Текст книги "Дневник Тринадцатого императора-2"

Автор книги: Олег Федоров

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 15 страниц)

ТЕТРАДЬ ДЕВЯТАЯ ДНЕВНИК ТРИНАДЦАТОГО ИМПЕРАТОРА

(конец марта и сразу осень 1865 года)

Историческая справка

Оттон Борисович Рихтер (Отто Деметриус Карл Петер фон Рихтер) (1830–1908) – российский генерал, управляющим делами Императорской главной квартиры, участник Кавказских походов и Крымской войны. 13 октября 1842 г. Рихтер был определён на учёбу в Пажеский корпус, из которого выпущен 13 июля 1848 г. корнетом в лейб-гвардии Конный полк, с которым в следующем году принял участие в Венгерском походе. 6 декабря 1851 г. произведён в поручики лейб-гвардии, в сентябре 1852 г., находясь в отпуске по болезни, был уволен от службы. Весной следующего года вернулся в строй и 30 апреля был произведён в ротмистры армии, зачислен в Ахтырский гусарский полк и назначен адъютантом к чрезвычайному комиссару в Дунайских княжествах генерал-адъютанту А. И. Будбергу. В кампанию 1858 г. Рихтер командовал правой колонной при занятии Аргунского ущелья и за отличие в этой экспедиции был награждён золотой шашкой с надписью «За храбрость». 15 июля 1858 г. последовал приказ о назначении Рихтера состоять при наследнике великом князе Николае Александровиче и сопровождал его на пароходе «Рюрик» в Нарву и Финляндию. 8 сентября 1859 г. пожалован во флигель-адъютанты; 19 апреля 1864 г. произведён в генерал-майоры и пожалован в Свиту. После смерти цесаревича участвовал в перевозке его тела из Ниццы в Санкт-Петербург.

Истории развития учения о силах трения известны два крупнейших открытия:

первое – это установление Амонтоном (1699 г.) и затем Кулоном (1781 г.) основных законов трения несмазанных ("сухих") и плохо смазанных ("загрязнённых") тел;

второе – открытие русским учёным Н. П. Петровым (1866-1883 г.) закона трения при смазке и создание им основ математической теории смазки.

Николай Павлович Петров родился 13 мая 1836 г. в городе Трубчевске Орловской губернии. До 13 лет он жил в семье отца, где и получил первоначальное образование. 19 лет, окончив Константиновский хозяйственный корпус, Н. П. Петров в чине прапорщика поступил в Николаевскую инженерную академию. Его занятиями по прикладной механике руководил проф. Вышнеградский, но особенно большое влияние на Н. П. Петрова оказал один из крупнейших русских математиков М. В. Остроградский, который оставил Н. П. Петрова при своей кафедре и дружески руководил его занятиями после окончания академии. Н. П. Петров ещё совсем молодым человеком принимал участие в постройке Охтенского порохового завода, спроектировал вспомогательное устройство для заводской турбины.

Смазочные материалы применяются с целью уменьшения трения в движущихся механизмах (двигатели, подшипники, редукторы, и.т д), и с целью уменьшения трения при механической обработке конструкционных и других материалов на станках (точение, фрезерование, шлифование и т.д.). В зависимости от назначения и условий работы смазочных материалов (смазок), они бывают твёрдыми (графит, дисульфид молибдена, иодид кадмия, диселенид вольфрама, нитрид бора гексагональный и т.д.), полутвёрдыми, полужидкими (расплавленные металлы, солидолы, консталины и др), жидкими (автомобильные и другие машинные масла), газообразными (углекислый газ, азот, инертные газы).

В 1857 году купцом Сергеем Нефедьевичем Растеряевым, была основана слесарная мастерская производящая гвозди, проволоку, медные сковородки, рессоры, приборы отопления, и выполняющая различные металлические работы. Не довольствуясь перечнем своей первоначальной продукции, Растеряев начинает выпускать подъемные краны, мостовые пролеты, ажурные кровельные перекрытия для монументальных зданий, паровозные поворотные круги и другие подобные изделия. В 1861 и 1865 годах завод участвует во всероссийских и международных выставках и награждается Государственным гербом, то есть получает право клеймить производимые изделия гербом России.

В конце 60-х мастерская-завод, превратилась в акционерное предприятие, на котором появились квалифицированные инженеры, приглашенные из Германии. Вскоре все руководящие посты заняли немецкие специалисты. В начале 1890-х годов на заводе появился первый русский инженер Н. Д. Лесенко.[1] Он быстро завоевал прочный авторитет как конструктор. По требованию министра финансов С. Ю. Витте, в ведении которого также состоял департамент торговли и промышленности, Н. В. Лесенко был назначен заместителем директора, который взял курс на обрусение завода. Впоследствиии он занял пост директора завода.

В 1863 году Родилась у Аманда Егоровича Струве (1835–1898) мысль изготавливать в своих мастерских под Коломной– подвижной состав для железных дорог и другую продукцию. С этой целью надо было расширить мастерскую, а вернее, построить новое предприятие и не на низком месте, затапливаемом разливающейся весной Окой, а чуть выше. А.Е. Струве арендовал у крестьян села Боброва участок земли и стал строить цеха – механический, чугунолитейный и кузнечный. С этого и началась история завода, который вначале назывался механическим, а затем машиностроительным. Датой основания предприятия считается 2 (14 по н.ст.) сентября 1863 года.

С 1865 года подключился Густав Егорович Струве (1830-1882), тоже военный инженер. Он окончил в Петербурге военное инженерное училище и в 1855 году отбыл в распоряжение начальника инженеров Южной армии. Хорошо зарекомендовал себя при строительстве укреплений на подступах к Николаеву, за что получил благодарность императора. Участвовал в переоборудовании Аккерманской крепости, руководил строительством артиллерийских фортов Одесской гавани.

В июне 1910 года хозяева Коломенского предприятия обратились с письмом к военному министру и председателю Государственной думы, в котором убедительно просили дать крупный заказ на выпуск автомобилей. О побудительной причине заявки авторы писали: "Создание в России выделывающего автомобили завода помимо освобождения Военного ведомства от зависимости иностранной введет в стране новую отрасль производства, имеющую громадную будущность…"

Царское правительство не поддержало эту разумную инициативу. Чиновники посчитали затею коломзаводцев нелепой, неким пустым прожектерством.

Авраамий Богданович Асланбегов (Ибрагим бек Аллахверди бек оглу Асланбеков; 1822, Баку – 1900, Санкт-Петербург) – российский флотоводец и историк флота, вице-адмирал. Происхождения «из дворян черкесской нации, греческого исповедания», сын генерал-майора. По одной версии – потомок Кайсыновых – узденей князей Атажукиных [1] По другой версии он происходил из азербайджанского рода Бакихановых.[2]. Согласно точке зрения азербайджанского автора Н. А. Алиева, Асланбегов – самый известный морской военачальник-азербайджанец[3].

Послужной список

5 сентября 1835 – По желанию бакинского хана едет в Санкт-Петербург и поступает учиться в Морской кадетский корпус.

7 января 1837 – Закончил Морской кадетский корпус с отличием и занесением фамилии на мраморную доску. Направлен на Балтийский флот.

1837–1838 – Проходит службу на фрегатах "Прозерпина" и "Александр Невский".

21 декабря 1838 – Произведен в мичманы.

1839–1842 – Определен на гидрографическое отделение Офицерского класса.

28 октября 1842 – Закончил Офицерские классы и направлен на Черноморский флот с произведением в лейтенанты флота.

1842–1853 – Плавал на кораблях "Селафиил", "Варшава", на бриге "Фемистокл". Участвовал в высадках десанта у абхазских берегов и боях с горцами.

Участвовал в Крымской войне 1853–1856 гг..

4 сентября 1853 – Назначен командиром тендера "Поспешный".

1854 – командир пароходофрегата "Эльбрус".

27 августа 1854 года был контужен, во время отражения очередного штурма Севастополя.

6 декабря 1854 – Произведен в капитан-лейтенанты.

1 сентября 1855 – Командир 42-го флотского экипажа и начальник 1-й оборонительной линии на Северной стороне Севастополя.

1855–1858 – Командир 36-го флотского экипажа при Николаевском порте.

12 марта 1858–1864 – Командир первого на Чёрном море винтового корвета "Сокол", плавал в Средиземноморье.

1 января 1862 – Капитан 2-го ранга.

7 января 1864 – Назначен командиром броненосца "Ретвизан" на Балтике.

Сорок восьмая запись в дневнике ЕИВ Николая второго.

Сегодня уже 20 марта, время летит быстро, скоро весне конец и наступит лето! На днях будет готов к отправке конвой в Ново-Архангельск. Пока всё развивается нормально, я бы даже сказал хорошо. Одно вот только НО, постоянное чувство опасности. Так я и не придумал, что с ним делать и как бороться!

Мне почти сразу удалось разобраться в неполадках опытного двигателя Бенардоса-Вигриянова, точнее не в его неполадках, а в малом ресурсе работы. Хорошо, что его на планер ставили, и у пилота был шанс посадить самолёт (да теперь уже самолёт) при отказе мотора. Скажи я людям 20 или 21 века, что в ДВСе не было ни одного подшипника, они бы не поверили. Так и было, к сожалению. Хорошо, что на опытном производстве уже есть подшипники нужных размеров. Сейчас движки модернизируются в рабочий вариант, уже с использованием подшипников.

Следующая проблема уже со смазкой будет, но её чуть позже решим, пока исключительно на растительных маслах (очищенных, отфильтрованных, – жареной картошкой пахнуть не будет) заставим подшипники работать. Когда температуры и высота полёта потребуют другие типы смазки, их заменим. Пока других смазок НЕТ! Заводы по их производству, только в будущем году к работе намечены.

Петров Николай Павлович, как вы уже догадались, встречался со мной, я его попросил, отставить все другие дела и форсировать занятия и работы по теории смазки. Эта теория, разработанная нашим соотечественником, войдёт в золотой фонд науки, наравне с теорией трения. Только задачу, я ему усложнил. Ему надо не только теорию разработать, а ещё и Российскую школу ученых, создать, которые смазкой заниматься будут. Дело в том, что в разных условиях смазка по-разному работать будет. Потому перефразируя классика можно сказать:

Смазки всякие нужны,

Смазки всякие важны!

То, что подойдёт для автомобиля, может не подойти для самолёта. Дальше-больше, что сгодиться для самолёта не пойдёт для космолёта, а для кораблей, катеров и подлодок там своя история….

Прошедший период был очень насыщенным на события. Определили площадки, для заводов по производству ДВС. Здесь я старался сохранить историческую преемственность (Пермь, Самара….)

Для неотложных нужд решили сохранить малосерийное производство на Сормовском заводе, что давало возможность вести ещё и экспериментальные работы. Задание было на вид простое. Заставить работать на один вал три – пять двигателей. Для торпедных катеров ДВС Вигриянова, работающий на керосине подходил почти идеально. Вот только с одного агрегата, снять больше трёхсот сил, не удавалось (это было замечательно, в мире не было ничего подобного, но мне этого было мало.), материалов ещё нужных не было. Потому придумали установить последовательно несколько моторов, работающих на один вал (точнее сидевших на одном валу). Предложение, заслуживало внимания, и было принято к исполнению.

Чернов, как-то мне "плакался" (не подумайте, что жаловался). Бенардос его заедает, требует, жаропрочные стали. Мне, для варки сталей с большим содержанием Никеля, нужны вакуумные электропечи, а Ленц и Якоби, только усмехаются, когда я с ними о генераторе тока разговариваю. Хорошо, что хотя бы химики уже работают над графитовыми электродами для таких печей.

Химики, тоже ворчат, им оборудование для крекинга нефти надо, для коксохимических производств, и варки целлюлозы, тоже оборудование давай. ЕИВ требует газоуловители ставить, а заводов-то ещё мало, что в постройке, что в реконструкции. Работаю в режиме "высочайшего" диспетчера, пока, получается. Надеюсь, что очень скоро (с открытием новых производств) таких вопросов станет меньше.

Самый серьёзный разговор у меня с моим паровым дуэтом состоялся. Хорошо, что я готов был к нему. Василий Иванович Афанасьев и Ипполит Антонович Евневич, разуверились в паровых машинах, есть у них мысли (весьма дельные) паровую турбину строить. Идею эту я, конечно же, поддержал, опять немного в инквизиторском стиле, указал на огромные окружные скорости с прочностью металла, пока мало сопоставимые, на проблемы смазки тяжёлых роторов и ещё немного так по мелочи. Потом поинтересовался, сколько лет им на разработку турбины понадобиться? Потом ещё коварней вопрос задал, кто до того времени производством паровых машин заниматься будет? Стыдно мне было так говорить, каюсь, конечно, но пришлось. Договорились мы так:

– господа "турбинисты" готовят себе замену из выпускников ИКГИ или других учебных заведений по их усмотрению;

– обеспечивают надзор над программами заводов в Сормово и Николаеве на Буге;

– работают над паровой турбиной в своё удовольствие (я им на исследовательские действа 50 тыс. руб., пока определил);

В самый ответственный момент разговора, к нему ещё и Узатис подключился, он доложил, что на том берегу Волги, ещё один завод неведомый пока купчина ставит. Судя по размерам не завод и ЗАВОДИЩЕ! Неподалёку от него ещё и посёлок, судя по всему будет, как бы нам конкуренцию не составили. Пришлось мне всех троих успокаивать. Тот неведомый купчина, вам хорошо известен будет, а зовут его Николай с номером два. Мало того, вам и тем заводом управлять прийдёться, только чуть позже, когда вся строительная часть к концу подойдёт и его оснащать людьми и оборудованием надо будет.

Конкуренцию он вам не составит, продукция его больше по рельсам, чем по воде бегать будет. Но частью мастеров и рабочих поделится прийдёться, вы у меня теперь ещё и "кузница кадров" будете!

Хотелось мне шепнуть ребяткам, что там и цех про производству турбинных лопаток запроектирован, но решил пока не отвлекать людей мечтами. Не уверен я, что денег на все эти новоделы в казне хватит. Пока-то я его из своих, тощих уже запасов строю.

Спрашивать за чем я паровозы строить решил, думаю, вы не будете, но скажу тем не менее. Начну издалека. Кто из вас интересовался биографией "большого друга России" – Уинстона Черчилля, наверное, встречал объявление о его поимке, в период второй Англо-бурской войны. Там предлагалась награда 25 фунтов, по деньгам 21 века это чуть более 5000 Евро! Так вот за паровоз, за один единственный паровоз, Россия платила Британии от 5700 до 7000 фунтов. Прикиньте сколько это на Евро по нынешнему курсу! Прикинули? Теперь думаю, вам будет более понятен мой интерес к этим "вечным" машинам!

В начале 1864 года, в аккурат после посещения Петербургского института корпуса горных инженеров, в Гатчину был приглашён купец первой гильдии Растеряев Сергей Нефедьевич, это не просто купец, это основатель (Ленинградского Металлического Завода)! Тогда мы с ним приняли решение о создании «АО – С.Петербургский металлический завод». После полного переоснащения завода и укомплектования его выпускниками ИКГИ, этот завод превратится в гиганта отрасли. (только тихо, это между нами).

Работы ещё не завершены, работ ещё много, но кое-что уже сделано. На этом-то предприятии и решил я наладить работы господина Телешова. Построенное вдалеке здание для конструкторов и отдельно стоящие цеха идеально подходили для моего замысла, – постройки газотурбинных установок и паротурбинных установок. Учитывая постоянные "понукания" Чернова, по поводу строительства вакуумных электропечей я и печи с их сложными для того времени системами строить начал. Тут кое-что и в Британии прикупить пришлось и по материалам и по вакуум системам.

Вот сейчас мне и было доложено, что печи готовы и для их пробного пуска нехватает только источников тока. Генераторы постоянного тока, мощностью по 1100 л.с. были, даже в количестве двух с половиной единиц (третий ещё не совсем собрали), но они ещё не прошли всех испытаний и оба академика стеной стояли за продолжение экспериментов. Читай экзекуций над теми генераторами. Я, было, хотел власть употребить. Конструкции-то проверенные, но решил, что "Деды" мои правы. Конструкция, конструкцией, а материалы-то несколько другие.

Решил я схитрить и отправил Чернова к академикам, пусть сам у них генераторы просит, даже не генераторы, а один ГЕНЕРАТОР. Для пробных плавок его хватит. Вот и сидит Дмитрий Константинович у академиков и участвует в испытаниях того агрегата. Это я так думал, что сидит. Не такие наши люди, что бы сидеть и байдаки бить. Чернов уже программу выпуска электростали с заданными свойствами расписал и академикам показал, они за неё ухватились, давай делай нам такую сталь. Сделаю, но для этого электропечь нужна, а вы генератор всё ещё испытываете. Так или примерно так было, но генератор уже в пути и на днях будет на месте!

Возможно, некоторые из вас помнят, что когда мне оконное стекло надо было оказалось, что большинство предприятий стекольных, бутылки всякие лить умели, а плоские стекла делать не могли. Выбрал я одно такое в Питере и заказал ему бутылочки, но не простые, а из стекла по специальному рецепту, сваренному, да и форма их больше колбочки напоминала. Вы сейчас умные, уже догадались, что я лампочки решил сделать. Да вы правы! Только вольфрама у меня ещё нет и оборудования для изготовления вольфрамовой спирали тоже. Тут я опять схитрю. Сейчас 1865 год, через 15 лет Томас Айва Эдисон, окажется в таком же положении. Он возьмёт вискозную нить, подвергнет её пиролизу и получит графитовую нить. Хорошую или не очень, то уже второй вопрос. Шить из неё бронежилеты я пока не собираюсь (но это только пока). Если заглянуть в справочник (которого ещё ни у кого, кроме меня нет), то можно увидеть, что удельное сопротивление углеродной нити, почти совпадает с нихромом. В безкислородной атмосфере, такая нитка держит 3000 градусов. Откачку воздуха из колбы выполняют ртутным вакуум насосом. Лампочка получается так себе, мощностью 40-60 свечей, временем жизни до 600 часов. Для 1865 года это сойдёт. Вы опять догадались, что это всё для Александровского делается. Не будут же в подлодке свечи жечь или керосиновые лампы использовать.

Всю эту стеклянную продукцию сейчас на том же Сестрорецком заводике делают в специальном цехе! Не рисуйте себе что-то фантастическое. Большая не очень светлая комната (так им для работы надо), работают там полдюжины продвинутых стеклодувов, которые и выпускают это чудо техники. Штампованные цоколя Е-27, рядом в фанерном ящике лежат. Рядом ещё пара ящиков-пеналов с герметиком-изолятором, свинцовыми шайбами контактов и химерическими напоминающими старинную вязь световыми элементами. Есть и ещё, самые важные, с ячейками, для готовой продукции. Ну и естественно, как у каждого стеклодува спиртовая горелка для работы. Вот и весь цех.

Нет не весь, я про "купоросную" забыл, так её рабочие окрестили. Саженях в десяти от основного цеха имеется отдельно стоящее строение. Там на специальных деревянных поёлах стоят батареи, целых сто штук. Самые обычные стеклянные ящики (на пару вёдер). В них свинцовые и цинковые пластины опущены и электролитом залиты. (Серной кислотой, разбавленной. Из-за неё "купоросной" и прозвали, то строение). ЕДС (Электродвижущая сила) такой батарейки 2.55 Вольта. С учетов внутреннего сопротивления, как раз и получаем примерно 220 – 230 "вольтей". От той будки, к основному цеху верёвки кабеля протянуты и к ИСПЫТАТЕЛЬНЫМ стендам подключены. Вы не удивлены использованием множественного числа? Поясню, четыре дня в неделю, цех выпускает лампы на 36 Вольт и только один день работает на "гражданку". Что бы не было путаницы (народ-то с электричеством мало знаком) сделали два стенда на 220 и 36 "вольтей".

Готовую продукцию рабочий несёт мастеру, тот её осматривает, протирает стекло спиртом, потом проверяет на стенде. Если горит ярко, кладёт в ящик с номером 1, не очень ярко в ящик с номером 2, а если не горит, то в ящик без номера, то для студентов (будущих электриков, дидактический материал). На каждое изделие по цоколю, наноситься маркировка, то сплошные цифры, включая номер смены выпустившей лампу. За восьми часовую смену один человек делает от 16 до 20 изделий, брака почти нет. Пока указанное производство удовлетворяет потребность целого государства, и то почти всё на склад идёт.

О вольфрамовых нитях я тоже думаю, но пока больше, как Гобсек. Наши представители по немного скупают граммы этого металла, везде, где он появляется.

На неделе я планировал собрать купцов, что производством тканей занимаются и продемонстрировать им электрическое освещение. О том, что при нём (освещении) можно запустить круглосуточную сменную работу по восемь часов, они сообразят моментально. А я им условие выдвину. Хотите освещение, давайте пару, тройку электроламповых и моторо-генераторных заводиков на паях "сообразим". На той диковинной энергии и электромоторы работать смогут, вместо паровых машин с их дымом, копотью и постоянной опасностью пожара! Люди они деловые прикинут, посчитают и согласятся. Вон спрос на ткани для модной одежды, как стремительно вверх прёт! При электрическом освещении простое увеличение времени работы даст выигрыш примерно на тридцать процентов. Пока несколько моих мастеровых, из Тулы присланных, собирают в Гатчине телефон и освещение электрическое. Это не только для демонстрации, поверьте, что с электролампой даже всего в 60 Ватт, намного лучше, чем со свечами или керосинкой и читать и писать.

В 1863 году Аманд Егорович Струве арендовал у крестьян села Боброво участок земли и стал строить цеха – механический, чугунолитейный и кузнечный. Задача, изготавливать в своих мастерских под Коломной металлические фермы и другую продукцию, включая подвижной состав для железных дорог. Естественно в начале 1864 года, энергичный военный инженер попал в поле зрения ЕИВ. Заглянув в свой блокнот и поняв, что это не жулик, а глубоко порядочный человек, я пригласил обоих братьев в Гатчину. Там мы обсудили проблемы стоящие перед Россией в части строительства ЖД и их инфраструктур. После нашего разговора мастерские были повышены в разряде, а всё вместе стало называться «Акционерное общество Коломенского машиностроительного завода».

Судьбой, Аманду Струве предначертано было мосты строить, всего он их построил более 60, и не через какие-нибудь ручейки, а через серьёзные реки. (пусть и в этой истории так будет, мосты дело нужное). Потому решили, что директорствовать на том АО, будет Густав Егорович, он больше к конструированию склонен. Когда мне Володя доложил, что старший брат Струве просит аудиенции, я сделал так, что бы его принять. После доклада о состоянии работ на заводе и ходе его дальнейшего строительства, который я внимательно выслушал, Густав Егорович слегка запнулся, и показалось, махнул про себя рукой. Мне стало интересно, и я его постарался разговорить. Оказалось он помимо заводской программы ещё и о тепловом двигателе думает, но вот только не знает, как это ЕИВ изложить. Я решил ему помочь и сказал:

– А вы с работ Сади Карно начните, а дальше как по накату пойдёт.

Случайное попадание и так бывает, но подействовало. Густав Егорович, после некоторого раздумья начал выкладывать свою идею.

– Карно в своей работе показал, как идеальный тепловой двигатель, должен работать. Дабы он имел максимальную эффективность необходимо использовать адиабатические процессы. Вот я и подумал, а что если, используя известные поршень и цилиндр, осуществить такой цикл работы….

Дальше Струве старший, описал работу классического дизеля. Я задумался, Рудольф Дизель ещё только через почти тридцать лет придет к такому выводу. Как же поступить? Потом решил, что "Париж, как известно, стоит обедни", дизельный двигатель тем более. Изобретателю я сказал:

– Дорогой Густав Егорович, вы сделали замечательное открытие, теперь его надо в металле осуществить. Я вам тут даже немного помогу, но дайте мне обещание, никому пока об этом не рассказывать. Особенно о моём в этом деле участии.

Смущенный Струве, что-то говорил, обрадованный тем, что ЕИВ лично его хвалит, а я лихорадочно думал, что делать и как поступить. Потом вспомнил ВП (Василису Премудрую) и пригласил виновника, ко мне не в Зимний, а в Гатчину через неделю!

Следующий день мне запомнится надолго. Это было в Гатчине в Приоратском дворце, когда Володя доложил, что очень просит аудиенции Бенардаки Дмитрий Георгиевич.

– Проси! Для всех остальных я занят!

Мы, обнявшись, тепло поздоровались с Дмитрием Георгиевичем. Володя принёс напитки. На мой немой вопрос компаньон, протянул мне небольшую поздравительную открытку, написанную аккуратным почти каллиграфическим почерком.

– Я получил письмо, а в нём эта открытка. По нашему семейному условному языку, в письме значилось, что эта открытка весьма важную для вас информацию имеет. Потому я здесь.

Я поблагодарил Бенардаки и как только он ушёл, сейчас же взялся за открытку. Расшифрованный текст привожу здесь полностью.

Группа американских сенаторов вербует наёмников набега поселения русской Америки до 5000 человек начало, возможно, осенью 65 года

Вот так всё просто, и не надо никаких переговоров и покупок. Русских на всей Аляске около 800 человек. (о новых пополнениях мало, кто знает) Головорезов будет порядка 5000 тысяч (допустим, каждому пообещали заплатить по 100 долларов и разрешили грабить) итого 500 тысяч долларов и никаких проблем.

С бандитами и раньше возникали проблемы. То шхуна заскочит, сожгут и разграбят несколько отдельных домов охотничьих факторий на островах и исчезнут. То купцов напугают и ограбят. Товар-то особо не трогали, да и товар специфический был. Мы же льдом торговали, возили его в Калифорнию и даже в Азию, на что было соглашение с САСШ подписано. Конечно, и пушнина была, но там и военные моряки были, а их боялись и не трогали. Бандитов на тех шхунах до полусотни набиралось, а тут 5000 чел. Такого еще янки не придумывали и дипломаты не помогут, не регулярная это армия скажут, мы здесь не причём. Ещё и дулю в кармане скрутят, знаю я их.

Что же делать? Давай думать ваше императорское величество. О том, что такое Русские казаки янки ещё не знают, но положить наших людей за свору поддонков, размен не равноценный, да и колонии конец придет. Думай ещё, так не годиться.

Раздать оружие и вооружить алеутов, как рабочая гипотеза, но не самая лучшая. С оружием управляться надо уметь, алеуты же в основном рыбой и оленями заняты. Зверя они силками берут, что бы шкурки не портить.

Ещё есть, неопределённый фактор, индейцы тлинкиты. 1 сентября 1805 они захватили русские крепости в Якутате. Что привело к гибели крупной партии промысловиков под начальством Тимофея Ивановича Демяненкова. Индейцы отказались признать и православие, так и живут некрещеными. Потом отношения наладились, торговля, обмен. Как они себя сейчас поведут?

Всего сейчас четыре крупных поселения (Уналашка, Кадьяк, Кенай, Врангель) и город Ново-Архангельск, плюс к этому с полторы сотни охотничьих факторий. Ставь себя на место бандитов и думай, как бы ты поступил. Так тут и думать не надо. Все материальные блага в городе. Кирпичный завод и угольные шахты в Кенае с собой не возьмёшь, медные шахты на реке Коппер тоже. Остальные поселения охотой рыболовством, лесозаготовкой и добычей льда промышляют. Там знатной добычи нет. Значит первым делом надо захватить и разорить Ново-Архангельск.

Что ты противопоставить можешь? Город стоит на холме, рядом с бухтой. Есть там несколько чугунных пушек, что на набережную выкатывать предполагалось и "фунт дыма". Остальное только стрелковое оружие. Пять тысяч вооружённых бандитов, наверняка имеют и артиллерию. Но в бухту-то им всё равно войти надо. Тсс! Кажется придумал! Что-то очень похожее на оборону Архангельска в Северную войну. Рабочая гипотеза. Обозначаем, фарватер вешками, они там и так наверняка есть. 5000 человек, это не меньше четырех – пяти пароходов. Ставим несколько минных банок с гальваническими (управляемыми по проводам) минами. При подходе последнего корабля взрываем, затем тоже с остальными. Вода там 4-6 гр. Цельсия, значит долго не поплаваешь, остальное, как Бог даст!

Всё хорошо, только вот нет там мин и специалистов гальванёров нет.

– Володя! Где второй адъютант?

– Я, здесь ваше величество!

– Срочно надо задержать конвой на Ново-Архангельск. Сделать это надо тихо, капитана Асланбегова ко мне, причины задержки, какие-нибудь медицинского плана. Ещё раз повторяю Т И Х О!

– Будет исполнено!

– Володя, вам сейчас архи срочно ехать на полигон к Александровскому. Вручить, вот этот конверт. На словах передать, что я ОЧЕНЬ надеюсь на него!

Бирилёв Алексей Алексеевич лейтенант (старший)

Веселов П.Ф. мичман

Яновский Г.Н. мичман

Буренин И.И. мичман

Дергаченко М.А. мичман

Дейтрих В.В. мичман

Вот этим офицерам было поручено провести ту акцию, о которой я писал выше. Их рекомендовал Александровский, как лучших на сегодня в России гальванёров, знакомых с новыми минами.

Асланбегов Авраамий Богданович (мой корсар, так я его про себя называю, он ещё в Крымскую войну предлагал морскую блокаду Британии устроить!) принял на борт дополнительно срок больших "ящиков" и семь барабанов кабеля. Надеюсь, что этого хватит. Больше всё равно нет.

Все эти операции заняли почти трое суток. Храни вас Бог ребята. Конверт с инструкциями у капитана их прочтёте, уже по выходу в море. Удачи!

Вечером играли в лото. Я поглощённый своими мыслями и потоками беспокойства был не внимателен. Лидировали Лиз и Маман. Моё равнодушное отношение к процедуре игры видимо оказало влияние и на остальных участников, потому вскоре все разошлись спать!

О событиях покушения и попытки переворота конца марта 1865 года было много писано в газетах, потому сюда я ничего писать не буду. В том, что заговорщики достигли такого успеха значительная доля, вины, если не вся, лежит на мне.

Опишу коротко события последующих дней то, что возможно вам ещё не известно. Выйдя из покоев жены и направившись в кабинет, я на несколько минут задержался в проходе. Крепко вымотанный произошедшими событиями, прислонился к стене, благо нет никого и тут на меня накатило. Я услышал разговор оставшихся в моем кабинете Игнатьева, Рейтерна и Мельникова.

– Как думаешь, выдержит? – спросил Игнатьева Рейтерн.

– Должен. Думаю, даже и не сорвется вовсе. Я когда зашел к нему утром, помню, что сидит он с трубкой в руке в кресле. Задумался так глубоко и сидит. А перед ним стоит налитый стакан коньяку, который он, кстати, так и не выпил, – кивком указал на стол граф. – У него такое горе, вокруг него такие дела творятся, а он просто сидит и ждет. Понимает, что ничего не может сделать, и просто сидит и ждет. Не мешает, не дергает, просто ждет. Это, какие же нервы должны быть!