Текст книги "Японские тяжелые крейсера. Том 1. История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации."

Автор книги: Сергей Сулига

сообщить о нарушении

Текущая страница: 20 (всего у книги 21 страниц)

3.3. Приборы слежения за целью (визиры)

(Сокутекибан: соку=наблюдение, теки=цель, бан=компьютер, калькулятор)

Первые такие приборы, подсчитывающие курс и скорость цели, типа 12, принятый на вооружение в 1923 г., и era улучшенная версия типа 13, принятая в 1924 г., разработала и изготовила фирма Аичи Клокк энд Электрик Моторе из Нагойя. Работы начались еще в начале первой мировой войны и в 1915-1922 гг. были созданы стрелочный прибор дистанции и счетчики изменения дистанции (таблиц), а на основе этих устройств и был создан затем Сокутекибан.

Эти модели при модернизации крейсеров “класса А” заменили визиром типа 92, разработанным фирмой Ниппон Оптикал Мэньюфэюгори из Нагойя и принятым на вооружением в 1932 г. Внешне визир, имевший вес 2 т, дину 1,75 м и ширину 1,25 м, выглядел как директор. Получая дистанцию до цели, пеленг на цель, её длину и отклонение и учитывая собственные скорость и курс, это устройство подсчитывало скорость и курс цели, которые передавались на вычислительное устройство. Обслуживалось восемью операторами.

В 1936 г. та же фирма разработала шесть установок нового типа, известных как ‘Текисин Текисоку Сокутекибан типа 98* (компьютер для слежения и определения скорости и курса цели), которые подсчитывали данные цели по оптическому методу. Их установили на линкорах “Хией”, “Ямато” и “Мусаси”.

3.4. Вычислительные устройства

(Шагекибан: шагеки=стрельба, бан=счетчик, компьютер)

Этот “вычислительный прибор стрельбы по надводным целям” был разработан и выпускался фирмой Аичи, которая с 1915 г. выпустила несколько устройств для подсчета изменения дистанции до цели (ВИР). В 1924 г. британская фирма Барр и Струд Лтд из Глазго разработала столики стрельбы, которые должны были устанавливаться на линейном крейсере “Конго”. Исследовательская секция МТД изучила их и в содружестве с фирмой Аичи разработала проект вычислительного прибора для стрельбы по надводным целям.

В 1931 г. появились два экспериментальных прибора для 14-см орудий – "Шагекибан типа 91“. Одним из них в 1932 г. оснастили крейсер “Кисо”, который использовался тогда как учебный корабль. В 1932 г. на испытания с орудиями 20-см/50 №2, 36-см/45 и 40-СМ/45 поступила улучшенная версия “типа 92”, Начиная со следующего года выпустили и установили на модернизируемые линкоры и крейсера “класса А” 21 такое устройство. Еще шесть установок типа 92 модиф.1 со встроенным механизмом для измерения курса и скорости цели выпустили в 1937 г. для 15,5-см/60 орудий крейсеров типов “Могами” и “Тоне“.

Вычислительное устройство типа 92, расположенное в центральном артпосту (Хатсурейшо), имело размеры 1,5x1,8x0,9 м и вес 3,5 т. По данным, получаемым от дальномеров (дистанция до 40000 м), визира (скорость цели до 40 уз., курс до 90° вправо и влево) и от директора (начальный пеленг), внося коррекцию с учетом собственной скорости (до 40 уз.) и курса, скорости ветра (до 20 м/с), дрейфа, баллистики орудий и расположения башен относительно директора, оно подсчитывало дополнительное возвышение и угол упреждения, которые передавались на директор. Обслуживалось устройство одним офицером и семью операторами.

Для использования с 14-см/50 и 15-см/50 орудиями легких крейсеров и линкоров выпустили 40 вычислительных приборов типа 94, принятых в 1935 г. В 1938 г. флот получил новый прибор типа 98, спроектированный для 36-см/45 орудий, который установили на “Хией”, чтобы испытать его характеристики перед установкой на линкорах типа “Ямато”, для 46-см/45 орудий которых в 1939 г. выпустили две установки типа 98 модиф.1.

Под руководством инженера Такачи Цуда фирма Аичи также разработала упрощенные компьютеры для вычисления ВИР, которые использовались с 12,7-ем/50 орудиями эсминцев 1-го класса. 42 устройства типа 92, поступившие на флот с 1934 г., могли использоваться только для стрельбы по надводным целям, тогда как 8 устройств, полученных с 1938 г. под маркой “тип 94” и установленных на эсминцы типа “Асасио”, могли обеспечивать и зенитную стрельбу. В 1942 г. для выполнения тех же задач приняли очень сложную установку типа 2, но для стрельбы по самолетам она оказалась неудовлетворительной.

3.5. Дальномеры

До первой мировой войны японский флот использовал английские дальномеры фирмы Барр и Струд Лтд из Глазго (бинокулярного совмещающего типа), известные у японцев как дальномеры типа “В” или “М”. Первый установили еще в 1893 г. на крейсере “Иосино” и эта модель с базой 4 фута (1,22 м) стала основной до 1913 г., когда линейный крейсер “Конго” оборудовали 15-футовыми (4,575-м) дальномерами в башнях ГК №2 и №3 и 12-футовым (3,66-м) типа “В” в боевой рубке. В годы первой мировой войны Оптическая секция МТД начала работы по дальномеру на основе модели Барра и Струда. В 1916 г. был спроектирован и в 1917 г. изготовлен 4,5-метровый дальномер, который установили на линкоре “Ямаширо”, приняв на вооружение под названием “типа 5 года’ (1916 г.). При сотрудничестве с фирмой Ниппон Оптикал Мэньюфэктори из Нагойя в 1918 г. был создан 10-метровый дальномер типа 7 года, установленный в апреле 1921 г. на линкоре “Нагато”. В ноябре 1923 г. прошел испытания 8-метровый дублирующий дальномер, принятый на вооружение как “типа 13”. Первый образец получил в августе 1926 г. линейный крейсер “Харуна”, ставший по условиям Вашингтонского договора учебным кораблем. В следующем году на вооружение приняли дублирующие дальномеры типа 14 с базой 1,5 м, 2 м, 3,5 м и 6 м. Затем были разработаны дальномеры типа 89 , типа 90 и типа 93 (база 2,5 м,3 м, 3,5 м и 4,5 м) и типа 94 с базой 10 м. Для определения дистанции до самолетов японцы разработали “полузенитные” дальномеры с базой 2 и 4 м. Все эти дальномеры – бинокулярные совмещающего типа.

После первой мировой войны из Германии завезли стереоскопические дальномеры фирмы Цейсе, из которых 6– и 3– метровый установили в качестве зенитных на “Нагато” в мае 1921 г. и в 1923 г. В 1933 г. фирма Ниппон Оптикал Мэн. при технической помощи фирмы Цейсс из Йены разработала зенитный стереоскопический дальномер типа 94 с базой 4,5 м. Он устанавливался вместе с наводящей частью (директором) устройства УЗО типа 94.

3.6. Приборы управления торпедной стрельбой.

Система управления торпедной стрельбой состояла, в основном, из директора, совмещенного или не совмещенного с визиром (устройством слежения за целью), и вычислительного устройства. В середине 20-х годов флот принял на вооружение торпедный директор типа 14. Это был простой прицельный механизм, состоящий из бинокулярного визира на тумбе, снабженного корректировочными кольцами для введения различных поправок стрельбы к линии прицела. Торпеды выпускались, когда цель маневрированием корабля приводилась на линию прицела. Улучшенная версия – тип 14 модель 1 в модификациях от 1 до 3 принималась на вооружение до 1930 г. 6.07.1932 г. директоры типа 14 модель 1 модиф.1, 2 и 3 переименовали в тип 90 модели 1, 2 и 3, а для кормовых углов атаки разработали специальную модель типа 91. Улучшенные модели подобной конструкции и принципа действия разрабатывались и принимались до 1940 г.: тип 89, тип 92 модель 2, тип 97 модель 2 и тип 0.

С увеличением дистанции стрельбы и особенно с разработкой кислородных торпед типа 93 для подсчета скорости и курса цели и гироугла торпед разработали дополнительные устройства, идентичные тем, которые использовались в системах артстрельбы по надводным целям. Стандартным устройством слежения за целью (визиром) для торпедной стрельбы крейсеров и новых эсминцев стал Сокутекибан типа 93. В ходе войны его улучшили и он мог продолжительно подсчитывать скорость и курс цели, поддерживая непрерывную стрельбу. Принятый под обозначением “тип 3”, он был установлен только на нескольких эсминцах, законченных постройкой после начала войны. На крейсерах и новых эсминцах 1-го класса система УТС включала еще и вычислительный прибор типа 93, принятый в 1937 г. Комбинация визира и вычислительного прибора, снабженная устройством для постоянной прокладки положения цели и своего корабля, что делало возможным непрямую стрельбу, была разработана и принята на вооружение как “компьютер управления стрельбой типа 1”. Его установили на реконструированных “торпедных” крейсерах “Ои” и “Китаками” в 1941 г. На кораблях, оснащенных визиром и компьютером, директоры использовались только для слежения за целью и передачи пеленга на нее другим приборам.

4. Авиационное оборудование

4.1. Взлетные платформы и катапульты

Эксперименты со взлетными платформами, известными как ‘скользящие платформы” и появившимися в годы первой мировой войны в британском флоте, проводились в начале 1922 года на линкоре “Ямаширо” (19-метровая платформа располагалась на крыше и стволах орудий башни ГК №2) и легком крейсере “Кисо”, который достроили в мае 1921 года с короткой платформой на 4-х стойках вокруг орудия №2 (угол поворота по горизонту 90°). После запусков сухопутных самолетов “Спарроухаук” фирмы Глостер (одноместный, 230 л.с.) и “Пантер” фирмы Парнэлл (2-местный разведчик, 230 л.с.) и палубного истребителя фирмы Мицубиси типа 10 года (300 л.с.) эти платформы весной 1922 года сняли. Несмотря на проблемы с возвращением самолета на борт, 6 крейсеров типа “Нагара” и 3 типа “Сендай” достроили в 1922-25 годах с 10-метровыми неподвижными платформами, проходящими от мостика, где располагался ангар, над 14-см орудием №2. Сконструированные для запуска колесных самолетов, платформы так ни разу и не использовали, и эти крейсера не несли ни одного самолета, пока на них позже не установили катапульты. Только “Юра” и “Абакума” временно в 1926-27 годах несли на своих платформах гидросамолеты “Кайгун типа 14”, но спускались они на воду и поднимались на борт грузовой стрелой, установленной справа от мостика.

Чтобы решить проблему приема самолетов на борт, японцы провели испытания с рельсовыми платформами немецкой фирмы Хейнкель, которые могли выпускать в воздух гидросамолеты. Во время постройки “Фурутака” и “Како” такую платформу длиной 18 м временно (вторая половина 1925 – начало 1926 г) установили на башне №2 линкора “Нагато”. С ее помощью произвели пробные запуски сначала 1700-кг гидросамолета “Йокошо” (верфь Йокосука) №1 (Ро-Го) модели А, а затем только что полученных из Германии HD-25 и HD-26.

Изучение катапульт началось в Японии в 1924 г, при этом японцы тщательно следили за исследованиями за рубежом. По требованию МГШ верфь в Куре разработала в октябре 1926 г. 19-метровую катапульту, работавшую на сжатом воздухе. После испытаний в мае 1928 г. на старом броненосце “Асахи” ее приняли на вооружение как “тип Куре Ner и установили затем на крейсерах типов “Аоба” и “Миоко”. Была разработана и пороховая версия-“тип Куре №2” (порох DC). С 30.01.1930 г. пневматическая катапульта стала называться “тип Куре №1 модель Г, а пороховая “тип Куре №2 модель 1”. Обе могли запускать самолеты весом до 2000 кг со скоростью 26 м/с. Поскольку гидросамолет типа 2 (HD-25) был слишком тяжел для них, пришлось принять более легкие ГСМ типа 15 и типа 90 №2. (см. ниже – 4.2.). Вскоре от использования сжатого воздуха отказались и пневмокатапульты стали применять только на подводных лодках и только в годы войны 45-метровая пневмокатапульта появилась на легком крейсере “Ойодо”. Пороховые же (№2) стали стандартными, заменив катапульты №1 на “Аоба“ и “Кинугаса” в 1930 г., а типе “Миоко” в 1935 г.

Неподвижные катапульты типа Куре №2 модели 2, принятые на вооружение 16.10.1930 г., в октябре же установили перед мостиком на крейсерах “Юра” и “Кину”, а в ноябре 1931 г. на “Дзинцу”. На “Юра” она заменила экспериментальную “пружинного” типа, разработанную в 1926 г. и установленную в апреле 1930 г. Столь быстрая замена катапульты обуславливалась многочисленными авариями, которые происходили с “пружинным” образцом.

В 1931 г. была разработана и 12.08.1932 г. принята улучшенная версия катапульты – типа Куре №2 модель 3. Ее модифицированные версии (модиф.1 с менее высокой скользящей платформой и модиф.2 с более низким поддерживающим кольцом) приняли 18.01.1933 г. Катапульты №2 модель 3 стояли на линкорах (кроме “Хией” и “Фусо”), тяжелых крейсерах типов “Такао”, “Могами”, “Миоко” (после модернизации) и “Фурутака’(после модернизации), 5500– тонных крейсерах (кроме “Ои”, “Китаками” и “Кисо”) и минзаге “Окиносима”). 29.06.1933 г. приняли укороченную версию – типа Куре №2 модель 4, предназначенную для установки на башне линкора. Но такую катапульту установили только на башне №3 линкора “Фусо”, поскольку более удобным оказалось размещать катапульты на шканцах.

В 1937 г. разработали, а 21.10.1938 г. приняли на вооружение катапульту типа Куре №2 модель 5, способную запускать более тяжелые самолеты. Такие катапульты устанавливали на модернизированных линкорах и крейсерах “класса А” (кроме типа “Фурутака”), крейсерах типов “Могами”, “Тоне” и “Касима”, на “Яхаги”, “Сакава” и “Ойодо” (в марте 1944 г.), на базах гидросамолетов “Мидухо”, “Читосе”, “Чиода”, “Тайгей”, “Цугару”.

В 1939-40 гг. разработали более тяжелую и длинную катапульту, принятую в 1941 г. как “тип 1 №2 модель 11”. Ею оснащались супер-линкоры “Ямато” и “Мусаси”, база “Ниссин”, а также “Исё” и “Хьюга” после реконструкции в линкоры– авианосцы в 1943-44 гг.

Пневматические катапульты (№1) разрабатывались, в основном, для подводных лодок. Прототип испытывался в мае 1933 г. на “И-51” и 15 июля эту катапульту приняли на вооружение как типа Куре №1 модель 2. Она могла запускать самолеты весом до 1200 кг. Первый серийный образец установили на “И-5”, а слегка модифицированные “№1 модель 3” и “№1 модель 3 модиф.” – соответственно на “И-6” и “И-7”. Они могли запускать небольшие ГСМ типов 91 и 96. Для запуска более тяжелого типа 0 (малого) в 1939 г. приняли более мощную катапульту типа Куре №1 модель 4, которую установили на подлодках типа “И-15”, а также на “И-8” и “И-9”. В начале 40-х годов разработали еще более мощные пневматические катапульты: “тип 2 №1 модель 10” (принята в 1942 г.), которую установили на крейсере “Ойодо”, и “тип 4 Nfi1 модель 10” (принята в 1944 г.) – на подлодки типа “И-14" и “И-400”.

Тип	Длина наибольшая / рабочая, м	Запускаемый вес, кг	Ширина, м	Скорость, м/с	Ускорение
Куре №1 модель 1	19,4 /15,4	2000	1,2	26	2.5 я
Куре №2 модель 1	19,4/15,4	2000	1,2	26	2,5 g
Куре №2 модель 2	17,0/15,4	1700	1,2	26	2,5 g
Куре №2 модель 3	19,4/15,4	3000	1,2	28	2,7 g
Куре №2 модель 4	17,4/15,4	3000	1,2	28	2.7 я
Куре №2 модель 5	19,4/15,4	4000	1,2	28	2,7 g
Зеро №2 модель 11	25,6/21,0	5000	1,2	32	2,7 g
Куре №1 модель 4	19,0/15,0	1600	0,9	26	2,5 g
Ни №1 модель 10	44,0 /35,0	5000	1,5	36	2,5 я
Ши №1 модель 10	26,0/21,0	5000	1,3	34	2,5 g

4.2. Гидросамолеты (ГСМ).

В конце 1925 г. фирма Аичи Клокк вывезла из Германии спецификации на ГСМ HD-25 (2-местный), HD-26 (одноместный) и HD-28 (трехместный). Первые два запускались с рельсовой платформы Хейнкеля, которую собирались устанавливать на линкоры и крейсера. Хейнкель HD-26 (дополнительный прототип построила фирма Аичи) был 2-поплавковым бипланом с мотором 300 л.с. (у остальных 420 л.с.) и весом 1520-1526 кг, способным развить скорость 184-210 км/ч на уровне море и пролететь 5 часов на скорости 80-90 км/ч. Он имел на вооружение 7,7-мм пулемет. Хейнкель HD-25 – 2-поплавковый биплан, мотор 450 л.с., вес 2350 кг, максимальная скорость 200 км/ч на уровне моря, дальность 495 миль (4,5 часа полета), 1 пулемет 7,7-мм. На его основе в 1926-28 гг. фирма Аичи построила 15 “двухместных морских разведывательных гидросамолетов типа 2".

Первый серийный японский гидросамолет для дальней разведки начали разрабатывать по заказу флота на верфи Йокосуки в 1923 г., а 27,01.1926 г. его приняли на вооружение как “разведывательный гидросамолет флота типа 14” или сокращенно Е1Y1 (Е – разведывательный ГСМ, Y – арсенал Йокосуки). Это был 3-местный 2-поплавковый биплан, который выпускался в двух версиях: №1 и №2 (E1Y2), имевших соответственно мощность мотора 400 и 450 л.с., максимальную скорость на уровне моря 180 и 178 км/ч, дальность на крейсерской скорости (130-140 км/ч) 7 и 9 часов, общий вес 2600 и 2760 кг. Из-за большого веса эти самолеты, ставшие поступать с 1927 г. на вооружение некоторых линкоров и крейсеров, нельзя было запускать с катапульты “модели 1”. Их спускали на воду и поднимали с помощью кранов.

В 1924 г. фирма Накадзима по заказу флота создала для использования с катапульт 2-местный двухпоплавковый биплан (мотор 300 л.с., максимальная скорость 172 км/ч на уровне моря, дальность полета 5 часов на крейсерской скорости, вес 1950 кг, 1 7,7-мм пулемет), который приняли на вооружение 25.05.1927 г. под названием “разведывательный ГСМ флота типа 15” (сокращенно E2N1, где N – Накадзима). До 1932 г. было выпущено 77 машин.

В 1928 г. фирма Накадзима по требованию флота на основе американского гидросамолета “Воут Корсар” разработала 2-местный однопоплавковый биплан для запуска-с катапульты, который приняли на вооружение 1.12.1931 г. под обозначением “разведывательный ГСМ флота типа 90 модели 2 №2" (90-2-2). Сокращенное обозначение E4N2, мотор 450 л.с., скорость 232 км/ч на уровне моря, дальность 2,2 уаса на максимальной скорости, общий вес 1800 кг, 2 7,7-мм пулемета и 2 бомбы по 30 кг. Всего построено 150 машин, которые с 1932 г. стали заменять ГСМ типа 15. 23.04.1932 г. на вооружение приняли “разведывательный гидросамолет флота типа 90 №3”, который оказался ненадежным. Вместо него фирма Каваниши разработала 3-местный двухпоплавковый биплан для дальней разведки с катапультным стартом, принятый на вооружение 26.05.1934 г. как “разведывательный гидросамолет флота типа 94 №1” (сокращенно Е7К1, где К – Каваниши). Этот вполне надежный самолет имел рядный мотор мощностью 600 л.с. (максимум 750 л.с.), максимальную скорость 240 км/ч на высоте 500 м, дальность 1900 км (или 12 часов полета) на скорости 160 км/ч, общий вес 3000 кг и нес вооружение из 3 7,7– мм пулеметов и 120 кг бомб (2x60 или 4x30 кг). В 1934-38 гг. было выпущено 183 машины. 24.11.1938 г. на вооружение приняли более мощную версию – тип 94 №2 (Е7К2) с радиальным мотором мощностью 870 л.с., максимальной скоростью 256 км/ч на высоте 2000 м, но с меньшей дальность полета (11,3 часа). В 1938-41 гг. таких машин выпустили 347 экземпляров.

В качестве стандартного ближнего разведчика для замены ГСМ типа 90 №2 17,09.1935 г. приняли на вооружение “разведывательный ГСМ флота типа 95” (E8N1) фирмы Накадзима: 2-местный однопоплавковый 1900-кг биплан с радиальным мотором в 460 л.с. (максимум 580 л.с.), максимальной скоростью 296 км/ч на высоте 3000 м, дальностью 900 км на скорости 185 км/ч и вооружением из 2 7,7-мм пулеметов и 2 30-кг бомб. Этих ГСМ с 1935 по 1940 г. выпустили свыше 750 экземпляров.

Перед самой войной в 1940 г. для замены бортовых (с катапультным стартом) дальнего разведчика типа 94 и ближнего типа 95 на вооружение флота поступили “разведывательный ГСМ типа 0 №1” (Е13А1, где А – фирма Аичи) и “наблюдательный ГСМ флота типа О” (F1M2, где F – самолет-наблюдатель, М – фирма Мицубиси). Первый был 3-местным двухпоплавковым монопланом с низко расположенным крылом, радиальным мотором в 1060 л.с., скоростью 367 км/ч на высоте 1100 м, дальностью 2090 км на скорости 22 км/ч, максимальным взлетным весом 4000 кг. На вооружении он имел 7,7-мм пулемет типа 92, стреляющий назад, одну 250-кг или 4 60-кг бомбы. Оказался очень надежным дальним разведчиком и в 1940-44 гг. его построили 1418 экземпляров. Ближний разведчик и корректировщик F1M2 был 2-местным однопоплавковым бипланом с радиальным мотором в 875 л.с., скоростью 370 км/ч на высоте 3440 м, дальностью 740 км на скорости 200 км/ч и общим весом 2550 кг. Он вооружался двумя 7,7-мм пулеметами типа 97 и одним типа 92 (для стрельбы назад) и мог нести две 60-кг бомбы. В 1940-44 гг. в Японии было выпущено 704 таких машины. Оба этих гидросамолета активно использовались в ходе войны на Тихом океане и у союзников получили прозвища (кодовые названия) “Джейк” (Jake) и “Пит” (Pete).

Уже в ходе войны появился “разведывательный ГСМ флота Дзуиун модели 11” – 2-местный двухпоплавковый моноплан с низко расположенным крылом, принятый на вооружение в августе 1943 г. для замены дальнего разведчика с катапультным стартом типа 0. Его сокращенное обозначение Е16А1, кодовое название у союзников “Пол” (Paul). Самолет при радиальном двигателе мощностью 1300 л.с. развивал на высоте 5500 м скорость 439 км/ч, имел дальность действия 1180 км (максимум 2420 км) на скорости 330 км/ч, полный вес 3900 кг (максимум 4553 кг) и вооружение из двух 20-мм пушек типа 99 в крыльях и 13-мм пулемета типа 2 сзади, а также мог нести 250-кг бомбу. С января 1944 г. по август 1945 г. было выпущено 253 таких самолета.