Текст книги "Путешественники"
Автор книги: Николай Дорожкин
сообщить о нарушении
Текущая страница: 25 (всего у книги 26 страниц)
Во время пребывания в Тибете пути Цыбикова несколько раз пересекались с тайными маршрутами английского разведчика – высокообразованного индуса, который так же под видом паломника вел свою деятельность. Подробности этих встреч остались неизвестными, хотя упоминания о них есть в дневниковых записях Цыбикова. Трудности его путешествия усугублялись ещё и тем, что он имел при себе фотоаппарат. Но что представлял собой фотографический аппарат того времени? Это был большой деревянный ящик, который обязательно устанавливался на штативе. Вместо фотоплёнки тогда использовались фотопластинки довольно большого формата. Известно, что Пржевальский отказывался брать в экспедиции фотоаппарат именно из-за его громоздкости. Однако Цыбиков, пренебрегая опасностью разоблачения, смог не только провезти фотокамеру через все препятствия, но и сделать уникальные снимки.
На обратном пути Цыбикову пришлось испытать много мытарств. У него похищали лошадей, украли деньги, но все-таки в апреле 1902 года он с грузом ценнейших книг добрался до Урги. Географическое общество наградило его премией имени Пржевальского. Гомбочжаб Цэбекович стал одним из самых известных востоковедов, преподавал во Владивостоке, бывал в Монголии и Китае. Его уникальный труд «Буддист—паломник у святынь Тибета» был опубликован уже при советской власти, в самый разгар гражданской войны – в 1919 году.
После работы во Владивостоке Цыбиков уехал в Агинскую степь, чтобы поднимать народное образование. Он принял советскую власть, работал в составе комиссии по выработке конституции Дальневосточной республики, готовил национальные кадры учителей для бурятских школ в Верхнеудинске (Улан-Удэ), писал учебники по краеведению и языкознанию, позже заведовал кафедрой в Иркутском университете.
Умер Гомбочжаб Цыбиков 20 сентября 1930 года. Через несколько дней после его похорон могила оказалась раскопанной, тело исчезло. Его похитили бурятские ламы, чтобы сделать из черепа габал – священный сосуд. Первый габал был изготовлен из черепа матери Цзонхавы, основателя ламаизма – северной ветви буддизма. По всей вероятности, череп Гомбожаба Цыбикова находится в одном из монастырей Тибета. Его до сих пор пытаются найти энтузиасты из России и других стран…
По мотивам путешествия Г.Ц. Цыбикова советский писатель Еремей Парнов написал увлекательную книгу приключенческого жанра «Бронзовая улыбка».
Северные пути Фритьофа Нансена
Фритьоф Нансен (1861–1930), норвежский исследователь Арктики, почётный член Петербургской академии наук, первым пересёк Гренландию на лыжах. Руководил экспедицией на «Фраме». В годы первой мировой войны – верховный комиссар Лиги Наций по делам военнопленных. Один из организаторов помощи голодающим Поволжья в 1921 году. Лауреат Нобелевской премии мира.
Фритьоф Нансен родился в пригороде Христиании (Осло). Отец его, юрист, был строг со своими детьми. Это выражалось в том, что он запрещал им безделье, но не препятствовал чтению, играм, прогулкам и спортивным увлечениям. Мать Фритьофа, как истинная дочь Норвегии, страстно любила лыжные походы и эту любовь прививала сыновьям. Братья Нансены зимой бегали на лыжах, охотились и занимались подлёдным ловом рыбы, а летом неделями жили в лесу. Такое прекрасное детство как будто специально готовило Нансена к арктическим экспедициям. Он всегда помнил, что имя его родины происходит от сочетания слов «север» и «путь (дорога)».
Проучившись два года в столичном университете по специальности зоология, Нансен завербовался на промысловое судно «Викинг», направлявшееся в Арктику. Впервые увидев ледяные горы Гренландии во всей их суровой красоте, Фритьоф уже не мог не думать об организации собственной экспедиции – первом переходе через Гренландию. Постепенно был выработан такой план: подойдя на судне как можно ближе к необитаемому восточному побережью Гренландии, оставить корабль у кромки льдов и дальше идти на запад пешком. Несколько лет ушло на поиски средств для осуществления замысла. Наконец, Нансену повезло – нашёлся богатый спонсор из Копенгагена.
В мае 1888 года экспедиция двинулась в путь. Фритьоф Нансен, Отто Свердруп и четверо членов экипажа, достигнув края ледяных полей, покинули корабль. Неожиданным препятствием стало значительное смещение льдов к югу. Участники экспедиции вынуждены были продвигаться на север, что отняло много времени и лишило их возможности начать переход до наступления арктической зимы. И хотя стояли сильные морозы, экспедиция преодолела (в основном на лыжах и нартах) за 37 дней 560 километров по 64 параллели, обнаружив, что Внутренняя Гренландия покрыта гигантским ледяным куполом. Поскольку навигация уже завершилась, полярники остались зимовать в эскимосском поселке на западном побережье. Всю зиму Нансен и его товарищи изучали жизнь эскимосов. За время вынужденного отдыха Нансен разработал ставшую со временем классической методику полярных переходов на лыжах и собачьих упряжках. В мае 1889 года Норвегия восторженно встречала экспедицию. Молодого полярного исследователя страна приняла как национального героя.
Нансен получил должность хранителя зоологической коллекции университета Осло. Работа оставляла достаточно свободного времени, чтобы написать и издать две книги – «Первый переход через Гренландию» (1890) и «Жизнь эскимосов» (1891). Однако хронический недуг всех путешественников, тяга к новым странствиям, уже не давал ему покоя. Нансен начал планировать новую экспедицию, считая, что с его опытом именно он сможет первым достичь Северного полюса и заодно выяснить, есть ли там суша. Одновременно он разрабатывал оригинальную конструкцию корабля, способного в ходе длительного дрейфа выдерживать давление паковых льдов. Для сооружения судна требовались немалые деньги. На этот раз средства выделило норвежское правительство. Нансен построил круглодонный корабль «Фрам» («Вперед»), рассчитанный на сильное давление льда.
Экспедиция Нансена стартовала 24 июня 1893 года. «Фрам» с экипажем из 12 человек, обогнув мыс Нордкап, прошел вблизи берегов Сибири и 28 сентября 1895 вошел в паковые льды. Убедившись в прочности судна, Нансен сошел с корабля и решил подобраться как можно ближе к Северному полюсу «своим ходом». В марте Нансен и Фредерик Иохансен двинулись дальше на собачьих упряжках и 7 апреля 1895 достигли 86°13’36’’ северной широты. Не зная, где находится «Фрам», полярники решили зимовать на Земле Франца-Иосифа. Они охотились на моржей и белых медведей, жили в палатке из моржовых шкур. В июле 1896 года они встретили английскую экспедицию. Нансен потом писал, каким норвежцы увидели руководителя экспедиции Джексона: это был «цивилизованный европеец в клетчатом английском пиджаке, тщательно выбритый и причёсанный, благоухающий душистым мылом». Нансен же явился перед ним «дикарём, одетым в грязные лохмотья, с длинными всклокоченными волосами и щетинистой бородой». С помощью Джексона полярники в августе вернулись на родину.
На следующее лето «Фрам» освободился от ледовой блокады и в августе 1896 года благополучно пришел в Норвегию под командованием капитана Отто Свердрупа. Историю экспедиции Нансен описал в двухтомном труде, который в русском переводе вышел под названием «Фрам» в Полярном море».
После завершения плаваний Нансен профессионально занялся изучением проблем океана и в 1908 году занял в университете Осло только что созданную кафедру океанографии. Озанимался организацией Международного совета исследования моря, руководил его лабораториями в Осло и участвовал в нескольких новых арктических экспедициях.
Полярная экспедиция Фритьофа Нансена (1893–1896 гг.)
Завоевав всемирную известность и огромный авторитет, Нансен в 1905 году участвовал в переговорах об отделении Норвегии от Швеции. Естественно, что шведы противились расторжению союза двух народов, и в шведских газетах Нансена упрекали в сепаратизме. Тогда Нансен отправился в Лондон, где отстаивал право Норвегии быть независимым государством. После мирного отделения Норвегии он стал ее первым послом в Великобритании, занимая этот пост с 1906 по 1908 годы. За огромные заслуги в организации помощи военнопленным первой мировой войны, вынужденным беженцам и политическим эмигрантам, а также голодающим Поволжья Фритьоф Нансен был в 1922 году удостоен Нобелевской премии мира.
Руаль Амудсен: первый на Южном полюсе
Руаль Амундсен (1872–1928), норвежский полярный путешественник и исследователь. Амундсен первым в мире прошёл Северо-Западным проходом от Гренландии к Аляске, перелетел через Северный полюс на дирижабле и достиг Южного полюса.
Руаль Амундсен родился в семье потомственных мореплавателей и с детства мечтал продолжить семейную традицию. Однако он прекрасно понимал, что для этого нужно крепкое здоровье – то, чего у него не было. Но, будучи болезненным и слабым физически, Амундсен поставил целью максимально укрепить свой организм, для чего подвергал себя ежедневным тренировкам и закаливанию. Он намаревался даже стать врачом, но после двух курсов медицинского факультета университета в Христиании (ныне Осло) оставил учёбу и нанялся матросом на парусную шхуну, отправлявшуюся на промысел тюленей в Гренландское море. После двух лет морских странствий Амундсен, просоленный морскими ветрами, окрепший и еще более уверенный в себе, сдал экзамен на штурмана дальнего плавания. В 1897–1899 годах в качестве штурмана участвовал в бельгийской антарктической экспедиции на судне «Бельжика», после которой выдержал экзамен, на капитана дальнего плавания.
В 1903–1906 годы Амундсен впервые в истории мореплавания прошел на собственной парусной шхуне «Йоа» с экипажем из семи человек от Гренландии до Аляски по водам Канадского Арктического архипелага. От пролива Барроу он направился на юг проливами Пил и Франклин к северной оконечности острова Кинг-Вильям. Обогнув остров с восточной стороны, провел две зимовки в гавани у юга-восточного берега острова Кинг-Вильям. Осенью 1904 года он обследовал на лодке самую узкую часть пролива Симпсон, а в конце лета 1905 года двинулся прямо на запад, вдоль берега материка, оставляя к северу Канадский Арктический архипелаг. После третьей зимовки Амундсен летом 1906 года прошел через Берингов пролив в Тихий океан и закончил плавание в Сан-Франциско. Этим он открыл Северо-западный проход из Атлантического в Тихий океан с востока на запад. Во время экспедиции провел ценные геомагнитные наблюдения и нанес на карту более 100 островов.
В 1910–1912 годах Амундсен на корабле «Фрам», принадлежавшем Ф.Нансену, возглавил экспедицию в Антарктиду с целью открытия Южного полюса. В составе экипажа «Фрама» был русский моряк и океанограф Александр Степанович Кучин. В январе экспедиция Амундсена высадилась на ледник Росса в Китовой бухте. Здесь был основан базовый лагерь для подготовки к походу на Южный полюс. 19 октября 1911 года возглавляемая Амундсеном группа (Оскар Вистинг, Хелмер Хансен, Сверре Хассель, Олаф Бьяланд) на четырех санях, запряженных 52 собаками, двинулась в путь и 17 декабря 1911 года достигла Южного полюса. За время работы экспедиции Антарктиде Амундсен открыл горы Королевы Мод. Но только 7 марта 1912 года, находясь в городе Хобарте (Тасмания), Амундсен известил мир о своей победе и благополучном возвращении экспедиции.
В 1918–1921 годах Амундсен построил на собственные деньги судно «Мод» и прошёл на нем с запада на восток вдоль северных берегов Евразии, повторив дрейф Нансена на «Фраме». С двумя зимовками прошел от Норвегии до Берингова пролива.
В 1923–1925 годах Амундсен сделал несколько попыток достичь Северного полюса. Биографы великого норвежца сохранили подробности экспедиции 1925 года. 21 мая 1925 года курс на Северный полюс взяли два гидросамолета. На одном находились Элсуорт, Дитрихсон и Омдаль, на другом – Амундсен, Рисер-Ларсен и Фойхт. На расстоянии в 1000 километров от Шпицбергена мотор самолета Амундсена стал давать перебои. Пришлось делать вынужденную посадку, благо поблизости оказалась большая полынья. Второй же гидроплан при посадке вышел из строя.
Ожидать во льдах подходящей для взлёта погоды пришлось больше трёх недель. Было ясно, что возвращаться придётся всем на одном самолёте. Из него выбросили все, кроме самого необходимого. Пилотское место занял Рисер-Ларсен. Остальные пятеро едва уместились в кабине. Амундсен так описывал происходившее: «Вот пущен мотор, и самолет тронулся с места. Следующие секунды были самыми захватывающими во всей моей жизни. Рисер-Ларсен сразу же дал полный газ. С увеличением скорости неровности льда сказывались все сильнее, и весь гидроплан так страшно накренялся из стороны в сторону, что я не раз боялся, что он перекувырнется и сломает крыло. Мы быстро приближались к концу стартовой дорожки, но удары и толчки показывали, что мы все еще не оторвались ото льда. С возраставшей скоростью, но по-прежнему, не отделяясь ото льда, мы приближались к небольшому скату, ведущему в полынью. Мы перенеслись через полынью, упали на плоскую льдину на другой стороне и вдруг поднялись в воздух…»
Через 8 часов 35 минут полета заело приводы рулей. Но под крылом самолета уже блестела открытая вода. Пилот уверенно посадил машину на воду и повел ее как моторную лодку. Это произошло вблизи северных берегов Шпицбергена. Вскоре к путешественникам подошло небольшое рыбацкое судно, и капитан согласился отбуксировать самолет в Кингсбей. От Шпицбергена участники ее вместе с самолетом плыли на пароходе. 5 июля 1925 года самолет Амундсена, встречаемый тысячами ликующих людей, совершил посадку в гавани Осло. Норвегия чествовала своих национальных героев.
В мае 1926 года Руаль Амундсен возглавил первый успешный перелет через Северный полюс на дирижабле. Летательный аппарат легче воздуха носил имя родной страны героя – «Норвегия». Два года спустя, когда другой дирижабль – с гордым именем «Италия» – после достижения полюса потерпел крушение, Амундсен отправился на поиски экспедиции генерала Умберто Нобиле. Он вылетел из Тромсё на французском двухмоторном гидроплане «Латам-47». Во время перелета из Норвегии на Шпицберген самолёт по неизвестной причине рухнул в воды Баренцева моря…
Именем Амундсена названы гора в восточной части Антарктиды, залив в Северном Ледовитом океане, море у берегов Южного континента и американская полярная станция Амундсен-Скотт. На русский язык переведены его работы «Перелет через Ледовитый океан», «На корабле “Мод”», «Экспедиция вдоль северного побережья Азии», «Южный полюс» и пятитомное собрание сочинений.
Фритьоф Нансен посвятил памяти своего коллеги и соотечественника искренние слова: «Он навеки займет особое место в истории географических исследований… В нем жила какая-то взрывчатая сила. На туманном небосклоне норвежского народа он взошел сияющей звездой. Сколько раз она загоралась яркими вспышками! И вдруг сразу погасла, а мы не можем отвести глаз от опустевшего места на небосводе».
За бортом по своей воле
Этот удивительный человек, французский врач Ален Бомбар, наглядно и убедительно доказал, что для приобретения репутации великого морского путешественника совсем не обязательно быть моряком. Более того, есть сведения, что он даже не умел плавать. Он не открывал новых земель и проливов, не прокладывал новых маршрутов, не обнаруживал неведомых племён. Однако его открытие является одним из наиболее выдающихся. Он открыл и доказал, что человек, оказавшийся один посреди океана, может оставаться живым, не имея запасов воды и пищи.
Работая практикующим врачом в приморской больнице, доктор Бомбар был буквально потрясён статистикой, сообщающей страшные цифры. Ежегодно в морях и океанах гибнут десятки и сотни тысяч людей! Бомбар был убеждён, что значительная часть их не тонула, не гибла холода или голода. Находясь в лодках и шлюпках, держащиеся на воде благодаря спасательным поясам и жилетам, большинство потерпевших кораблекрушение гибнет в первые три дня. Как врач, он знал, что человеческий организм способен прожить без воды десять дней, а без пищи даже до тридцати. «Жертвы легендарных кораблекрушений, погибшие преждевременно, я знаю: вас убило не море, вас убил не голод, вас убила не жажда! Раскачиваясь на волнах под жалобные крики чаек, вы умерли от страха», – твёрдо заявил Бомбар, решив доказать на собственном опыте силу мужества и веры в себя.
Хорошо зная резервы человеческого организма, Ален Бомбар был уверен в том, что смерть от страха и отчаяния настигала не только пассажиров военных кораблей и комфортабельных лайнеров, но и профессиональных моряков. Они привыкли смотреть на море с высоты корпуса корабля. Корабль – это не просто средство передвижения по воде, это еще и психологический фактор, ограждающий человеческую психику от страха перед чуждой стихией. На корабле у человека есть уверенность в том, что он застрахован от возможных случайностей, предусмотренных конструкторами и кораблестроителями, что в трюмах корабля заготовлено достаточное количество всякой пищи и воды на весь период плавания и даже сверх того…
Но ещё во времена парусного флота говорили, что настоящее море видят только китобои и охотники за морскими котиками. Они нападают на китов и котиков в открытом океане с небольших шлюпок-вельботов и порой долго блуждают в тумане, отнесённые штормовыми ветрами от своих кораблей. Эти люди заранее были подготовлены к длительному плаванию по морю на шлюпке и поэтому погибали гораздо реже. Даже потеряв корабль в открытом океане, они преодолевали громадные расстояния и всё же приходили к земле. А если некоторые и гибли, то лишь после многих дней упорной борьбы, истощив последние силы своего организма.
Французский доктор Ален Бомбар был уверен, что в море много пищи и нужно лишь уметь добыть ее в виде рыбы или планктонных животных и растений. Он знал, что все спасательные плавсредства на кораблях имеют набор лесок и даже сетей, что при необходимости их можно изготовить из подручных средств. Значит, можно добыть пищу, так как в морских животных заключено почти все, в чем нуждается наш организм, в том числе пресная вода. И даже морская вода, употребляемая в небольшом количестве, может спасти организм от обезвоживания.
Ален Бомбар хорошо знал силу внушения и самовнушения. Он знал, что полинезийцы, которых ураганы иногда уносили далеко от земли, могли неделями и месяцами носиться по бурному океану и всё же выживать, добывая рыбу, черепах, птиц, используя соки этих животных – невкусные, даже противные, но спасающие от жажды и обезвоживания. Во всём этом полинезийцы не видели ничего особенного, так как морально были подготовлены к таким передрягам. Но те же выжившие в океане островитяне покорно умирали на берегу при полном изобилии пищи, когда узнавали, что их кто-то «заколдовал». Они верили в силу магии и умирали от самовнушения.
Чтобы заставить потенциальных жертв кораблекрушений поверить в себя, в реальную возможность преодолеть и силы стихии, и свою кажущуюся слабость, Ален Бомбар в 1952 году поставил эксперимент на себе – отправился в плавание по Атлантическому океану в обычной надувной лодке. К её снаряжению Бомбар добавил лишь планктонную сетку и ружьё для подводной охоты. Своё резиновое плавсредство он назвал вызывающе – «Еретик».
Бомбар избрал для себя маршрут, пролегающий далеко от морских трасс, в тёплой, но безлюдной зоне океана. Предварительно, в качестве репетиции, он вдвём с товарищем провёл две недели в Средиземном море. Четырнадцать дней они обходились тем, что давало им море. Первый опыт длительного путешествия на иждивении моря удался. Конечно, и это было трудно, очень трудно! Участник плавания Джек Палмер рассказывал: «Ощущения, и без того специфически негативные, усугублялись солнечной радиацией, обезвоживающей организм жаждой и гнетущим чувством абсолютной незащищённости от волн и неба, в которых мы растворялись, постепенно утрачивая собственные Я. Сотни преодолённых миль, считанные дни броска к спасению, однообразное меню из мяса, сока, жира пойманных рыб, не давали действовать полноценно. Была возможность лишь имитировать жизнь, выживать по существу на остро заточенном лезвии ножа неопределенности…»
Джек Палмер был опытным моряком, ранее он в полном одиночестве переплыл Атлантический океан на небольшой яхте, снабженной всем необходимым, но в последний момент он отказался от участия в океанском плавании с Бомбаром. Он уверял, что верит в идею своего друга, но не хочет снова питаться сырой рыбой, глотать целебный, но противный планктон и пить ещё более противный рыбий сок, разбавляя его морской водой.
Кстати, о рыбьем соке. Как врач, Бомбар знал, что вода гораздо важнее пищи. Предварительно он исследовал десятки видов рыб, которые могли ему достаться на обед в океане, и доказал, что пресная вода составляет от 50 до 80 % веса рыбы, а тело морских рыб содержит значительно меньше соли, чем мясо млекопитающих. Бомбар также убедился, что в каждых 800 граммах морской воды содержится примерно такое же количество солей (не считая поваренной), какое есть в литре разных минеральных вод. Во время своего путешествия Бомбар убедился, что чрезвычайно важно не допускать обезвоживания организма в первые дни, и тогда уменьшение водного пайка в дальнейшем не будет губительным для организма.
У Бомбара было много друзей, но были и скептики-недоброжелатели, и просто враждебные ему люди. Не все понимали гуманность его идеи. Газетчики искали сенсацию, а раз её не было, выдумывали. Но люди, хорошо знакомые с историей мореплавания и кораблекрушений, горячо поддержали идею Бомбара. Больше того, они были уверены в успехе эксперимента.
14 августа 1952 года одиночная экспедиция Бомбара стартовала из Монте-Карло. Для подстраховки, на случай угрозы неминуемой гибели, он всё-таки взял неприкосновенный запас (НЗ) – небольшой набор высококалорийных консервированных продуктов. Была на борту «Еретика» и герметично упакованная коротковолновая радиостанция. Правда, она довольно скоро вышла из строя. Последним радиопосланием Бомбара было его твердое обещание: «Я непременно докажу, что жизнь всегда побеждает!»
Морская стихия постоянно подбрасывала Бомбару испытания, одно серьезнее другого. Шквальный ветер рвал парус, мешая держать курс. Частые дожди не оставляли сухой нитки и промачивали до костей. А лодку преследовали наглые акулы. Они же препятствовали лову рыбы и просеиванию планктона. Тело мореплавателя покрылось незаживающими язвами, с трудом сгибались пальцы, от постоянного нервного напряжения и недосыпания кружилась голова. Нагоняла тоску вода, то похожая на бурлящий котёл, а то создающая иллюзию неподвижности. Ален упрямо отгонял отчаяние. Назвавшийся еретиком все же чувствовал, что это – большой грех, а врач знал, что чувство отчаяния вредно для здоровья, в его же условиях просто опасно для жизни. И движение к цели продолжалось – медленное, извилистое, но – движение.
Шестьдесят пять дней плыл Ален Бомбар через океан. В первые же дни он опроверг уверения знатоков, что в океане нет рыбы. Да, так утверждали многие авторитетные путешественники, многократно бороздившие океан. Это их заблуждение было вызвано тем, что с больших кораблей трудно заметить жизнь в океане. Но Бомбар-то пересекал океан на лодке, от борта которой до поверхности воды – какие-то сантиметры. И доктор на собственном опыте убедился, что океан часто бывает безлюден в течение многих недель пути, но в нем всегда есть существа, которые могут быть полезными для человека.
«Когда силы мои иссякли и в душу вползли пораженческие настроения, – вспоминает Бомбар, – меня подняла на борт команда британского судна «Аракока». От штурмана я, истерзанный отчаянием, узнал, что нахожусь на 850 миль восточное, чем предполагал. Что делать? Исправлять ошибку, только и всего. Капитан принялся отговаривать, убеждая, что жизнь – бесценный дар. Я ответил, что делаю свое дело ради сохранения других жизней. «Еретика» опять приняла Атлантика. Опять одиночество, жёсткое солнце днем, промозглый холод ночью, опять рыба и планктон, дозированно дающие силы, теперь достаточные только для того, чтобы худо-бедно справляться с парусом неуклюжего резинового суденышка».
Бомбар чувствовал себя счастливым, как никогда прежде, и занес карандашом в отсыревший, заплесневевший бортовой журнал пророческие слова: «Ты, терпящий бедствие брат мой, если ты будешь верить и надеяться, ты увидишь, что твои богатства начнут увеличиваться изо дня в день, как на острове Робинзона Крузо, и у тебя не будет оснований не верить в спасение».
Когда путешественник наконец увидел берег, это оказался остров Барбадос. И снова испытание – для души и воли. Бомбара встретили голодные рыбаки, ничуть не удивившиеся появлению полуживого человека в резиновой лодке, и начали умолять Алена отдать им продовольственный НЗ. Какое испытание для врача! Но Бомбар, преодолевая естественный порыв души, устоял. Позже он вспоминал: «Это было счастьем, что они не съели неприкосновенный запас. А то чем же я доказал бы, что за 65 дней плавания не притронулся к нему?!».
Доктор Ален Бомбар доказал, что человек многое может, если очень захочет и не потеряет силы воли, что он способен выжить в самых тяжёлых условиях. Описав этот беспримерный эксперимент над самим собой в сенсационной книге «За бортом по своей воле», разошедшейся многомиллионными тиражами, Ален Бомбар спас десятки тысяч жизней тех людей, которые оказались наедине с враждебной стихией и не испугались.
Вернувшись из плавания, Ален Бомбар организовал в Сан-Мало (Франция) лабораторию по изучению проблем моря. Теперь он твёрдо знал, что изучать их жизненно необходимо. Эти исследования крайне важны, потому что направлены на выработку оптимальных режимов выживания в экстремальных условиях. Практические результаты заявили о себе очень скоро. Те, кто следовал рекомендациям Бомбара и сотрудников его научного центра, выжили даже там, где выжить, казалось бы, невозможно.
В этом величие подвига французского врача Алена Бомбара.
