Текст книги "Дневник Тринадцатого императора-2"

Автор книги: Олег Федоров

сообщить о нарушении

Текущая страница: 8 (всего у книги 15 страниц)

Тракт

Тракт (лат. большая дорога) – большая наезженная дорога, большак.

Амгино-Аянский тракт – дорога, соединявшая Якутск с Охотским морем и Тихим океаном в XIX и XX веках.

Сибирский тракт – сухопутный транспортный путь между европейской частью России, Сибирью и Китаем.

Иркутский тракт (также Иркутская дорога) – название Сибирского тракта к востоку от Томска, ведущего к Красноярску и Иркутску.

Павловский тракт – одна из крупнейших транспортных магистралей Барнаула.

Памирский тракт – автомобильная дорога, соединяющая города Ош (Киргизия) и Хорог (Таджикистан).

Сакма

Сакма? (вероятно от тюрк. sоk – бить) – изначально след на земле оставленный зверем или конницей. Позднее cакма означала всякую проторенную, испытанную, проверенную дорогу. В русской летописной терминологии cакмы – пути (маршруты) передвижения татарских войск, а также главные дороги из Орды на Русь, из степей на Русь.

У В. И. Даля Сакма? (вар. Сокма) – колея, след колеса или полоза; дорожка, тор, тропа, тропинка лесная; бичевник, утоптанная по бичевнику тропа; след или брод по траве, по росе; путь, которым прошли пешие или конные…

Зимник

Зимник – автомобильная дорога, эксплуатация которой возможна только в зимних условиях, при минусовой температуре.

Зимники распространены в Сибири и районах Крайнего Севера, в болотистых регионах, в районах, где отсутствуют мосты через многочисленные ручьи и реки, и в других т. п. труднодоступных условиях. Часто зимники используются для доставки грузов и оборудования на нефте– и газопромыслы. Для устройства зимника снег уплотняют и разгребают грейдерами, на реках намораживают ледовые переправы.

Гать

Гать – дорога через болото или затопленный участок суши. Дорога делается из брёвен, уложенных поперёк движения. Гатить – строить гать через болото.

Строительство гати для нефтяных разработок, Канада, провинция Альберта

Гати являются одним из самых древних типов дорожного покрытия и были известны человеку ещё в каменном веке. Например, при раскопках в торфяном болоте около Гластонбери была найдена гать, проложенная 4000 лет до н. э.[1] Во времена Петра Великого основные дороги России – из Москвы в Петербург, Пермь, Тобольск – всё ещё строили из гати[1]. Гать нашла применение и в XX веке, и в кислых почвах и определённых климатических условиях может служить долгие годы.

Распутица

Распутица – бездорожье, отсутствие дорог, невозможность пользования дорогами в межьсезонье, весной и осенью.

Шоссе

Шоссе (от франц. chaussИe) или шоссейная дорога – дорога с твёрдым покрытием. Термин широко применялся с начала XIX до середины XX века вместо названия "гужевая дорога". С 50-х годов XX века под шоссе понимают автомобильную дорогу с многослойным дорожным покрытием.

Эрнест Иванович Шуберский 1795 года рождения,

– – доктор философии Геттингенского университета, инженер-генерал-лейтенант, управляющий путями сообщения в Царстве Польском. Родился в 1795 г. Получив весьма серьезное первоначальное образование, он в 1812 г. поступил в Дерптский университет, из которого затем перешел сначала в Парижский, а потом в Геттингенский. По окончании последнего Ш. стал работать над докторской диссертацией и по защите ее был признан достойным степени доктора философии.

В 1823 г. был принят на службу с чином поручика. Ему тотчас же было поручено наблюдение за работами на Мариинском канале. Следующей его работой были изыскания по соединению рек Вислы с Неманом. Покончив с этим, Ш. был назначен директором работ на p. Буге, а затем составил проект Тульского оружейного завода.

Составив проект Тульско-Орловского шоссе, был назначен и наблюдателем за работами по приведению этого проекта в исполнение, причем был произведен в полковники и в этом же чине в 1845 году назначен начальником округа путей сообщения. Вскоре после этого он был произведен в генерал-майоры, а в 1863 г. – в генерал-лейтенанты.

Гурьев, Василий Петрович 1802 года рождения

– действительный статский советник, инженер путей сообщения – один из пионеров автотранспортной науки в России. В 1836 году выпустил монографию: "Об учреждении торцовых дорог и сухопутных пароходов в России посредством компаний". Развитие автомобильного транспорта рассматривалось в ней, говоря современным языком, в русле единой концепции: "автомобиль-водитель-дорога-экономический эффект". Гурьев не был конструктором автомобилей, но он внес немалый вклад в развитие самой стратегии автомобилизации. По его предположению автомобильные дороги следовало покрывать деревянной торцовой мостовой, что для своего времени являлось весьма прогрессивной идеей. Он также уделял должное внимание безопасности перевозки пассажиров и грузов, подготовке водительских кадров. Построенная им карта транспортных связей России отличалась удивительно точным предвидением дальнейшего промышленного развития страны.

Фрезе Петр Александрович 1844 – 1918

Русский промышленник, один из основателей отечественного автомобилестроения П.А. Фрезе родился 28 февраля 1844 года в Санкт-Петербурге. O детстве и юности Петра Фрезе почти ничего не известно. Знаем лишь, что в 1865 году он окончил Петербургский Горный институт, получив диплом и право на чин подпоручика (в те времена после окончания некоторых вузов присваивали воинские звания).

Окончив институт, Петр Фрезе поступил на экипажную фабрику Карла Карловича Неллиса. Как оказался молодой горный инженер на экипажной фабрике, даже предположить трудно. С горным делом это никак не было связано. Как бы то ни было, но со второй половины 1860-х годов П.А. Фрезе соединил свою судьбу со строительством экипажей – от карет до грузовых платформ.

Шпаковский Александр Иванович 1836 года рождения

Качественное сжигание жидкого топлива могло быть достигнуто только в результате его распыливания на мелкие капли, которое не предусматривалось ни в одной из ранних систем топливоподачи. Первым комплексно эти задачи решил в 1865–1866 гг. русский инженер А. И. Шпаковский. Его работы увенчались созданием первой форсунки, работавшей на скипидаре, распиливаемом сжатым воздухом. Производительность форсунки Шпаковского автоматически изменялась при помощи первого в мире регулятора давления пара. Он управлял подачей топлива в зависимости от давления пара в котле.

Пятьдесят третья запись в дневнике ЕИВ Николая второго.

Осень по А.С Пушкину, возможно и чудесная пора, но для передвижения по России не самая благоприятная. Тут два выхода, либо дороги строить, либо дома сидеть, ждать пока те дороги морозцем схватит. Сегодня после занятий с Кравченко (он теперь осторожничает, но это только лица касается) я, несколько поддавшись осеннему настроению, загрустил. Два года без малого на троне, вкалываешь как проклятый, рабочий день практически 16-18 часов, а доброго слова не часто услышишь. Дел сделано не мало, но то количество, что впереди маячит вроде и не уменьшается.

Хорошо, что многие дела и даже целые производства, теперь без высочайшего вмешательства вертятся. Лизинг свой вклад дал, но мощности то малые, на всех продукции пока не хватает. В Курске Дэн развернулся, молодца! Ещё и нескольких своих (бывших военных) в Южных губерниях в это дело вовлёк. Был я с Лиз не давно у Третьякова в гостях, так там нам наши Российские консервы демонстрировали и к ним "супер изделие", наших Тульских мастеров. Консервный нож называется. Почему ножом назвали не спрашивайте, не я так назвал. (Я к своему стыду, просто забыл о нём). Наверное, потому, что банку взрезает. А выглядит тот нож замечательно. Не скажу, какая рыба моделью неведомому мастеру послужила, теперь она в виде ручки исполнена, но банку вскрывает отменно. (На экспорт эти ножи идут десятками тысяч, даже новый цех для их производства в Туле соорудили).

Моя благоверная меня ревнует, уматывает молодой супруг неизвестно куда, возвращается потный и часто с синяками, тут у кого угодно подозрения возникнут. Как-то я разок взял её с собой на тренировку. Она сначала носик зажимала, надушенный платочек к личику подносила, потом вроде «принюхалась». Оно и понятно две дюжины мужиков в зале казацкой казармы, мутузят друг друга, почём зря, а вблизи её благоверный с огромным усатым казаком схватился. На тех других она и не смотрела, а когда меня Кравченко на бедро поймал, да о ковёр приложил, так аж вскрикнула!

Когда в Большой Дворец в Гатчину возвращались, она мне всё про английских джентльменов щебетала, как они по джентельменски в перчаточках друг дружке по фэйсам стучат. Я, улыбаясь и почёсывая ушибы, слушал. Потом вдруг сообразил, а кто нам мешает спортивный бокс в России устроить. Блокнот даст любые фасоны перчаток и даже историю правил и их изменения, хоть от царя Гороха. Кулачными боями в княжестве Новгородском, ещё Садко увлекался, значит, интерес населения обеспечен. Осталось только спортивную арену соорудить, чуть подумать надо, если уж что-то такое строить, то не для одного же бокса!

Ещё и пошевелить мозгами по организации требуется. Спорт массовый и спорт профессиональный, один без другого не возможен и как-то их различить, желательно. Пригласил я архитекторов да не одного, а сразу нескольких, разложил на столе эскизы известных спортивных арен и стадионов. Всем присутствующим один и тот же вопрос задал:

– Господа, можем ли мы такой комплекс создать и если да то, за какое время?

Присмотрелись корифеи к размерам, что по периметру здания указанны были и сказали, что пока не могут они такого построить. Тут и я вспомнил, дебаркадер Шуховский, хоть и велик он был, а футбольное поле не вмещал. Ладно, пока открытые стадионы строить будем. Достал ещё чертежи, посмотрели на них наши строители и согласились. Эти построить можно! Теперь сразу для семи губернских городов проекты заказаны. Дядя, как узнает, сколько это стоить будет, от воркотни его не укрыться, в аккурат на броненосец со всеми его атрибутами хватило бы! Будет в России через три года, где в футбол и не только, людям поупражняться! За всеми спортивными делами Александр присматривать назначен. Ему велено с "духторами" консультироваться, и следить за всеми возникающими проблемами. Мне надо, что бы их проблем до меня не доходило или если доходило, то по минимуму.

Ну, вот поделился новостями, поплакался, даже легче стало. Теперь отговорок нет больше, работой заниматься пора. Работа та у меня безразмерная её и в 21-то веке не решили, но надо Коля, надо!

Дороги, без них особенно в Европейской части маневрировать войсками крайне трудно. В крымскую кампанию, думаете, у деда войск не было, что бы к Севастополю двинуть. Были войска, но генералы прошляпили, а потом из-за отсутствия дорог, просто не успели их к Главной морской базе подтянуть. Мне те ошибки повторять не хочется. Потому сижу с картами масштабов разных и оптимальные маршруты выгадываю. Где железная дорога выручит, а где (чуть шоссе не написал) гужевая проляжет, хотя для России того периода, больше были знакомы названия: Тракт, Сакма, Гать, Распутица.

Есть тут одна задумка с предложением старшего Струве связанная, вы по истории учили, что он Николаю II, предлагал автомобильное производство на Коломенском заводе создать. Тот Николай не среагировал, а я всё не решаюсь. Кто виноват, опять же ДОРОГИ, они проклятые, точнее очень в хозяйстве нужные, но такие дорогие!

Считал, считал, а всё выходит, что средняя цена такой дороги за один километр (не за версту) 15-20 тысяч рубликов получается. В эту пору, в разлюбезной моей Британии 38.600 км. дорог построено, а у меня я даже писать не буду сколько. А если на размеры стран посмотреть, да сопоставить? Приглашал Барятинского и Милютина, вместе смотрели, может, где можно не строить, можно-то можно, только темп развёртывания другой получается.

Короче к часу "Х" и дню "У", мне ещё надо в Европейской части вблизи западных границ почти четыре тысячи километров дорог построить. Перемножьте, сколько в рублях получилось? Вот-вот и у меня столько же. Я, правда, на четыре разделить могу, не в один год такая стройка делается, но всё равно много!

Всё вопрос закрыт! Как зимники станут, начинаем то самое строительство. Щебень, свозим по зимнику, что бы в распутицу не дёргаться зазря, укладку ведём, когда погода позволяет.

Помощников я себе, конечно, нашёл, талантами Россию Бог не обидел! Вот и Володя докладывает прибыли уже.

Эрнест Иванович Шуберский генерал лейтенант, и Гурьев Василий Петрович действительный статский советник, инженер путей, одни из лучших специалистов по дорогам с твёрдым покрытием, не то что в России, а и в мире, пожалуй! Только генералы без войска они пока. Моя задача им те войска организовать. Рассказал я помощникам о задаче. Шуберский сразу оскалился, подтянулся, мне показалось, он помолодел сразу. (Профессионал, ему и говорить ничего не надо, сразу понял, что ЕИВ задумал). Гурьев тоже обо всём мгновенно догадался, но среагировал и движения такие сделал, как будто рукава засучивает.

Рассказал я господам, что требуется, ознакомил, со своим результатами, не очень радостными. Жду их слов по этому поводу. Шуберский то с Западными границами хорошо знаком, он где-то в тех местах уже раньше действовал. Василий Петрович, тоже не новичок, первым говорить стал.

– Расчеты я думаю у Вашего Императорского Величества верные, если и есть какие различия, то они не существенные.

– Согласен и Я, с Василием Петровичем, что бы порекомендовал, так это передвижные домики для строителей приготовить, да за границей говорят, уже паровые катки имеются. Они бы весьма кстати были.

– Катки будут и не какие-нибудь, а наши Российские!

– Узатис, что на Сормовском заводе, обещал два десятка пятидесяти сильных паровых катков к весне 66 года произвести.

Это известие произвело впечатление на прибывших. Видать правду говорят, что в стране перевооружение в тихую, без фанфар происходит.

– Ещё желательно встречные потоки организовать, по трассе дороги, так более эффективно получится.

– А как с мостами, через малые речки и ручьи, что там предусмотрено?

Я показал типовые ферменные конструкции, что заводом братьев Струве выпускались и к проекту приложены были.

Затем я попросил Володю принести весь картографический материал и результаты съёмок, большой пакет документов вышел.

– Уважаемые господа, вам поручается два важнейших дела, до которого в государстве нашем ещё не всегда средств и времени хватало:

– Первое это за четыре года все порученные дороги выстроить;

– Второе предложить к обсуждению систему, при которой отсутствие дорог невозможно станет!

Проекты законодательных актов вы подготовите, как по технике дела, так и по подготовке специалистов, тем делом владеющих. Да и институт ту систему подготовки обеспечивающий надо такой создать, что бы не хуже Парижской "Школы мостов и дорог" получился. Пока же вам будут приданы часть "вечных союзников Российских…", из Министерства господина Милютина. Среагировали приглашённые, видать знали сию присказку, что "у России, только два вечных верных союзника, – Армия и Флот"!

Потом знакомились с войсковыми командирами, потом Сабуров раздал документы, потом ещё, что-то обсуждали, но уже к делу не сильно относящееся, потом я всем пожелал успехов и один вопрос был "округлён"!

Сегодня к вечеру, Сабуров эти документы в высочайший указ превратит и бум строить!

В России в этот период, уже были люди работы, которых основой для автомобилестроения послужат. Они в Коломну приглашены, через два дня там будут. А я прилёг отдохнуть, но не спиться. Женщины (обе императрицы) в Большом дворце сегодня, в Гатчине вместе с Алексеем, там Маман, какой-то благотворительный бал устроила.

Поворочался, поворочался, тихонечко встал, халат накинул и в кабинет прошёл. Трубочку взял, почмокал, но нет. Обещал я полковнику от этой пагубной страсти избавиться, слово держать надо! Так и сижу, с незажженной трубкой, всё думаю.

Утром решил на день раньше ехать. Захватил с собой массу чертежей, планов, эскизов. Блокнот опять же взял, бумаги чистой и с утра пораньше рванул на Первопрестольную! Там только транзит и в Коломну. Интересно, что обо мне маман думает, когда я такие эскапады выделываю? Да ладно, письма она от Володьки получает регулярно, как получит, так и носится с каждым по полдня. Я делаю вид, что ничего этого не знаю и не замечаю. Мне он тоже пишет, – изредка. (Что-то я отвлёкся.)

На заводе поздно вечером застал Струве старшего, он что-то чертёжникам объяснял, хотя уже смеркаться начало. Это даже к лучшему. Раз он на работе, значит и настроение рабочее. Я то в прикиде казацком, мать и то не всегда сразу узнаёт, а как увидит, морщиться. Густав Егорович, вежливо поздоровался, мне показалось, что он искренне рад меня видеть. Так видать и было. Разговор сразу после приветствия и распоряжения об ужине на дело повернул.

Чёрт меня тут дёрнул, взял я бумаги тому другому Николаю адресованные, но рукой Струве писанные и прочёл несколько строк там, где про авто изложено! Струве, как электротоком на мгновенье прошило.

– Вы, Ваше Императорское Величество, верно, мысли читать умеете!

– Как раз я весь сегодняшний день над этой задачей думал и даже чертёжникам задание дал.

– Ведь если двигатель работает и не плохо работает, уже почти пятьсот часов наработки, то его можно на тележку поставить. Самобеглая коляска получиться!

– Получиться, дорогой Густав Егорович, обязательно получиться, только не коляска, а АВТОМОБИЛЬ!

– Как, как вы сказали?

– Автомобиль! Это тоже, что Самобеглая коляска, но более осовременено.

Мы чуть про ужин не забыли. Хорошо, что я оголодал крепко и организм сам напомнил, есть пора. Кравченко из этого организма, похоже, олимпийского чемпиона лепит, так его гоняет, вот он и напомнил, что кушать хочется! Приходится прислушиваться.

Потом мы кинематические схемы строили и смотрели, что в металле сделать можем. Оказалось, что мы на уровне и не намного ниже, чем Форд в начале 20-го века. Решили мы начать не с Форда А, а с грузовичка 200-250 пудов грузоподъемностью, хотя точно пока не знаем, что выйдет из нашего прожекта. Затем самое гнусное считать стали, деньги. Как и что устроить это примерно ясно уже было, осталось прикинуть, сколько это стоить будет.

Я блокнотом, как калькулятором пользуюсь, очень удобно кстати. "Студент" этого тоже не предусмотрел, а со стороны-то и не видно, что ЕИВ, не сам считает, а только записи делает. Остальное блокнот перемалывает, так он на знак вопроса реагирует в случае цифирного запроса!

К полуночи стало ясно, что строительство прессового цеха и конвейера, обойдётся в два с половиной миллиона, строительство завода автоагрегатов (так я дизеля обозвал) ещё в два и ещё миллион на всякие железяки, что автомобилю положены. Считали, считали, а про колёса то забыли. (Я себе представил грузовичок с колесом от телеги, и как-то не весело стало).

Утром, после завтрака, Струве на завод уехал, а я остался думать, как с колёсами поступить. Тут с дневником можно посоветоваться, а можно про стройки первых пятилеток вспомнить, если конечно интересовался этим в своё время и есть, что вспоминать. Я принял комбинированный вариант! Про Ефремовский завод синтетического каучука, я так знал, а вот с сырьём и энергетикой как обставлено дело было, точно не помнил.

Блокнот, конечно, мне это подсказал. Построили ещё два предприятия, по производству спирта и электростанцию, это вобщем-то и так ясно было, но это опять деньги! Первый отечественный синтетический каучук из спирта получали. Спирт из картофеля и некондиционного зерна гнали, короче, всё из пищевых продуктов по всем известной технологии. Ещё проблемка (небольшая) вылезла, дороги в Ефремов ещё не было, но там ветка небольшая нужна, вёрст 25-30, от действующей железки. Это уже мелочи. Тут меня и "осенило", каучук каучуком, а тебе же шины и покрышки нужны. Ещё один завод нарисовался. Дальше ехидный такой голосок пропищал, "а в какой цвет вы автомобильчик окрасите?", это я к тому, что их же ещё и красить надо. Хотел я уже плюнуть на всё это, но тут Струве вернулся!

С ним вместе пришли и приглашённые на наш автомобильный совет Фрезе Петр Александрович, Шпаковский Александр Иванович и уже известный вам Столетов Александр Григорьевич. Как тут на попятную идти?

Основное сообщение сделал Густав Егорович, он кратко, но очень доходчиво описал, что за двигатель создали в Коломне, как он работает, и какие результаты им достигнуты на экспериментальном стенде. Почти 600 часов наработки, вызвало уважительное отношение всех присутствующих. Затем слово, взял я, не как ЕИВ, а как первый среди равных.

Рассказал, как я вижу, какие перспективы открывает нам это событие и что бы эти перспективы пустыми мечтами не остались, что для этого сделать надо. Тут я от проблем возникающих открещиваться не стал, и выложил господам участникам всё как есть. И про необходимость строительства новых заводов, и про отсутствие подъездных путей и про затраты ожидаемые. Вопрос с финансированием я брал на себя, остальные вопросы ВАМ решать господа.

За основу, как я вам уже описывал, взят был грузовичок. Тот проект я с автомобиля ЗИС-5 заимствовал, с изменениями естественно, кои временем диктовались и технологиями. Но тот автомобиль в свою бытность (во время войны) таким изменениям подвергался, что я был уверен в применимости его проекта в этот период.

Задача новая, комплексная, потому и решили для её решения аналогичный подход принять.

– Фрезе Петр Александрович, ходовую часть и кузов разрабатывает;

– Шпаковский Александр Иванович, системой топливоподачи и смазкой занимается;

– Столетов Александр Григорьевич, электрооборудованием заведует;

– Струве Густав Егорович, двигателем коробкой передач, мостами, стыковкой и всеми остальными делами дирижирует!

Для начала определили делать полдюжины машин, кустарным способом в помещении вагоностроительного завода. Струве там уже и место определил. На тех машинах различные варианты узлов ставить разрешалось. Потом планировалось пробег устроить. То уже ближе к концу 67 года. Он-то, и покажет. Какие узлы в серийный авто пойдут, а какие нет. Для управления теми машинами люди нужны, водители. (В историю французское слово кочегар положено было, в переводе шофёр получилось). То в той истории было, в этой пока пусть водитель так и останется. Густав Егорович и этим вопросом обещал, сам заняться.

Бедному и несчастному вашему покорному слуге, "самая творческая часть" осталась, заводы и заводики строить, дороги прокладывать и деньги добывать.

С последнего по приезду в Питер я и начну!

Историческая справка

Гуттаперча

(англ. guttapercha, от малайск. getah – камедь, смола и pertja – дерево, источающее эту смолу, а также одно из названий о. Суматра), продукт жизнедеятельности гуттаперченосных растений. Основной компонент Г. (до 90% ) – высокомолекулярный транс-полиизопрен (гутта) эмпирические формулы (C5H8)n – изомер цис-полиизопрена, углеводорода каучука натурального. Средняя молекулярная масса гутты около 50 000. Кроме гутты, техническиая Г. содержит смолы, белковые вещества, влагу и др.

При комнатной температуре техническая Г. – твёрдый кожеподобный продукт от белого до желтовато-коричневого цвета; плотность 0,945–0,955 г/см3, показатель преломления nD20 = 1,523. Г. стойка к действию кислот, в том числе соляной и фтористоводородной. При нагревании (50–100 ®С) Г. размягчается, становится пластичной и растворимой в ароматических и хлорированных углеводородах. Наиболее ценные свойства Г. – водонепроницаемость (влагопоглощение в течение двух лет не превышает 0,2%) и высокие электроизоляционные свойства [диэлектрическая проницаемость 2,6; удельное объёмное электрическое сопротивление 1012 ом(м (1014 ом(см)]. Подобно натуральному каучуку, Г. способна к вулканизации с помощью серы. Прочность при растяжении вулканизованной Г. составляет 17–30 Мн/м2 (170–300 кгс/см2), относительное удлинение 500–550% .

Г. находит применение главным образом для изоляции подводных кабелей, а также при изготовлении кислотоупорных и клеящих материалов. Потребление Г. сокращается, т. к. её заменяют синтетическим транс-полиизопреном, транс-полихлоропреном (т. н. синтетической Г.) и некоторыми другими синтетическими полимерами.

Добывают из млечного сока гуттаперченосных растений, произрастающих на островах Малайского архипелага, Филиппинских островах. В России добывают из бересклета бородавчатого. Гуттаперча – кожеподобный продукт белого или желтоватого цвета. Она способна, как и каучук, вулканизироваться серой.

Применяют как изолирующий материал в электро– и радиопромышленности, в химической и обувной промышленности, а также в стоматологии как материал для обтурации корневых каналов. В прошлом использовалась также как одна из разновидностей резин – в частности, долгое время была традиционным материалом для изготовления мячей для гольфа.

Бересклет бородавчатый (лат. Euonymus verrucosus) – вид прямостоячих кустарников из рода Бересклет семейства Бересклетовые. Растение широко распространено в Евразии, в том числе в европейской части России.

Распространён в горах Южной, Центральной и Юго-Восточной Европы, в европейской части России от Пскова до Предуралья. Имеется во многих заповедниках европейской части России, Кавказа, Прибалтики. Также растёт в Турции, Иране, Китае, Японии, Корее.