Текст книги "Арктические тени Третьего рейха"
Автор книги: Сергей Ковалев
Жанры:
Публицистика
,сообщить о нарушении
Текущая страница: 23 (всего у книги 31 страниц)
Таймыр глазами «Kommando Japan»
Еще одним маршрутом для поставок стратегического сырья с Дальнего Востока в Германию рассматривались воздушные трансконтинентальные линии.
Одна из них была создана благодаря подписанию так называемого пакта «Молотова – Риббентропа». Конечно, вряд ли изначально она должна была содействовать реализации «Уранового проекта» нацистов, но со временем это состоялось. Однако со временем выяснилось, что гитлеровцы планировали использовать их не только для проведения транспортных операций.
Так, в 1943 году верховное командование германских ВВС (Oberkommando der Luftwaffe) провело необычно дальний разведывательный полет к Северной Америке. Важным его результатом стали фотоматериалы, положенные в основу подробной карты Нижнего Манхэттена. Когда эта карта попала в руки американской разведки, то при внимательном рассмотрении военные аналитики сделали удивительное, но… страшное открытие. Здесь были нанесены.» концентрические круги, изображающие различные зоны поражения ударной волной и тепловым взрывом кварталов города Нью–Йорк. Подчеркну – это итог полета в 1943 году.
Дальнейшее изучение карты показало, что здесь были нанесены данные о предполагаемых результатах взрыва урановой бомбы мощностью до 17 килотонн (типа сброшенного на Хиросиму «Малыша». – Авт.). Планы верховного командования люфтваффе оказались более чем прозрачны: разрушение одного из самых крупных финансовых и деловых центров США было бы сравнимо с военным и психологическим нокаутом для американцев. А с учетом, что Нью–Йорк одновременно был важным отправным пунктом американских войск, крупной военно–морской базой и главным транспортным узлом всего северо–востока США, то последствия этого удара не поддаются оценке. Тем более что теоретически для реализации подобного замысла нацистам было достаточно одного сверхдальнего бомбардировщика или одной океанской подводной лодки.
А таковые у нацистов имелись. Об океанских ракетоносцах нацистов, которые могли бы достичь побережья, например, штата Виргиния или Нью–Джерси, уже рассказано. А были ли у них самолеты с достаточной дальностью полета или промежуточные тайные аэродромы, способные их принять и обеспечить всем необходимым?
Хотя Германия и Япония в буквальном смысле находились в различных концах света, в 1941 году они решили обмениваться научно–технической информацией, в том числе образцами новой техники и материалов. Но доставка этих грузов стала одной из самых таинственных страниц в истории люфтваффе и кригсмарине. Более того, хотелось бы их назвать одной из самых таинственных «теней» Третьего рейха, в том числе и в советской Арктике.
Существование всей этой системы оказалось тесно связано с системой беспосадочных полетов самолетов люфтваффе над территорией СССР в Японию и в китайское марионеточное государство Манджоу Го. О тех полетах и до сих пор мало известно: имеются в основном косвенные сведения или случайно сохранившиеся документы, которые после окончания войны попали в руки союзников.
Освоение этой воздушной трассы началось еще в предвоенные годы. Так, в ноябре 1938 года совершил первый полет из Берлина в Токио самолет FW-200VI «D‑ACON», которым управлял пилот «Люфтганзы» флюг–капитан Хенке. Преодолев с одной промежуточной посадкой почти 14 тысяч километров, он успешно посадил свою крылатую машину на аэродром японской столицы. Через три месяца он же совершил беспосадочный перелет по маршруту Берлин – Нью–Йорк.
С началом Второй мировой войны расстояние до Японии значительно сократилось, так как для сверхдальних перелетов теперь можно было использовать аэродромы в Финляндии, Норвегии и России. Поэтому, когда рейхсмаршалу Герману Герингу была поставлена задача создать «воздушный мост» между Германией и Японскими островами, то его планировщики разработали несколько вариантов воздушных трасс:
– с финского аэродрома Кеми на остров Сахалин – протяженностью 6350 километров;
– с советского аэродрома Кировоград на аэродром Паото (недалеко от нынешнего китайского города Ухань), находящегося на оккупированной японцами территории, – протяженностью 6125 километров;
– с финского аэродрома у Петсамо (Печенга) или с норвежского аэродрома у Киркенеса на аэродром Цицикар (на территории Манджоу–Го) – протяженностью около 6400 километров;
– из Крыма уже на летающих лодках через Бенгальский залив, к побережью оккупированной японцами Бирмы – протяженностью до 7000 километров. Позднее к этим маршрутам добавились воздушные трассы с аэродромов Запорожье и Григорьевка (около Одессы) до аэродрома Паото, а далее – в Токио.
В октябре 1939 года один из пилотов «Люфтганзы» флюг–капитан Вальтер Майер выполнил с аэродрома Киркенес пробный рейс на специально подготовленном FW-200 (с увеличенным запасом топлива) в Японию. Однако в дальнейшем такие полеты не получили продолжения, так как по официальной версии до июня 1941 года японцы опасались спровоцировать СССР начать войну против Японии. Но, скорее всего, – это лишь официальная версия. В действительности строительство аэродрома «Базис Норд» и тайных аэродромов в Архангельской области может указывать на то, что основная причина отказа имела не только политическую составляющую. Возможно, здесь существовали технические или организационные проблемы, о решении которых еще будет рассказано.
О полетах по «крымскому» маршруту (через Бенгальский залив) отыскать каких‑либо сведений не удалось. Но известно, что в годы Великой Отечественной войны жители и милиционер из небольшого поселка на берегу реки Аксу (в районе ее впадения в озеро Балхаш) дважды наблюдали посадку «советского» трехмоторного гидросамолета, на килях хвостового оперения которого сквозь красные звезды без труда просматривались черные кресты. И эта деталь, а также количество моторов наводят на мысль, что здесь совершали посадку гитлеровские гидросамолеты типа Do-24. Конечно, можно было заявить, что это была советская летающая двухкилевая лодка типа МДР-6В, совершающая какой‑нибудь сверхдальний перелет по заданию советского командования. Но это было бы откровенным заблуждением. Во–первых, советские дальние разведывательные гидросамолеты были двухмоторными, а во–вторых, местный милиционер был бы оповещен о предполагаемой посадке, либо экипаж, если это была внеплановая посадка, обратился бы к нему за помощью в установлении связи горотделением в Балхаше. А в тех случаях не было ни оповещения из горотдела милиции, хотя небольшой катерок раз в неделю обязательно обходил все прибрежные поселки. Не было и обращения воздушного экипажа собственно к милиционеру. Следовательно, это действительно был германский гидросамолет Do-24, совершавший перелет в Японию или в Индонезию. Но, к сожалению, это вся известная информация о предположительно «крымском» маршруте люфтваффе.
Летом 1942 года японцы, понимая, что Советскому Союзу в эти дни не до нападения на Японские острова, пересмотрели свои взгляды на создание «воздушного моста» из Германии. Более того, к его созданию подключились и итальянцы, которые для этих полетов создали специальную авиационную службу «Servizi Aerei Speciali» (SAS), имевшую более 100 самолетов с большой дальностью полета
Первый вылет на Японские острова самолет SAS совершил 29 июня 1942 года с аэродрома Гуидония (около Рима). Через аэродром Запорожье на следующий день он приземлился на аэродром Паото, а 3 июля перелетел в Токио. Обратный перелет был также успешен, но в дальнейшем итальянцы все же отказались от подобных полетов и задачи по установлению связей с Японскими островами переложили на командиров своих подлодок.
О большинстве приведенных ранее воздушных маршрутов и аэродромах люфтваффе в послевоенные годы было известно в различной степени: об одних серьезные статьи, о других – несколько строк. О некоторых за прошедшие 60 лет только раз появлялась короткая информация в газетах. И лишь об одном (на сегодня. – Авт.) аэродроме, который был создан нацистами неподалеку от норвежской столицы – города Осло – было подробно рассказано уже 29 июня 1945 года в газете «Washington Post». Пока неясно, случайно эта информация попала на страницы газет в преддверии атомных бомбардировок Хиросимы и Нагасаки или нет. Скорее всего, не случайно.
В связи с тем, что заметка об этом аэродроме была короткой, приведу ее полностью:
«Офицеры Королевских ВВС заявили сегодня, что немцы в самом конце войны практически завершили приготовления к бомбардировке Нью–Йорка с «колоссального аэродрома» неподалеку от Осло.
«Сорок огромных бомбардировщиков, обладающих дальностью действия свыше 7000 миль, находились на этой базе – самой большой из всех немецких баз, какие мне только доводилось видеть», – сказал один офицер.
Речь идет о новых бомбардировщиках, созданных компанией «Хейнкель». Сейчас их разбирают для дальнейшего изучения. Наземный персонал базы утверждает, что самолеты готовились к налету на Нью–Йорк». Вот и весь рассказ о необычном аэродроме в Норвегии.
Известно, что в конце Второй мировой войны концерн «Хейнкель» провел специальную модернизацию своего четырехмоторного тяжелого бомбардировщика Не-177, приспособив его к доставке на большую дальность атомных, биологических и химических авиабомб. И сохранение, несмотря ни на какие территориальные и людские потери, Норвегии в своих руках прямо указывает на то, что Гитлер до последних дней не оставлял надежды применить ядерное или иное оружие против США или промышленных районов СССР. Но приходится констатировать, что отсюда эти, а также и другие типы дальних бомбардировщиков люфтваффе могли достичь не только североамериканского континента, но и районов за Уралом. Однако оказалось, у них еще более далекие планы.
Тем более еще в 1939–1940 годах нацисты стали использовать для связи с Японией вышеназванные заполярные аэродромы в Кеми, у Петсамо (Печенга) и Киркенеса.
С началом войны против Советского Союза был даже разработан арктический маршрут: Наутси (Киркенес) – северная оконечность Новой Земли – полуостров Таймыр (Чукотка) – Японские острова, для полетов по которому была сформирована специальная авиагруппа. Ее выделили из состава 2–й эскадрильи FAGr5. В состав нового формирования, получившего неофициальное наименование «Командование Япония» («Kommando Japan»), были включены 3 самолета типа Ju-290 (по другим данным – Ju-290A-2 (А-7). – Авт.), которые в конце Второй мировой войны поступили в подчинение вышеупомянутого обергруппенфюрера Ганса Каммлера.
Эти двухкилевые 4–моторные гиганты были спроектированы в 1938 году как транспортный самолет Ju-90. После доработки он был оборудован опускаемой подфюзеляжной рампой, существенно ускоряющей погрузку и выгрузку солдат и военной техники, и получил новые мощные двигатели BMW-801 А, которые позволили довести его скорость почти до скорости истребителей, воевавших в первые военные годы в Заполярье, – Ме-109 и советских И-16. Это позволяло самолетам группы под прикрытием Ме-109, взлетая с аэродромов в Финляндии или Норвегии, успешно миновать Кольский полуостров, не особо опасаясь при этом советских истребителей. Командирами экипажей стали командир 2–й эскадрильи FAGr5 гауптман Хайнц Браун (самолет А-2 9V‑AK), а также 2 недавних пилота «Люфтганзы» – флюг–капитан Вальтер Майр (самолет Л-3 9V‑IK) и флюг–капитан Рудольф Блюме (самолет А-4 9 V‑KK). ’
Для базирования специальной авиагруппы был выбран финский аэродром Наутси, находившийся в 25 километрах от поселка Янискоски (название этого поселка вы уже встречали в разделе «Тайна памятника у реки Паз»). Запасными аэродромами были избраны финские аэродромы Васа, Кеми, Рованиеми и норвежский Киркенес.
После взлета с Наутси «юнкерсы» Брауна сначала летели на северо–восток для скорейшего ухода из зоны действия советских истребителей, базировавшихся на Кольском полуострове, а после отрыва шли к северной оконечности Новой Земли, и только затем они поворачивали на юго–восток и дальше летели над малонаселенными районами Сибири в сторону озера Байкал. В конце 1990–х годов появилась информация о возможности их полетов через Чукотку к канадским островам Королевы Елизаветы. Но подтвердить или опровергнуть эту информацию пока никому не удалось.
После того как Ju-290 пролетали над восточной частью Монголии, они садились на вышеупомянутый аэродром Паото. Но иногда следовали к Японским островам – без промежуточной посадки. А это может прямо указывать на то, что ранее, где‑то в Сибири, они уже делали такую посадку. Обратный полет проходил по тому же маршруту. При этом имеется информация, что эти воздушные гиганты везли в Германию до 2 тонн вольфрама. Наравне с Ju-290 в составе командования были стратосферные Ju-290C и два огромных Ju-390A. О последних хотелось бы рассказать особо!
Гигантские военно–транспортные Ju-390A – это шестимоторные «юнкерсы», которые были разработаны в 1942 году под личным контролем руководителя НСДАП Мартина Бормана. В обстановке чрезвычайной секретности на пражском авиазаводе «Летов» было построено только 3 таких машины. Они обладали дальностью полета в 12,5 тысячи километров, что позволило летом 1943 года паре этих гигантов достичь побережья США и успешно вернуться обратно.
Они совершили беспосадочный межконтинентальный перелет из Европы в Северную Америку, пролетели менее чем в 20 милях от Нью–Йорка, сфотографировали силуэты небоскребов Манхэттена. Скорее всего, создание вышеупомянутой карты с обозначением результатов авиационного ядерного удара дело рук их экипажей.
В контексте гитлеровской атомной программы этот разведывательный полет был не просто оценочным. Одновременно он был еще и проверкой американской противовоздушной обороны. И, судя по доставленным фотоматериалам, все цели, стоявшие перед воздушным экипажем, были достигнуты.
Одна из воздушных машин этого звена, по данным британской разведки, 28 марта 1945 года совершила перелет в Японию через Северный полюс. Две других в 00 часов 20 минут 21 апреля 1945 года с неизвестными высокопоставленными пассажирами и в сопровождении истребителей Ме-110 направились к границе Испании. У Пиренейских гор гитлеровские истребители, закончив обеспечение, повернули на обратный курс, а воздушные гиганты направились к северо–западной части Африки. Предположительно в районе пустыни Эрг–игиди ведомый Ju-390A взорвался в воздухе, и его обломки упали в песках Западной Сахары. А ведущий продолжил свой полет в юго–западном направлении. Кто летел в этих самолетах? Неизвестно. Пустыня, как и океан, умеет хранить свои тайны. Но только Крайний Север хранит их в первозданном виде.
Уверен, что, прочтя эти строки, какой‑нибудь скептик улыбнется над гипотезой о полетах нацистов через советскую территорию на Японские острова. Конечно, кроме нескольких документов, подготовленных американской разведкой в послевоенные годы (протоколы допросов гауптмана Вольфа Баумгарта и начальника штаба KG200 майора Рандель–Земпера), иных документальных подтверждений таких сверхдальних полетов пока найти не удалось. Но было бы опрометчиво списывать появление в Германии японского сырья, материалов и отдельных образцов техники из Японии только на подлодки из гитлеровского «призрачного конвоя», чьи походы к Японским островам и в Восточную Азию сегодня не вызывают сомнения. Да и тот факт, что какие бы высокопрофессиональные летчики ни служили во 2–й эскадрильи FAGr5, какие бы ни были у них надежные машины, но любой умудренный годами службы в авиации командир обязательно предусмотрит наличие по маршруту запасные аэродромы. В том числе и на территории противника, то есть в нашем случае – на полуострове Таймыр или на Чукотке. И что особо важно – здесь их кто‑то должен был встречать!
Заполярные тайны «бранденбуржцев»
О провале операции «Страна чудес» в августе 1942 года вы уже знаете. Но есть информация, что на борту броненосца «Адмирал Шеер», пришедшего тогда в Карское море, чтобы перехватить и уничтожить 2 советских арктических конвоя, находилась десантная группа из состава 5–го батальона фашистского полка специального назначения «Бранденбург-800», которые с гордостью называли себя «бранденбуржцами».
На втором этапе «Страны чудес» они должны были высадиться в порту Диксон и захватить штаб Западного сектора Арктики. После успешной (в чем командование кригсмарине не сомневалось. – Авт.) боевой акции эта же группа по правому берегу Енисея должна была пройти к Дудинке и к Норильску и поднять восстание в так называемом «Норлаге». Им должны были помогать советские военнопленные, отобранные и подготовленные инструкторами «Предприятия «Цеппелин»», которые к этому времени уже находились на одной из тайных баз на берегу Енисея.
Но, после прочтения предыдущего раздела о полетах «Kommando Japan», появляется новое направление их деятельности. Возможно, именно они должны были отыскать удобные площадки для дальних «юнкерсов» и обосноваться здесь для последующих встреч этих самолетов, например, где‑нибудь у озера Таймыр или у Хатангского залива.
Разведывательно–диверсионное подразделение Главного управления имперской безопасности (РСХА) «Предприятие «Цеппелин»» («Untemehmen «Zeppelin») было специально создано в марте 1942 года для политического разложения СССР. Оно вошло в состав управления AMT‑VI (управление оперативных отделов СД–заграница Главного управления имперской безопасности) и сразу же было подчинено непосредственно бригаденфюреру СС и генерал–майору войск СС Вальтеру Шелленбергу. Пока у Гитлера существовала надежда на успех блицкрига на Востоке, в абвере не особо расстраивались, если заброшенным диверсантам не удавалось осесть в глубоком тылу советских войск. Чаще всего они довольствовались захватом советских стратегических и оборонных объектов неподалеку от линии фронта либо нарушением советских транспортных коммуникаций в ближних тылах РККА.
Типичным примером для того времени служит высадка фашистских десантов в августе 1942 года в Мурманской области и в сентябре того же года в Вологодской области.
В первом случае в ночь с 28 на 29 августа фашистские диверсанты из состава 18–й роты 5–го батальона специального полка «Бранденбург-800» десантировались с самолетов в районе железнодорожной магистрали Ленинград – Мурманск и совершили здесь две диверсии, почти на сутки прервав связь Кольского полуострова с центром страны. Во втором случае спецгруппа того же батальона высадилась с 10 транспортных «юнкерсов» у моста через реку Вычегда (граница Вологодской и Архангельской областей). Из‑за внезапности нападения вся охрана нашего стратегического объекта была полностью уничтожена. Мост был захвачен в исправном состоянии. Однако в течение ближайшего часа он был отбит заключенными из соседнего лагеря ГУЛАГ, которые по чистой случайности в тот день работали на берегу Вычегды. При этом все вражеские парашютисты были перебиты.
Сегодня известно, что один из документов, разработанных «цеппелиновцами», предлагал для решения своих главных задач, начиная с лета 1942 года, проводить массовую заброску разведывательных, повстанческих и диверсионных групп в районы крупнейших и наиболее удаленных лагерей, входивших в систему ГУЛАГ, которых в сибирской тайге и в заполярной тундре было более чем предостаточно. Подготовка будущих руководителей восстаний, их помощников, радистов и саперов проводилась в разведывательнодиверсионной школе «Гауптлагерь Яблонь» или «Особая часть СС» (близ польского города Люблин). Их отбор проводили специальные структуры разведывательно–диверсионных школ при штабе «Валли» (специальный орган по координации и руководству разведывательной и диверсионной деятельностью на Восточном фронте). Преимущество отдавалось бывшим военнослужащим Красной армии: офицерам–саперам и офицерам–связистам, как специалистам с широким кругозором. Считалось, что если спец– группа «Предприятия «Цеппелин»» вместе с «бранденбуржцами» поднимет несколько восстаний, например, в «Норлаге» или на побережье Енисея среди так называемых «врагов народа», то глубокий советский тыл вдоль западных районов Севморпути на долгое время будет совершенно парализован. Одновременно эти же восстания должны были оттянуть на себя часть дивизий Карельского фронта, что, в свою очередь, позволило бы горным стрелкам генерал–лейтенанта Дитля быстро захватить порт Мурманск, незамерзающий Кольский залив и перерезать Кировскую железную дорогу. И окончательно прекратить поставки через северные порты СССР военных грузов по ленд–лизу.
Произошло хотя бы одно такое восстание или нет – сказать сложно. Однако в недавно открытых документах контрразведки «Смерш» Северного флота сохранилась информация о посещениях летом 1942 года (а также в 1943 году. – Авт.) нацистскими подлодками отдаленных районов и островов в юго–восточной части Карского моря. Здесь было указано, что нацисты высаживали одиночных разведчиков и забирали на борт каких‑то людей из здешних становищ. В этих же документах удалось найти информацию об обнаружении подпольной немецкой радиостанции в поселке Ошмарино (устье реки Енисей).
За взаимодействие будущих повстанцев с «бранденбуржцами», а возможно, и за высадку специальных групп для обеспечения деятельности «Kommando Japan», отвечал руководитель «Политического центра борьбы с большевизмом» (ПБЦ) бывший командир 102–й стрелковой дивизии 21–й армии полковник И. Бессонов. До своего назначения командиром 102–й СД полковник Бессонов был начальником отдела боевой подготовки Главного управления Погранвойск НКВД СССР и хорошо знал места расположения северных лагерей ГУЛАГа. На случай успеха «бранденбуржцев» он даже начал готовить из «цеппелиновцев» 2 воздушных десанта (общей численностью до 6 тысяч штыков). Одну десантную бригаду планировалось высадить в район Сыктывкар – Сольвычегодск – к юго–востоку от Архангельска. Другую – в район Сибирской железной дороги. Именно для будущих повстанцев в трюмах «Адмирала Шеера» и находились запасы легкого стрелкового оружия. Однако, как показала история, благодаря мужеству и самоотверженности советских моряков и полярников оба этапа операции «Страна чудес» провалились, и командиру гитлеровскою броненосца ни с чем пришлось вернуться в Норвегию. Правда, пересаживалась ли десантная группа «бранденбуржцев» на обеспечивавшие его рейд в Карское море подводные лодки или некое судно снабжения у Новой Земли – достоверно установить не удалось. Хотя известно, что несколько встреч рейдера с «арктическими волками» в районах восточнее Новоземельского архипелага все же состоялись.
Через год одна из главных команд «Предприятия «Цеппелин»» была переименована в «Руссланд–Норд» и под руководством обергруппенфюрера СС, генерала полиции и генерала войск СС Фридриха Еккельна была нацелена на ведение разведывательной деятельности на территории советского Заполярья и в Приуралье. Более того, начиная с июля 1943 года ее агентов стали забрасывать уже и в районы Северного Урала. Для этого использовались самолеты из специальной группы люфтваффе и подводные лодки из «норвежских» флотилий кригсмарине. .
Подготовка дальних разведчиков и диверсантов абвера была возложена на разведывательно–диверсионную школу в финском городе Рованиеми, работавшую как абвергруппа АГ-214 при 20–й горной армии. Позже эта спецшкола была переведена в польское местечко Сулеювек и была включена в абверкоманду АГ-204.
Для полетов в советское Заполярье 204–я абверкоманда, как и прежде, использовала самолеты–перевозчики из специальных авиаэскадрилий люфтваффе. При этом, забрасывая агентуру в тылы Карельского фронта, она использовала тайные аэродромы в Архангельской и Вологодской областях. Далее, за Уралом и по Северо–Сибирской низменности фашистские диверсанты следовали пешим порядком или «по возможности». Всем дальним группам обязательно придавался подготовленный радист с УКВ– передатчиком, который обеспечивал связь «цеппелиновцев» с вынесенным (подвижным) приемо–передающим радиоцентром (в первую очередь находящихся на германских подводных лодках, патрулирующих в юго–восточной части Баренцева и в южной части Карского морей).
Начиная с лета 1943 года воспитанники «Предприятия «Цеппелин»» приступили к выполнению специальных заданий по проведению диверсий на железнодорожном транспорте, уничтожению баз и складов с продовольствием и иных значимых объектов в советском Заполярье. Попутно им вменялось проводить на «своей» территории антисоветскую пропаганду и совершать убийства офицеров Красной армии и НКВД В последние годы Великой Отечественной войны агентам, которых забрасывали в северные районы Советского Союза, стали давать задания на установление связи с переселенцами, которые проживали в районах лагерей системы ГУЛАГ и по организации из них повстанческих отрядов. При этом было особо учтено, что после «освободительного» похода в восточные области Белоруссии и Украины, то есть августовского (1939 года) похода советских войск в Польшу, более 140 тысяч пленных поляков было насильственно вывезено на Крайний Север и направлено на лесоразработки.
Сегодня известно о высадке в 1943 году двух небольших фашистских десантов: летом в Кожвинском районе Коми АССР, а в конце года – под Сыктывкаром. Вражеские десантники в первую очередь должны были прервать перевозки угля с Воркутинского и Ухтинского месторождений, а затем действовать по отдельному плану «Предприятия». Что за отдельный план? Пока до конца не известно, но кое‑что удалось отыскать!
Неожиданно летом 1943 года Бессонов был арестован и помещен в зондерлагерь Заксенхаузен, а его Политцентр – распущен. И «глобальные» диверсионные планы нацистов росли, как грибы после летнею дождя.
К лету 1944 года «Предприятие «Цеппелин»» подготовило несколько крупных групп (до 100 человек каждая) для высадки в районах рек Волга и Кама. Здесь после проведения взрывов мостов, согласованных по времени, они должны были отрезать от фронта военные заводы, находящиеся за Уралом. Эти же десанты могли обеспечить прием летающих лодок люфтваффе из Крыма через Бенгальский залив к побережью Бирмы или с аэродромов Запорожье и Григорьевка (около Одессы) до аэродрома Паото. Правда, вряд ли столь массовая высадка воздушного десанта в глубоком советском тылу была технически возможна. Но часть наименее фантастических планов, возможно, даже была реализована.
Так, в 1960–е годы военные моряки Северного флота участвовали в боевом тралении в Обской губе. Двое из них, участники похода береговой партии, вспомнили об удивительной встрече с неизвестным, который и не подозревал, что Великая Отечественная война более 15 лет как закончилась. А дело было так!
После тяжелого перехода по побережью Гыданского полуострова североморцы, входившие в состав береговой партии, разложили костер и стали готовить ужин. Неожиданно моряков, которые собирали дрова, тихим голосом окликнул незнакомец с охотничьим дробовиком. Изначально возникшее недоверие между североморцами и нежданным гостем не сразу, но было преодолено. Перед возвращением в тайгу он признался, что в свое время большая группа заключенных, перебив лагерную охрану, бежала в тайгу, где и скрывалась долгие годы. Вряд ли ему захотелось покрасоваться перед молодыми североморцами, тем более что в береговой партии было несколько офицеров. В то же время, вооруженный отличным охотничьим ножом и дробовиком, он не испугался рассказать о своем побеге.
Тогда североморцы были крайне удивлены и озадачены подобной встречей. Сегодня же этому никто не удивляется, так как в конце 1990–х годов действительно стало известно о бунте заключенных в лагпункте Лесорейд, который произошел в январе 1942 года.
Поначалу оно имело успех, и повстанцам даже удалось захватить местный районный центр – поселок Усть–Уса, расположенный к северу от Печоры. Они намеревались поднять массовое восстание зеков и в соседних лагерях, но в район Лесорейда были оперативно стянуты войска НКВД, и восстание было безжалостно подавлено. Вряд ли гости у костра североморцев были участниками этого восстания, но сколько в районах Северною Урала было ГУЛАГовских лагерей?
Не менее интересным был другой случай: в конце 1980–х в одном из «забытых богом» малых поселков на берегу Обской губы был случайно обнаружен участник фашистской спецгруппы, заброшенной сюда именно «Предприятием «Цеппелин»».
Сегодня весьма сложно отыскать, а тем более опознать «лежки» и укрытия «цеппелиновцев»: брошенные землянки сровнялись с землей и заросли деревьями, избы промысловиков – сгнили и развалились. Однако кое–какие следы еще здесь можно найти.
Так, в конце 1990–х годов на берегу южного колена Гыданской губы были найдены специальный контейнер, а неподалеку – останки парашютиста в офицерской форме Красной армии. Оба парашюта зацепились за кроны более полувека растущих деревьев и подняли контейнер и останки офицера на более чем 2–метровую высоту. В карманах разодранного зверьем комбинезона погибшего было найдено разорванное и давно истлевшее удостоверение личности на имя старшего лейтенанта войсковой части 51072 Рыбникова Михаила Сергеевича. Здесь же находились обрывки: командировочного предписания от 20 февраля 1944 года, офицерской расчетной книжки, комсомольского билета, вещевой книжки командира Красной армии, продовольственною аттестата, проездного литера и еще каких‑то справок. В контейнере находились: портативный радиоприемник типа «Blaupunkt» в исправном состоянии, выпуска 1942 года, в специальном металлическом корпусе индивидуального исполнения с комплектом запасных ламп и элементов питания, 4 пистолета– пулемета МП-40, с большим запасом патронов, пистолет ТТ и пистолет «вальтер» № 2, также с большим запасом патронов, трехлитровый бачок с якобы трофейным спиртом, более 20 килограммов различных продуктов, преимущественно германского и норвежского происхождения, и 2 миллиона поддельных советских рублей. Когда останки парашютиста сняли с дерева, то за подкладками его яловых сапог были найдены безупречные по реквизиту и содержанию временные удостоверения личности на имя сотрудника НКГБ Ямало–Ненецкого национального округа старшего лейтенанта Лобова Тимофея Осиповича и на имя сотрудника НКГБ Таймырского национального округа лейтенанта Борисенко Осипа Николаевича.
Сразу же стало ясно, кто был этот парашютист! Однозначно – не погибший советский офицер! Вряд ли он был агентом–маршрутником или агентом–фланером – поблизости не было железных дорог. Скорее всего, это был немецкий агент стационарного наблюдения. Единственное, что в определенной мере дает нам подсказку, так это дата командировочного предписания. Дело в том, что еще летом 1943 года в недрах РСХА возник план тайной операции под кодовым наименованием «Ульм», которая предусматривала высадку большой группы «бранденбуржцев» на Урале. Ее основной целью было проведение диверсий на крупных советских оборонных заводах, и в первую очередь в Магнитогорске, Челябинске и Свердловске. Дополнительной задачей была организация «повстанческих» групп из дезертиров и уголовников в обширном районе, замкнутом в треугольнике Воркута – Амдерма – Норильск. Группу предполагалось регулярно снабжать по воздуху оружием, деньгами и продовольствием. Кстати, специалисты, внимательно осмотревшие обрывки документов, подтвердили высокое качество их изготовления по фактуре обложки, плотности бумаги, штампам и печатям. И только блестящие скрепки в книжках показали на их далеко не советское изготовление. Похоже, погибший парашютист был диверсантом одной из «ульмских» групп. Почему одной? Да потому, что благодаря послевоенному открытию некоторых материалов из архивов ФСБ РФ нам известна судьба другой «ульмской» группы.
