Текст книги "Техника и вооружение 2011 04"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 9 (всего у книги 9 страниц)

В середине 1961 г. ходовой макет вышел на испытания, которые через 900 км пробега были прекращены из-за усталостного разрушения пальцев РМШ гусеницы. Началась кропотливая работа по подбору более прочного материала пальцев и технологических процессов повышения усталостной прочности. В результате ресурс гусениц довели до 3000 км. Особое внимание уделялось вопросам доводки и обеспечения надежной работы двигателя 5ТДФ.

Помимо ходового макета, завод им. В.А. Малышева к середине сентября 1961 г. изготовил макет броневого корпуса танка «Объект 432» с применением стеклопластика, на котором установили башню с ультрафарфоровыми вставками. В декабре того же года Ждановский завод отлил два варианта башни машины с ультрафарфоровыми стержнями и шарами диаметром 40–80 мм производства Славянского фарфорового завода.

Ходовой макет танка «Объект 432» без башни собрали к середине марта 1962 г. 15 марта он совершил обкаточный пробег по территории завода, открыв первый этап испытаний. При проведении заводских испытаний пробегом по бетонному шоссе в объеме 500 км для достижения заданной массы на танке установили технологическую башню. В ходе испытаний в связи с вибрационной нагруженностью ходовой части при движении по бетонному шоссе на максимальных скоростях (до 70 км/ч) выявились многочисленные дефекты и поломки различных ее деталей. Наиболее существенными и трудно устраняемыми из них стали тепловое разрушение резиновых дисков внутренней амортизации и выход из строя сепараторов конических подшипников опорных катков.

В июне 1961 г. на ходовом макете танка «Объект 432» установили башню с вооружением. За все время заводских испытаний, завершившихся 15 августа 1962 г., машина прошла 3656 км. За этот же период на артиллерийском полигоне были проведены испытания обстрелом макета корпуса танка с башней, которые показали положительные результаты. На этом первый этап испытаний танка «Объект 432» был завершен.

Когда еще «Объект 432» проходил заводские испытания, вышло постановление Совета Министров СССР № 693–291 от 4 июля 1962 г., согласно которому завод им. В.А. Малышева должен был приступить к подготовке серийного производства нового среднего танка и строительству специального корпуса («1000») для выпуска двигателя 5ТДФ. Первую партию танков в количестве 10 шт. предполагалось выпустить во втором полугодии 1963 г. для проведения войсковых испытаний.

После доработки ходовой части в сентябре-октябре 1962 г. собрали первый опытный образец танка «Объект 432» (№ 6210Е432001), который в процессе заводских испытаний прошел 214 км. Одновременно после заводских испытаний завод восстановил работоспособность ходового макета танка «Объект 432», который был представлен заводом как второй опытный образец машины (№ 6206Е432002) и 23 сентября 1962 г. отправлен на НИИБТ полигон для показа высшему руководству страны. Во время показа в октябре 1962 г. машина получила одобрение руководства для скорейшего внедрения в производство на заводе им. В.А. Малышева и заводах № 183 и № 174.

В представленном в правительство 27 декабря 1962 г. перечне опытных и серийных танков, предлагаемых к сокращению, начальник Главтанка Н.А. Кучеренко в этой связи предлагал прекратить производство танка Т-55 на заводах им. В.А. Малышева и № 174 в 1964 г., а Т-62 на заводе № 183 – в 1966 г. Бронированный тягач, выпускаемый заводом № 183 на базе Т-55, начиная с 1966 г. планировалось перевести на базу танка «Объект 432» (несмотря на то, что дизель 5ТДФ не имел механизма отбора мощности на привод дополнительных агрегатов. – Прим. авт.).

К этому времени харьковский завод изготовил только третий опытный образец танка «Объект 432» (№ 6212Е432003).

Второй этап испытаний танка «Объект 432» проходил с 11 ноября 1962 г. по 30 марта 1963 г. В период ноября-декабря 1962 г. в войсках КВО в районе г. Чугуев провели ходовые испытания; в феврале-марте 1963 г. – испытания стрельбой на ГНИАП ГРАУ под Ленинградом. Комиссию по проведению испытаний возглавлял начальник танковых войск маршал бронетанковых войск П.П. Полубояров. На эти испытания завод им. В.А. Малышева представил опытные образцы № 1 (6210Е432001) и № 3 (6212Е432003).

В процессе испытаний танк «Объект 432» № 1 прошел 3280 км и произвел 413 выстрелов из пушки, «Объект 432» № 3 – 3043 км и 53 выстрела соответственно. При этом в некоторых случаях суточный пробег каждой машины составлял до 500 км.

По результатам второго этапа испытаний вышло постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 395–141 от 28 марта 1963 г., в котором заводу им. В.А. Малышева разрешалось во втором полугодии 1963 г. для проведения войсковых испытаний в счет плана поставки танков Т-55А изготовить партию новых средних танков в количестве 25 шт. вместо десяти, предусмотренных постановлением Совета Министров СССР № 693–291 от 4 июля 1962 г. Кроме того, данным постановлением определялась подготовка производства к выпуску нового среднего танка и двигателей к нему в следующих количествах: 1964 г. – 200 танков и 350 двигателей;

1965 г. – 500 танков и 1200 двигателей; в 1966 г. – 600–700 танков и 3000 двигателей. Также с 1964 г. на заводе прекращался серийный выпуск танков Т-55А.

74* Согласно данным, предоставленным Р.А. Чередниковым (полковник в отставке, бывший районный инженер ГБТУ на заводе им. В.А. Малышева, впоследствии – начальник отдела Управления производства и заказов в ГБТУ МО), разработка технического проекта, изготовление опытных образцов, их испытания и доработка обошлись государствув 18 млн. 925,9 тыс. руб.; серийный выпуск танков в 1963–1965 гг. потребовал выделения 47 млн. 309 тыс. руб., а за весь период производства (по 1968 г., всего 1297машин) -231 млн. 639,6 тыс. руб. На последующую модернизацию ранее выпущенных танков в период до 1968 г. назаводе им. В.А. Малышеваи 115БТРЗ(121 и 118 машин) затратили 13 млн. 251,5 тыс. руб. и 19 млн. 387,5 тыс. руб. соответственно. Для сравнения: оптовая цена одного танка Т-62 в 1961–1962 гг. составляла 64,5 тыс. руб., в 1963–1965 гг. – 48,8-51,4 тыс. руб.; танка «Объект432» в 1963 г. – 200 тыс. руб., в 1964–1965 гг. – 192–183 тыс. руб.

Опытный танк «Объект 432».

МТО танка «Объект 432» с двигателем УТД-45 (проект).

15 апреля 1963 г. был утвержден порядок реализации предварительного перечня замечаний комиссии, выявленных в процессе проведения совместных испытаний. В перечень вошли 177 пунктов, из них непосредственно по машине – 122, по двигателю – 20 и по узлам смежников – 35 замечаний. После этого КБ завода им. В.А. Малышева приступило к доработке чертежно-конструкторской документации. В итоге, в апреле-мае того же года заводом было приостановлено изготовление деталей танка по 650 чертежам из 7000.

22 мая 1963 г. маршал бронетанковых войск П.П. Полубояров доложил главкому Сухопутных войск Маршалу Советского Союза В.И. Чуйкову результаты совместных испытаний нового среднего танка «Объект432». В своем докладе он отметил, что «танк с двигателем 5ТДФ со 115-мм гладкоствольной пушкой конструкции Уралмашзавода с боеприпасами к ней конструкции НИИ-24, стабилизатором «Сирень» конструкции ЦНИИ-173, прицелом-дальномером ТПД завода № 393, радиолокационным дальномером, сопряженным с прицелом Т2С конструкции ЦНИИ-173 и завода № 69 соответствует ТТХ, согласно постановлению ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 141 -58 от 17февраля 1961 г. Этот танк по научно-техническому исполнению и достигнутым показателям ТТХ представляет собой качественный скачок в отечественном танкостроении. По своему уровню ТТХ он может быть рекомендован на вооружение Советской Армии. Но, учитывая, что ряд механизмов, агрегатов и узлов первых опытных образцов танка пока не является достаточно надежными в работе, комиссия сочла целесообразным окончательно решить вопрос о представлении танка на вооружение по результатам контрольных испытаний (3 головных танка партии 1963 г.).

Результаты испытаний рассмотрены на Пленуме НТК УНТВ 26 апреля 1963 г.».

В связи с малым ресурсом работы двигателя 5ТДФ в первых опытных образцах танка «Объект 432» вновь приобрел актуальность вопрос использования в машине другого типа двигателя. К этим работам был привлечен ВНИИ-100, в котором под руководством директора института B.C. Старовойтова в течение 1964 г. провели изыскания резервных вариантов двигателя и выполнили ряд проектов их установки в МТО харьковской машины. Активное участие в этих НИОКР приняли А.С. Семенов, А.П. Баранов и Ю.Е Панков.

В числе первых разработали компоновку МТО с двигателем УТД-45 мощностью 515 кВт (700 л.с.) конструкции Барнаульского завода «Трансмаш» и эжекционной системой охлаждения. В дальнейшем двигатель УТД-45 был рекомендован в качестве резервного варианта для танка «Объект 434». В июне 1964 г. ЧТЗ совместно с заводом им. В.А. Малышева представил эскизный проект МТО с дизелем В-33 мощностью 515 кВт (700 л.с.) и двумя вариантами системы охлаждения (эжекционной и вентиляторной). Эта работа была выполнена на основании указания ГКСМОТ № 12/1319 от 29 марта 1963 г. Как и в проекте МТО с УТД-45, двигатель В-33 располагался вдоль продольной оси машины с наклоном 2° в сторону кормы. Однако установка В-33 потребовала увеличения длины корпуса на 234 мм, что привело к росту боевой массы танка на 560 кг. Поэтому от использования этого дизеля в танке «Объект 432» отказались.

Во II квартале 1963 г. завод им. В.А. Малышева не смог выполнить постановление ЦК КПСС и Совета Министров № 395–141 от 28 марта 1963 г. Поэтому на третий этап совместных испытаний (вынужденный), проходивший в период с ноября 1963 г. по июль 1964 г., были представлены два ранее изготовленных заводских образца. 30 декабря 1963 г. вышло распоряжение Совета Министров СССР № 2617-рс, обязывающее завод выпустить запланированные 25 танков. Причем сдачу машин разрешалось осуществить в счет декабря 1963 г. – 10 машин, в январе 1964 г. – 15 машин.

Ввиду того, что постановление ЦК КПСС и Совета Министров № 395–141 выполнялось харьковским заводом неудовлетворительно, 5 февраля 1964 г. вышло постановление Военно-промышленной комиссии № 30, которое предписывало к 15 апреля 1964 г. подать на контрольные испытания три танка «Объект 432» с устранением дефектов, выявленных в ходе совместных испытаний. Кроме того, завод должен был выполнить план 1964 г. по выпуску нового среднего танка и недодел 1963 г. в течение I–II кварталов 1964 г. – 10 и 14 машин соответственно (одну машину все же успели сдать в декабре 1963 г.).

Контрольные испытания трех танков «Объект 432» прошли с мая по июнь 1964 г. с неудовлетворительными результатами. Начался длительный процесс доводки машины и ее основных узлов и агрегатов, в ходе которого было найдено много новых технических и конструктивных решений. Так, например, работа над дальнейшим повышением мощности и надежности работы дизеля 5ТДФ привела к созданию дизеля 6ТД. В 1964 г. в КБ завода им. В.А. Малышева выполнили технический проект танка «Объект 443» с этим двигателем, но в то время его не смогли реализовать в металле.

В 1965 г., в итоге совместной работы ВНИИ-100 с КБ ЧТЗ в 1964 г., а затем с КБ завода им. В.А. Малышева и завода № 174, в качестве резервного варианта был спроектирован танк «Объект 436» с дизелем В-45 мощностью 522 кВт (710 л.с.). В КБ завода № 174 эта машина имела наименование «Объект 623». Под установку двигателя В-45 впоследствии использовали три танка «Объект 432» из партии выпуска 1965 г. Испытания опытных образцов танка «Объект 436» прошли уже во втором послевоенном периоде.

К 4 марта 1964 г. завод им. В.А.Малышева собрал 10 танков «Объект 432», один из которых 20 марта того же года поступил на сравнительные испытания с Т-55А, проводимые совместно с ВНИИ-100. Целью испытаний являлась проверка проходимости обеих машин по глубокому снегу. На танке «Объект 432» были установлены гусеницы с РМШ, на Т-55 – с ОМШ. Испытания проводились на снежной целине с различной толщиной покрова глубиной 50–60 см и 90-130 см как в режиме прямолинейного движения, так и при повороте.

МТО танка «Объект 432» с двигателем В-33 (проект).

Оказалось, что на плотном снегу глубиной 50–60 см танки «Объект 432» и Т-55 при прямолинейном движении имели одинаковую проходимость. Глубина колеи гусениц танка «Объект 432» была несколько меньше, чем у Т-55. Однако, поскольку величина просвета по центру днища у кормы танка «Объект 432» была приблизительно на 100 мм меньше, чем у Т-55, его поворот был затруднен по сравнению с Т-55. На плотном снегу глубиной 90-130 см Т-55 двигался на 1 – й передаче прямолинейно без посадки на днище и поворачивался с периодическим включением 1 – го положения ПМП, а также с использованием промежуточных больших радиусов. «Объект 432» по этому же снегу на 1 – й передаче двигался прямолинейно с посадкой днища на 3–4 см, а его поворот был невозможен. В то же время на испытаниях наблюдалась несколько лучшая самоочищаемость под катками опорных поверхностей траков его гусениц.

В заключении отчета, помимо выявленных недостатков, заводу совместно с ВНИИ-100 рекомендовалось провести детальный анализ полученных результатов сравнительной проверки проходимости танков и дать предложения по улучшению проходимости танка «Объект 432» по глубокому снегу.

В течение 1964 г. харьковский завод провел большую работу по доводке машины и двигателя 5ТДФ, результаты которой были проверены в опытном цехе и затем внедрены в производство. Для улучшения плавности хода в конструкцию ходовой части танка ввели дополнительные телескопические амортизаторы, устанавливавшиеся на вторых передних узлах подвески. Всего в техническую документацию машины внесли 6824 изменений.

Все улучшения вносились заводом им. В.А. Малышева в выпускаемые танки, приемка которых осуществлялась в 1964–1965 гг. (и включительно до принятия танка на вооружение в 1968 г.) по конструкторской документации главного конструктора, на основании дополнительных соглашений между Министерством обороны и Государственным комитетом по оборонной технике СССР (ГКОТ, до 13 марта 1963 г. – ГКСМОТ), а со 2 марта 1965 г. – Министерством оборонной промышленности СССР.

Выпускаемые танки «Объект 432» направлялись для войсковой эксплуатации в БВО, ПрикВО, ТуркВО и ЗакВО. В ходе ускоренной эксплуатации машин перед конструкторами встали вопросы повышения абразивной износостойкости узлов ходовой части. Работоспособность двигателя продолжала оставаться низкой (ресурс двигателя не превышал 150 ч), были выявлены его специфические особенности эксплуатации и требования к качеству обслуживания в процессе эксплуатации. Недостаточно надежно функционировали стабилизатор и механизм заряжания пушки, а ходовая часть не обеспечивала бездефектной работы в пределах заданного гарантийного ресурса 3000 км.

Новая техника потребовала от войск организации эксплуатации и ремонта на более высоком технологическом уровне, к чему армия не была готова. Особенно негативно было встречено в войсках сокращение численности экипажа танка «Объект 432» до трех человек. Процесс доводки машины продолжался уже с учетом результатов войсковой эксплуатации.

Решением заместителя председателя ГКОТ А.С. Зверева и начальника Главного управления по бронетанковой технике и специальным автомашинам Н.А. Кучеренко для ускорения отработки танка были подключены все научно-технические организации отрасли ^75*.

75* С 1965 г. основным исполнителем по танку «Объект432» являлось Харьковское конструкторское бюро машиностроения (ХКБМ) во главе с главным конструктором АЛ Морозовым, а по двигателю – Харьковское конструкторское бюро двигателестроения (ХКБД), которое возглавлял Б.Н. Струнге. В качестве основного соисполнителя выступал ВНИИ-100 (директор – B.C. Старовойтов), вопросы в области броневой защиты и нового танкового двигателя решались совместно с московским филиалом ВНИИ-100 (ВНИИ стали) и НИИ двигателей.

Танк T-55А на сравнительных испытаниях с танком «Объект «432». Март 1964 г.

Танк «Объект 432» на сравнительных испытания с T-55A. Март 1964 г.

Застревание танка «Объект 432» в глубоком снегу (слева). Невозможность осуществления поворота танком «Объект 432» в глубоком снегу. Сравнительные испытания, март 1964 г.

Началось их техническое перевооружение технологическим и стендовым оборудованием, развитие опытных цехов КБ заводов, особенно Харьковского завода транспортного машиностроения им. В.А. Малышева, создание заводских полигонов и специальных стрельбовых трасс для отработки и оценки систем вооружения, а в дальнейшем – и отраслевых научно-испытательных станций в различных климатических зонах при головном институте отрасли ВНИИ-100.

Для обеспечения надежной работы танков «Объект 432» завод им. В.А. Малышева в феврале и июне 1965 г. изготовил два корпуса и две башни с рядом внесенных конструктивных изменений и провел их испытания обстрелом. С аналогичными изменениями были изготовлены шесть машин, которые также прошли испытания. Всего в 1965 г. по результатам проведенных испытаний и данным войсковой эксплуатации танков в частях завод внедрил в серийное производство более 400 конструктивных мероприятий, по которым в техническую документацию машины было внесено 5308 изменений, а в ее конструкцию – 680 новых деталей.

К основным из внедренных мероприятий относились: повышение надежности работы стабилизатора 2Э18 и механизма заряжания; введение противокумулятивных бортовых экранов и шлангов высокого давления в системе гидроуправления и смазки трансмиссии; усиление средних опор 5-го и 6-го торсионных валов; обеспечение работы танка при подводном вождении с нормальным температурным режимом двигателя и стабильного пуска котла подогревателя в условиях низких температур окружающего воздуха, а также улучшение работы воздухоочистителя в жарких и пыльных условиях.

Завод им. В.А. Малышева провел большую работу и по улучшению конструкции и технологии изготовления дизеля 5ТДФ. Узлы, агрегаты и детали усовершенствованной конструкции прошли отработку на опытных образцах двигателя. В технологию производства был внедрен процесс гальванического лужения неазотируемых поверхностей гильз цилиндров, коленчатых валов и шатунов двигателя.

Танк «Объект 432», 1963 г.

Танк «Объект 432», 1964 г.

Сборка танка «Объект 432» на заводе им. В.А. Малышева.

Серьезные меры предприняли и по укреплению технологической дисциплины на производстве, ликвидации нарушений, приводивших к браку и дефектам, выявляемых на собранных двигателях. Кроме того, большое внимание уделялось технологической подготовке производства.

В 1965 г. для оценки готовности танка «Объект 432» к государственным испытаниям и принятию его на вооружение были проведены «министерские» испытания трех серийных машин в районе г. Чугуев. Испытаниями руководила бригада из ВНИИ-100 во главе с B.C. Старовойтовым. В состав бригады входили Е.В. Вавилов, В.П. Величко, В.К. Егоров, А.К. Казанский, В.Г. Капитанский, Б.А. Маслов, Л.С. Мельников, П.И. Петров, В.В. Поликарпов и А.В. Хребтань. Испытания показали возросшую надежность танка, но добиться его бездефектной работы в пределах гарантийного срока службы так и не удалось.

Дальнейшая доработка танка «Объект 432» и подготовка его к проведению государственных испытаний с целью принятия на вооружение продолжились уже во втором послевоенном периоде.

Продолжение следует

Фото Д. Пичугина.