Текст книги "Сухопутные крейсера"
Автор книги: Олег Дрожжин
сообщить о нарушении
Текущая страница: 8 (всего у книги 15 страниц)
Глава пятая
СУХОПУТНЫЙ ФЛОТ НАШИХ ДНЕЙ
Танкетки
Сухопутный флот нашего времени состоит из множества различных «кораблей», отличающихся друг от друга и размером, и видом, и тоннажем.
Самые маленькие и легкие называются танкетками. Их родина – Англия. Появились они лет десять спустя после окончания первой мировой войны. «Отцом» их был майор Мартель, работавший в штабе танкового корпуса вместе с Эллисом и Фуллером.
Еще тогда – в дни Камбре и Амьена – Мартель часто вспоминал закованных в латы рыцарей средних веков. Еще тогда ему приходила в голову мысль превратить в таких же бронированных рыцарей всех бойцов английской армии, посадив каждого из них на моторного коня.
Мысль эта была слишком фантастичной для горячих дней 1918 года. Однако Мартель ее не оставляет и по окончании войны принимается за проектирование сверхлегкого танка для одного человека. Военное министерство, куда обратился Мартель со своим проектом, «по привычке» ответило отказом. Тогда Мартель построил танк в собственной маленькой мастерской. Это было в 1925 году.
Механическое «дитя» Мартеля представляло собой помесь автомобиля с танком. У машины – шесть колес: два впереди, два посредине корпуса и два сзади. Гусеницы перекинуты только через два колеса – среднее и заднее. Новорожденный «младенец» имеет удивительно малый для существа такого рода вес – всего две с половиной тонны. Невелики и его размеры: длина – три метра с небольшим, высота – метр и семьдесят сантиметров (рост взрослого человека) и ширина – полтора метра.
«Дитя» проявляло значительную резвость: скорость его бега доходила до тридцати пяти километров в час.
Новой машиной заинтересовалась фирма «Моррис и Кросслей» и, по предложению Мартеля, построила еще несколько таких танков. Название «танкетка» для подобных машин было придумано позже.
Испытания танкетки показали, что один человек не может вести машину и в то же время успешно стрелять по противнику из пулемета. Поэтому Мартель в дальнейшем перешел к двухместным танкеткам.
Почти в одно время с фирмой «Моррис и Кросслей» начинает интересоваться сверхлегкими танками и могущественная английская фирма по производству оружия «Виккерс». Ее конструкторы инженеры Карден и Ллойд в 1925 году создали интересный образец одноместного танка целиком на гусеничном ходу. Чтобы как можно больше облегчить машину, конструкторы прикрыли водителя броней только спереди, сзади и сверху брони не было. Эту модель обозначили маркой «I».
В 1926 году появилась более совершенная машина такого же типа – танкетка «Карден-Ллойд» марки «III». Новая танкетка, помимо гусениц, имела еще и колесный ход из трех колес – двух спереди и одного сзади. Переключение с гусениц на колеса и обратно производилось вручную изнутри машины с помощью винтовой передачи. На гусеницах машина шла со скоростью до сорока километров в час, на колесах – до пятидесяти.
Англичане прозвали эту танкетку «рыцарем XX века». Однако толку от этого «рыцаря» получилось мало. Опыты с одноместными танкетками «Карден-Ллойд» подтвердили выводы, уже сделанные Мартелем: один человек не может одновременно вести машину и успешно стрелять из пулемета.
По этой причине перешли на двухместные машины также Карден с Ллойдом. После ряда опытных образцов в 1929 году была создана довольно удачная двухместная танкетка марки «VI».
Вес этой машины совсем незначительный – всего полторы тонны. Приводил ее в движение мотор фордовского автомобиля марки «Т». Мощность мотора – двадцать две силы. Танкетка развивала скорость до сорока пяти километров в час. Броня толщиной девять миллиметров спереди и шесть сбоку.
Вооружение на танкетках устанавливается разное: то пулемет, то 37-миллиметровая пушка, то миномет.
Танкетка «Карден-Ллойд» обладает очень хорошей проходимостью: она без труда взбирается на склоны до сорока пяти градусов крутизной, переползает через ров шириной в 1,25 метра, влезает на вертикальную ступень высотой в сорок сантиметров, может валить деревья толщиной в руку (десять сантиметров), может переходить броды глубиной до семидесяти сантиметров.
Все эти свойства сделали машину пригодной для ведения разведки. Скрываясь за кустами и холмиками или даже в высокой траве, ползая по лощинам и оврагам, она может подойти к противнику на близкое расстояние, оставаясь незамеченной. Очень хороши для разведки еще танки-амфибии. За короткое время танкетка «Карден-Ллойд» распространилась по всему свету.
Легкие танки
Постепенное утолщение брони на танкетках и увеличение размеров привели к созданию легких танков. Наилучший образец машин такого класса – это шеститонный танк «Виккерс-Армстронг», появившийся в 1930 году.
По величине он немногим больше нашего автомобиля «М-1». Мотор танка развивает девяносто сил. Он расположен в задней части машины и отделен от боевого отделения броневой перегородкой. Это значительно улучшает условия работы экипажа, состоящего из трех человек.
Вооружение танка состоит из двух пулеметов, расположенных в двух рядом стоящих вращающихся башнях. Скорость достигает тридцати пяти километров в час. Удачная конструкция подвески и мелкозвенчатые гусеницы дают удивительную плавность и мягкость хода.
Запаса горючего хватает на сто пятьдесят километров пути.
Английский легкий танк «Виккерс-Армстронг». Один из первых образцов 1930 года. Хорошо видны ведущее колесо, ленивец, опорные и поддерживающие катки, две вращающиеся башни с пулеметом в каждой.
Создание этой машины составило эпоху в развитии танкостроения.
В дальнейшем были построены еще более совершенные машины того же класса, например американский танк «Т-2» весом в семь с половиной тонн. На нем установлен авиационный звездообразный мотор в двести шестьдесят сил, сообщающий танку скорость до восьмидесяти километров в час.
Вооружение «Т-2» состоит из трех пулеметов. Проходимость его такая же, как у шеститонного «Виккерса».
Средние танки
Следующий по весу класс машин составляют средние танки.
Их история началась в годы первой мировой войны «уиппетами» в Англии и «Шнейдерами» и «сен-шамонами» во Франции.
Боевое применение танка «А» («уиппет») обнаружило ряд недостатков. Два мотора, приводившие в движение каждый только одну гусеницу, сильно затрудняли управление машиной. Танк мог идти по прямой, только когда оба его мотора работали строго одинаково. Если же один из моторов начинал работать чуть быстрее или чуть медленнее другого, танк сейчас же вилял.
Неудобным было расположение моторов в передней части танка, а пулеметной башни – в задней.
Это заставило англичан еще в 1918 году переконструировать танк «А». В новой модели – ее обозначили маркой «В» – вместо двух моторов по сорок пять сил был поставлен один в сто сил (мотор «Рикардо»). Башню поместили в передней части корпуса, а мотор отодвинули назад. Число пулеметов увеличили до четырех.
Танк «В» весил восемнадцать тонн и имел длину без малого семь метров. Прибавка в весе на четыре тонны и лишь слабое увеличение мощности мотора привели к снижению скорости. Танк «А» мог проходить в час до тринадцати километров, «В» – лишь десять.
К самому концу войны англичане спроектировали, а потом начали строить еще более совершенную модель – «С» (си) – среднего танка. Эта машина предназначалась для введения в бой в 1919 году, если бы война продлилась до тех пор.
Вес новой машины – двадцать тонн. Длина на метр больше, чем у «В», – восемь метров. Мотор на пятьдесят сил мощнее. Скорость на два-три километра больше. Вооружение состояло либо из трех пулеметов (пулеметная машина), либо из двух пулеметов и пушки (пушечная машина). Пушка позволяла танку «С» вести бой с танками противника.
Английский средний танк «Виккерс-С». Передняя сторона – справа. Подвеска закрыта броней. Модель 1926/27 года.
В 1921 году англичане создают модель «D». Вес этой машины уменьшен до тринадцати с половиной тонн, а мощность мотора увеличена до двухсот сорока сил. Это подняло скорость танка до сорока километров в час. Модель «D» была первым английским танком, приспособленным и для плавания по воде.
В последующие годы англичане продолжают работу над средним танком. В 1922 году появляется «Виккерс-I», в 1923 – «Виккерс-IA», в 1927 – «Виккерс-II», в 1928 – «Виккерс-IIА», в 1929 – «Виккерс шестнадцатитонный».
Этот последний танк принадлежит к числу наилучших образцов машин среднего веса. В нем англичане воплотили все свое танкостроительное искусство.
Английский средний танк «Виккерс шестнадцатитонный». Вид сбоку и спереди. У танка три башни. Центральная башня (47-миллиметровая пушка, спаренная с пулеметом) имеет круговой обстрел. На этой башне установлены две наблюдательные вышки. Две других башни с двумя пулеметами каждая расположены впереди и ниже центральной. Каждая имеет угол обстрела в 230°. Все три башни могут вести одновременно огонь вперед.
Размеры шестнадцатитонного «Виккерса» почти такие же, броня в наиболее ответственных местах (башня, лобовая стенка) имеет толщину двадцать пять миллиметров, в наименее ответственных (дно и крыша) – около десяти.
Вооружение состоит из пушки калибром сорок семь миллиметров и пяти пулеметов. Пушка, спаренная с пулеметом, помещена в главной башне. Башня – вращающаяся и дает орудию и пулемету круговой обстрел. Остальные четыре пулемета спарены по два и помещены в двух дополнительных башнях меньшего размера. Эти башни тоже вращающиеся, но дают обстрел лишь немногим больше чем на половину окружности.
Пулеметные башни помещены впереди главной. Такое расположение дает танку возможность всем своим оружием вести мощный огонь вперед по одной цели.
Мотор шестнадцатитонного «Виккерса» развивает двести сил и сообщает машине скорость до пятидесяти километров в час.
Этот танк обладает высокой проходимостью: берет подъемы до сорока пяти градусов крутизной, переползает через рвы без малого в три метра шириной, взбирается на вертикальное препятствие высотой до метра, переходит броды до 1,25 метра глубиной. Велика у него и опрокидывающая способность – он может валить деревья толщиной до сорока сантиметров.
Запаса горючего хватает машине на двести километров пути. Ход танка спокойный, без тряски. В целом машина производит впечатление боевой целеустремленности.
На легкие и средние танки в бою возлагаются многообразные задачи.
Они должны вести борьбу с огневыми средствами пехоты противника – пулеметами, траншейными орудиями и минометами. Особенно нужно стремиться к уничтожению пулеметов, которые мешают собственной пехоте двигаться вперед.
Наиболее серьезным противником танков являются противотанковые пушки. Их тоже нужно подавлять во что бы то ни стало. Это вторая очень важная задача легких и средних танков.
Прорвавшись через позиции пехоты, машины попадают на артиллерийские позиции врага. Здесь им предстоит борьба с артиллерией, борьба тяжелая и опасная, которая должна привести к подавлению артиллерии.
Наконец, на поле боя будут действовать и танки противника. Нужно вести борьбу и с ними. Это тоже входит в задачу легких и средних танков. Они должны, таким образом, истреблять его пулеметы и артиллерию, истреблять его танки. По этой причине легким и средним танкам с точки зрения их боевого применения дается название истребителей, название, взятое из авиации.
Истребители обладают большой скоростью хода и поворотливостью. В их вооружение обязательно входит пушка. Среди истребителей за последнее время появились особые типы, специально предназначенные для борьбы с танками. Они обладают небольшими размерами, повышенной скоростью и вооружены длинноствольной скорострельной пушкой. Такие машины называются танковыми истребителями.
Примером может служить танк «Виккерс-Карден-Ллойд» образца 1936 года.
Тяжелые танки и их боевое назначение
Преодолевать оборонительные укрепления противника в наше время легким и средним танкам – дело не простое.
Уже в войне 1914–1918 годов на западном фронте сооружались траншеи, одетые в бетон и железо. Уже тогда пулеметы и выдвинутые вперед орудия укрывались в железобетонных «пилюльных коробках» – блокгаузах. Уже тогда на передовых позициях прорывались под землей ходы сообщения в виде тоннелей.
С тех пор искусство строить оборонительные сооружения продвинулось далеко вперед. Строятся не только отдельные укрепления, но и целые укрепленные районы, укрепленные полосы.
Для преодоления нынешних укрепленных районов легких и средних танков недостаточно. Тут требуются более могущественные машины.
Эти машины должны нести на себе более тяжелое оружие, чем танки-истребители. Их броня должна быть еще толще и прочнее. Они должны быть способны разносить сооружения противника ударом своей массы.
Отсюда следует, что и сами эти машины должны быть тяжелыми и сверхтяжелыми.
Линия развития тяжелых танков начинается с английской «матушки» – танка «М-I» и продолжается далее танками «М-II», «М-III», «М-IV», «М-V», «М-V*» и «M-V**». В конце войны был создан еще танк «М-VIII» весом в тридцать семь тонн, но в боях он не принимал участия.
После войны интерес к тяжелым танкам сначала замирает. Машины эти слишком сложны и стоят очень дорого. Танкостроители все свое внимание направляют на средние, легкие и сверхлегкие танки. Однако генеральные штабы напоминают фирмам о важном значении в будущей войне также и тяжелых машин.
Это привело в 1925 и 1926 годах к созданию новой модели тяжелого танка – «Виккерс-Индипендент» – весом в тридцать шесть тонн и длиной почти в десять метров.
Английский тяжелый танк «Виккерс-Индипендент» – 36 тонн. Пять орудийно-пулеметных башен. Центральная имеет круговой обстрел.
Тот же танк. Вид сбоку и спереди.
Его вооружение – одна 47-миллиметровая пушка в главной башне с круговым обстрелом и четыре пулемета, расположенные по одному в четырех меньших башнях. Броня в ответственных местах достигает двадцати пяти миллиметров толщины. Мотор в триста пятьдесят сил сообщает танку скорость до тридцати километров в час.
Французы в 1928 году построили еще более мощный тяжелый танк марки «3С» (три цэ). Это настоящая подвижная крепость, стальной гуляй-город.
Французский тяжелый танк «3С». Обратите внимание на высоту машины сравнительно с людьми.
Длина танка – двенадцать метров, ширина – три и высота – четыре метра. Лобовая броня имеет толщину в пятьдесят миллиметров, башня и борты – тридцать пять миллиметров, крыша и дно – тридцать миллиметров.
Вооружение танка состоит из 155-миллиметровой гаубицы и двух пулеметов, помещенных в передней главной башне, и из 75-миллиметровой пушки, установленной в задней башне.
На танке три мотора по шестьсот шестьдесят сил, что вместе дает почти две тысячи сил. Мощность еще невиданная!
Экипаж танка – тринадцать человек.
Громадина весит семьдесят четыре тонны и может двигаться со скоростью тринадцати километров в час.
Несмотря на огромный вес, танк взбирается на склоны крутизной до сорока пяти градусов. Он переползает через расщелины шириной более пяти метров, взбирается на ступени высотой почти в два метра, переходит брод глубиной до двух метров. Он может валить столетние деревья толщиной до восьмидесяти сантиметров.
Запаса горючего – полторы тонны – хватает на сто пятьдесят километров пути.
Любопытно, что такое же количество бензина позволило бы нашему автомобилю «М-1» пройти одиннадцать тысяч километров!
Французам удалось создать еще более грандиозный танк «D» (дэ) весом в девяносто две тонны. Броня у «D» имеет ту же толщину, что и у «ЗС», но вооружение у него более мощное и состоит из двух гаубиц калибром по сто пятьдесят пять миллиметров, двух пушек по семьдесят пять миллиметров и двенадцати пулеметов. Гаубицы, пушки и пулеметы размещены в двух башнях (передней и задней) и в самом корпусе.
Три мотора по восемьсот сил дают этой горе стали возможность нестись со скоростью до восемнадцати километров в час.
Длина танка – двенадцать метров. Команда состоит из пятнадцати человек.
Некоторые изобретатели разрабатывают проекты и еще более тяжелых танков, весом свыше ста тонн.
К настоящему времени танки достигли высокой степени совершенства. Но, конечно, их развитие не остановится на уровне сегодняшнего дня. Улучшение танков, еще большее приспособление их к различным боевым целям будет продолжаться и впредь, пока существует капитализм, а с ним вместе и угроза войны.
Часть третья
В БОЯХ ЗА РОДИНУ
Глава первая
ТАНКИ КРАСНОЙ АРМИИ
Царь-танк
Среди изобретателей танка имеются и русские имена. Мысль о боевой вездеходной машине, можно сказать, носилась и в российском воздухе. Еще в 1911 году русский инженер В. Менделеев передал военному министерству проект вездехода на гусеницах. Однако царские генералы не обратили на проект внимания и положили его под сукно.
Вспыхнувшая в 1914 году война остро ставит задачу о вездеходной боевой машине. И изобретательская мысль напряженно работает над ее разрешением.
По почину военного министерства в начале 1915 года в Москве была создана специальная лаборатория по военным изобретениям. Начальником лаборатории назначили капитана Н. Н. Лебеденко. Лаборатория имела свое конструкторское бюро. Возглавлял его молодой талантливый инженер Александр Александрович Микулин[4]4
Ныне Герой Социалистического Труда, известный конструктор замечательных авиационных моторов.
[Закрыть].
Лебеденко еще до войны бывал на Кавказе. Там его внимание как-то привлекли местные двухколесные повозки с очень большими колесами. На недоуменный вопрос, для чего колеса делаются столь большими, ему ответили, что такая повозка легче, чем обычная, преодолевает всякие неровности дороги – ухабы, горбыли, камни.
Размышляя в начале 1915 года о боевой вездеходной машине, Лебеденко вспомнил кавказские повозки и пришел к мысли, что вездеходности можно добиться, применив еще бóльшие колеса. В его воображении рисовалось подвижное сооружение на трех колесах: два передних – большие (они должны быть ведущими), заднее рулевое– малое. Очень затрудняла капитана Лебеденко передача вращения от мотора к ведущим колесам. Не придумав ничего дельного, он обратился за советом к Микулину. Начальник конструкторского бюро разрешил задачу в полчаса, чем привел Лебеденко в восторг. Через несколько дней Лебеденко взял патент на свой колесный вездеход.
Лаборатория по военным изобретениям получила от военного министерства задание построить и испытать опытный экземпляр боевого вездехода Лебеденко.
Для проектирования новой машины из конструкторского бюро было выделено сорок человек вместе с Микулиным. Работа велась спешно, и к маю 1915 года рабочие чертежи были готовы. Их немедленно отправили на заводы. Корпус вездехода и броневую башню должны были построить военные мастерские, находившиеся в манеже Хамовнических казарм в Москве, огромные десятиметровые колеса – завод в Люберцах (под Москвой) и Сормовский завод возле Нижнего Новгорода (теперь Горький). Ни один завод не знал, для чего предназначается изготовляемая им часть.
Одновременно шла подготовка испытательной площадки. Место для нее выбрали самое глухое – в восьмидесяти километрах от Москвы, в дремучем лесу возле города Дмитрова. Там была поляна с высокой стройной березой. Вокруг поляны стали валить и корчевать лес. Так очистили площадь в сто пятьдесят гектаров. На одной стороне этой площади построили корпуса мастерских и заполнили их станками.
В конце июля на опытную площадь – ее назвали полигоном – начали поступать части вездехода. Сборкой руководил Микулин. Вели ее в центре полигона под березой. На сборку ушло две недели. К середине августа все работы были закончены.
Готовый вездеход производил на всех участников его постройки большое впечатление. Громадные передние колеса с шипами поперек обода поднимались до половины высоты березы. На тяжелой ферме высилась круглая броневая башня. В ней зияло отверстие, предназначенное для орудия. Под башней начиналась хвостовая часть вездехода в виде балки, наклонно опускавшейся к земле. На конце этой балки находилось заднее рулевое колесо– каток, похожий на сорокаведерную бочку. Все сооружение в целом напоминало пушечный лафет. В корпусе вездехода справа и слева находились два бензиновых мотора Майбаха по двести сорок лошадиных сил. Их сняли с подбитого германского дирижабля – цеппелина.
Вездеход весил сорок тонн.
Испытание вездехода Лебеденко состоялось в середине августа. На водительское место сел конструктор и строитель вездехода Микулин. Лебеденко и находившиеся на полигоне сотрудники стали по сторонам. По сигналу Микулина механики завели моторы. Микулин включил первую передачу и дал газ моторам. Вездеход тронулся с места и так нажал на березу, что толстое дерево со стоном повалилось на землю. Зрители одобрительно заволновались:
– Вот это силища!
Вездеход катил легко. Казалось, ничто его не сможет задержать. Однако, пройдя не более тридцати метров, огромная машина остановилась. Все усилия водителя двинуть ее дальше ни к чему не привели. Подвел задний каток. Почва здесь была сырая, и каток под огромным давлением почти целиком вошел в землю. Торможение получилось настолько значительное, что четырехсот восьмидесяти лошадиных сил оказалось недостаточно для его преодоления.
После этой неудачи решено было переделать каток. Возились с ним три месяца. Но закончить не пришлось. Военное министерство, не ожидая пользы от вездехода Лебеденко, отдало распоряжение прекратить работу над ним. Так и остался вездеход Лебеденко на том месте, где увяз. Постепенно полигон опустел.
Колесный танк Лебеденко. Построен в 1915 году вблизи города Дмитрова (под Москвой). Герой Социалистического Труда А. А. Микулин назвал это сооружение царь-танком.
Как-то в 1923 году спросили Микулина, что сделать с вездеходом Лебеденко, который уныло стоял все на том же месте в лесу под Дмитровом. Микулин посоветовал отправить машину в музей:
– Были у нас царь-пушка и царь-колокол. А теперь будет еще и царь-танк.
Вездеход капитана Лебеденко очень напоминает собою сухопутный крейсер английского майора Хетерингтона. Поэтому капитана Лебеденко можно с полным основанием назвать русским Хетерингтоном.
Был и русский Свинтон. Этот изобретатель уже в середине августа 1914 года разработал проект гусеничного вездехода и представил его в ставку верховного главнокомандующего. Проект получил одобрение, и изобретатель в январе 1915 года приступил к постройке своей машины. Работы велись в Риге при военных авторемонтных мастерских. Испытание вездехода состоялось 18 июня 1915 года и дало очень хорошие результаты. Вездеход развивал скорость до двадцати пяти километров в час и свободно переходил через канавы шириной в три метра и глубиной в три четверти метра.
Позже изобретатель приделал к своему вездеходу колеса, а корпус сделал водонепроницаемым. После этого машина могла двигаться и на гусеницах и на колесах, к тому же не только на суше, но и по воде. Однако и этот вездеход остался в единственном числе. В России того времени не было заводов, которые могли бы строить такую сложную машину.
Эскадра и флотилии
В 1917 году в России произошло событие огромной исторической важности – Великая Октябрьская социалистическая революция.
На смену России купцов, помещиков и фабрикантов пришло государство нового типа – социалистическое Советское государство с властью рабочего класса. В Советской России фабрики, заводы, земля, железные дороги, пароходы, банки сделались собственностью всего народа, а не отдельных лиц, как было раньше.
Трудящиеся массы под руководством партии большевиков приступили к строительству новой жизни.
От интервентов и белогвардейцев у нас набралось около восьмидесяти трофейных танков разных марок. Больше всего было «рикардо» и «тейлоров». Имелись также и «рено». Из этих машин и составилась в 1923 году наша первая танковая часть, названная эскадрой танков. Эскадра делилась на две флотилии – тяжелую и легкую. В состав первой входили танки «рикардо», вторую образовали «тейлоры» и «рено». Флотилии, в свою очередь, распадались на дивизионы.
Названия эти и способ образования боевых частей взяты из военно-морской практики. Основанием служило то обстоятельство, что танки считались сухопутными кораблями – крейсерами, броненосцами.
Стояла эскадра танков в Хамовниках, в Москве. За высоким забором там каждый день слышалось фырканье моторов, цокот гусениц. Сухопутные «моряки» прилежно овладевали искусством водить сухопутные крейсера. Дело это было не легкое.
Дивизионом «тейлоров» в то время командовал Иван Иванович Ющук, большой любитель боевой техники. Проводя целые дни возле машин, командир дивизиона добивался от своих «моряков» артистического совершенства в их профессии. Усилия Ющука не пропали даром. Его «тейлористы» считались наилучшими водителями. Про них говорили:
– Это виртуозы! Танк в их руках, что цирковая лошадь: всякие номера выделывает, танцует, пляшет и чуть на задних ногах не ходит.
И все же с виртуозами-тейлористами однажды случилась пренеприятная история. Дело было в 1924 году во время первомайского парада на Красной площади в Москве. В синем небе улыбалось яркое солнце. По площади уже прошла сосредоточенная пехота, ощетинившаяся штыками, прогарцевала горячая, резвая кавалерия, прогрохотала артиллерия. Наконец поплыли сухопутные крейсера – вся эскадра в полном составе. Впереди ползли маленькие «рено», за ними с музыкальным гудением моторов двигался дивизион «уиппетов», замыкала шествие мощная флотилия «рикардо».
Все обстояло как нельзя лучше. Танки точно выдерживали строй, соблюдая интервалы и дистанции. Вот «тейлоры» уж миновали правительственную трибуну. И вдруг левофланговая машина ни с того ни с сего выходит из строя, делает какой-то несуразный зигзаг, потом повторяет его и под конец начинает выписывать вензеля, кружась в левую сторону.
У всех, кто наблюдал странное поведение танка, вырвалось:
– Что с ним?
Командир дивизиона «тейлоров» Ющук выскочил из своей машины и побежал к оскандалившемуся танку. У него сжимались кулаки от негодования, с уст срывались проклятия:
– Черт бы вас подрал! Что наделали! Ах, и задам же я вам!
Догнав танк, Ющук на ходу влез на него. Внутри машины ему представилась картина, от которой гнев его сменился жалостью. Все три человека экипажа лежали на полу в бессознательном состоянии. Лица их – белые, как мел. Воздух в танке тяжелый, насыщенный парами бензина и отработанными газами. Ющук понял, что люди угорели. Пришлось танк остановить. Пострадавших извлекли на свежий воздух, где они скоро пришли в себя.
Этот случай показывает, что работать в танках того времени было очень нелегко.
Морские слова – «эскадра», «флотилия» – плохо вязались с сухопутными названиями воинских частей. Такие сочетания, как «стрелковый батальон» и «флотилия танков», резали ухо. Поэтому в 1924 году эскадра танков была переименована в 3-й Московский танковый полк, который вместо флотилий и дивизионов делился на батальоны (легкий и тяжелый) и роты. А роты подразделялись на взводы.
3-й московский танковый полк был первой нашей танковой частью. Он положил начало могущественным механизированным войскам Красной армии.
Эскадра танков во дворе Хамовнических казарм в Москве. 1922 год. Состояла из трофейных танков. Слева – «рикардо», справа – «рено».
«Малый сопровождения»
Одновременно со сколачиванием первых наших танковых частей начались работы и по строительству собственных танков.
Задача эта была очень трудная. После войны хозяйство страны пришло в сильнейший упадок. Больше половины заводов и фабрик стояло в бездействии. Но если бы они даже и работали, то все равно на них не было подходящего оборудования и материалов для производства столь сложных машин, как танки. Царская Россия со своей слабо развитой промышленностью оставила нам жалкое наследство.
Нужно было почти все начинать сначала. И большевики, засучив рукава, взялись за дело.
По предложению В. И. Ленина и И. В. Сталина, некоторые из наших инженеров занялись специально танками. Были подготовлены точные чертежи танков «Рено», «Рикардо», «Тейлора».
Проще всех был «Рено». За него и взялись. Работа шла туго. Не было нужных материалов. Отсутствовали подходящие специальные станки. Многие работы из-за этого производились вручную. Плох был мерительный инструмент. Там, где требовалась точность обработки в одну-две тысячные доли миллиметра, ограничивались сотыми. На глаз сотой доли миллиметра не видно, а машина эту сотую долю болезненно чувствует!
Наконец после долгих и мучительных усилий первый десяток танков «Рено» был собран. Выглядели они хорошо. По виду нельзя было отличить советские машины от французских. Но когда начались испытания, то ручная обработка частей и неподходящие материалы дали себя почувствовать: машины двигались плохо, не хотели поворачиваться; их гусеницы невыносимо скрипели, визжали; траки лопались, коленчатые валы моторов ломались.
Пришлось сознаться, что «первый блин вышел комом».
Это было в 1920 году, в дни борьбы с белополяками и Врангелем.
И все же, несмотря на неудачу, то обстоятельство, что танки были нами построены и как-то двигались, представляло крупнейшую техническую победу молодой Советской республики. И это ободряло!
В последующие годы работа над конструированием и постройкой танков неуклонно продолжалась. Перед нашими инженерами была поставлена задача создать образец танка «Рено» более совершенный, чем тот, который мы получили от французов. И задача в течение нескольких лет была блестяще разрешена созданием танка «МС-I» («Малый сопровождения» – танк предназначался для сопровождения пехоты).
«МС-I» и «Рено» похожи друг на друга, как два брата-близнеца. Вид у них одинаковый, размеры и вес тоже, но у «МС-I» более высокие боевые качества. Вооружение «Рено» состоит либо только из пулемета, либо только из 37-миллиметровой пушки. У «МС-I» в башне установлены пулемет и 37-миллиметровая пушка вместе под углом друг к другу в сто двадцать градусов.
Скорость «Рено» не превышала восьми километров в час. У «МС-I» она доходит до четырнадцати километров в час! Любопытно, что мощность мотора нашего танка такая же, как и у «Рено», – сорок лошадиных сил.
Если бы боковая стенка танка вдруг сделалась прозрачной, как стекло, мы увидели бы его внутреннее устройство. Помещение в танке малое, тесное. Впереди на низком сидении располагается водитель. Слева и справа от него два рычага управления. Потянет он левый рычаг, танк повернет влево, потянет правый – вправо.
Под ногами у водителя несколько педалей, как в автомобиле. Крайняя левая служит для выключения сцепления. Вторая слева – педаль общего (на обе гусеницы) тормоза. Правее ее педаль акселератора – ускорителя хода. Чем сильнее нажимаешь эту педаль, тем быстрее идет танк. Над ножным акселератором справа находится еще ручной акселератор.
