Текст книги "«Ледовый поход» Балтийского флота в 1918 году "
Автор книги: Николай Кровяков
Жанр:
Военная история
сообщить о нарушении
Текущая страница: 11 (всего у книги 14 страниц)
пришлось остаться за командира и при помощи» оставшейся команды привести миноносец в порядок. В несколько дней были произведены сборы и проверка механизмов. Предстояла! погрузка угля. К ней мы приступили пятого апреля, и через 24 часа угольные ямы моего судна приняли 80 тонн угля. Грузили так: сами подкатывали вагоны к стенке, у которой стояли корабли, и выгружали и откатывали обратно. Грузили все, не разбирая ни чинов, ни рангов» 242.
Ввиду опасности ледового плавания для малых кораблей с их слабыми корпусами особое внимание было обращено Hai подготовку аварийно-спасательных средств. Тщательно проверялась и приводилась в порядок трюмнопожарная система, уточнялось аварийное расписание, заготовлялись пластыри, деревянные брусья, щиты и другой аварийный материал. То обстоятельство, что ни один корабль не погиб на переходе, несмотря на значительное количество серьезных повреждений (на ряде миноносцев была затоплена часть отсеков), объясняется прежде воего хорошим аварийно-спасательным обеспечением перехода.
Переход третьего отряда был организован шестью эшелонами, которые отправлялись в море по мере готовности кораблей.
Навигационно-гидрографическое обеспечение перехода! достигалось прежде всего правильным выбором фарватеров для кораблей различных классов. Для малых кораблей, составлявших большую часть третьего отряда, был избран так называемый стратегический фарзатер, проходивший по опушке шхер.
Целесообразность перехода малых кораблей этим фарватером определялась' тем, что на нем в апреле сохранялся еще неподвижный лед, в то время как в средней части залива началось уже движение льдов, представлявших большую опасность для подводных лодок, миноносцев «и тральщиков.
Однако переход стратегическим фарватером был связан с преодолением значительных трудностей, определявшихся специфическими особенностями шхерного района. Он изобиловал большим количеством подводных камней
и банок разнообразной величины, причем навигационные ограждения во многих местах были разрушены финскими белогвардейцами. Кроме того, переход стратегическим фарватером значительно удлинял путь кораблей.
Крупные корабли с большой осадкой и более прочным корпусом должны были следовать по фарватеру в средней части залива! с расчетом использования канала, проложенного во льдах кораблями второго отряда.
Ввиду недостатка на многих кораблях топлива и продовольствия была запланирована доставка угля в район Бьерке, а также высылка па ледоколах топлива и продовольствия навстречу шедшим кораблям.
Выход кораблей третьего отряда! начался 7 апреля и продолжался до 11 апреля.
7 апреля из Гельсингфорса вышел первый эшелон в составе подводных лодок: «Волк», «Вепрь», «Пантера», «Рысь», «Ягуар», «Ерш», «Леопард» и «Змея», сопровождаемых сторожевыми судами ледокольного типа) «Руслан» «и «Ястреб».
9 апреля выше,! второй эшелон. В составе его были подводные лодки «Кугуар» и «Угорь», шедшие на буксире транспортов «Тосно» и «Иже». За ними следовали эскадренные миноносцы «Ловкий», «Молодецкий», «Лихой», «Искусный», «Дельный» ж «Достойный» с частью транспортов и других кораблей. Эшелон сопровождали портозые ледоколы «Аванс» и «Колывань».
10 апреля ушли основные подразделения минной дивизии и дивизии сторожевых кораблей с приданными транспортами, составлявшие три эшелона, в которые входили 30 эскадренных миноносцев, 9 тральщиков, 5 сторожевых кораблей, 2 заградителя, 28 транспортов, 13 буксиров и другие корабли. Кроме того, в этот же день отдельной группой вышли 9 тральщиков, 5 сторожевых кораблей, 2 заградителя, 28 транспортов, 13 буксиров и другие корабли. В этот же день отдельной группой вышли 9 тральщиков, 2 заградителя, 3 сторожевых корабля, 2 вспомогательных и несколько других кораблей К
11 апреля отдельными группами вышли около сорока кораблей последнего, шестого эшелона. Глубокосидящие корабли – учебный корабль «Петр Великий» и транспорт «Анадырь» в сопровождении ледокола «Трувор» отпра-
вились .в. Кронштадт по фарватеру в средней части залива. Когда последние корабли покидали гавань, на ближних подступах к Гельсингфорсу уже шли бон финской Красной гвардии с наступавшими войсками германских интервентов, а внутри города начались выступления белофинских контрреволюционных подпольных отрядов. Финские красногвардейцы, сдерживая натиск немцев и маннергенмовцев, сражались на окраинах города, прикрывая отход советских кораблей.
Участник «Ледового похода» писатель Леонид Соболев рассказывает: «Мы стояли в Южной гавани... Утром в городе затрещали выстрелы финских бедогвардейцез. Возле миноносцев высился портовый кран. На верхней его площадке простым глазом, без бинокля, были видны пять фипур финпов-рабочих с красными повязками на рукавах, среди них одна женщина. Они прильнули к решетчатым фермам крана, сжимая в руках револьверы. На Торгет-плац появились перебегающие фигуры с винтовкам». Они стреляли по окнам, по подвалам, оттесняя в переулки рабочие отряды финских красногвардейцев. Тогда с крана началась редкая, но точная стрельба. Невольные свидетели, скованные условиями мирного договора, мы лишь смотрели, как на Торгег-плац падали
одна за другой одетые в добротные штатские пальто фигуры с белыми повязками. Наступавшие стали прятаться от этого точного огня за фонтаном посреди торговой площади. Потом откуда-то появился пулемет и застрекотал по крану. Он стучал долго, видимо, патронов жалеть не приходилось, и лишь -когда на кране прекратилось всякое шевеление, туда поднялись трое с белыми повязками. Они сбросили с крана тела убитых красногвардейцев и последним – раненого».
Сломив героическое сопротивление красногвардейцев, германские интервенты и белофинны захватили город и порт, но к этому времени все корабли третьего отряда были уже в море.
Всего в составе шести эшелонов вышло из Гельсингфорса 167 кораблей. В Гельсингфорсе осталось 38 кораблей под военным флагом, 10 под флагом Красного Креста и 38 под коммерческим флагом *.
Таким образом, несмотря на исключительно тяжелую обстановку, сложившуюся к моменту выхода третьего отряда, большевикам удалось перебазировать основную массу кораблей Балтийского флота.
Большую помощь балтийцам в спасении вспомогательных кораблей и транспортных судов оказали моряки торгового флота.
Как указывалось выше, 1-й съезд моряков торгового флота, происходивший в -начале апреля в Петрограде, отвергнув предложение представителя английского правительства о продаже Англии всех вспомогательных военных -и торговых кораблей, постановил принять немедленные меры к спасению флота, находившегося в Гельсингфорсе. Для руководства специально созданными отрядами, в которые входили торговые моряки и петроградские рабочие, всего 350 человек, была создана комиссия («пятерка») во главе с уполномоченным съездом и отделом торгового мореплавания ВСНХ П. Г. Кононовым.
Прибывшие в Гельсингфорс отряды торговых моряков натолкнулись на ожесточенное сопротивление Щаст-ного и его сообщников. Щастный отказался признать полномочия П. Г. Кононова на эвакуацию вспомогательных и торговых кораблей и даже пытался арестовать «пятерку». Однако в действия Щастного вмешался Сов*
комбалт, ввел Кононова в число своих членов и оказал торговым морякам всяческую поддержку.
Но враги не ун-имались. Как рассказывает И. Яковлев, участник описываемых событий, команды торговых судов отнеслись к призыву «пятерки» о спасении кораблей с подъемом, и только на четырех пароходах – «Жулан», «Русь», «Лахта» и «Паллада» – команды колебались. Пароходом «Жулан» командовал капитан дальнего плавания Барковский, акционер и ярый защитник интересов сбежавших за границу судовладельцев. Барковский и его подручный штурман Шейкер призывали моряков «... не слушать «обезумевших» большевиков, не «губить» флот, а выждать весны и тогда идти в Петроград, поскольку флаг Красного Креста и мирный дох~овор, заключенный с немцами, являются якобы гарантией сохранения кораблей. Задержать флот в Гельсингфорсе до прихода немцев, когда судовладельцы получат возможность предъявить права на» суда,—таков был маневр Бархов-ского и компании» К
«Грустную картину, – пишет И. Яковлев, – представлял торговый флот в то время. Очевидно, по заранее намеченному плану на большинстве судов не пополнялся запас топлива!, были разобраны машины, израсходован неприкосновенный запас продовольствия, не выплачивалась зарплата, часть команды была) отпущена. Каждое судно требовало упорной работы для приведения в готовность к походу» 243 244.
В результате самоотверженного труда команд и прибывших из Петрограда отрядов моряков большинство транспортов было выведено из Гельсингфорса вместе с военными кораблями.
В последние дни перед уходом флота из Гельсингфорса положение финской Красной гвардии ухудшилось.
6 апреля немцы и белофинны после упорных боев захватили Таммерфорс. Германские интервенты и белофинны учинили кровавую расправу над пленными красногвардейцами. По сообщению финских газет, все взятые в плен русские, а также все ротные командиры Красной гвардии были расстреляны. Из красногвардейцев был
рДострелян каждый пятнадцатый. Все раненые были перерезаны 245.
7 апреля отряд германских кораблей высадил близ Ловнзы 3-тысячный отряд под командовавшем полковника фон Бранденштеина, который, соединившись е белофинскими отрядами, повел наступление на север в направлении Лахти. Захватив 9 апреля эту узловую железнодорожную станцию, немцы перерезали железную дорогу Гельсингфорс – Выборг.
Немцы и белофинны настойчиво рвались к Гельсингфорсу, желая захватить город до того, как .успеет уйти флот. Узнав, что флот все же уходит, германское командование, вопреки установленному германским правительством сроку, решило ускорить занятие Гельсингфорса. С кораблей германской эскадры 11 апреля была передана радиограмма: «Германское командование вынуждено занять Гельсингфорс для защиты интересов Финляндии сегодня, а не 12 апреля, в 12 часов дня. Все суда и вооруженные пункты просят поднять бело-красные флага». Однако, когда германская эскадра подошла к Гельсингфорсу, немцы увидели на горизонте лишь дымы ушедших русских кораблей.
Переход третьего отряда кораблей был связан с еще большими трудностями, чем переход первых двух отрядов.
Вышедшие 7 апреля подводные лодки, сопровождаемые сторожевыми судами «Руслан» и «Ястреб», вскоре оказались в сплошном ровном льду, достигавшем 60 см толщины. Такой лед был непреодолим для сторожевых судоз. Тогда моряки применили метод спаривания ледоколов, который ранее осуществил «Ермак». К корме «Ястреба» был ошвартован «Руслан». Работая машинами на полный ход, «Ястреб», толкаемый в корму «Русланом», успешно пробивал лед. В кильватер сторожевым судам шли подводные лодки.
Вскоре условия перехода ухудшились. Южный ветер вызвал передвижку льда, образовались торосы в несколько метров высотой. Подводные лодки стало сжимать льдами. Особенно трудным было положение 13 и 14 апреля,когда первый эшелон преодолевал торосы к северу от острова Кивикари.
Ледокол „Ермак" ]проводит во льдах группу транспортов
Бывший командир посыльного судна «Кречет» В. Ян-■кович так описывает создавшуюся обстановку: «Сжимаемый ветром лед влезал на затертые подводные лодки, над поверхностью льда виднелись лишь надстройки, а проводившие их до этого «Ястреб», «Руслан» и «Азимут» сидели сами на торосах, требуя помощи. Положение было настолько серьезно, что команды сдазливаемых лодок
ВЫШЛИ H3I лсд.
Освободив из торосов «Ястреба», «Руслана» и «Азимут», «Кречет» начал спасение подводных лодок. После усиленной работы он пробивался вплотную к лодкам, раздробляя лсд вокруг них, подавал буксир и вытаскн-вал их из опасного положения, выводя до места, откуда они могли следовать дальше со своими конвоирами» 246.
15 апреля первый эшелон дошел до Бьерке. где были пополнены запасы угля. На» следующий день подводные
Лодки «л сопровождавшие их корабли прибыли в Крон* штадт. 18 апреля вес подводные лодки– были в Кронштадте. Некоторые из них получили значительные повреждения, но ни одна» не была потеряна.
Не меньшие трудности» испытали на переходе миноносцы, шедшие в составе второго и следующих эшелонов. В первый день корабли, вышедшие из Гельсингфорса 10 апреля, прошли– десять м-иль и остановились на ночь у острова Фагере. 11 апреля, как сообщал участник перехода, «шли довольно свободно, временами з ада рок и -ваясь из-за остановки впереди» «идущих судов... Транспорты вносили беспорядок, пытаясь обогнать друг друга, врезываясь в сплошной лед, и замедляли, таким образом. движение идущих сзади судов» 1.
Подобные нарушения порядка движения транспортами, не имевшими достаточного опыта эскадренного плавания, происходили в течение всего перехода, что, несомненно, несколько замедляло движение. Однако не следует, как это делаиот некоторые авторы, преувеличивать значение этого обстоятельства. Совместное плавание разнородных кораблей вообще является делом сложным. Когда, например, англичане вынуждены были– в 1916 году нз-за подводной опасности вводить систему конвоев, английское адмиралтейство долго не решалось на эту -меру, не веря в способность капитанов торговых судов держать в море строй. Перед выходом в море транспортные суда, -входившие в конвой, проходили специальную тренировку, и требовалось немало времени для того, чтобы они приобрели навыки плавания в составе конвоя. Об этом же говорит и опыт второй мировой войны, давший много примеров нарушения английскими и американским-!! судами правил совместного плавания при проводке кон-воев.
Путь по шхерному фарватеру в нескольких местах был загроможден торосами и ледяными заторам-и, особенно ,у Тамио, Мерен-Кари, Гоуэр, Видшер и Рондо. Это приводило к длительным стояика!М, скоплениям– кораблей.
Неоднократно вблиз-и трассы перехода появлялись захваченные немцами ледоколы «Сампо», «Тармо» и «Во-лынец». Поэтому для охрани хвоста колонны от воз-мож-
Транспорты пп переходе из Гельсингфорса п Кронштадт
12 N. С. Кроинкои
пых нападений был выделен эскадренный миноносец «Лейтенант Ильин», оставленный1 у мигалки Альвати-
1ШСМИ.
13 апреля к кораблям третьего отряда подошли' ледоколы «Ермаж», «Силач» и «Город Ревель», которые приступили к проводке кораблей в247 248 местах наибольшего скопления торосов и ледяных заторов.
Ледоколу «Ермак», работавшему беспрерывно уже вторую неделю, и малым248 ледоколам приходилось не только взламывать лед, но и протаскивать через торосы миноносцы и транспорты, отчего у них гнулись форштевни id ломались винты.
Особенно усложнились условия перехода с 15 апреля, когда началось движение льда. Движущийся лед представлял еще большую угрозу для кораблей, чем торосы.
Эскадренный миноносец «Боевой» был сжат льдами у Стирсуддена) настолько, что чуть было не погиб. У эскадренного миноносца «Сибирский стрелок» из-за сдвига валов заливало водой машинное отделение, у эскадренного миноносца «Меткий» после удара кормой о лед заполнило водой кормовое отделение.
Эскадренный миноносец «Инжеиср-мехашнк Дмитриев» получил течь в носовом помещении около минного погреба, так как вследствие удара о льдину нос корабля был завернут. «Всю ночь, – доносил командир,– команда выкачивала! воду ведрами не минного погреба, чтобы заделать щели в дверях, откуда все текла вода. К утру щели заделали, пришлось для облегчения носа сбросить два! якоря» Г
Сутками, без сил и отдыха, самоотверженно трудились команды кораблей, преодолевая невероятные трудности.
«Бесконечное число раз, – пишет в своих воспоминаниях П. Г. Кононов, – рвались буксиры248 (буксирами являлись просто швартовые концы), команда!, бывшая почти в половинном составе, бесконечное количество раз выбирала обледенелые стальные буксиры, сращивала их и снова повторялось то же днем и ночыо» 2.
Фарватер, проложенный во льдах посыльным судном „Кречет*
«Перед концом перехода, – рассказывает другой участник, – иссяк запас продовольствия. Но это не так беспокоило нас, как то, что на многих кораблях был на? исходе уголь. Мы – люди, поймем, выдержим. А чем заполнить жадные пасти котлов, чтобы дать пар машинам? Жили в жутком холоде, отказавшись от отопления. Ломами столы, стулья, сдирали обшивку кают, все, что может гореть – в топки. Пар – жизнь, пар – спасение флота. И пар был» 249.
Об исключительных трудностях перехода третьего отряда свидетельствуют полученные кораблями повреждения. Как видно из прилагаемого «Списка аварий и повреждений, полученных кораблями при переходе из Гельсингфорса в Кронштадт», значительные повреждения получили 21 эскадренный миноносец, все подводные лодки, сторожевые m посыльные корабли и многие транспорты. У 12 миноносцев были свернуты и повреждены фор-
Штевни. На всех миноносцах -была обнаружена течь а носовых и кормовых отсеках, образовавшаяся от ударов о лед. У многих были повреждены винты, а «Искусный» потерял левый винт и обломал наполовину лопасти правого вшита. Все подводные лодки имели повреждения в носовых цистернах, горизонтальных рулях, винтах и крышках торпедных аппаратов. Па ряде транспортов были сломаны и утрачены винты К
16 апреля первые корабли начали прибывать в Кронштадт, к 22 апреля весь отряд закончил переход. Так завершился исторический «Ледовый поход». Боевой приказ Советского правительства, при-као Лепина был выполнен.
После ухода главных сил флота! из Гельсингфорса -все оставшиеся там корабли были сведены в отряд.
12 апреля германские войска! и белофинны, сломив героическое сопротивление финских красногвардейцев, ворвались в Гельсингфорс. После упорных боев в конце апреля интервентами и белофиннами был взят Выборг. Часть сил финской Красной гвардии и Совет народных уполномоченных перешли па территорию Советской России.
Этим закончилась гражданская война в Финляндии. Начался белый террор. Тысячи сдавшихся в плен красногвардейцев были расстреляны. При. истреблении финского и русского населения, например в Свеаборге, были пущены в ход пулеметы и гранаты. В Свеаборге много пленных красногвардейцев потопили в море. Зверство палачей дошло до того, что они сжигали» людей живыми. В Гельсингфорсе они захватили Абосские казармы, в которых находилось много красногвардейцев, женщин, стариков и детей, и, никого не выпускай, подожгли их. Опьяненные кровавой победой, немцы «и белофинны не разбирали ни пола», ни возраста казнимых. Напрн>мер, в Выборге шюцкоровцы расстреляли малолетних русских учеников реального училища».
Точную цифру жертв германского и белофинского террора в Финляндии трудно установить, но даже по значительно преуменьшенным официальным данным число убитых достигло 40 тысяч человек. Кроме того, около 249
Корабли «о льдах на пути и Кронштадт
15 тысяч человек было замучено-в тюрьмах и концентрационных лагерях Ч
В такой обстановке оставшиеся в Гельсингфорсе моряки под руководством комиссара Б. А. Жемчужина вели упорную борьбу за спасение оставшихся там кораблей и имущества.
Германское командование, формально придерживаясь гангутского «соглашения», на деле всячески поощряло белофиннов на захват русских кораблей. Под предлогом того, что гарантия была дана только кораблям под военным флагом, немцы помогли белофиннам захватить -все тральщики, госпитальные и вспомогательные оуда и транспорты. Немцы захватили Свеаборгскую крепость, порт, склады боеприпасов *и снаряжения, мотивируя это «военными соображениями'». Все протесты оставались без последствий.
Захват кораблей производился самым наглым образом: личный состав выгонялся, флаги срывались, отбиралась провизия, деньги, расхищалось корабельное и ладное имущество.
Вот один из многочисленных фактов. 20 апреля группа белофиннов во главе с немецким офицером захватила и разграбила миноносец «№ 220». Как сообщал командир миноносца, «...все замки с входных дверей в офицерское и унтер-офицерское помещение, также в носовое помещение команды и в подшкиперскую сбиты, «и зее помещения носят характер полного разгрома. Как выяснилось затем при ближайшем осмотре, из каюты командира оказались похищенными «из взломанных ящиков письменного стола четверо стенных судовых часов, а? -из буфета похищен ящик консервов; в ка ют-ком и амин все содержимое буфета и шкафов оказалось выброшенным на палубу, занавески! были сорваны. Такой же разгром усмотрен и во всех других помещениях миноносца, причем имущество оказалось расхищенным» 2.
По отношению к личному составу флота немцы и белофинны применяли всяческие насилия.
Вечером 8 мая на территории Свеаборгского порта с санкции германского командования белофиннами был незаконно арестован комиссар при старшем морском на-
1 Я. Красты нь, Финляндия под игом фашизма, стр. 10– 4 ЦГАЕМФ, ф. Р-42, 1918, д. 6. лл. 18-18 об, '
чальиикс в водах Финляндии, видный деятель большевистской партии Б. А. Жемчужин. Утром 9 мая Б. А. Жемчужин был расстрелян, несмотря на все протесты нашего морского командования.
Вот что рассказывает об обстоятельствах гибели Б. А. Жемчужина один из офицеров штаба старшего морского начальника в водах Финляндии:
«Тяжелое это было время. Опьяненные «победой» белофинны упивались властью, добытой при помоши немецких штыков. Трусливо прятавшиеся по разным углам буржуа с приходом немпев высоко подняли голову и развернулись вовсю. Началось поголовное истребление оставшихся в городе красногвардейцев. Без суда, без какого-либо на-мека на законность расстреливались сотни и тысячи рабочих по одному только подозрению в сочувствии) «красным». Наш флот, его моряхов-резолюциоие-ров белогвардейцы ненавидели особенно сильно за братскую помощь и поддержку Красной гвардии. Маленькая кучка оставшихся в Финляндии судов Балтфлота, небоеспособных и разоружившихся согласно соглашению, заключенному в Ганге, с горстью оставшихся для охраны их русских моряков в полной мере испытали на себе эту ненависть.
Несмотря на гарантированную соглашением неприкосновенность оставшихся в Финляндии команд, русских моряков неоднократно хватали на улицах, и с каким трудом (и то не всегда) удавалось вырвать их из жадных рук белогвардейской своры.
С первых же дней белые с невероятной наглостью и цинизмом нарушали один за другим пункты соглашения, расхищая и грабя оставшееся русское имущество и захватывая наши суда. С приходом немцев глумлению и издевательствам не было предела...
Тов. Жемчужин 250 особенно мучительно переживал это время. Энергичный и деятельный, он не мог и не хотел примириться с ролью пассивного наблюдателя белогвардейского произвола. С нетерпением ждал он возможности вернуться в Россию, чтобы принять участие в кипучей и плодотворной работе, о которой до нас, почти» отрезанных от своих строгой цензурой, доходили только отрывочные
сведения и слухи. Сколько раз в беседах в кают-компании штаба мечтал он об этом, твердо веря в конечную победу власти пролетариата и рисуя нам «актины из будущей жизни на новых основаниях.
Но не суждено было дожить до этого времени и увидеть на деле то, во что он так твердо верил. Незадолго до нашего возвращения в Кронштадт, он, Жемчужин, был арестован и расстрелян... Произошло это так.
Тов. Жемчужин с кем-то из сотрудников штаба возвращался из города, куда они пошлю 3ai покупками. Часов около б вечера они подошли к воротам военного порта в Скатуддене. Обычно часовой, не читая пропуска, смотрел только на печать. В этот же день и накануне все выходившие в город обратили внимание на то, что часовые внимательно разглядывали и прочитывали пропуска, переспрашивая фамилию (пропуска были именные). Только после выяснилась причина этого – очевидно, поджидали и подкарауливали тов. Жемчужина. .
Когда он и его спутник предъявили свои пропуска, часовые вызвали караул, который окружил тов. Жемчужина. Его спутник попытался вступить в объяснения, но ему грубо приказали» идти своей дорогой. Тов. Жемчужин– спокойно попрощался с ним, говоря, что «это, вероятно, недоразумение», просил сообщить об этом стар-морначу и передал ему сверток со своими покупками (кусок мыла и пачка конвертов).
Вот как произошел этот гнусный факт. Не буду говорить, какое впечатление произвело па всех нас, знавших и любивших тов. Жемчужина, это сообщение. И память об этом будет жить...» *.
Советские моряки никогда! не забудут славное имя Жемчужина, отдавшего свою жизнь борьбе с врагами социалистического отечества.
Ввиду систематического нарушения условий Брестского мира и других соглашений со стороны германского командования в Финляндии Совет Народных Комиссаров 13 мая заявил германскому правительству, что очистка моря от мин, предусмотренная Брестским договором, не будет проводиться, пока немцы не возвратят захваченных кораблей. Немцы были вынуждены выполнить требовал ние Советского правительства». Однако маогио корабли» 251
Эскадренный миноносец у стенки » Кронштадте после перехода ил Гельсингфорса
захваченные белофиннами, немцы отказались вернуть, ссылаясь на то, что они являются собственностью Финляндии.
После длительной переписки и выполнения всяческих мелких полицейских формальностей, в начале мая начался уход но баз Финляндии оставшихся там кораблей.
2 мая прибыл отряд кораблей, базировавшихся на Котку: вспомогательный крейсер «Роксана», посыльные корабли «Эрос» и «Ильза», кабельный пароход «Молния», транспорты «Христиания» и «Балтоиия», пловучий маяк «Люзерорт» и 8 буксиров 252 253.
9 мая из Гельсингфорса прибыли: эскадренные 'миноносцы «Всадник», «Разящий», «Достойный», «Видный», «Гремящий», «Легкий»; заградители «Нина» и «Елена» и посыльное судно «№ 142» 2.
18 мая пришли минный заградитель «Нарова», «канонерская лодка «Грозящий», эскадренный миноносец «Сильный», спасательное судно «Волхов», транспорт «Рига» и блокшивы № 2 и 9 3. На кораблях было эвакуировано несколько тысяч советских граждан.
28 -мая вышел из Гельсингфорса последний корабль – учебное судно «Память Азова» под флагом старшего морского начальника, пришедшее в Кронштадт 29 мая около 9 часов утра Вывод кораблей из Финляндии был закончен.
Всего было выведено 211 кораблей; б линейных кораблей, 5 крейсеров, 54 миноносца и эскадренных миноносца, 12 подводных лодок, 10 тральщиков, 5 заградителей, 15 сторожевых кораблей, 13 вспомогательных судов, 4 посыльных судна, 45 транспортов, 25 буксиров, 1 паром, 1 пловучий маяк, 7 ледоколов, 7 яхт и одно вспомогательное судно для подводных лодок.
Таким образом, героическими! усилиями моря-ков Балтийского флота, руководимых Коммунистической партией, в «исключительно трудных и сложных условиях были спасены все крупные боевые корабли и почти полностью остальная часть корабельного состава флота', а также значительное количество ценного военного имущества'.
Группа миноносце» » Петрограде, прнбыиших из Гельсингфорса
Полполя итоги «Ледового похода», необходимо указать на то потери, которые понесла Советская республика в результате действии германские интервентов, белофиннов и .их пособников – предателей Троцкого, Ща-стного и других.
По неполным данным, полученным Морским генеральным штабом в августе 1918 г., «общая стоимость судов и пловучих средств, захваченных финляндским правительством з Гельсингфорсе, составляет по расценке довоенного времени 50 миллионов рублей (золотом). Стоимость всего этого имущества в настоящее время, когда ощущается недостаток как в металле, так и в топливе, а также принимая во внимание падение курса, следует увеличить по крайней мере в 15 раз (750 000 000 руб.). При этом не учтено обстоятельство, что задержка судов в чужом порту лишает возможности их эксплуатации, доход которой в одну навигацию составляет около половины стоимости, т. е. 375 000 000 руб. *.
В эту сумму не входит стоимость большого количества мелких кораблей и пловучих средств, а также всевозможного имущества, захваченного Финляндией в других портах (Або, Ганге, Котка, Мариснхами, Выборг) 2. 254
ГЛАВА III
ЗНАЧЕНИЕ «ЛЕДОВОГО ПОХОДА»ДЛЯ УКРЕПЛЕНИЯ ОБОРОНЫ СОВЕТСКОГО ГОСУДАРСТВА
«Ледовый поход» Балтийского флота! в 1918 году явился первой стратегической операцией Советского Военно-Морского Флота. Успешное выполнение этой операции имело огромное значение для Советской страны.
Как известно, стратегические замыслы империалистов США, Англии, Франции и других стран в начальный период существования Советского государства заключались в том, чтобы удушить Советскую власть с помощью немецких штыков.
Германские империалисты, преследуя собственные агрессивные цели, охотно воспользовались предоставленной им возможностью.
Балтийский флот был серьезнейшим препятствием на пути осуществления этих разбойничьих планов. Именно этим объяснялось настойчивое стремление империалистов уничтожить Балтийский флот.
Успешным выполнением операции по перебазированию флота планы империалистов были сорваны, и в этом, наряду со спасением флота, состоит главное значение «Ледового похода».
После перехода основных корабельных сил в Кронштадт империалисты не оставили мысли об уничтожении Балтийского флота, но теперь главные надежды они возлагали nai контрреволюционные элементы внутри нашей страны, главным образом на Троцкого и его ставленников.
Еще 12 апреля 101Я г. Троцким лил командой а И Ш<) Балтийского флота директиву иступить в переговоры с бслофннгким причин ел ьство-м якобы с целью сохранения и неприкосновенности тех кораблей и запасов флота, которые нельзя было вывезти но время255 «Ледового похода» К Па самом же деле эта ди]К!Ктива способствовала передаче части кораблей и имущества немцам и белофиннам. С согласия Троцкого и его ставленников тральный флот и часть флотского имущества были переданы частным лицам под тем предлогом, что частное имущество не будет реквизировано немцами и белофиннами, а, следовательно, будет сохранено и< впоследствии доставлено в Кронштадт. На деле же эти корабли и имущество лопали в руки врагов Советской республики.
Менее удачной оказалась попытка Троцкого нанести урон» торговому* флоту. 24 апреля– Ш1в г. он от имени Народного Комиссариата но морским делам представил Совету Народных Комиссаров-доклад, в котором предлагал все наши торговые суда в Балтийском море и 8 госпитальных судов, оставшихся в Гельсингфорсе, передать английскому правительству путем– фиктивной продажи их Дании2. Предложение Троцкого было отвергнуто.
В тесной связи с попытками врагов уничтожить Балтийский флот находится заслуживающий .внимания факт, имевший место в конце «мая 1918 г. О нем мы узнаем из воспоминаний М. Д. Бонч-Бруевича, бывшего в то время начальником Штаба верховного главнокомандующем. Вот что он сообщает:
«Через несколько дней после прибытия нашего Балтийского флота Hai Кронштадтский рейд ко мне пришел поручик английской королевской службы Сидней Рейли, который остался «в Москве после отъезда английского военного представительства! в качестве официального представителя. Рейли неоднократно приходил ко мне зги разного рода мелкими справками*, которые Штаб выдавал ему каждый раз с разрешения Троцкого. Такую меру предосторожности я принимал на том основании, что но моим сведениям Рейли являлся не только официальным продета вич ел ем, по и разведчиком со стороны Англии.
