

От сюда я обычно пишу в своем журнале. Это холл резоута на территории которого моя яхта стоит на муринге. По вечерам у меня бильярд, вай фай, всевозможные шоу. На пример вчера на пляже выступал жонглер.

Выступали какие-то африканцы.

В общем не скучно здесь.

∙ 4 фев, 2014 в 18:57

«Но одиночество прекрасней!» (Песня. Е Клячкин)

Прожив на яхте почти пять месяцев, пожалуй, я могу что-либо сказать о таком не простом факторе круизерской жизни. Все круизеры разделяются на семейных, командных и одиночек.

Командных круизеров я встречаю редко. В основном семейные и небольшой процент одиночек. Так случилось, что я попал в этот небольшой процент.

Распространенное суждение – все семейные завидуют одиночкам, все одиночки завидуют семейным. И это, наверное, правда.

Я бы разделил бы одиночек, на тех, кто согласился бы с эпиграфом этой статьи. И тех, кто не согласен. Я отношусь ко вторым. Мне бы хотелось бы путешествовать вдвоем. Но замечаю за собой тенденцию к привыканию, адаптации к одиночеству. Где-то мне начинает этот образ жизни нравится. Причин тому много.

Ну, во-первых, одиночка одинок только на переходах в море. На стоянках как правило есть с кем поговорить и выпить чаю. Так же, как правило круизеры останавливаются в местах более или менее цивилизованных. Возле марины на якоре. Или возле резорта, где приветствуют якорные стоянки. Здесь, как правило есть вай фай, душ, мусоросборник, магазин и пр. В то же время можно стоять в тишине в какой ни будь бухте, где перед глазом не будет видно цивилизации.

Если на стоянках стоят американские яхты, значить все будет организовано. Утренняя перекличка по радио, вечером пати и прочие удобства.

Яхта одиночки как правило оснащена ветровым и электронным автопилотом и все управление будет "заточено" под простоту управления. Собственно говоря, яхта семейной пары мало чем отличается. Потому, что, идя с женой, рассчитывай только на себя.

А что же в психологическом "поле" одиночки? По исследованиям людей долгое время проводящих в изоляции от социума общения выявляется тенденция к шизофрении. (я не бываю долгое время в изоляции) Объясняется это тем, что внутренний диалог, который присущ всем нам, у одиночки гипертрофирован. И это тем или иным образом ведет к появлению внутри личности второй обособленной психологической личности. Шизофрения может и не развиться в явной форме, речь только о тенденции.

Наверное все читали книгу Джошуа Слоакама о путешествии на его яхте " Спрей" Помните, как воображаемый пират вел его яхту? Пока Слоакам лежал в койке, тот несколько дней управлял яхтой. Напомню, что автопилотов в те времена не было. И тем не менее этот пират или " внутренний двойник" Слоакама провел яхту в сложных навигационных условиях. Я не буду пытаться анализировать механизм "двойника", только скажу, что он лежит в поле внутреннего диалога. И именно усиление функции внутреннего диалога привело Слоакама к проявлению шизофренических факторов.

У многих и не только одиночек имеют место проявление ощущения " другого человека" рядом. Никто его не видит, но явно ощущает. У меня такое ощущение было в горах. Это так же проявление "второй личности" в некоторой мере.

Нет ничего в этом мире идеального. И за приятность путешествовать одному, нужно "платить".

Но есть и положительные стороны. Ты отвечаешь только за себя и перед собою. Не нужно учитывать мнение команды, и вы не имеете проблем совместимости личностей. Но это если вы имеете "мир в душе" или попросту говоря, совместимость с самим собою. Человек само достаточный всегда найдет занятие для души и не будет скучать за социумом общения.

Мой сосед по стоянке голландец по имени Теяо. Он из Роттердама. Яхта 9м длинной. Его динги почти всегда на яхте. Огня вечером я не вижу. Очевидно экономит электроэнергии. Он редко выходит на берег. Я по утрам причаливаю динги к его яхте и практикую свой примитивный английский. Теяо на вид лет шестидесяти трех лет. Но еще довольно крепкий мужик. Спокойный, как типичный голландец. Выдержан в эмоциях.

Пока писал только, что Теяо подошел к моему столику. Я ему говорю – о тебе мол пишу!

Он не понял или не поверил. Спрашиваю, что мол тебя сюда привело? Говорит, сегодня мол ночью шторм сорвал с якоря пару яхт на якорной стоянке. И он бы хотел загрузить в компьютер программу Гриб.

Приятно помочь соседу! Пять минут и "чудо" произошло. Теяо сияет от удовольствия. Теперь он сможет прогнозировать свой выход на Панаму. Сложный путь против ветра и волны.

Я спросил, как Теяо имеет ли проблемы одиночества? Он ответил, что он имеет проблему, когда попадает в большой город. А здесь у него нет проблем. Он любит свою яхту и любит море. Что мол еще нужно? Тема женского присутствия очень интимна. Это табу, которое никто не обсуждает. И я не буду.

Так, что же? Одиночество прекрасней? Или "Каждый выбирает для себя! Женщину, религию, дорогу!"

Отправлено 17 Январь 2015 – 23:47

БЕГСТВО ОТ СЕБЯ

Написать эту статью мне захотелось после того как я стал получать все больше писем от желающих сбежать из большого города. «Приобрести свободу моря» Купить яхту и жить жизнью круизинга. Как правило, писавшие мне письма были людьми сознательного возраста, одиноки и желающие жить в одиночестве. Впрочем, и не только одинокие. Я отвечал, а потом на основе переписки возникли те вопросы, которые я здесь решил вынести для дискуссии и осмысления. Может многие увидят иной ракурс тех вопросов, которые они ставят к обсуждению.

ПОБЕГ.

Прежде всего давайте задумаемся от чего мы бежим? Может быть, от тех внутренних конфликтов, которые вы не разрешили и просто пытаетесь от них убежать? Смена образа жизни, конечно же, решит некоторые ваши конфликты. Снимет напряжение, вызванное суетой большого города, по крайней мере. Но не решит ваших глубинных личностных конфликтов, которыми мы все «награждены» в той или иной мере.

Понятие "свобода" все же нужно осветить подробнее. Каждый из нас имеет свое, особенное смысловое понятие, скрывающееся под этим крылатым словом " СВОБОДА"

– "Я смотрю на море и чувствую себя свободным"

У меня к вам вопросы. От чего свободным? Давайте задумаемся что такое свобода? И есть ли она в идеальном понятии?

Я как-то изучал вопросы зависимости и понятие "свободы", наверное, мне более непонятно, чем вам. Мы зависим от еды, окружающей среды, инстинкта продолжения рода (Второй инстинкт). Есть естественная зависимость и привнесенная нами сверх естественная. Зависимость от удовольствия, развлечений когда они становятся увлечениями, от усилителей эмоций ( сигарет, водки, наркотиков) и пр.

Я думаю один из аспектов миссии Христа, Магомета, Будды были в том, чтобы показать народу своему Путь освобождения от зависимости. Не только сверх естественной, но и овладению контролем над зависимостью естественной.

Но я немного углубился и рискую написать скучную статью. Поэтому продолжу по делу.

Я хотел вас натолкнуть на мысль, что свободы как таковой идеальной нет

Поэтому в яхтенном круизе и круизинге как таковом вы быстро привыкните к закатам и восходам. К теплой ласковой воде моря, к дельфинам и прочим красивостям. Адаптация наступает быстро, и вы перестаете быть в эйфории уже через три дня, не замечая рассветов.

А не привыкните вы к штормам, поломкам яхты, проблемам бюрократии чиновников и пр. недостаткам которых немало. Подумайте о том, что вы просто замените одни проблемы на другие. Это реальность.

Поэтому исследовав вопрос "побега от... " задумайтесь о вопросе " побег к..." Вот то к чему вы прибегаете вам нужно четко представлять. И лучше всего на бумаге. Нарисуйте или напишите.

Так что же, все так прагматично?

Если вы подумали, что я вас отговариваю от «побега» значит вы неправильно меня поняли. Я и сам «сбежал» и не жалею об этом, но я не имел иллюзий по поводу свободы и делал осмысленный шаг. Как правило те, кто ходят в походы яхтенные (не чартеры) те мне таких писем не пишут. А жаль. Но у них просто не возникает вопросов о «свободе»

Вот что я рекомендовал бы желающим «сбежать» Потратьте некоторую сумму денег на попытку. Попроситесь в поход. Запишитесь на перегон или в какое ни будь путешествие под парусом. Вы получите пусть не большой, но все же опыт. А самое главное вы присмотритесь к тем реалиям жизни круизера. И на основании этого наблюдения сможете сделать вывод о возможности вашего «побега»

ЖИТЬ ОДНОМУ НА ЯХТЕ.

Этот вопрос очень непростой. Но практически все, кто со мной состоит в переписке по поводу "побега" видит себя как одиночку. Я всем задаю вопрос. У вас есть опыт одиночного бытия... не на яхте. В лесу на пример. Или в горах? Ну попробуйте хотя бы дома в квартире. Закройте дверь, отключите телефон и побудьте недельку один без общения. Если все получится хорошо, и вы поймете, что вам это понравилось, смело берите рюкзак и идите в лес. Это будет уже более приближенно к действительности. Три дня поживите. Все хорошо? Ну тогда вы сможете жить на яхте, может быть.

И все же возьмите бумагу и напишите на ней сочинение на тему, "почему я хочу жить один?" Не доверяйте мыслям. Они не имеют формы. Вот на бумаге, это уже мысль, отбредшая форму. Написав, прочитайте написанное утром. Именно это время, время трезвости ума. Оно менее эмоциональное.

Ну и если вы утвердились в своем желании, тогда начинайте поиск яхты.

ШАЛУНЬЯ

∙ 5 фев, 2014 в 22:41

Сижу за столиком пишу письмо. И тут пришла эта мартышка. Наглая до безобразия! Забралась ко мне на стол, я комп успел убрать. Наверное, хотела написать от себя в моем письме. Потом убедилась, что ничего съедобного у меня нет, важно и не спеша пошла по своим делам.

А недавно я оставил рыбу в лодке...

Этот милый на вид пеликан забрался в лодку и пока я успел его согнать, половину улова было в его сумке.

ВЫБОР ЯХТЫ В МАЛОМ БЮДЖЕТЕ НА КАРИБАХ.

∙ 6 фев, 2014 в 6:08

Мне недавно задали вопрос, довольно типичный. Какую яхту купить в бюджете 20 000 долларов? Попробую ответить здесь.

Во-первых по бюджету. Какую бы вы яхту ни купили, вы должны иметь примерно десять тысяч долларов для дооборудования и ремонта. А он неизбежен в любом случае, какая бы яхта ни была. И эта сумма в том случае, если с яхтой ничего серьезного не происходит. Т. е нет осмоса на корпусе, палуба не имеет " мягкостей" пластика, двигатель в порядке.

С бюджетом покупки понятно. 20 + 10 = 30. Ну и бюджет ежемесячной эксплуатации и поддержание качества яхты. Он может быть разным в зависимости от места проживания.

И так, если у вас еще осталось желание приобретения пошли дальше. Во-первых, определитесь с философией использования яхты. От этого зависит тип яхты. Круизная яхта – это понятие широкое. Если вы не будете выходить за пределы Карибского моря, это один тип яхты. Если вы хотите сделать кругосветку по тропикам, это другой тип, если Южная Атлантика – это третий тип. Если жить на яхте в маринах это третий тип.

Что можно купить на 20 000 долл на Карибах? Я бы рассматривал бы размер прежде всего. В таком бюджете целесообразно смотреть яхты от 30 футов до 36. Можно купит и 40 и 45 футов, но бесплатный сыр, знаете где бывает. Обычно по такой цене большие яхты сдают проблемные, с которыми никто не желает связываться.

Дело в том, что ремонтных баз на Карибах нет или почти нет. И американцы или европейцы сбрасывают цены до тех, за которые вы сможете соблазниться. Можно купить 50 футов и за 10000 долл. Но вы положите очень много нервов и сил и главное денег. Почти все материалы выписываются из Штатов.

Поэтому смотреть на рынок нужно реально. Купить яхту за 20000 долларов можно в размере 36 футов и в нормальном состоянии. Примерно, как сделал я. Корпус у моего Пирсона 365го обновленный. Т.е гелькоут был удален весь с борта и наложено несколько слоев эпоксидной смолы. Затем шпатлевка и все по технологии. Продавец готовил яхту к кругосветке... Он затратил на ремонт корпуса 10000 долл. Это половина цены яхты. За тем смотреть нужно дизель. У меня на пример, он прошел капитальный ремонт. Но форсунки не "прогнали" на стенде. И двигатель на холостых при не прорегреве дает белый дым. Ремонт стоит максимум 100 долл. Если демонтировать самому и устанавливать, то 50 долл. Но это позволило мне резко сбить цену. Паруса. Ткань должна быть "круизной" Т.е толстой, 300 гр как минимум.

Очень важно, что бы яхта была оборудована спрейхуд и бимини тент. Для тропиков это важно. Они стоят дорого, да и не везде вы их купите. Динги с мотором так же должны быть на яхте. Казалось бы, это мелочи, но они жизненно необходимы.

Яхты нужно покупать те, которые шли кругосветку и по разным причинам продаются. Причины могут быть разными. Мой продавец, на пример начал бракоразводный процесс. " И что бы этой ..... не досталась моя ласточка" он ее продает срочно. Ну причин может быть много.

Такие яхты на "Большой Земле" продаются намного дороже. Но это сомнительный бизнес, если вы подумали о бизнесе.

Так же обратите внимание на якорное "хозяйство" Это так же очень важно. На Карибах большинство яхт стоит на якорях. И если вы покупаете яхту за такой бюджет, значит у вас бюджет на стоянку минимальный. Я в основном стою на якоре и не плачу за это денег. У меня якорная бушпритная площадка (это классно) и на ней два якоря. Если у вас на яхте нет якорной лебедки, значит это плохо. И вам она будет нужна, планируйте покупку и установку. Если на яхте стоит механическая лебедка, это не беда. Но лебедка электрика или механика должна быть!

Я бы еще обратил бы внимание на емкость танков для воды. Чем они больше, тем лучше. У меня на 36ти футах 400 литров. Не так много, но меньше уже не хорошо. Холодильник – это роскошь. Он у меня есть, но я им пользуюсь редко. "Кушает" электроэнергии много.

Кстати о батареях и соларах. На яхте, находящейся в тропиках хорошо иметь батареи примерно 200 ампер часов. Можно больше. И 200 ватт солары. Но солары важно что бы были установлены правильно. Это отдельная тема.

И так, подытожим.

Если вы покупаете яхту для тропической кругосветки ( на пример) за 20 000 долл, это будут года семидесятые или восьмидесятые. Она должна иметь по степени важности.

1. Хороший корпус и не протекающую палубу.

2. Двигатель с хорошей компрессией.

3. Паруса круизного типа. Желательно с запасными парусами.

4. Авторулевой. Желательно ветровой и электронный

5. Якорное "хозяйство"

6. Динги, спрейхуд, бимини.

7. Альтернативные источники питания.

И теперь ОЧЕНЬ важно! Не покупайте яхту с килем который крепится болтами! Не покупайте яхту без развитого скега! Такие яхты хороши для внутренних морей, но не для Кариб! И еще! Если осадка яхты больше чем 1.6 метра, это не есть хорошо! А если больше 1.8 это совсем плохо! У меня 1.4 метра, я много раз проходил риф с запасом в 10 см. Ну и если моя яхта " сядет " не риф, у меня не будет " улыбки" киля. Не знаете, что это? Ну и хорошо. Это есть совсем не хорошо. Особенно на Карибах, где не всегда можешь "подняться" на берег.

Яхта должна быть тяжелая. Но я хочу обратить внимание на уклон в сторону оффшорной. Чрезмерный уклон не есть хорошо. Мне как-то писали, что кокпит мол у моей яхты большой, это не офшор! Господа, поживите в яхте месяца два три хотя бы и вы заговорите по другому. Чрезмерно тяжелые яхты так же не есть хорошо. Это очень уж медленные яхты. И не нужно мне писать, что мол спешить не куда! В тропиках все-таки погода на три дня предсказуема. Спрятаться остров всегда найдете. А если придется штормовать, поверьте, средней тяжести яхты вполне достаточно для штормования. У меня яхта весит более восьми тонн. Это нормально. Вот четыре – пять тонн это все же маловато.

Мне нравятся яхты семидесятых, восьмидесятых. Нравятся и современные яхты, сделанные для дальних путешествий, но там другая ценовая категория. Возле меня стоит " Баерфилд" канадский бренд, просто загляденье! Айленд Пакет 45 поляки пришли, произведение искусства! Но моя статья о яхтах не дорогих.

ВЫХОД НА ЛА СЕЙБЛ.

∙ 10 фев, 2014 в 7:01

Наконец то дождался нормальной погоды. Если верить прогнозу. Выхожу курсом на Ла Сейба . В пятницу не успел, в субботу и воскресенье ветер «не правильный» В понедельник якоря не подымают по "нашей " традиции, а во вторник все нормально. Должен успеть 40 миль за световой день. На Ла Себл хочу посмотреть для покупки виндпайлот. Или ветровой автопилот. Без него никак. Электронный сегодня еще раз подладил, может и заработает. Десять часов у штурвала стоять ... Вернее, сидеть. Хорошо, когда кресло стоит перед штурвалом.

ПРИНЯТИЕ РЕШЕНИЙ ИЛИ ПОХОД НА МАТЕРИК

Итак я запланировал поход на Ла Сейбла. Это город на материке ничем не отличающийся от малых Гондурасских городов. С веселой музыкой, бедными домиками, джипами старыми, но чем значимей человек, тем больше джип. В общем то же, что и у нас на родине.

И город тот мне не нужен был. Меня интересовал человек по имени Роберто, который живет на своей яхте в марине Ла Сейба. По слухам, этот немецкий мен имеет три виндпайлота. Для непосвященных – ветровых автопилота.

Для того, чтобы сходить на яхте посмотреть и узнать информацию, не близко. Мой плоттер показал 45 миль. Но делать на острове – празднике Ротане мне собственно нечего. Стою там уже больше двух недель. Захотелось прогулки. Итак решено, иду на Ла Сейбу!

В день перед выходом с утра до темноты готовил яхту. Проверить масло в трансмиссии, двигателе, все принайтовить ( привязать) Дел много. На гроте(парус) обновил рифовые концы (веревки), поднял на бак динги (резиновую лодочку) двигатель на корму, зафиксировал его на релинге. Долго плавал вокруг яхты в маске и ластах со щеткой в руках. Чистил подводную часть от обрастания. Здесь, на Карибах днище обрастает быстро.

Сон не шел. Выходить необходимо с рассветом. Он у нас в шесть часов. Как и темнеет вечером в шесть. У меня двенадцать часов и сорок пять миль. С запасом времени.

Прогноз нормальный. До обеда 20 узлов галфинд (в борт), затем заходит на фордевинд.( в корму) Собственно Гриб( программа погоды прогноз) показал 15 узлов, но по опыту я знаю, что он занижает силу ветра. Направление у него получается точным. Но об этом ниже.

Приготовление утром были недолгими. Подъем, молитва, умывальник, кофе и ключ на старт. Я надеялся на интересную прогулку и самое главное посмотреть на яхту в деле.

У меня был переход с Рио Дульсе, но там был всю дорогу встречных противный ветер, а я хотел посмотреть яхту на всех ветрах.

На стоянке ветер дул явно больше 15ти узлов. Но я по опыту знаю, что как только подымится солнце ветер ослабнет. Да и яхта у меня не Бавария, должна нормально чувствовать себя на волне и свежем ветре.

Одеваю обвязку, приготовил само страховку. Без нее и шага на палубу нельзя ступать.

Здесь как в горах. Завожу дизель и снимаюсь с муринга. (Стационарный якорь) Все просто и быстро.

За поворотом выход к рифу. И когда я вышел к рифу, понял, что ветер далеко не двадцать узлов! Как минимум тридцать. Риф в белой пене, ветер поет песню в вантах со звуком уууу!

На Северном море тридцать узлов это шторм! И не нужно мне приводить Бофорта. В Северном море шторм это как правило дождь, холодно, ощущения не самые лучшие.

Но на Карибах тридцать узлов это все же тепло, сухо когда не идет дождь и ощущения крепкого ветра. Не шторма, нет. Хотя волна та же. Короткая и злая. Но красивая! Подхожу к проходу в рифе и понимаю, что дальних два буя я не вижу. Они скрываются в волнах и пене. Да и еще темно в небе. Что делать? Я уже захожу в проход! На плоттере есть трек от моего прежнего прохода. Правда он идет по берегу, но это ничего. Нужно вести яхту по треку. Моя Карма ведет себя молодцом. Мы проходим риф и выходим в море. Да ветер... Яхта летает на волне, но ничего не поделаешь, нужно идти к мачте подымать грот. Я его с вечера зарифил, но на первую полку. А сейчас нужна вторая, а хорошо бы третью. Но у меня только две. Как оказалось, вторая полка рифа это было правильное решение. И все же! Яхта не пляшет чечетку. Да это быстрый вальс, следствие тяжелой мореходной яхты. У меня нет автопилота поэтому все нужно делать быстро. Иначе яхту начнет уваливать, и она подставит волне борт. А это не хорошо.

Парус стоит, тяну за конец закрутки и ставлю генную. (передний треугольник паруса) Она раскручивается на половину и я фиксирую конец. Паруса забирают ветер и начинается движение.

И вот тут я понял, как правильно я выбрал яхту! Идет она, легко опускаясь и подымаясь на волну. Волны с пенными гребнями, пенными дорожками, но совершенно не страшные. Да. Если бы я шел с Голландии на Норвегию, это было бы неприятно и даже очень. Я вспоминаю наш поход и тот страшный холод, который пробирает тебя всего от кончиков пальцев до кончиков... И мокрота, против которой бессильны тяжелые непромоканцы.

Здесь я в белых легких штанах и рубахе с капюшоном, подарок от практиканта Леонида из Эквадора. Солнца нет, но тепло. Двадцать пять градусов как правило.

Очень хочется поставить бизань. Но у нее нет рифа, а яхта и так летит восемь– девять узлов. И это наглухо зарифленная. Очень жаль, что не работает мой электронный автопилот. Невозможно отойти от штурвала.

После десяти ветер заходит на бакштаг и немного слабеет. Как ни странно, генуя работает нормально при таком направлении ветра. Я ставлю бизань. Сделать это совсем не сложно. Мачта стоит возле меня, в кокпите. Ложусь к ветру, фиксирую штурвал и тяну за фал. Парус взлетает к топу, и я выхожу на курс.

И здесь я начинаю понимать, почему кеч.

Яхта становится как на рельсы. Скорость возросла на более чем на узел. И хотя ветер "скис" до десяти узлов, яхта идет шесть узлов. Настроение отличное! Душа поет песню, волна шипит, к тому же солнышко вышло из-за туч.

Половина пути пройдена. Мой Гармин пишет , что прибытие в 13-00.

Ветер "скисает" и заходит на фордевинд. Самый нелюбимый мною ветер! Тут не расслабишься. Убираю бизань и генную. Иду под гротом. Завал таль обязательна! Ветер постоянно норовит перекинуть гик.

Итак неспешно подхожу к точке финиша. Небольшая усталость, но все же она приятная. Я доволен яхтой. Безусловно. Итак я подхожу к тому месту, где на карте указана яхтмарина.. Вот он причал. Разрушенный очевидно штормом. Но где же марина!? Прохожу вдоль берега. Нет марины! Беру тангенту радио.

– Яхт марина Ласеба, Яхт марина Ла сейба! Дис барка Гуд Карма! Ансе плиз!

В ответ тишина. Я вызываю кост гард. Результат тот же! В эфире тишина. Перед выходом я проверил с соседом Теяо мое радио. Был хороший прием и такая же передача. Вызываю всех, кто меня слышит! Тишина.

ПРИНЯТИЕ РПЕШЕНИЯ

Что же делать? Марины нет. На карте марина обозначена стандартным знаком, но ни в этом месте ни где рядом в радиусе пяти миль я не нахожу марины. До темноты остается три часа, нужно принимать решение. Что бы спросить кого-либо о том, где можно бросить якорь или стать у пирса, необходимо попасть на берег. Но для этого нужно стать на якорь. Глубина у берега три метра. Но волна точно не позволит отставить яхту. Ветер в берег и если на динги я пойду к берегу, то уже не смогу вернуться. А мотор для динги снимать с релинга – нечего и думать! Яхта подымается на волне метра на полтора и так же опускается.

Что бы принимать решение нужно иметь варианты.

Первый стать на якорь и подождать завтрашнего дня. Если станет спокойнее, спустить динги и пойти на берег. Должна же где то быть если не марина, то какая то гавань для рыбаков!

Второй, идти назад. Да всю ночь, но на утро я буду на муринге и отосплюсь.

Третий болтаться в море до утра. Но ветер "скис" совсем и болтанка обещала быть не менее чем на якоре. Пошла крупная зыбь, так бывает обычно после сильного ветра.

Больше вариантов нет. Пытался подойти к причалу разрушенному на котором рыбаки, но там мелко и я боюсь напороться на какую ни будь затопленную конструкцию.

Мой Блю чарт на Гармине показывает какие то речки, но нет порта.

У меня так же имеется планшет и на нем стоит Навионикс.

Открываю, показывает более подробно, но нет марины! Только здесь, где я стою, но ее здесь нет! Что же делать!?

Становлюсь на якорь. Яхту швыряет как в кофемолке. Вспоминаю Гвоздева и его тактику штормования на якоре. Боже упаси! Выматывает душу сразу же. Стою пол часа, но уже очень не хочу. До темноты пол часа.

СИЛА МОЛИТВЫ

Сотворил молитву, что бы Господь мне помог и послал какого ни будь рыбака, что ли! И что бы английским говорил, ну можно без языка! Так было возле Поэрто Кортеза когда мы с ребятами шли с Рио. Нужно было становится на ночевку, а входа в лагуну мы не знали. И перед самой темнотой появился рыбак и завет нас в лагуну.

Отступление

Я уже не удивляюсь, когда Господь творит чудо. На Галапагосах, произошло первое.

Тогда я с владельцем яхты Сергеем сидел в интернет комнате. Там стояли компьютнры в два ряда. У нас была сложная ситуация. Уже часа три мы пытаемся купить мне билет. До Гуякиля я купил, а с Гуякиля на Амстердам вышла проблема. Сергей со своего счета оплатил билет, но КЛМ не признает оплату. И все доходит до отчаяния. Сергей уже опускает руки. Я в отчаянии молчаливо произношу молитву... И как только я сказал мысленно Аминь! Человек пожилого вида сидящий напротив поднял на меня глаза и спокойным тихим голосом сказал на абсолютно чистом русском языке

– Вам нужна помощь?

Я подошел к нему и еще не отойдя от шока вызванного неожиданным "пришельцем" глядя на него как на ангела спрашиваю

– Вы от туда? Глазами показывая на потолок. История описана мною в рассказе " Дневник одного приключения или принципы бусидо"

Итак я стою на якоре и судорожно обдумываю мое положение. А оно не простое. Я знаю, что к утру болтанка вымотает все силы. Эмоции станут тусклыми, решения смогу принимать с трудом. И самое главное выдержит ли яхта? Мачты раскачиваются с амплитудой в 60-70 градусов. И частота сумасшедшая!

Я выхожу из каюты, где я пытался что то закрепить. Вижу у комы в пяти метрах подымается и опускается на волне байдарка. В ней сидит мужик вида странного, как и положено пришельцу. Похож на какого ни будь художника. Борода заплетена косичками, волосы...

Я у него даже не спрашивал от куда он! Кричу ему = Где здесь есть яхтмарина?

Он на плохом английском говорит, вернее кричит в соседнем городе! Сорок миль.

Я в шоке! Но по опыту знаю, нельзя сдаваться и нужно переиначить свой вопрос.

Спрашиваю, а где стоят барки? Где яхты стоят?

Он понял и машет рукой в противоположную моим поискам сторону. Там говорит свет горит, туда мол иди.

Ну и что же мне делать? До того места он сказал пару тройку миль. Но против волны. Уйдет минут сорок! Я стою на двух якорях. Это минимум еще тридцать минут. Нет, до темноты не успеваю! Как жаль, столько стоял и перед самой темнотой .... Нет не успею. Смотрю в планшет Навионикс показывает перед заходом в аванпорт бар слева и справа. Вспомнилась печальная история у Патмоса (Греция) Она общеизвестная не буду ее описывать. Там так же был бар, но яхта конечно другая. Бавария 30. И все же мне страшновато.

Принимаю решение стоять на якоре до утра. Делать нечего, но все же хорошо, что я смогу утром найти Роберто. Не зря приехал.