Текст книги "Японские тяжелые крейсера. Том 1. История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации."

Автор книги: Сергей Сулига

сообщить о нарушении

Текущая страница: 13 (всего у книги 21 страниц)

7.4. Защита.

Система защиты в проекте “С-37” отличалась от защиты крейсеров “класса А” и проектировалась для противостояния как от артогня (от 20-см снарядов в районе погребов и от 15,5– см по МКО), так и против торпед и ныряющих снарядов. Наклонная бортовая сужающаяся книзу броня в верхней части служила бортовым поясом от снарядов, а в нижней являлась ПТП. Такую систему защиты японцы ввели на типе “Такао”, но только для погребов ГК, а позже её применили на линкорах типа “Ямато”. Кроме того, для броневых плит толщиной менее 75 мм вместо стали NVNC применили сталь CNC (нецементированная с медными добавками)^{17}.

7.4.1. Вертикальная защита.

Защита механизмов обеспечивалась наклонным под 20° поясом высотой 6,5 м (от двойного дна на уровне 5-й ватерлинии до 1,6 м над водой) и длиной 78,15 м (шп. 85-155) на первой паре кораблей и 74,22 м (шп. 89-155) на второй. В верхней половине пояс набирался из 65-100-мм плит стали NVNC, а в нижней, являвшейся ПТП – из 65-25-мм стали CNC. Верхняя кромка пояса соединялась со скосами броневой средней палубы.

Носовые (32,4 м от шп. 49 до шп. 85 на “Могами” -“Микума” и 36,32 м от шп. 49 до шп. 89 на “Судзуя” -“Кумано”) и кормовые (на длине 21,46 м от шп. 155-179) погреба защищались равномерно сужающимся книзу поясом из стали NVNC высотой 4,5 м, проходившим под тем же наклоном от нижней палубы (НП) до двойного дна. На верхней кромке его толщина составляла 140 мм, на нижней – 30 мм. Верхняя кромка крепилась к плоской броневой (в этой части) НП.

Прямые поперечные 105-мм переборки из стали NVNC закрывали отсеки с механизмами над НП по шпангоутам №85 (89 на второй паре) и №155. Погреба ниже НП защищались "Также прямыми переборками из стали NVNC: носовой (шпангоут). Заряжание орудий производилось при фиксированном угле склонения.

ПОПЕРЕЧНЫЕ РАЗРЕЗЫ КРЕЙСЕРА “СУДЗУЯ”, 1940 ГОД (вид в нос)

1 – офицерская каюта; 2 – офицерская кладовая; 3 – кубрик №7 (с индивидуальными рундуками; 4 – вычислительный (командный) пост управления огнем ГК с компьютером типа 92; 5, 6 – снарядный и зарядный погреба башни ГК №3 (плоская нижняя палуба из 40 мм брони CNC соединена с наклонным под 20° поясом из 140-30 мм брони NVNC); 7 – каюты коандира; 8 – кают-компания инженеров; 9 – пост дешифровки; 10 – носовой трансформаторный отсек; 11 – подъемник 12,7-см боезапаса; 12,23-отсекитурбогенераторов(300 кВт); 13-погреб 12,7-см боезапаса №2; 14 – катапульта типа Куре модели 5 №2; 15 – ТА №3 типа 90 модели 1; 16, 22 – кубрики №3 и №8; 17 – носовые воздухозаборники кормового МО №3; 18 – пост управления турбинами; 19 – конденсор: 20 – насосный отсек (средняя бронепалуба – 35 мм. CNC в плоской части и 60 мм CNC на скосах – соединена с наклонным поясом толщиной 100-25 мм NVNC-CNC; 21 – каюты кондукторов; 24, 25 – перегрузочные снарядное и зарядное отделения башни ГК №4 (броня барбета до СП – 25 мм CNC, между СП и НП – 75-100 мм NVNC; плоская нижняя бронепалуба – 40 мм CNC, пояс 140– 30 мм NVNC); 26 – гребные валы; 27 – кубрик №6 с 3-ярусными койками из стальных труб; 28 – отсек рулевой машины; 29 – рулевой отсек с левым рулем (борт 100 мм NVNC, палуба 30 мм CNC).

1 – мостик с компасом и 12-см биноклями; 2 – ходовая рубка; 3 – боевая рубка (броня стен 100 мм NVNC, крыши 50 мм); 4 – башенка с 1,5-м штурманским дальномером; 5,17– воздухозаборники КО №1 и КО №5; 6 – каюта отдыха флаг-офицера; 7 – штурманская рубка; 8 – склад; 9 – офицерский камбуз; 10 – каюта унтер-офицеров; 11 – дымоход котла №4; 12 – носовая радиорубка и пост корабельной связи; 13 – ванная командира; 14-дымовая труба; 15-вышка для 110-см прожектора №1; 16-спаренная установка 12,7-см орудий типа 89 (модель А1, модиф. 1); 18 – камбуз команды; 19 – механическая мастерская; 20 – кормовая дымовая труба с бронированным дымоходом котла №8; 21 – спаренная установка 25-мм автоматов типа 96 №2; 22 – носовой торпедный пост с ТА №2, резервными торпедами и подвесным рельсом (R); 23 – раздевалка команды

7.4.2. Горизонтальная защита.

Обеспечивалась плитами из стали CNC над механизмами на уровне СП и над погребами на уровне НП. Бронепапуба над механизмами в средней части была плоской и имела толщину 35 мм, а у бортов имела 2,8-метровые скосы под углом 20° к горизонту, толщина которых составляла 60 мм. Наличие скосов позволяло экономить вес за счет уменьшения высоты пояса. Нижняя 40-мм бронепалуба над погребами была плоской.

7.4.3. Защита остальных частей.

Дымоходы из КО №№6-9 (на “Судзуя” -“Кумано” №№5-8) выше уровня СП защищались плитами из стали NVNC: внешние плиты высотой 1,075 м и 0,95 м имели толщину 95 мм, внутренние высотой 1,35 м – 70 мм. Шахты вентиляторов из КО защищались 60-мм плитами из стали CNC. Рулевой привод и рулевые посты в самой корме закрывались с бортов 100-мм плитами стали NVNC, спереди и сзади 35-мм плитами из стали CNC, а сверху (на уровне СП) – 30-мм плитами стали CNC.

Боевая рубка, включая рулевой пост и аварийный пост управления №1, имела стены из 100-мм плит и 50-мм крышу (сталь NVNC) – гораздо больше, чем на всех крейсерах “класса А”.

Барбеты башен ГК над НП вплоть до мамеринцев имели только 25-мм противоосколочные стенки из стали CNC, а кольца, в которых вращались центральные штыри над НП набирались из криволинейных плит стали NVNC высотой 2,5 м и толщиной 75-100 мм для башен №3 и №4 или высотой 1,5 м и толщиной 75 мм для башен №№1, 2 и 5. Такую же 25,4-мм защиту имели и боевые отделения башен.

7.5. Вооружение.

На момент достройки в 1937-38 годах состояло из 15 15,5– см орудий в трбхорудийных башнях, 8 12,7-см зениток в двухорудийных установках, 8 25-мм зенитных автоматов в спаренных установках, 4 13-мм зенитных пулемётов и 12 61– см торпедных аппаратов в поворотных строенных установках. В 1939-40 годах вооружение ГК заменили на 10 20-см орудий в двухорудийных башнях.

7.5.1. Вооружение главного калибра.

Первоначальное.

Из пяти башен, как и на крейсерах “класса А”, три располагались в носу и две в корме. Но размещение носовых башен было иным – вместо схемы “пирамида” применили схему “накладка”: первые две башни находились на одном уровне, а третья – на палубу выше (на шельтердеке), имея большие углы обстрела, чем при схеме “пирамида”.

Орудия 15,5-см типа 3 года с длиной ствола 60 калибров проектировались инженером С.Хадой специально для этих крейсеров, чтобы вооружить их максимально разрешенным калибром. Работы начались в 1930 году, испытания закончились спустя два года, а 7 мая 1934 года орудие приняли на вооружение. Его сначала намеревались использовать и по воздушным целям, для чего в техзадании указывался угол подъёма 75°, начальная скорость снаряда 980 м/с и дальность стрельбы 18000 м. Но скоро стало ясно, что скорость ВН и число принимаемых на борт снарядов оказались явно недостаточными для ведения быстрого огня по быстро перемещающимся целям. Более того, большой угол подъёма требовал применения точных и очень чувствительных механизмов ВН и отдачи. Так что от идеи получить мощное универсальное орудие пришлось отказаться.

По оценкам, при стрельбе по надводным целям корабль с 1515,5-см орудиями совсем немного бы уступал кораблю с 10 20-см пушками, поскольку меньший вес снаряда компенсировался большим числом орудий и лучшей их скорострельностью. Новые орудия могли пробить на дистанции 15000 м 108-мм (100-мм при угле встречи 60°) плиту из стали NVNC (20-сантиметровые 150-мм), а на дистанции 20000 м – почти 100-мм (125 мм). При весе снаряда 55,87 кг и теоретической скорострельности 7 выстрелов в минуту в полном залпе получалось 105 снарядов общим весом 5775 т. Крейсер же с десятью 20-см орудиями (вес снаряда 125,85 кг) давал 50 снарядов в минуту общим весом 6250 кг при теоретической скорострельности 5 выстрелов/мин. На практике сравнение оказывалось даже в пользу крейсера “класса В”, поскольку реальная скорострельность составляла соответственно 5 и 3 выстрела/мин., что давало минутный залп из 75 15,5– см снарядов весом 4200 кг против 30 20-см снарядов весом 3780 кг.

Трёхорудийные установки с углом возвышения 55° спроектировал в 1932 году тот же С.Хада. Они размещались в башнях с главным (боевым) и нижним (энергетическим) отделениями и пламянепроницаемым центральным стволом, вращающимся вместе с поворотной платформой. Из-за ограничений по ширине башни расстояние между осями орудий получилось всего 1,55 м, чего явно не хватало для нормального действия затвора среднего орудия, затворный механизм которого пришлось повернуть вокруг оси на 45°. Внешний диаметр роликового погона составил 5,71 м , высота вращающей структуры -13м для башен №№ 1,2 и 5 и 15,8 м для башен №2 и №4. Как и на крейсерах “класса А”, боевое отделение (размер 8,4x6,2x2,25 м) со всех сторон защищалось 25– мм сталью NVNC, а под крышей, с боков и лобовой части внутри имелась тонкая стальная облицовка, установленная с зазором 10 см. Такая теплоизоляция облегчала действия в тропиках. Башня весила около 175 т, но башни №3 и №4 были несколько тяжелее и выше, поскольку несли ещё 8-метровые дальномеры типа 13.

Во время маневров 7-й эскадры в Бунго Суйдо в августе 1938 года “Микума” произвел несколько залпов главным калибром на дистанцию около 20000 м со средним разбросом 278 м, что было намного меньше, чем у 20-см орудий в башнях моделей “D” и “Е”.

Орудия имели гидроцилиндры отдачи и пневмонакатники. Наводка установок (ВН) и башен (ГН) производилась при помощи электрогидроприводов с минеральным маслом в качестве рабочей среды (для уменьшения коррозии). Приводы ГН и частично приводы ВН размещались в энергетическом отделении. Два электромотора по 100 л.с. вращали со скоростью 500-600 об./мин. валы насосов, обеспечивая давление в гидролиниях 70 атмосфер. Обычно использовался один насос, другой был резервным. Гидромоторы приводили в движение механизмы подъёма и опускания орудий (поршневого типа) со скоростью 10/°с. Проектом предусматривалась скорость ВН 16% (для ведения зенитного огня), но потом приняли меньшую. Механизм ГН башни состоял из червячной передачи, причем червяк был частью опоры, а небольшое червячное колесо вращалось от гидромотора, давая скорость ГН до 6%.

Заряжание орудий производилось при фиксированном угле возвышения +7°. Снаряды загружались и досылались в ствол до места гидротолкателями, а заряды (1 картуз на заряд) загружались вручную и досылались гидротолкателем.

Для подачи боезапаса каждая башня имела 6 подъёмников – по 1 снарядному и зарядному на орудие. Снаряды подавались со стеллажей погребов, расположенных под НП, на циркулярную роликовую дорожку, идущую вокруг основания вращающейся структуры башни. В боевое отделение они подавались подъёмниками “толкающего” типа (время подъёма 3 с) с максимальной скоростью 6 снарядов в минуту. Зарядные картузы подавались из магазинов, расположенных под уровнем складской палубы, по пламянепроницаемым барабанам в зарядный погреб, где их вручную через двойные пламянепроницаемые двери вкладывали в подъёмники “черпакового” типа. Время подъёма составляло 4 с, максимальная скорость подачи – 5 зарядов на ствол. Приводы подъёмников – гидравлические с питанием от общей системы башни.

Боезапас 15,5-см орудий состоял всего из двух типов снарядов, принятых на вооружение 17 апреля 1935 года: колпачкового типа 91 (1,152 кг ВВ типа 91, донный взрыватель типа 13 №3 с задержкой 0,08 с) и учебного (без взрывателя), общий запас 2250 штук или по 150 на орудие. Бронебойный снаряд, как и аналогичный 20-см, был ныряющим и не имел настоящего бронеколпачка – только баллистический. Заряды использовались трех типов: 19,5-кг “общий”, 12,3-кг “уменьшенный” или “легкий” для учебных снарядов.

ТРЕХОРУДИЙНАЯ 15,5-СМ БАШНЯ №2 КРЕЙСЕРА “МОГАМИ” (1935 год)

А – план зарядного погреба;

В – план снарядного погреба;

С – перегрузочное зарядное отделение;

Н – сходной люк

ДВУХОРУДИЙНАЯ 20-СМ БАШНЯ №2 КРЕЙСЕРА “МОГАМИ” (1940 год)

1,2– снарядный “толкательный” и зарядный “ковшовый” подъемники; 3 – привод поворота башни; 4 – электромотор (100 л.с.) с масляным насосом; 5,6 – снарядные лоток и жело; 7 – пламянепроницаемый коллектор; 8 – снарядный бункер; 9 – масляный бак; 10 – аккумулятор; 11,12 – каретка и лоток для снарядов; 13 – двойные пламянепроницаемые двери; 14 – снарядные погреб; 15 – стеллажи с зарядами

Экипаж башни состоял из 24 человек в боевом отделении (из них 1 горизонтальный наводчик и 3 вертикальных, 3 заряжающих снарядов, 3 заряжающих зарядов, 6 операторов подъёмников, 3 оператора заряжания орудий, закрывания затвора и продувки), 7 человек в снарядном погребе и 10 в зарядном.

Модифицированное вооружение.

Во время третьей модернизации ГК заменили на 10 20– см/50 орудий типа 3 года №2 (203-мм) в двухорудийных башнях модели “Могами”, разработанных в 1937 году на основе башни модели “Е ”, поступившей на вооружение крейсера “Майя” (см. Приложение 1). Главное отличие заключалось в большем диаметра роликового погона и длине боевого отделения. Поскольку 20-см орудия (10,15 м) были длиннее 15,5-сантиметровых (9,3 м), из-за ограниченного пространства между башнями №1 и №2 стволы последней в походном положении на опускались ниже угла+12°. Приводы установок и башен были идентичны модели “Е ”, но скорость ВН снизили до 6“/с – с мечтой о зенитной стрельбе из орудий ГК уже распрощались. Подача также была как в башне “Е ”, но по той же причине имелся один снарядный подъёмник на орудие вместо двух.

Погреба пришлось модернизировать, чтобы хранить в них снаряды и заряды увеличенных размеров. Вместо циркулярных роликовых дорожек в снарядных погребах установили тележки, как на модели “Е”. Боезапас по 120 снарядов на орудие состоял из бронебойных типа 91, “коммон” типа 91, “коммон” типа 0 и типа 3, осветительных типа “В” и учебных (см. Приложение 1).

• Экипаж башни насчитывал 19 человек в боевом отделении, 9 человек в снарядном и 10 в зарядном погребе. Орудийная прислуга состояла из горизонтального наводчика, двух вертикальных, двух замковых, 4 заряжающих для зарядов, 2 для снарядов, 2 операторов зарядных и 2 операторов снарядных подъёмников, двух операторов заряжания, закрывания затвора и отката.

КРЕЙСЕР “МОГАМИ” НА ИСПЫТАНИЯХ В ИЮЛЕ 1935 ГОДА

7.5.2. Зенитные орудия дальнего действия.

Эти крейсера сразу получали по 8 12,7-см зенитных орудий типа 89 в спаренных установках со щитами модели “А” модиф.1. Нормальный боезапас насчитывал по 200 снарядов на орудие, максимальный – по 210. Характеристики орудий, установок и боезапаса приведены в Приложении 1.

В проекте “С-37” предусматривалось всего 4 одноствольных установки новых 12,7-см орудий, поскольку считалось, что ГК сможет вести зенитный огонь. С появлением в 1932 году спаренных установок, решили использовать ГК только по надводным целям и в 1933 году проект модифицировали, заменив 4 одиночных установки 12,7-см зениток спаренными. Однако из-за их нехватки “Могами”, “Микума” и “Судзуя” вступали в строй только с передней парой таких установок, а еще две на них добавили в ходе второй модернизации в 1937 году. Вошедший, в строй в том же году “Кумано” сразу получил 8 12,7-см орудий.

Для тренировок прислуги позади башни ГК №5 на палубе установили учебную установку 12,7-см орудия.

Погреба 12,7-мм боезапаса (№1 по правому и №2 по левому борту) располагались под складской палубой между переборкой КО и зарядными погребами башни ГК №3, Унитарные снаряды подавались подъёмниками (по два на “Могами” и “Микума”, по 4 на остальных), проходящими через складскую палубу, нижнюю и среднюю. По последней их переносили в среднюю часть корабля и загружали в четыре других подъёмника, которые подавали снаряды уже на верхнюю палубу – в помещения для подготовки боезапаса, находившиеся поблизости от установок. Снаряды вынимались вручную и также вручную подавались к орудиям. В помещениях подготовки боезапаса имелось несколько готовых к выстрелу снарядов.

7.5.3. Зенитные автоматы.

На корабли сразу ставили по 4 спаренные установки новых 25-мм автоматов типа 96 и по две спарки 13-мм тяжелых пулемётов типа 93. Нормальный боезапас состоял из 2000 снарядов на ствол для первых и по 2500 для вторых.

Проект “С-37” предусматривал сначала всего два одиночных 40-мм автомата Виккерса по бокам от центральной прожекторной вышки №3 и два легких пулемёта на носовой надстройке. Когда проект надстройки, после катастрофы с “Томодзуру”, изменили, решили в её носовой части установить новые спаренные 13-мм пулемёты. Хотя “Могами” и “Микума” были укомплектованы, а “Судзуя” вышел на испытания в 1935 году с платформами под 40-мм “виккерсы”, эти зенитки так и не установили из-за ставших к тому времени очевидными их недостатков. А 25-мм автоматы как раз проходили испытания.

Погреб 25-мм боезапаса размещался под броней нижней палубы между башнями ГК №1 и №2. Обоймы по 15 снарядов подавались подъёмником на среднюю палубу по правому борту, откуда вручную транспортировались в среднюю часть корабля (то же и для 13-мм установок на надстройке). Там они снова загружались в подъёмники, которые подавали обоймы на платформы 25-мм автоматов, где они могли храниться в многочисленных кранцах первых выстрелов вокруг установок.

КРЕЙСЕР “МИКУМА” В 1937-39 ГОДАХ ПОСЛЕ “ВТОРОЙ МОДЕРНИЗАЦИИ”

7.5.4. Торпедное вооружение.

С самого начала было принято более мощное торпедное вооружение, чем на типе “Такао”, состоящее из четырех поворотных 3-трубных 61-см аппаратов типа 90 модели 1 – по два на борт в небольших спонсонах. В проекте “С-37” ТА размещались рядом с носовой надстройкой, но, чтобы уменьшить возможные последствия взрыва торпед, в 1934 году решили перенести их дальше в корму – перед и за основаниями катапульт над МО, как это сделали на крейсерах типа “Миоко” во время первой модернизации.

Каждая труба ТА имела систему быстрой перегрузки, являвшуюся развитием системы, примененной на типе “Такао”. Новая система имела меньший вес, вместо механизма с бесконечной цепью имела бесконечный трос и фрикционный ролик, обычно вращаемый пневмомотором мощностью 7 л.с. (имелось и ручное дублирование), перегрузка шла быстрее – 16,6 с вместо прежних 20 с. Торпеды устанавливались на роликах, снабженных тросом, один конец которого прикреплялся к торпедной трубе, а другой после закрепления на хвостовике торпеды заводился на фрикционный барабан. При вращении барабана трос наматывался на него, а торпеда протягивалась по роликам в трубу аппарата. Для транспортировки торпед крейсера имели систему подвесных рельсов и полиспастов. Загрузка торпед производилась с носа корабля, поскольку с этой стороны диаметр труб был больше (на крейсерах типа “Такао” в борту имелись специальные вырезы).

По проекту корабли должны были нести по 24 торпеды типа 90, работавшие на сжатом воздухе: 12 в аппаратах и 12 резервных. Но после второй модернизации 1937 года число резервных сократили до 6, в торпедных отсеках установили компрессоры для “специального воздуха” (кислорода). Перед большими маневрами 1938 года торпеды типа 90 заменили новыми кислородными типа 93. После третьей модернизации 1939 года снова вернулись к 12 резервным торпедам.

КРЕЙСЕР “СУДЗУЯ” В 1937-39 ГОДАХ ПОСЛЕ “ВТОРОЙ МОДЕРНИЗАЦИИ”

7.5.5. Устройства управления стрельбой.

После катастрофы с миноносцем “Томодзуру” носовую надстройку переделали, приняв для новых крейсеров более компактную, высотой в 7 ярусов.

На самом верху в башенке располагался командный пост типа 95 с директором ГК типа 94 модели 2, принятым на вооружением 9.10.1934 года.

Под ним также в башенке, которая могла вращаться вокруг центрального ствола, поддерживающего башенку директора, на 360°, размещался дальномерный пост типа 94. В его кормовой части имелся 6-метровый бинокулярный совмещающий дальномер типа 14, а в носовой – градуированные стереотрубы и бинокли для обнаружения целей; имелся также бинокль для горизонтального наводчика башни дальномерного поста. Внутри центрального ствола имелось помещение для передачи данных стрельбы в башни ГК.

Ниже находился компасный или ходовой мостик с компасами, 12-см и 18-см биноклями в носовой части и электрощитовой верхнего мостика в кормовой (между опорами дальномерного поста). По обеим сторонам платформы этого мостика были оборудованы посты управления торпедной стрельбой типа 92 с торпедными директорами типа 91 модели 3 и 12-см биноклями.

Под ходовым мостиком располагался сигнальный. В его носовой части размещалась боевая рубка, за ней – телеграфная рубка и каюта отдыха, по бокам – установки управления боевыми прожекторами типа 94 (на “Могами” в башенках), в кормовой части – сигнальные 60-см прожекторы и посты флажного семафора.

Следующая платформа носовой настройки – верхний мостик – имела в передней части две позиции для спаренных 13-мм автоматов, за ними – бронированную (100-мм стены, 50-мм крыша) рулевую рубку с аварийным командным постом №1. По бокам рубки находились посты наблюдения за морем в закрытых башенках и 1,5-метровые штурманские дальномеры также в башенках. В кормовой части располагалась радиорубка, каюта отдыха и посты воздушного наблюдения.

На платформе нижнего мостика располагались командирская и флагманская каюты отдыха каюта штурмана (на “Судзуя” и “Кумано” здесь был радиотелефонный пост № 1), электрощитовая. По бокам стояли башенки постов наблюдения и зенитных директоров типа 91.

Самый нижний ярус надстройки находился на уровне шельтердека или палубы зенитных орудий. Из-за уменьшения числа котлов, дымоходы которых проходили через этот ярус надстройки, на второй паре крейсеров площадь его была больше. На “Могами” и “Микума” здесь располагались радиотелефонные посты №1 и №2, а на остальных – каюта штурмана, штурманская рубка, радиотелефонный пост №2, аварийный командный пост №2 и воздухозаборники КО №1 и №2.

Кроме хорошо защищенной рулевой рубки с аварийным командным постом №1 противопульное бронирование из стали Дюколь имели башенка директора ГК, её опоры, ходовой мостик, пост управления огнем, радиотелефонные рубки, щитовые, коммуникационные трубы между радиорубками и между рулевой рубкой и средней палубой.

Устройства УАО по надводным целям в проекте “С-37” в целом повторяли проект “Такао”: главный директор типа 14 в башне наверху носовой надстройки, под ним визир с 6-метровым дальномером также в башне, кормовой директор типа 14 на крыше самолетного ангара. Но при переделке проекта в 1934-35 годах установили новые приборы УАО. Два директора ГК типа 94 модели 2 с 12-см биноклями устанавливались в башенках, известных как командный пост типа 95. Визир сняли, поскольку уже были разработаны новые вычислительные приборы для 15,5-см (позднее и для 20-см) орудий – типа 92 модиф. 1. Эти приборы могли подсчитывать скорость цели и курсовой угол, требуя для стрельбы только величины угла крена корабля. Они устанавливались в посту управления артогнем ГК на уровне складской палубы с правого борта у основания башни №2 под бронепалубой. Во время третьей модернизации таблицы стрельбы для 15,5-см орудий приспособили для 20-см орудий, тогда же крейсера получили устройство задержки стрельбы типа 98.

“МОГАМИ’“МИКУМА” (вверху) “СУДЗЯ^и,“КУМАНО” (внизу) ПОСЛЕ “ТРЕТЬЕЙ МОДЕРНИЗАЦИИ” 1939 ГОДА

Особенности: башни 20-см орудий (угол снижения башен №2 по ДП ограничен), более тяжелые катапульты модели 5, пост торпедного офицера на топе фок-мачты. Система размагничивания (показана для “Микума”, а на “Могами витки укладывались на одном уровне) установлена в апреле 1941 года.

Система У 30 сначала включала два директора типа 91, скомбинированных с визиром и вычислительным прибором, и два 4,5-метровых дальномера в отдельных башенках рядом. Во время второй модернизации 1937 года между установками зенитных автоматов появились их зенитные директоры типа 95. Пост управления стрельбой зенитных орудий находился на нижней палубе рядом с основанием башни ГК №3.

Система УТС состояла из двух директоров типа 91 модели 3 (также известны как тип 92 модель 2) и двух визирных постов по бокам компасного мостика. Во время второй модернизации установили вычислительный прибор типа 93, а в ходе третьей оборудовали дополнительный пост управления торпедной стрельбой на верхушке фок– мачты с директором типа 97, которым управлял торпедный офицер.

Для измерения дистанции до цели при артогне и торпедной стрельбе на каждом крейсере имелось по три дальномера типа 14: два 8-метровых в башнях ГК №3 и №4 и 6-метровый на носовой надстройке под директором. По бокам фок-мачты в башенках стояли два 4,5-метровых зенитных дальномера, на надстройке имелось два 1,5– метровых штурманских, а третий такой же стоял на треноге на кормовой надстройке.

Для ночного боя предусматривалось три позиции для прожекторов: две по бокам дымовой трубы, одну по ДП за трубой, т.е. на борт могли действовать два прожектора. После достройки корабли получили только что принятые на вооружение 110-см прожекторы типа 92, которые управлялись от четырех устройств типа 94 (на сигнальном мостике). На носовой надстройке имелось также два 60– см сигнальных прожектора.

НОСОВЫЕ НАДСТРОЙКИ “МОТАМИ” (слева) И “СУДЗУЯ” (справа) В 1940 ГОДУ

1 – башня директора ГК типа 95; 2 – башня дальномера ГК типа 94; 3 – 6-метровый дальномер; 4 – пост ручного семафора; 5 – компасный мостик с компасом, 12-см и 18-см биноклями; 6 – пост управления орпедной стрельбой типа 92; 7 – торпедный директор типа 91 модели 3; 8 -12-см бинокль; 10-сигнальный 60-см прожектор; 11 – пост наблюдения за воздухом; 12-директор типа 9112,7-см орудий в башне; 13-башенка с 1,5-м штурманским дальномером; 14 – пост наблюдения за морем; 15 – позиции спаренных 13-мм пулеметов% 16 – ходовая рубка; 17 – бронированная боевая рубка (и аварийный командный пост №1); 18 – радиорубка; 19 – штурманская рубка; 20 – каюта отдыха командира (ЛБ) и флагмана (ПБ); 21, 22 – радиотелефонные поста №2 и №2; 23 – офицерский туалет; 24,33 – воздухозаборники КО №1 и №2; 25 – рундук с сигнальными ракетами; 26 – рундук с материалами для устройств УЗО; 27 – трап; 28 – сигнальный пост; 29 – радиотелефонный пост №1 (на “Кумано” и “Судзуя”); 30 – прокладочная; 31 – аварийный командный пост №2; 32 – артиллерийская кладовая; 34 – рубка связи; 35 – электрощитовая верхнего мостика

7.5.6. Авиационное вооружение.

В проекте “С-37” самолетное вооружение повторяло тип “Такао”: 2 катапульты, ангар на два гидросамолета со сложенными крыльями, система рельсовых путей между катапультами, 1 3-местный дальний разведчик и 3 2-местных корректировщика. Задачи у самолетов оставались такие же, что и на крейсерах “класса А”: разведка сил противника в пределах 300 миль (3-местный) или 150 миль (2-местные), оценка боевой ситуации в пределах 75 миль 2-местными самолетами, противолодочное патрулирование. Но после случая с “Томодзуру” ангар во время первой модернизации убрали, а шельтердек продлили в корму до барбета башни ГК №4, образовав пространство для хранения самолетов, число которых сократили до трех. Внутри организовали сложную систему рельсов для перемещения самолетов. Обе пороховые катапульты типа Куре №2 модели 3 могли запускать самолеты весом до 3000 кг.

После укомплектования для летних маневров 1935 года крейсера этого типа официально несли по 1 ГСМ типа 94 №1 и два типа 90 №2 модели 2, но на время маневров “Могами” имел только три последнего типа. После второй модернизации, когда несколько изменилась рельсовая система, крейсера 7-й эскадры несли 1 самолет типа 94 №1 и два типа 95. После третьей модернизации крейсера получили более тяжелые катапульты модели 5, способные запускать машины весом до 4 тонн, но состав авиагруппы остался прежним, только 3-местный самолет заменили более современным – типа 94 №2. К концу 1941 года корабли получили вместо него новый типа 0. В корме хранились 4 250-кг и 44 60-кг бомбы.

Фактически после 1937 года крейсера типа “Могами” могли нести по четыре самолета: 1 типа 94 (сзади по левому борту) и три типа 95 (2 на правом борту и 1 на левом спереди). Но на службе их число никогда не превышало трех.

КОРМОВОЙ МОСТИК И ГРОТ-МАЧТА “МОГАМИ” (1940 год)

1 – башня вспомогательного директора ГК типа 95; 2 – пост– наблюдения за целью; 3 – штурманский 1,5-м дальномер; 4 – воздохозаборник носового МО; 5 – помещение привода грузовой стрелы; 6 – кладовая (с ПБ кормомовая электрощитовая); 7 – вспомогательный ходовой мостик с 12-см биноклями по бортам; 8 – зубчатый редуктор стрелы; 9-110– см прожектор типа 92 №3; 10 – позиция спаренной установки 25-мм автоматов типа 96 №4; 11 – директор 25-мм автоматов; 12 – кранцы 25-мм боезапаса; 13 – спаренная установка 12,7– см орудий типа 89 №4; 14 – грузовая стрела; 15 – грот-мачта; 16 – опоры. Грот-мачта переделана в ходе “Второй модернизации”.

ФОК-МАЧТА “МОГАМИ” (1937 год)

1,2– гониометрический пост и антенна; 3 – 2-кВт сигнальные огонь (такой же на топе грот-мачты); 4 – анемометр; 5 – рей

Рей после достройки (слева) и после “Третьей модернизации’ (установлен наблюдательный пост или пост УТС)