Текст книги "Японские тяжелые крейсера. Том 1. История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации."

Автор книги: Сергей Сулига

сообщить о нарушении

Текущая страница: 9 (всего у книги 21 страниц)

6.2. Первая модернизация крейсеров типа “Миоко” (1934-1936 годы).

6.2.1. Цель модернизации.

Хотя на момент ввода в строй в 1929 году крейсера типа “Миоко” считались сильнейшими в мире “вашингтонцами”, буквально через несколько лет японцы достигли значительного улучшения в морской артиллерии и торпедном вооружении. В соответствие с принятым в июле 1930 года решением МГШ в 1932 году наметил сначала модернизировать именно эти корабли. Кроме замены орудий ГК (с 200-мм на 203-мм) и соответствующего изменения погребов и подъемников в ходе модернизации следовало: модифицировать торпедное вооружение, усилить зенитную артиллерию, заменить гидросамолеты новыми типами и обеспечить их лучшими средствами запуска и хранения, расширить средства связи, улучшить жилые условия и антигазовую защиту.

Во второй половине 20-х годов характеристики самолетов и тактика авиации развивались быстрыми темпами. США, например, преуспели в создании пикирующих бомбардировщиков ВМ-1 фирмы Мартин (серийный вариант принят на вооружение 9.04.1931 г.), способных нести 1000-фунтовую (454-кг) бомбу. Для противостояния этой угрозе МТД разработал новое 12,7-см/40 зенитное орудие типа 89 (1929 года), зенитный директор типа 91 и дистанционный взрыватель типа 91, которые в 1932 году приняли на вооружение, а спустя год– два начали поставлять на флот (см. приложение 1). Зенитные орудия 12,7-см/40 типа 89 считались превосходным и очень надежным оружием: высокая скорость вертикальной наводки, хороший темп стрельбы, по крайней мере с тренированной прислугой, неплохие баллистические характеристики, надежный дистанционный взрыватель и мощный фугасный снаряд. Главным недостатком была небольшая дальность: стрельба становилась неэффективной на дистанциях свыше 7400 м.

Вместе с 12-см/40 зенитками типа 3 года, 80 штук которых флот получил до 1939 года и еще 2152 в течение 1942-1944 годов, 12,7-см/40 орудие типа 89 стало самым распространенным зенитным оружием японского флота. Всего промышленность выпустила 1306 стволов (из них 740 в 1942-44 годах). На вооружение состояло и 12,7-см/40 зенитное орудие типа 88, которое установили на подлодках “И-6” и “И-5”.

При модификации торпедного вооружения следовало принять меры по уменьшению последствий случайного взрыва торпеды. Тем более, что японцам, уже не единожды терявшим корабли от взрыва артиллерийского боезапаса, пришлось на деле убедиться и в опасности хранения торпед и мин внутри корпуса, когда 1 августа 1927 года взорвались мины на минзаге “Токива”^{13}. Кое-что, включая и решение проблемы выпуска торпед с верхней палубы, уже было сделано на крейсерах типа “Такао”. Но теперь приходилось учитывать и то, что в стремлении повысить дальность хода торпед, флот готовился принять на вооружение очень пожароопасные кислородные торпеды.

Основные работы по модернизации провели в ноябре 1934 – июне 1936 года, а дополнительные изменения делались еще до июля 1936 года (на “Асигара” до ноября). Все это называлось “Первой модернизацией”. На нее и реконструкцию линкоров “Муцу” и “Harare” выделялось 41960494 иены.

6.2.2. Первый этап модернизации (ноябрь 1934– июнь 1935 года).

В ожидании модернизации четыре крейсера типа “Миоко” входили в состав Сторожевой эскадры. “Миоко” (20.11.1934– 31.03.1935 гг.) и “Нати” (февраль-июнь 1935 г.) модернизировались на верфи в Сасебо, а “Асигара” (15.11.1934-февраль 1935 г.) и “Хагуро” (февраль-июнь 1935 г.) после снятия торпедных труб и зенитных орудий на верфи Сасебо проходили модернизацию на верфи фирмы Мицубиси в Нагасаки. В ходе модернизации с кораблей сняли неподвижные ТА, 12-см зенитки, катапульты и ангары. Между кормовой трубой и башней ГК №4 возвели новую надстройку', что продлило в корму зенитную палубу (шельтердек). На спонсонах шельтердека по бокам от дымовых труб установили четыре закрытые щитами спаренные установки “модели А модиф.1” 12,7-см орудий типа 89, а башенки с зенитными директорами типа 91 разместили по бокам носовой надстройки -наместах 110-см прожекторов. По бокам от носовой трубы, где первоначально должны были стоять зенитные директоры, установили два счетверенных 13-мм пулемета типа Хо.

Между второй трубой и башней ГК №4 на верхней палубе под шельтердеком установили новые поворотные четырехтрубные ТА типа 92 модели 1 (приняты на вооружение в 1934 году). Перенос их выше стал возможен благодаря решению проблемы выпуска торпед с уровня ВП, откуда торпеда падала в воду под большим углом, чем со средней палубы. Хотя планировалось вооружить крейсера четырьмя ТА, сначала установили только два кормовых с запасом торпед 16 штук (8 в ТА и 8 в специальных рундуках посередине торпедных отделений по 4 на борт. Боеголовки торпед защищались 25 мм стали Дюколь, чтобы уменьшить повреждения от их непредвиденного взрыва. Система подвесных рельсов позволяла легко работать с основными и резервными торпедами, а система быстрой их перегрузки находилась у носовых концов ТА. Эти аппараты могли выпускать как торпеды типа 90, так и новые кислородные типа 93. Но из-за неготовности последних к широкому использованию, крейсера временно снабдили 16 торпедами типа 90. Только в 1938 году их перевооружили на 16 торпед типа 93 модели 1 (см. приложение 1).

В носовой части прежнего носового торпедного отделения слева на уровне СП оборудовали помещение для компрессора, который под высоким давлением накачивал в торпеды “специальный воздух”. Так японцы, стремясь, как всегда, запутать разведку потенциальных противников, называли кислород. Поскольку дальность хода кислородных торпед возросла до 20000 м, превосходя даже дальность стрельбы орудий ГК. корабли получили новые устройства управления торпедной стрельбой: 2 визира (устройства слежения за скоростью и курсом цели) типа 93 расположили в башенках по бокам носовой надстройки на уровне визирного поста, а два торпедных директора типа 92 палубой ниже – на уровне компасного мостика (также по 1 на борт).

На шельтердеке над торпедными аппаратами установили две пороховые катапульты типа Куре №2 модели 3, чтобы иметь возможность одновременно выпускать два гидросамолета весом до 3000 кг. Ангаров не было и самолеты хранились на катапультах или на палубе, снабженной системой рельсов для их быстрого перемещения, подготовки к полету и сбрасывания за борт в случае необходимости. Всего можно было принимать четыре 2-местных ГСМ типа 95, но в большинстве случаев их было два плюс, по крайней мере с 1936 года, один 3-местный типа 94 №2. Иногда крейсера брали на борт 3 ГСМ типа 95 вместе с 3-местным типа 94 или без него. Обычно ГСМ типа 94 размещался на правой катапульте, един типа 95 – на левой. Каюты пилотов и наблюдателей находились на СП по правому борту – на месте прежнего тррпедного отсека. На ВП в новом торпедном отделении находились запасные авиамоторы и другие запчасти, а также располагались приводы катапульт.

Существующие носовую и кормовую радиорубки расширили для размещения в них новой аппаратуры, а в носовой части прежнего торпедного отсека на СП оборудовали новую радиорубку, т.к. кормовая около вспомогательного директора ГК была слишком мала. Модернизировали также и центральный пост внутрикорабельной связи в носовой надстройке.

Снятие неподвижных ТА на средней палубе освободило пространство над МО для оборудования там жилых помещений для состава авиагруппы и прислуги дополни-тельной зенитной артиллерии. Экипаж увеличился с 814 до 832 человек и для улучшения условий обитаемости, особенно с учетом планируемых действий в тропиках, усилили вентиляцию жилых помещений и камбузов. Поскольку в межвоенные годы угроза применения отравляющих веществ считалась вполне вероятной, много внимания уделялось и антигазовой защите: все шахты пассивной вентиляции могли перекрываться, а приводная вентиляция снабжалась фильтрами. В центральном аргпосту (ЦАП, он же вычислительный пост – Хатсурейшо), радиорубках и центральном посту связи (ЦПС) предусмотрели кондиционирование воздуха. ЦАП и ЦПС имели еще установки для подпитки кислородом, а радиорубки – установки для поглощения углекислоты.

Приняли меры и по улучшению ЭУ, в том числе сняли доставлявшие массу хлопот электродвигатели-генераторы, вращавшие на крейсерском ходу внутренние валы. Вместо них установили две небольшие “индукционные” турбины, как на типе “Такао”, позволявшие быстрее перейти с крейсерского хода на полный. Эти турбины подключались к внутренним валам (кормовые МО) и питались паром, выходящим из ТКХ. Полностью переделали и посты управления турбинами, а каждое КО получило свой пост управления, как на типе “Такао”.

Японские кораблестроители понимали, что модернизация поднимет водоизмещение и так перегруженных крейсеров, поэтому во избежание еще большего увеличения осадки решили поверх имеющихся булей наделать новые с почти вертикальной внешней стенкой. Это увеличило ширину корпуса по ватерлинии до 18,999 м, но максимальная ширина погруженной части не изменилась. Новые були по длине проходили от башни ГК №3 до башни №5, а по высоте в средней части почти доходили до СП. В военное время верхнюю часть булей планировалось заполнять водонепроницаемыми стальными трубами. Увеличение ширины по ВЛ подняло метацентр, увеличив метацентрическую высоту и диапазон остойчивости.

Все эти изменения увеличили водоизмещение с 67% запасов более чем на 680 т – почти до 13963 т на “Миоко”. Но за счет увеличения ширины по ВЛ средняя осадка возросла не намного – до 6,28 м. Скорость уменьшилась до 34 узлов.

6.2.3. Второй этап модернизации (октябрь 1935 года).

После первого этапа модернизации все 4 крейсера состояли в Сторожевой эскадре Сасебо, а “Наги” до 10 июля 1935 года служил также учебным кораблем артиллерийской школы. Затем крейсера участвовали в летних маневрах в июле– сентябре, входя в состав временно организованного 4-го Флота (флот “красных”). Являясь частью “главных сил”, “Асигара” вместе с легким крейсером “Сендай” и базой “Тайгей” обозначали 2-ю эскадру линкоров, остальные три – “родную” 5-ю эскадру. Все корабли попали в тайфун, обрушившийся на 4-й Флот 26 сентября, и “Миоко” получил повреждения надстроек, а его корпус показал признаки продольной слабости в некоторых заклепочных соединениях.

После маневров крейсера типа “Миоко” прошли в октябре ремонт на верфи в Сасебо, который включал:

1) снятие со среднего мостика носовой надстройки двух 110-см прожекторов типа “SU” и перенос кормовой пары прожекторов на вышки по бокам кормовой трубы; установку на решетчатых вышках по бокам носовой трубы более мощных новых прожекторов типа 92 (всего стало три типа “SU” и два тАга 92);

2) установку двух зенитных директоров типа 91 для 12,7– см орудий на места снятых с носовой надстройки прожекторов;

3) перенос двух 7,7-мм пулеметов Льюиса с их места перед кормовой трубой на носовую надстройку – на средний мостик перед зенитными директорами.

После этого ремонта “Миоко” (флагман), “Нати” (2-й корабль) и “Хагуро” (3-й) образовали 5-ю эскадру 2-го Флота (временно в нее входил и “Атаго”). “Асигара” остался на верфи Сасебо для ремонта повреждений, полученных во время маневров при взрыве в башне ГК №2 (см. 4.4.1).

6.2.4. Третий этап модернизации (январь-март 1936 года).

Повреждения “Миоко” во время тайфуна заставили спешно усилить корпуса крейсеров этого типа. Еще до выхода окончательного рапорта комитета, исследовавшего “инцидент с 4-м Флотом” (см. 5.10), 25-мм плиты стали Дюколь шириной 1 м приклепали к бортам над СП, ниже ВП и по обе стороны от киля, что позволило уменьшить продольные напряжения корпуса.

Положение корабля	Вид напряжения	До модернизации	После
Серединой на гребне одной волны	Растяжение палубы	9,93 т/дюйм2	9,28 т/дюйм2	Сжатие днища	8,97 т/дюйм2	8,12 т/дюйм2
Оконечностями на гребнях двух волн	Сжатие палубы	7,09 т/дюйм2	6,68 т/дюйм2	Растяжение днища	7,93 т/дюйм2	7,39 т/дюйм2

ПОПЕРЕЧНЫЕ СЕЧЕНИЯ КОРПУСА “МИОКО” ПО 184-му ШПАНГОУТУ (вид в корму)

после “Первой модернизации 1936 года”

после “Второй модернизации 1941 года”

Толщина плит из стали высокого напряжения (НТ), стали Дюколь (DS) и брони (NVNC) данв в миллиметрах. 1 – цистерна резервной котельной воды; 2 – нефтяная цистерна; 3 – водонепроницаемый отсек; 4 – отсек с водонепроницаемыми стальными трубами; 5 – тоннель для кабелей; 6 – кладовая; 7 – КО №7; 8 – продольный коридор; 9 – камбуз

Кроме этого, модифицировали систему продувки стволов орудий ГК сжатым воздухом, чтобы уменьшить риск выброса горящих частиц в башню при открывании затвора.

После усиления корпусов 1 апреля “Миоко” (флагман), “Нати” и “Хагуро” снова образовали 5-ю эскадру, имея отличительные полосы на первой трубе. 13-22 апреля они приняли участие в боевых маневрах в Желтом море вместе с 7-й эскадрой. Во время стрельб разброс залпов орудий ГК на дистанции 20-22 км достигал 280-330 м.

6.2.5. Четвертый этап модернизации (май-июнь 1936 года).

После возвращения с маневров “Миоко”, “Нати” и “Хагуро” с 25 мая по 29 июня прошли модернизацию на верфи Сасебо. Для работы с тяжелыми ГСМ типа 94 кран на грот– мачте заменили более мощным, опоры мачты также усилили, а между ними разместили электропривод нового крана. Затем эти три крейсера в составе 5-й эскадры участвовали в маневрах у о.Формоза (август-сентябрь). “Асигара” прошел аналогичную модернизацию на верфи Сасебо и с 15 июня по 1 декабря состоял в Сторожевой эскадре Сасебо. Он также участвовал в маневрах у Формозы, а 26 октября его открыли для посещения в Кобе. В ноябре в Сасебо на нем установили новые приборы управления огнем: башню директора типа 14 заменили на тип 94, поставили новый визир типа 92 и вычислительный прибор типа 92. Но 6-метровый дальномер в башню директора установили только в июле 1937 года после возвращения крейсера из Европы, где он участвовал в параде на Спитхедском рейде. 1 декабря “Асигара” присоединился к 5-й эскадре как 4-й корабль.

Эти четыре этапа завершили “Первую модернизацию” после которой вооружение крейсеров типа “Миоко” состояло из 10 орудий 20-см №2, 8 12,7-см зениток, 8 13-мм и 2 7,7-мм пулеметов, 8 61-см ТА (16 торпед).

Модернизация увеличила водоизмещение, но установка дополнительных булей улучшила остойчивость, особенно при нормальной нагрузке с 67% запасов, где МВ и диапазон остойчивости превысили нормативные значения (МВ более 1,3 м, диапазон более 85°). Но в облегченном состоянии МВ (на “Хагуро” и “Асигара”) и диапазон остойчивости (на всех) оказались ниже нормы (более 1 м и 75^е).

	Легкое водоизмещение	Водоизмещение с 67% запасов	Полное
	D.t	Осадка	МВ	Диапазон	D,t	Осадка	МВ	Диапазон	D,t	Осадка
“Миоко”	11811	5,536 м	1,13	71,9°	14502	6,528	1,52	86,5°	15558	6,906
“Нати”	11625	5.457	1.03	70.7°	14499	6.540	1,49	86.0°	15637	6.904
“Хагуро”	11686	5.504	0.87	– 69.9°	14479	6.540	1.38	87.1°	15622	6.980
“Асигара”	11773	5,569	0.85	69,0°	14484	6.560	1,36	86.2°	15587	6.959

6.3. Задачи модернизации крейсеров “класса А” в свете новой оборонной политики Японии.

6.3.1. Изменение оборонной политики Японии.

Хотя срок действия Вашингтонского договора автоматически истекал 31 декабря 1936 года, Япония, рассерженная санкциями Лиги Наций за вторжение в Манчжурию, денонсировала его 29 декабря 1934 года и в тайне от всех приступила к постройке боевых кораблей всех классов без соблюдения каких-либо ограничений. Более того, японцы 15 января 1936 года решили не подписывать Второе Лондонское морское соглашение. До этого времени политика обороны империи основывалась на втором изменении от 28 февраля 1923 года, вызванном подписанием Вашингтонского договора (см. 1.2 и 1.4). Но теперь международная обстановка на Дальнем Востоке и решение “двигаться на юг” требовали новой политики. Вышедшее 3 июня 1936 года её третье изменение явилось результатом начатых 22 апреля встреч между премьер-министром Коки Хирото, военным министром Хизайчи Тераучи, новым военно-морским министром Озами Нагано, начальником генштаба принцем Хироязу Фусими, его заместителем Сигетаро Симада и старшими офицерами штаба. На этот раз противники империи выстроились в следующем порядке: США, СССР, Китай, Великобритания, а состав флота первой линии определялся в 12 линкоров (не старше 26 лет), 10 авианосцев, 20 крейсеров “класса А”, 8 крейсеров “класса В” (6000 т), 13 лидеров флотилий эсминцев 6000-тонного типа (все не старше 20 лет), 96 эсминцев (не старше 16 лет) и 70 подлодок (не старше 13 лет).

Эти силы организационно входили в два флота. Первый Флот или Главные Линейные Силы состоял из двух эскадр линкоров (8 единиц), дивизии авианосцев (2 единицы), 2 эскадр крейсеров (8 кораблей “класса В”), 3 эскадр эсминцев (48 единиц), 4 эскадр подлодок (40 лодок). Второй Флот или Разведывательные Силы (или Соединение Ночного Боя) состоял из 3-й эскадры линкоров (4 типа “Конго”), четырех дивизий авианосцев (8 кораблей), пяти эскадр крейсеров (20 крейсеров “класса А”), 3 эскадр эсминцев (48 единиц) и 2 эскадр подлодок (20). Двадцать крейсеров “класса А” распределялись между 4-й эскадрой (4 типа “Такао”), 5-й (4 типа “Миоко”), 6-й (4 новых крейсера построенных для замены типов “Фурутака” и “Аоба”), 7-й (4 типа “Могами”, перевооруженных 20-см орудиями) и 8-й эскадрой (два типа “Тоне”, перевооруженных 20-см орудиями, и два новых).

17 апреля 1936 года МГШ представил императору и совету сбороны предварительные оценки кораблестроительных программ, необходимых для достижения флотом к 1945 год)' указанной силы. Предлагалась 10-летияя программа разделенная по выполнению на две фазы: “Третья программа по замене флота 1937-1941 годов” и ”Четвертая программа по замене флота 1939-1945 годов”, в рамках которой следовало построить шесть крейсеров “класса А” – два для достижения общего числа 20 единиц и четыре для замены типов “Фурутака”/ ”Аоба”, достигавших предельного срока службы в 1946 и 1947 годах. Однако ко времени окончательной проработки “Четвертой программы по замене флота” (апрель-декабрь 1937 года) решили модернизировать крейсера типов “Фурутака” и “Аоба”, а количество новых из-за загрузки верфей сократить до двух (по 13000 т стандартного водоизмещения), достигнув желаемого числа 20 тяжелых крейсеров с меньшими затратами. Но 8 декабря 1938 года строительство и этих крейсеров отложили. Зато решили модернизировать крейсера типа “Такао” и еще раз типа “Миоко”, чтобы воплотить в них новейшие достижения техники, стандартизировать вооружение и устройства управления огнем, улучшить связь, ПТЗ, системы контрзатопления и контроля повреждений. Планы модернизации крейсеров типов “Фурутака”/“Аоба” были готовы к середине 1936 года, для типа “Такао” их начали разрабатывать в 1937 года и закончили в апреле следующего, а планы второй модернизации типа “Миоко” – еще через два месяца.

Модернизацию всех 12 крейсеров собирались проводить исключительно на верфях флота без привлечения частных фирм. Но из-за загрузки первых заказами в рамках выполнения новых кораблестроительных программ и начала в июле 1937 года войны в Китае, которая требовала присутствия все большего числа боевых кораблей у китайского побережья, модернизацию некоторых крейсеров “класса А” временно отложили. Для других она заняла гораздо больше времени, чем предполагалось. Средства на модернизацию выделялись из “Бюджета на модернизацию боевых кораблей” в следующем порядке: 70-я сессия парламента (декабрь 1936 – март 1937 года) 111943248 иен (включая средства на модернизацию линейного крейсера “Хией”, переведенного по условиям Вашингтонского договора в учебные корабли, а теперь возвращающегося в строй); 73-я сессия (декабрь 1937-апрель 1938 года) 18,099 млн иен; 74-я сессия (декабрь 1938 – март 1939 года) 26,983 млн иен и 75-я сессия (декабрь 1939 – март 1940 года) 27,8 млн иен.

6.3.2. Модернизация и стандартизация вооружения. Модернизация и стандартизация оружия по надводным целям. Все крейсера следовало перевооружить на 20-см/50 орудия типа 3 года №2 в спаренных башенных установках с максимальной дальностью стрельбы до 29000 м (157 кабельтовых) и эффективной около 20000 м (108 кабельтовых). Боезапас ГК на орудие должен был насчитывать по 100-120 снарядов следующих типов:

– колпачковый бронебойный типа 91 модиф.1 (принят на вооружение 17.03.1938 г.), наполнен 3,11 кг ВВ типа 91, снабжен донным взрывателем типа 13 №4 модиф.1 и колпачком; длина 906 мм, вес 125,85 кг; с дистанции 18000 м мог пробить 120-мм плиту из стали NVNC;

– фугасный типа 91 с 8,17 кг ВВ типа 91 и головным дистан– ¹ ционным взрывателем типа 91; мог использоваться как зенитный;

– фугасный типа 0 (заменил с 1940 г, тип 91) с тем же ВВ и взрывателем, но с более тонким профилем носа; длина 880 мм, вес 125,85 кг; мог использоваться как зенитный с максимальной высотой траектории 10000 м и радиусом поражения 29,3 м;

– фугасный типа 3 (фактически осколочно-зажигательный, принят в 1940-41 г.), наполнен 198 трубочками с зажигательной смесью (нитрат бария и магний) и 57 тягами с быстрогорящим огнепроводным шнуром в каждой; головной дистанционный взрыватель типа 91; длина 860 мм, вес 125,85 кг; трубочки воспламенялись через 0,5 с после взрыва, сгорая за 5 с при температуре 3000° С с разбросом пламени 5 м; имея диаметр разрыва около 100 м, он был более эффективен как зенитный, чем предыдущие;

– осветительный типа “В” с парашютом (принят в 1937 г.), наполнен пиротехническим составом (магний, нитрат бария, «оск) весом 5,13 кг, головной дистанционный взрыватель типа 91; вес 125,85 кг; максимальная дальность 22600 м, эффективная 16000 м, сила света 1,6 млн кандел;

– учебный с дистанционным взрывателем типа 91 и учебный без взрывателя.

Для бронебойных и фугасных снарядов имелись “общие” заряды пороха 70С (32,63 кг) или 53DC (32,55 кг), осветительный и учебные выстреливались уменьшенным или легким зарядом.

Планировалось установить стандартизированные устройства управления артогнем, которые включали:

– три 6-метровых дальномера типа 14 бинокулярной совмещающей системы, по одному наверху носовой надстройки (в комбинации с башней директора типа 94 или в отдельной башне), в башне ГК №2 и в башне ГК №3 (6– орудийные крейсера) или №4 (10-орудийные); эти дальномеры измеряли дистанцию для вычислительного устройства с ошибкой 235 м на 25 км и 191 м на 20 км;

– визир (Сокутекибан) типа 92, установленный в башенке за рубкой управления стрельбой; получая дистанцию до цели, пеленг на нее, ее длину и ВИР и учитывая скорость и курс своего корабля, он передавал на вычислительное устройство скорость и курс цели;

– вычислительное устройство типа 92, расположенное в ЦАП под носовой надстройкой ниже броневой палубы; получая данные от дальномеров (дистанция до 40 км), директора (начальный пеленг) и визира (скорость цели до 40 уз.) и учитывая собственную скорость и курс, скорость ветра (до 20 м/ с), дрейф, баллистику орудий и расположение башен относительно директора, оно передавало на директор дополнительное возвышение и угол упреждения;

– два директора (поста наводки) типа 94 (главный наверху носовой надстройки, вспомогательный у грот-мачты) с двумя вычислительными устройствами каждый для коррекции угла ВН и ГН на бортовой качке и для коррекции угла ГН из-за параллакса; директор выдавал на принимающие устройства башен полные углы ВН и ГН.

Для уменьшения разброса снарядов в залпе при стрельбе на дальние дистанции японцы в 1937 году разработали и 17 июня следующего года приняли на вооружение “устройство задержки стрельбы типа 98”. На флот оно начало поступать с ноября 1939 года. В него входили: “триггер ограничения времени”, установленный в посту управления стрельбой и уменьшавший задержку залпа после замыкания цепи менее, чем до 0,1-0,2 с; “разделитель времени залпа”, расположенный в башнях, который обеспечивал отставание выстрела одного орудия от другого на 0,03 с, чтобы снаряды одного залпа покидали стволы не одновременно и не мешали в полете друг другу. Это устройство японцы разработали после наблюдений, показавших, что разброс полных залпов у 6-орудийных крейсеров меньше, чем у 10-орудийных, а процент попаданий выше.

В результате модернизации устройств УАО средняя дистанция дневного боя для крейсеров “класса А” увеличилась с 15400 м до 20000 м при одновременном увеличении точности стрельбы и уменьшении разброса снарядов в залпе. Нрже представлены результаты учебных стрельб.

Точность стрельбы залпами из 20-см орудий типа 3 года (процент попаданий)

Дистанция, м	10000	15000	17000	20000	23000
6-орудийные (1926-1930 гг.)	8.5%	3,0%	1.3%	-	-
6-орудийные (1931-1934 гг.)	17.0%	12,7%	11%	8,7%	-
10-орудийные (1930-1934 гг.)	11,5%	6,7%	5,1%	3,0%	1,5%
все крейсера (1935-1940 гг.)	15,0%	10,2%	8,4%	6,0%	4,0%

Средний разброс залпов 20-см орудий

Год стрельб	Дистанция, м	Разброс залпов, м	Крейсера
1932	22300	352	тип “Миоко”
1933	19300	483	тип “Такао”
1936	20000-22000	280-330	тип Миоко”	19800	180-230	тип “Аоба”
1937	20000	425	тип “Такао”
1938	17800	400	“Майя”, “Тёкай”
1939	18300	330	“Майя”, “Тёкай”
1940	20000	380	10-орудийные

Эффективная дистанция ночного боя для японских тяжелых крейсеров к началу войны на Тихом океане составляла около 8000 м. Наводка орудий производилась с помощью 110-см прожекторов и осветительных снарядов, главным образом с парашютами. Устаревшие прожекторы типа “SU” заменили более мощными типа 92, а на некоторых крейсерах и типа 96. Последние имели дальность действия около 8000 м, а при концентрации двух лучей около 10000 м. Осветительные 20-см снаряды в южных морях увеличивали дистанцию освещения до 16000 м. Крейсера типов “Фурутака”/”Аоба” имели по 3 прожектора, остальные – по 4. Все корабли оснащались новыми устройствами управления прожекторами типа 94 (принято 28.11.1935 г.) или типа 96 (11.05.1938 г.) с силовым приводом (скорость ВН и ГН от 4 до 16%), которые располагались на носовой надстройке. С помощью своих 12-см биноклей эти устройства обнаруживали и выбирали цель, а затем наведенные на цель прожекторы (один или два) включались, внезапно освещая противника. Эти устройства были связаны с постом управления прожекторами и постами группового освещения. Для ночного зенитного огня с относительным успехом испытывалось совместное использование стереоскопических 4,5-метровых дальномеров типа 94, устройств управления прожекторами типа 96 (угол возвышения 90° для модели 1 или 100° для модели 2) и 110-см прожекторов (угол возвышения до 100°).

Модернизация и стандартизация зенитной артиллерии. Все крейсера планировалось перевооружить на 12,7-см зенитки с директорами типа 94 и 25-мм автоматы, но к началу войны полностью это сделать не удалось. Вес и объем, которые занимали спаренные 12,7-см орудия типа 89, воспрепятствовали их установке на крейсерах типов “Фурутака”/” Аоба”, и на них пришлось оставить одноорудийные 12-см в установках модели “В ”. На “Такао” и “Атаго” 12,7-см зенитки из-за задержек впроизводстве и нехватки средств смогли установить только в 1942 году, “Майя” получил их только при реконструкции в ноябре 1943 года, а “Тёкай” так и погиб в октябре 1944 года со старыми 12-см зенитными орудиями. Только типы “Фурутака” и “Аоба” смогли получить новые директоры типа 94, а на остальных восьми крейсерах остались более старые типа 91.

Нормальный боезапас 12-см и 12,7-см орудий составлял по 250-300 снарядов на ствол. Для 12,7-см орудий к началу войны имелось 5 типов снарядов (вес 23 кг, длина 436,8 мм): фугасный с 1,778 кг “шимозы” и эффективным радиусом поражения по самолетам 18,8 м; фугасный типа 3 (осколочно-зажигательный) с 43 трубочками и 23 тягами с зажигательной смесью и эффективным радиусом разрыва 54 м; осветительный “В” с 1,1 кг пиротехнической смеси и дальностью действия 8000-14500 м (мощность света 680000 кандел), учебный с взрывателем (у всех четырех – головной дистанционный типа 91) и учебный без взрывателя. Для 12-см орудий имели снаряды тех же типов (вес 20,45 кг, длина 414 мм, дистанционный взрыватель типа 91): фугасный с 1,7 кг “шимозы” с радиусом поражения 18,1 м; зажигательно-осколочный (вес 20,4 кг, длина 406 мм), наполненный 0,3 кг ВВ и 18 трубочками с зажигательной смесью; осветительный “В ” с 0.78 кг пиротехнической смеси и дальностью действия 8000-14000 м (мощность света 600000 кандел); учебные с взрывателем и без него.

СУЗО типа 94 включала два директора с дальномерами по бокам носовой надстройки и зенитного вычислительного устройства в ЦАП. На более старой системе типа 91 дальномер стоял отдельно от директора, совмещенного с вычислительным прибором. Директор типа 94 имел силовое обслуживание, рабочий диапазон дистанций 3000– 15000 м и обеспечивал стрельбу по целям, летящим со скоростью до 150 м/с. Вычислительное устройство кроме полных углов наводки подсчитывало время установки взрывателя и эти данные передавались на установки.

В 1935 году 40-мм автоматы Виккерс, имевшие малую скорострельность и низкую надежность, решили заменить. По плану модернизации легкое зенитное вооружение каждого тяжелого крейсера должно было состоять из четырех спаренных установок 25-мм автоматов типа 96 в средней части корабля с управлением от двух директоров типа 95 и двух спаренных установок 13-мм пулеметов на носовой надстройке для её ближней защиты. Характеристики орудий, установок и боезапаса даны в приложении 1.

Установка управления огнем зенитных автоматов типа 95 представляла собой устройство определения скорости (до 380 км/ч) и курса цели, а также дистанции до неё (до 3800 м). К началу войны на Тихом океане предел скорости цели подняли до 500 км/ч, а в ходе войны возможности директора типа 95 повысили до 700– 800, затем до 900 км/час.

Модернизация и стандартизация торпедного вооружения. Все крейсера “класса А” перевооружили на новые кислородные торпеды типа 93: типы “Фурутака” и “Аоба” несли по 16 торпед, а типы “Миоко” и “Такао” по 24. Из них 8 были резервными и могли загружаться в ТА с помощью системы быстрой перегрузки, а остальные хранились непосредственно в 4-трубных аппаратах типа 92: двух на типах “Фурутака” и “Аоба” и четырех на типах “Миоко” и– “Такао”. К началу войны на Тихом океане так перевооружили 10 крейсеров, кроме “Тёкай” и “Майя”.

Крейсера получали модифицированную систему быстрой перезарядки торпед типа 92, спроектированную в 1936 году. До зарядки торпеды лежали на роликовых дорожках – рольгангах, которые имели тросы, одним концом прикрепленные к хвостовикам торпед. Привод от пневмомотора или ручной при необходимости. В идеальных условиях перегрузка занимала 3-5 минут, но в обычных условиях, когда не нужно было торопиться, 20-30 минут.

Система управления торпедной стрельбой походила на СУАО. Она включала три типа устройств: 2 директора на компасном мостике, 2 визира на носовой надстройке слева и справа и вычислительного прибора в центральном посту под броневой палубой. В целом эти приборы были менее сложные, чем аналогичные приборы СУАО, поскольку проблемы корректировки были проще: решения требовал только один фактор – направление выпуска торпеды (или гироугол торпеды). Дистанция до цели учитывалась только как ограничивающий фактор, т.е. цель должна была находиться в пределах досягаемости. Директоры типа 93 модели 2 или слегка модифицированные типа 97 модели 2 состояли из прицелов бинокулярного типа (8-см или 12– см) на тумбах. Хотя в случае необходимости их можно было использовать и для расчета данных стрельбы, директоры представляли собой датчики цели. Офицер, управлявший торпедной стрельбой, постоянно держал на прицеле цель, пеленг на которую передавался визиру и вычислительному устройству. С 1941 года торпедный директор перенесли на верхушку фок-мачты, чтобы можно было управлять стрельбой до дистанции свыше 30000 м. Торпедные визиры типа 93, получая дистанцию от дальномеров (5000-40000 м), пеленг на цель от директора и угол крена от креномера, с учетом скорости и курса своего корабля передавали на вычислительное устройство скорость и курс цели. Вычислительное устройство типа 93, получая дистанцию до цели от дальномера (10000-40000 м), пеленг на неё от директора, скорость (до 50 узлов) и курс цели от визира, после ручной установки угла ГН торпедных аппаратов, скорости хода торпеды, интервала времени между выходом торпед и корректировки их выпуска (из-за изменения угла выпуска за счет скорости корабли и высоты ТА над водой), подсчитывало гироугол и будущую дистанцию до цели. Последняя использовалась для проверки точности подсчитанных данных, а угол передавался на ТА для установки гироскопов торпед.