Текст книги "История пикировщика"

Автор книги: Питер Смит

сообщить о нарушении

Текущая страница: 17 (всего у книги 17 страниц)

«Я выбирал цели, опрашивал и инструктировал пилотов, обрабатывал данные разведки и расшифровывал фотоснимки. Я знал методы атаки. Поскольку ни «Си Фьюри», ни «Файрфлай» не имели воздушных тормозов и несли по 2000 фн бомб, при пикировании под углами, близкими к вертикали, они набирали слишком высокую скорость, и меткость падала. Пилоты использовали весь свой опыт, чтобы поразить цель. Для бомбометания использовался пушечный прицел, но теперь это был гиростабилизированный прицел, а не просто кольца.

Все бомбометание выполнялось с пикирования и довольно точно. Все цели, разумеется, были сухопутными. Пилоты ухитрялись загнать бомбу в тоннель, где укрывался вражеский поезд. Я помню, как мосты, разрушенные нашими самолетами, толпы корейских рабов восстанавливали буквально за одну ночь. Это повторялось по 5–6 раз, но если дорога была важной, мост все равно восстанавливался».

Этот комментарий показывает, что авианосцам приходилось работать непрерывно. Одновременно он указывает на то, какое упорство и полнейшую безжалостность проявлял противник. Это был единственный случай в истории, когда Объединенные Нации действовали совместно, чтобы остановить коммунистическую агрессию. Но действительная эффективность их действий зависела целиком от западных демократий и в частности от их морских сил, которые были переброшены на Дальний Восток, чтобы оказать помощь попавшим в сложное положение южно-корейским войскам. Разумеется, самый большой вклад внес американский 7-й Флот. Его авианосные «Скайрейдеры» были единственными штурмовиками, которые могли вмешаться немедленно.

Первую атаку в этой войне AD провели, нанеся удар по аэродрому Пхеньяна. Эскадрилья VA-55 под командованием лейтенанта Д. Э. Инглиша, состоящая из 16 AD-3Q, взлетела с авианосца «Вэлли Фордж» 3 июля 1950 года в 5.40. Это была первая группа американских пикировщиков, участвовавшая в бою после окончания Второй Мировой войны. Их сопровождали «Корсары», которые тоже должны были действовать в качестве штурмовиков, а прикрывали реактивные истребители «Пантера». Ударная группа достигла полной внезапности. После первых заходов «Корсаров» и «Пантер», обстрелявших аэродром из пушек, «Скайрейдеры» разбомбили его, полностью выведя из строя, несмотря на сильный зенитный огонь.

Первая атака стала образцом. «Скайрейдеры» несли различные варианты бомбовой нагрузки, состоящей из 1000-фн, 500-фн и до дюжины 100-фн бомб – в зависимости от того, что имелось под рукой. Кроме аэродромов, наиболее типичными целями стали растянутые коммуникации противника, который глубоко вторгся на территорию Южной Кореи. Самолеты бомбили железные дороги, шоссе, мосты, транспортные колонны и склады. Разумеется, кроме бомб, каждый AD мог выпустить по цели 12 ракет калибром 5 дюймов, если цель того стоила. Так, в первый же день после атаки аэродрома «Скайрейдеры» вернулись, чтобы разбомбить железнодорожные станции в Пхеньяне и железнодорожный мост через реку Тэдонган, который удалось уничтожить 4 июля. Но, как уже говорили британские пилоты, такая работа становилась бесконечной. Ни один AD не был сбит во время первых атак, хотя 4 самолета получили попадания.

После первых сомнений, будет ли классическая атака с пикирования иметь значение в эпоху реактивных самолетов, боевой опыт вскоре четко показал – будет. Фирма «Дуглас» вскоре получила дополнительные заказы на производство «Скайрейдеров». Через несколько месяцев были заказаны еще 300 самолетов. В первые месяцы после начала войны «Эйбл-Дог» [15]15
  Весьма интересное прозвище самолета, производное от аббревиатуры AD – «Able Dog». В переводе означает «Способная собака». Прим. пер.


[Закрыть]прикрывал высадку в Пхохане, помогал оборонять Пусан, а также участвовал в круглосуточных бомбардировках побережья. В августе на помощь прибыл авианосец «Филиппин Си», на борту которого находилась эскадрилья VA-15. Эскадрильи пикировщиков уничтожили важнейший мост через реку Кымган и нанесли ряд ударов по другим узлам коммуникаций.

К марту, перед отправкой на отдых, эскадрильи AD совершили в общей сложности 4000 боевых вылетов и окончательно доказали, что поршневой пикировщик по-прежнему играет одну из важнейших ролей.

Аналогичные операции продолжались до самого конца войны. Последней эскадрильей, побывавшей в Корее, стала VA-45, действовавшая с «Лейк Шамплейн» в июне и июле 1953 года. Ее пилоты летали на AD-4. Но в боях участвовали не только эскадрильи первой линии, многие резервные подразделения получили «Скайрейдеры» и тоже были брошены в огонь. Ветераны Второй Мировой войны летали в составе VA-702, VA-728, VA-923. На берегу американские морские пехотинцы быстро восстановили давнюю дружбу с пилотами пикировщиков, когда эскадрилья VMA-121 под командованием подполковника П. Б. Мэя, вооруженная самолетами AD-3 была в октябре 1951 года переброшена в Корею. Эта эскадрилья, прозванная «Тяжеловозами» за большой вес поднимаемых бомб, прославилась, воюя в составе MAG-12.

Старый пикировщик заслужил благодарность пехотинцев в Корее по многим причинам. Он обладал высокой меткостью, нес много бомб, действовал самым различным оружием. Но главное – он мог долго находиться над полем боя, в отличие от реактивных самолетов, которые стремительно появлялись, но так же быстро исчезали. Само присутствие этих самолетов, которые прилетали вскоре после вызова по радио и с ревом проносились над головами солдат, резко поднимало их боевой дух.

Производство «Скайрейдеров» продолжалось. Из цехов начала выходить усовершенствованная модель AD-5. Не приходится удивляться тому, что командующий 7-м Флотом контр-адмирал Гопкинс заявил: «Я верю, что «Скайрейдер» является самым лучшим и самым эффективным самолетом непосредственной поддержки в мире».

После того как в 1953 году фронт в Корее стабилизировался, можно было ожидать, что старую лошадку, давно достигшую пенсионного возраста, наконец-то отпустят пастись на травке. Но этого не случилось. «Скайрейдеры» продолжали служить в американском флоте на самых разнообразных должностях. Королевский Флот закупил 50 таких самолетов в качестве противолодочных и потом перепродал их Швеции. В Америке была создана очередная модель – AD-6. Это уже не был пикировщик, зато теперь «Скайрейдер» мог нести тактическое ядерное оружие. Последней моделью стал AD-7, на котором был установлен мотор R-3350-WB. Последний самолет покинул заводской цех в феврале 1957 года, а всего за 12 лет было построено примерно 3180 «Скайрейдеров».

Но за рубежом «Скайрейдеры» продолжали использоваться. Например, французский флот имел около сотни таких самолетов во время войны в Алжире в конце 1950-х годов, а в 1965 передал уцелевшие Камбодже. В американском флоте их количество постепенно сокращалось. Когда в августе 1969 года во Вьетнаме стало жарко, лишь 12 эскадрилий летали на этих самолетах. Две из них базировались на авианосцах 7-го Флота «Констеллейшн» и «Тикондерога». Они сразу начали атаки против северовьетнамских армий, вторгшихся на юг страны. «Скайрейдеры» также состояли на вооружении ВВС Южного Вьетнама. Наконец даже американские ВВС, которые всегда были стойким противником пикировщика, осознали ценность этого самолета, и в 1970-х годах стали использовать его все чаще и чаще.

Разумеется, «Скайрейдер» не был пикирующим бомбардировщиком в точном смысле этого определения. Это был штурмовик общего назначения, обладающий завидной гибкостью, а самое главное – отличной меткостью и большой продолжительностью полета. Он сражался во Вьетнаме до самого плачевного конца этой ужасной войны. Даже после ухода американцев, несколько «Скайрейдеров» действовали под управлением южно-вьетнамских пилотов, пока северо-вьетнамские полчища не захлестнули весь Индокитай, раздавив силы Южного Вьетнама, Лаоса и Камбоджи. Это была последняя страница истории «Скайрейдера». После того как эти три страны попали под иго коммунистов, была поставлена точка в биографии настоящих пикировщиков. Эта история началась более 60 лет назад во время такой же ужасной войны, которая велась ради тех же самых целей. Но тогда борьба за свободу увенчалась успехом.

После этого коммунистической агрессии подвергались Ангола, Сомали, Эфиопия и Афганистан, и нигде она не встретила отпора, потому что воля Запада была разъедена внутренними неурядицами. Однако блок НАТО построил новые самолеты специально для борьбы с огромными массами советских танков и БМП, и колесо снова описало почти полный круг.

Бомбежка с пикирования как искусство во многом зависела от индивидуальных качеств пилота и просто не могла не уйти в прошлое со стремительным развитием электроники. Финальной стадией развития новых систем оружия стали «умные» бомбы, которые сбрасываются с огромной высоты над главным врагом пикировщика – зенитными батареями. Такая бомба сама ищет путь к цели и наносит удар с точностью, на которую ранее из всех самолетов был способен только пикирующий бомбардировщик.

Так завершилась целая эпоха воздушной войны.

Список иллюстраций

Приложение. Список самолетов-пикировщиков

^{Хеншель Hs-123A-l, Германия. Размах крыла, м 10,5. Длина, м 8,3. Высота, м 3,2. Двигатель BMW-132, 860 ЛС. Взлетный вес, кг 2217. Максимальная скорость, км/час 345. Потолок, м 9000. Дальность, км 850. Вооружение 2–7,92 мм, 200 кг бомб.}

^{Юнкерс Ju-87D-l, Германия. Размах крыла, м – 13,8. Длина, м – 11,13. Высота, м – 3,9. Двигатель – Jumo-211J, 1340 КС. Взлетный вес, кг – 5720. Максимальная скорость, км/час – 408. Потолок, м – 7320. Дальность, км – 1000. Вооружение 7–7,92 мм, до 1800 кг бомб.}

^{Юнкерс Ju-88A-4, Германия. Размах крыла, м – 20,13. Длина, м – 14,36. Высота, м – 4,85. Двигатель – 2 х Jumo-211J, 1340 ЛС. Взлетный вес, кг – 14000. Максимальная скорость, км/час – 433. Потолок, м – 8235. Дальность, км – 1790. Вооружение – до 8–7,92 мм, 3000 кг бомб.}

^{Хейнкель Не-177А «Грейф», Германия. Размах крыла, м – 31,44. Длина, м – 22. Высота, м – 6,4. Двигатель – 2 х Даймлер-Бенц. DB-601A-1, 2950 ЛС Взлетный вес, кг – 31000. Максимальная скорость, км/час – 472. Потолок, м – 7080. Дальность, км – 5000. Вооружение 2 – 20 мм, 6-13 мм, 1–7,92 мм, 6000 кг бомб.}

^{Р-4 °C «Киттихок» («Томагавк IIВ»), США. Размах крыла, м – 11,36. Длина, м – 9,55. Высота, м – 3,75. Двигатель – Паккард V-1650-1, 1300 Л С. Взлетный вес, кг – 3960. Максимальная скорость, км/час – 582. Потолок, м – 9150. Дальность, км – 976. Вооружение – 6 – 12,7 мм, до 450 кг бомб.}

^{Воут-Сикорский SB2U-3 «Виндикейтор», США. Размах крыла, м – 12,81. Длина, м – 10,34. Высота, м – 3,12. Двигатель Пратт-Уитни R-1535-02, 825 ЛС. Взлетный вес, кг – 4276. Максимальная скорость, км/час – 391. Потолок, м – 6600. Дальность, км – 1800. Вооружение 2 – 12,7 мм, 2–7,62, до 450 кг бомб.}

^{Дуглас SBD-3 «Доунтлесс», США. Размах крыла, м – 12,65. Длина, м – 9,8. Высота, м – 3,94. Двигатель – Райт R-1820-32, 1000 ЛС. Взлетный вес, кг – 4717 Максимальная скорость, км/час – 402. Потолок, м – 8300. Дальность, км – 1240. Вооружение 2 – 12,7 мм, 1–7,62 мм, до 450 кг бомб.}

^{Кертисс SB2C-4 «Хеллдайвер», США. Размах крыла, м – 15,14. Длина, м – 11,18. Высота, м – 5,1. Двигатель Райт R-2600-4 «Циклон», 1700 ЛС. Взлетный вес, кг – 7536. Максимальная скорость, км/час – 476. Потолок, м – 8900. Дальность, км – 1870. Вооружение 2 – 20 мм, 1 – 12,7 мм, 2–7,62 мм, до 450 кг бомб.}

^{Норт Америкен А-36А «Инвейдер»/«Апач», США. Размах крыла, м – 11,27. Длина, м – 9,83. Высота, м – 3,72. Двигатель – Аллисон V-1730-F3R, 1325 ЛС. Взлетный вес, кг – 4550 Максимальная скорость, км/час – 587. Потолок, м – 7650. Дальность, км – 885. Вооружение – 6 – 12,7 мм, до 450 кг бомб.}

^{Валти «Виндженс IV», США/Великобритания. Размах крыла, м – 14,64. Длина, м – 12,12. Высота, м – 4,4. Двигатель – Райт R-2600-13, 1700 ЛС. Взлетный вес, кг – 7700. Максимальная скорость, км/час – 446. Потолок, м – 6700. Дальность, км – 970. Вооружение – 5 – 12,7 мм, до 910 кг бомб.}

^{Норт Америкен NA-16 (САС «Вирравэй»), США/Австралия. Размах крыла, м – 13,1. Длина, м – 8,41. Высота, м – 2,66. Двигатель Пратт-Уитни S1H1-G «Уосп», 600 ЛС. Взлетный вес, кг – 2885 Максимальная скорость, км/час – 330. Потолок, м – 6400. Дальность, км – 1160. Вооружение – 2–7,62 мм.}

^{Дуглас AD-1 «Скайрейдер», США. Размах крыла, м – 15,24. Длина, м – 11,63. Высота, м – 4,70. Двигатель – Райт R-3350-24, 2400 ЛС. Взлетный вес, кг – 8180. Максимальная скорость, км/час – 589. Потолок, м – 10600. Дальность, км – 3060. Вооружение – 2 – 20 мм, до 3000 кг бомб.}

(Иллюстрация отсутствует)

^{Брюстер SB2A «Буканир»/«Бермуда», США/Великобритания. Схема не приводится, потому что это «пикировщик, которого не было». Размах крыла, м – 14,33. Длина, м – 11,94. Высота, м – 4,70. Двигатель Райт R-2600-8 «Циклон», 1200 ЛС. Взлетный вес, кг – 6481. Максимальная скорость, км/час – 441. Потолок, м – 7590. Дальность, км – 2700. Вооружение 2 – 12,7 мм, 4–7,62 мм, до 450 кг бомб.}

^{Аичи D3A-2 («Bэл»), Япония. Размах крыла, м – 14,4. Длина, м – 10,2. Высота, м – 3,35. Двигатель Мицубиси «Кинсэй 54», 1200 ЛС. Взлетный вес, кг – 3800. Максимальная скорость, км/час – 430. Потолок, м – 10500. Дальность, км – 1350. Вооружение – 3–7,7 мм, 250 кг бомб.}

^{Йокосука D4Y-2 «Сюсэй» («Джуди»), Япония. Размах крыла, м – 11,5. Длина, м – 10,22. Высота, м – 3,67. Двигатель – Аичи «Ацута 32», 1400 Л С. Взлетный вес, кг – 4353. Максимальная скорость, км/час – 580. Потолок, м – 10500. Дальность, км – 1200. Вооружение – 3–7,7 мм, 250 кг бомб.}

^{Петляков Пе-2, СССР. Размах крыла, м – 17,11. Длина, м – 12,78. Высота, м – 3,42. Двигатель – 2 х M-10SP, 1100 ЛС. Взлетный вес, кг – 8520. Максимальная скорость, км/час – 540. Потолок, м – 9000. Дальность, км – 1500. Вооружение – 2 – 12,7 мм, 2–7,62 мм, до 1000 кг бомб.}

^{Туполев Ту-2, СССР. Размах крыла, м – 18,86. Длина, м – 13,80. Высота, м – 4,13. Двигатель – 2 х ФР-82, 1850 ЛС. Взлетный вес, кг – 11770. Максимальная скорость, км/час – 521. Потолок, м – 9500. Дальность, км – 2100. Вооружение 2 – 20 мм, 1 – 12,7 мм, 3–7,62 мм, до 2000 кг бомб.}

^{Блэкберн «Скуа II», Великобритания. Размах крыла, м – 14,07. Длина, м – 10,84. Высота, м – 3,79. Двигатель Бристоль «Персеус XII», 905 ЛС. Взлетный вес, кг – 3735. Максимальная скорость, км/час – 362. Потолок, м – 5800. Дальность, км – 700. Вооружение – 5–7,69 мм, 227 кг бомб.}

^{Фэйри «Барракуда III», Великобритания. Размах крыла, м – 14,99. Длина, м – 12,12. Высота, м – 4,6. Двигатель – «Мерлин 32», 1640 ЛС. Взлетный вес, кг – 6395. Максимальная скорость, км/час – 385. Потолок, м – 6100. Дальность, км – 1100. Вооружение – 2–7,69 мм, 907 кг бомб.}

^{СА-12 «Бумеранг», Австралия. Размах крыла, м – 11. Длина, м – 7,77. Высота, м – 3,5. Двигатель Пратт-Уитни R-1830-S3C4G, «Твин Уосп», 1200 ЛС. Взлетный вес, кг – 3450. Максимальная скорость, км/час – 474. Потолок, м – 8845. Дальность, км – 1490. Вооружение – 2 – 20 мм, 4–7,69 мм.}

^{Луар-Ньюпор LN-401/411, Франция. Размах крыла, м – 13,97. Длина, м – 9,7. Высота, м – 3,5. Двигатель Испано-Сюиза HS12Xcr, 670 ЛС. Взлетный вес, кг – 2830. Максимальная скорость, км/час – 380. Потолок, м – 9500. Дальность, км – 1190. Вооружение 1 – 20 мм, 2–7,5 мм, до 225 кг бомб.}

^{SIAI S-85, Италия. Размах крыла, м – 14,68. Длина, м – 10,52. Двигатель 2 х P.VII RC-35, 650 ЛС. Взлетный вес, кг – 4190. Максимальная скорость, км/час – 365. Потолок, м – 5850. Дальность, км – 600. Вооружение – 2–7,62 мм, до 500 кг бомб.}

^{Чанс-Воут F4U-4 «Корсар», США. Размах крыла, м – 12.49. Длина, м – 10.13. Высота, м – 4.50. Двигатель Пратт-Уитни R-2800-18W, 2350 ЛС. Взлетный вес, кг – 6592. Максимальная скорость, км/час – 718. Потолок, м – 12650. Дальность, км – 1620. Вооружение – 6 12.7-мм пулеметов.}

^{Хаукер «Тайфун IB», Великобритания. Размах крыла, м – 12,67. Длина, м – 9,73. Высота, м – 4,66. Двигатель – Нэпир «Сейбр II», 2180 ЛС. Взлетный вес, кг – 6010. Максимальная скорость, км/час – 664. Потолок, м – 10730. Дальность, км 821 (с бомбами), 1577 (с подвесными баками). Вооружение 4 х 20мм, 8 ракет, или 2 бомбы по 227 кг.}

^{Схема атаки с пикирования. A. Ju-87 входит в пике на высоте 4500 футов… B. Самолет достигает максимальной скорости 350 миль/ час при угле пикирования 80 градусов… C. Примерно через 30 секунд после начала пикирования самолет достигает точки выхода из пике. Пилот нажимает кнопку автомата выхода… D. Через пару секунд автомат срабатывает. При этом автоматически сбрасывается бомба… E. После выхода из пике пилот восстанавливает управление самолетом, убирает тормозные решетки, дает полный газ и старается как можно быстрее улететь от точки взрыва, чтобы самолет не повредило обломками.}

Список фотографий

^{Второй лейтенант Уильям Генри Браун участвовал в первой реальной атаке, в которой был нанесен удар с пикирования. На фотографии Браун стоит рядом с самолетом Моран «Парасоль».}

^{Довоенная парочка. Хаукер «Оспрей» сфотографирован в воздухе над авианосцем «Игл» в 1931 году на Дальнем Востоке.}

^{Один из пионеров создания метода бомбометания с пикирования лейтенант французского флота Тест.}

^{Один из первых самолетов, специально спроектированных в качестве пикировщика, французский Левассер PL-7, который совершил первый полет в 1920 году.}

^{Мартин ВМ-1 из эскадрильи VT-35 взлетает с авианосца «Лексингтон» во время учений 17 мая 1914 года.}

^{Отец пикировщиков американского флота капитан 1 ранга Дж. М. Ривз, снимок сделан в мае 1929 года.}

^{В пике! Хаукер «Харт» шведских ВВС пикирует вертикально.}

^{Два снимка итальянского пикировщика SM-85 показывают характерную форму фюзеляжа самолета, прозванного «Летающим бананом».}

^{Прекрасный снимок самолета Хаукер «Хенли», сделанный во время летных испытаний. Этот самолет так и не пошел в серию.}

^{Этот LN-401 из эскадрильи 4F был сбит немецкими зенитчиками при атаке моста Ориньи 20 мая 1940 года.}

^{Майор Фридрих Ланг.}

^{Эскадрилья итальянских «Штук» по пути к цели во время боев в Греции в 1941 году.}

^{Блэкберн «Скуа» из 800-й эскадрильи с «Арк Ройяла»}

^{Картина, достаточно точно изображающая первую успешную атаку пикировщиков во Второй Мировой войне, когда «Скуа» ВСФ потопили в гавани Бергена германский легкий крейсер «Кенигсберг».}

^{Генерал-лейтенант Гельмут Мальке в морской форме. Он сформировал одно из первых морских подразделений Ju-87, которое потом вошло в состав Люфтваффе.}

^{Ju-87 на Востонном фронте готовятся к взлету. В кабине первого самолета легендарный Ханс-Ульрих Рудель.}

^{Капитан-лейтенант Такасигэ Эгуса, самый знаменитый из японских пилотов-пикировщиков.}

^{Хороший снимок японского пикировщика Аичи D3A «Вэл»}

^{Майор Л. Р. Гендерсон, погибший в битве при Мидуэе. Его именем был назван знаменитый аэродром на Гуадалканале.}

^{Последний полет «Вибраторов». Кадр из кинохроники, снятой на Мидуэе 4 июня 1942 года.}

^{В небе пикировщики! Пе-2 был одним из лучших пикировщиков Второй Мировой войны. Он мог обогнать большинство тогдашних истребителей.}

^{Пикировщик, которого никогда не было! Злосчастный Брюстер «Бермуда» нигде и никогда не воевал, хотя стоил заказавшим его англичанам очень больших денег.}

^{Ветеран корпуса морской пехоты «Железный» Элмер Г. Глиден, командир известной эскадрильи «Туз пик».}

^{«Тихоходный, но смертоносный» – хороший снимок знаменитого пикировщика американских ВМФ SBD «Доунтлесс».}

^{Единственным пикировщиком, который в широких масштабах использовали КВВС, был Валти «Виндженс».}

^{Неуклюжие Фэйри «Барракуды» на палубе авианосца «Фьюриес» готовятся к взлету.}

^{Старший сержант Деннис Янг, который оставил красочное описание действий «Спитфайра» в качестве пикировщика.}

« ^{Спитфайр VIII» ВВС Пустыни на временной взлетной полосе, свинченной из железных решеток.}

^{Пикировщики Кертисс SB2C-1 «Хеллдайвер» с авианосца «Йорктаун». Этот самолет пользовался не лучшей репутацией у летчиков.}

^{«Авенджеры» 848-й эскадрильи Королевского Флота в небе над Японией.}

^{Прямо вниз! «Си Фьюри» ВСФ атакует цель во время Корейской войны.}

^{Один из лучших самолетов в истории – A-1J «Скайрейдер» Снимок сделан во время боев во Вьетнаме.}