Текст книги "Техника и вооружение 2013 01"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 9 страниц)

Для наземного и шахтного комплексов ОКБ-586 предназначалась унифицированная ракета Р-14У (8К65У), внешне отличавшаяся отсутствием пластинчатых стабилизаторов. Коллектив В.П. Глушко создал для ракеты доработанную модификацию двигателя – РД-216М (8Д514М).

Р-14У испытывалась с наземной пусковой установки с 12 января, а из шахты – с 11 февраля 1962 г. Официально шахтный комплекс с ракетами Р-14У приняли на вооружение 9 января 1964 г.

Первые ракеты Р-14 заступили на боевое дежурство в районе г. Первомайска 31 декабря 1961 г. В дальнейшем в этом районе разместили 12 наземных пусковых установок (ПУ), которые были сняты с вооружения к 1971 г., когда соединение перевооружили на МБР. Части с ракетами Р-14 развертывались совместно с полками, вооруженными Р-12, в следующем составе:

19-я ракетная дивизия (рд), г. Хмельницкий (десять ПУ в 1962-1971 гг., в том числе шесть шахтных);

32-я рд, г. Поставы (11 ПУ в 1962-1978 гг., в том числе три шахтных);

35-я рд, г. Орджоникидзе (девять ПУ в 1963-1982 гг., все шахтные);

43-я рд, г. Ромны (20 ПУ в 1962-1981 гг., все наземные);

29-я рд, г Шяуляй (десять ПУ в 1962-1983 гг., в том числе шесть шахтных);

40-я рд, г. Остров (шесть ПУ в 1963-1982 гг., все шахтные);

45-я рд, поселок. Манзовка (семь ПУ в 1962-1969 гг., в том числе три шахтных).

Кроме того, Р-14 разместили в составе 68-й ракетной бригады (рбр) у Сарыозека (десять ПУ в 1962-1980 гг., в том числе шесть шахтных) и 481-го отдельного ракетного полка у Актюбинска в Средней Азии (три шахтных ПУ в 1965– 1979 гг.) 60-й ракетной дивизии на Дальнем Востоке до ее переброски под Татищево (четыре ПУ в 1963-1969 гг.).

В наиболее трудных условиях несли службу воины 83-го отдельного ракетного полка, размещенного у Анадыря на Дальнем Востоке (четыре ПУ в 1962-1969 гг.). Из всей советской группировки РСД только Р-14 могли достигнуть северо-западных районов основной территории США. Возможно, что развертывание ракет под Анадырем служило своего рода дезинформационным прикрытием одноименной операции с размещением советских ракет на Кубе.

В ходе операции «Анадырь» (см. «ТиВ» №12/2012 г.) осенью 1962 г. предусматривалось разместить на Кубе два полка с ракетами Р-14, что ставило под угрозу удара всю территорию США, кроме Аляски и Гавайских островов. Однако суда с Р-14 не успели достигнуть «Острова свободы» до введения США морской блокады.

В общей сложности в СССР была развернуто 101 наземная и шахтная пусковая установка Р-14.

По уровню боеготовности комплексы с Р-14 примерно соответствовали Р-12. Постепенно время пуска из готовности №1 довели до 15 мин для шахтных комплексов и до 25 мин – для наземных.

Испытания Р-14 прошли без жертв, но в ходе эксплуатации, в особенности на шахтных комплексах, случались трагедии: боевые расчеты получали смертельные отравления, людей обливало кислотой.

В ходе проведения операции «Тюльпан» 8 сентября 1962 г. был осуществлен пуск Р-14 на дальность 3748 км из района станции Ясная под Читой по полигону на Новой Земле с реальным подрывом термоядерного заряда мощностью около 2 Мт.

В то же время для применения как на Р-14, так на и Р-16, были разработаны две новые унифицированные головные части: «легкая» 8Ф115 и «тяжелая» 8Ф116 массой, соответственно, около 1,5ти 2,15т. Мощность «легкой» боеголовки составляла 2,3 Мт, «тяжелой» головной части – почти вдвое больше. Максимальная дальность с «тяжелой» боевой частью уменьшилась примерно до 4000 км, с легкой – соответствовала ранее созданной головной части 8Ф15.

В конце 1950-х гг., еще до начала летных испытаний Р-14, рассматривалась возможность создания на ее базе МБР с дополнительной верхней ступенью, что увеличивало стартовый вес на 11 т, а длину – на 3,3 м. Такая ракета могла доставить на дальность 9000-10000 км ту же головную часть, которую Р-16 несла на 12500 км. Несмотря на полуторократный выигрыш в стартовом весе по сравнению с Р-16, двухступенчатый вариант Р-14 был отвергнут как не обеспечивающий поражение всех заокеанских целей и не имеющий запаса на применение более мощных головных частей. Кроме того, проектно-конструкторские работы и наземная отработка потребовали бы еще нескольких лет, а разработка Р-16 уже подходила к началу летных испытаний.

В 1962-1963 гг. на экспериментальных модификациях Р-14 испытывалась новая бортовая система управления, позволяющая в полете выводить ракету в плоскость стрельбы, отличающуюся на величину до 45' от стартовой ориентации плоскостей стабилизации ракеты. Ранее все отечественные ракеты до старта прицеливались механически – разворотом относительно продольной оси.

В целом на Р-14 было реализовано немало новшеств. Она стала первой в мире стратегической ракетой на самовоспламеняющихся компонентах топлива и первой отечественной ракетой, оснащенной гиростабилизированной платформой, а также ракетой с отделением головной части торможением корпуса ракеты. Впервые при ее производстве применили баки из оребренных прессованных панелей. Число заправляемых компонентов топлива снизилось до двух.

Ракета Р-14У с «тяжелой» головной частью. Рис. А. Чечина.

Установка ракеты Р-14У в шахту.

В конце 1960-х – начале 1970-х гг. в ходе переоснащения ряда соединений ракет средней дальности на межконтинентальные ракеты были сняты с вооружения комплексы Р-14 под Хмельницким, Первомайском. Тогда же ликвидировали Р-14 на Востоке – в Манзовке и под Анадырем. В дальнейшем этот процесс продолжился по мере внедрения новых ракет средней дальности «Пионер». Последними сняли с вооружения в 1983 г. расположенные под Мурманском и нацеленные на американские РЛС ПРО в Гренландии ракеты Р-14 24-го ракетного полка, входившего в дивизию со штабом в г. Остров.

Однако жизнь ракеты продолжалась уже в иной ипостаси.

Еще в 1960 г. коллектив ОКБ-586 представил предложения по созданию на базе Р-14 (с введением дополнительной второй ступени) космического носителя 65СЗ, способного выводить на орбиту спутники массой до 1,5 т. Предложение было поддержано, и 30 октября соответствующую разработку поручили днепропетровским конструкторам. Первый пуск с временного стартового сооружения на космодроме Байконур 18 августа 1964 г. завершился выведением на орбиту спутников «Космос-36», «Космос-37» и «Космос-38». В связи с большой загрузкой коллектива ОКБ-586 с 1962 г. к работе над носителем стали подключаться специалисты недавно организованного в Красноярске ОКБ– 10, руководимого М.Ф. Решетневым (первоначально – филиал №2 ОКБ С.П. Королева).

Ранее этот коллектив предусматривалось задействовать на создание ракеты Р-24 (изделие 8К611), предназначенной для поражения целей на дальности до 4000-4500 км. Однако при наличии Р-14 необходимости в новой ракете, пусть даже более совершенной и относительно малогабаритной (стартовый вес 33 т при длине 15 м и диаметре 1,85 м), практически не имелось.

В конце 1965 г., после проведения 14 испытательных пусков, М.Ф. Решетнев стал главным конструктором ракет 65СЗ (11К65). С 1967 г. началась их регулярная эксплуатация с двух стартов на космодроме Плесецк, а затем и с космодрома Капустин Яр, откуда 14 октября 1969 г. был запущен спутник «Интеркосмос». Этот космический аппарат, разработанный по программе сотрудничества социалистических стран, дал свое имя и носителю: на протяжении двух десятилетий его так обозначали в советской печати.

С 1970 г. коллектив М.Ф. Решетнева сосредоточился на работах по космическим аппаратам различного назначения, а 11К65 был передан в Омское ПО «Полет» (главный конструктор – А.С. Клинышков), где ракету-носитель модернизировали с присвоением индекса 11К65М. Там же, в Омске, теперь осуществлялось производство ракет-носителей, в то время как завод в Красноярске задействовали на выпуск морских баллистических ракет В.П. Макеева.

Помимо запуска космических аппаратов, двухступенчатые носители на базе Р-14 широко использовались для испытаний на внутренних трассах новых головных частей(боевых блоков) и средств противодействия системам ПРО.

До 2002 г. осуществили более 980 пусков носителей различного назначения на базе Р-14, которыми было запущено более 1000 космических аппаратов. При этом ракета проявила себя как один из самых надежных носителей легкого класса в мире.

Таким образом, как и легендарная королевская «семерка», Р-14 не стала одной из важнейших компонент стратегического оружия, но в полной мере проявила лучшие свойства в качестве основы для создания массовой, длительно эксплуатировавшейся ракеты-носителя, Но основным достижением днепропетровских конструкторов явилось то, что Р-14 проложила дорогу крайне необходимой для обеспечения безопасности Советского Союза МБР Р-16.

Ракета-носитель «Космос-ЭМ» (11К65М).

В статье использованы фото из архива автора, интернет– сайта ПО «Полет», а также из источников, полное название которых приведено в списке литературы.

Р-14 образец для проведения летных испытаний

Р-14У (8К65У)

Компоновочная схема Р-14У

Ракета-носитель «Космос-3М»

Литература и источники

1. Белокоровичская Краснознаменная (50-я ракетная дивизия). – ЦИПК, 2004.

2. Волков Б.Е. и др. Межконтинентальные баллистические ракеты ССР (РФ) и США. – М., 1996.

3. Гвардейская Глуховская дивизия. – Смоленск, 2002.

4. Герчик К. Взгляд сквозь годы. – М., 2002.

5. Задача особой государственной важности. Из истории создания ракетно-ядерного оружия и Ракетных войск стратегического назначения. -М., 2010.

6. Исторический путь 19-й ракетной дивизии. – М., 2004.

7. Карпенко А. В., Уткин А.Ф., Попов А.Д. Отечественные стратегические ракетные комплексы. – СПб., 2009.

8. Малиновский Г. Записки ракетчика. – М., 1999.

9. «Пионеры» в РВСН. – М., 2006.

10. Победа на крутых виражах ракетно-ядерной гонки. -М., 2010.

11. Оренбургская стратегическая. – Пермь, 2004.

12. Посыхов Б. И. Неизвестный Байконур. -М., 2001.

13. Ракетные войска стратегического назначения. Истоки и развитие. – ЦИПК, 2004.

14. Стратегические ракетные комплексы наземного базирования. – М.: Военный парад, 2007.

15. Таловеров Н. На переднем рубеже Родины. – Смоленск, 2007.

14. Третье ракетное соединение. – ЦИПК, 1996.

15. РГАЭ. Ф. 298, оп. 1.

Зарубежные противоминные тралы периода второй мировой войны

Семен Федосеев

Окончание.

Начало см. в «ТиВ» №10,12/2012 г.

Завершая обзор конструкций противоминных (минных) тралов периода Второй мировой войны, сегодня мы расскажем о работах в этом направлении, проводившихся в Германии и Японии.

Германия

Германская армия придавала минно-взрывным заграждениям важное значение. Уже на рубеже 1920-1930-хгг. немцы подробно изучали вопросы применения противотанковых мин. К началу Второй мировой войны ими были созданы удачные модели мин, отработаны способы установки минных полей. Большое развитие противотанковое минное оружие получило в Германии и в ходе войны. В то же время создание навесных и самоходных противоминных тралов осталось, по сути, на уровне экспериментов: практически вся нагрузка по проделыванию проходов в минных полях ложилась на саперные подразделения, действовавшие на транспортерах. Опытно-конструкторские работы по противоминным тралам развернулись с началом войны: большинство разработок было начато в 1940 г., причем велись они в разных направлениях.

18 октября 1939 г. фирма «Вегманн» получила задание на разработку танка-тральщика с использованием шасси LaS 100, т.е. легкого танка Pz.Kpfw. II. Навесной трал получил наименование «Хаммер-Шлаггерат» (Hammer Schlaggerat – можно перевести как «молот копра»). Несмотря на название, трал был катковым. Но работа явно не относилась к приоритетным: к 27 мая 1942 г. собрали только один трал и подготовили узлы еще для двух. Комплект трала утяжелял машину на 2,5 т. Всего изготовили три опытных образца на базе танка Pz.Kpfw. II Ausf В.

В 1940 г. фирма «Крупп» получила заказ на разработку и испытание нескольких вариантов катковых противоминных тралов.

В середине 1941 г. на базе среднего танка Pz.Kpfw. Ill (предположительно – модификации Ausf Е) был построен опытный танк-тральщик «Миненраумпанцер» III. Машина массой около 20 т не имела башни и вооружения, зато бронирование корпуса было усилено. Самое интересное, на машине использовалась новая ходовая часть со значительно увеличенным клиренсом – для усиления противоминной защиты. В передней части корпуса на поворотной раме крепился колейный катковый трал с длинной рамой и стальными наборными катками. Экипаж этого самоходного трала должен был включать трех человек. Однако дальше испытаний дело не пошло.

В опытном порядке был изготовлен «Панцер Миненраумгерат IV» (Panzer Minenraumgerat – «танковый минный трал») – танк-тральщик на базе среднего Pz.Kpfw. IV Ausf С с катковым тралом, напоминающим американский Т1. В передней части корпуса монтировались рамы, на которых подвешивались колейные катковые секции, набранные из стальных дисков. В кормовой части мог крепиться третий каток для протраливания полосы между колеями.

В сентябре 1940 г. 5-й отдел Управления вооружений сухопутных сил, ведавший оснащением инженерных (саперных) и путевых железнодорожных частей, выдал фирме «Гебрудер Эберхардт» в Ульме заказ на разработку ножевого трала. 27 июня 1941 г. был продемонстрирован опытный образец – по сути, земледельческий плуг (фирма и занималась выпуском плугов). Плуг массой около 150 кг, известный под прозвищем «Ульмский» («Ulm»), должен был буксироваться танком и расчищать полосу по борту от него. Здесь снова видна связь между разработкой противоминных тралов и земледельческими орудиями. Испытания «плуга» провели на полевых оборонительных сооружениях в Вестфалии, но на вооружение этот трал не принимался.

Опытный танк-тралыдик «Миненраумпанцер» III (Minenraumpanzer III). Видны крепление для навесного трала и узлы ходовой части. Обратите внимание на особенности подвески и значительно увеличенный клиренс машины.

Опытный танк-тральщик «Миненраумпанцер» III, выполненный на основе среднего танка Pz.Kpfw. III. Видны рамы установки каткового противоминного трала и противовеса.

Испытание колейного каткового противоминного трала на среднем танке Pz.Kpfw. IV Ausf С (Pz. Minenraumgerat IV).

Испытания опытных катковых противоминных тралов на шасси танка Pz.Kpfw. II.

Германский «имперский» патент №7156047, выданный фирме «Гебрудер Эберхардт» в 1941 г. на плуг, может дать представление о направлении разработки ножевого противоминного трала по заказу Управления вооружений.

Слева: опытный «тяжелый минный тральщик» Raumer-S фирмы «Крупп», захваченный американскими войсками. Справа: общий вид Raumer-S фирмы «Крупп».

Тот же 5-й отдел Управления вооружений 2 апреля 1940 г. выдвинул требования к комплекту навесного миноискателя и противоминного трала, который предполагалось крепить на танк или бронированную разведывательную машину. Заказ получили две фирмы в Аахене– «ВаггонфабрикТалбот» и «Дойче Валво Рорен». В качестве «носителя» выбрали шасси легкого танка Pz.Kpfw. I (танки этого типа вскоре начали выводить из боевых подразделений и «переводить» на решение специальных задач). Миноискатель с шириной захвата 3,576 м предполагалось вынести на 4,1 м впереди машины. Для расчистки прохода машина должна была буксировать за собой и укладывать на минное поле сеть из детонирующего шнура (ширина сети – 2,2 м, длина – 5 м). Шасси Pz.Kpfw. I оказалось слабовато для передвижения такого комплекта, поэтому планировалось заменить его на Pz.Kpfw. 38(f), т.е. чешский LT-38. Известно, что работы еще продолжались в середине 1942 г., но также не привели к положительному результату.

В мае 1940 г. «Ваггонфабрик Талбот» получила заказ на другой вариант «взрывного ковра» (Sprengteppichen). Теперь сетка из детонирующего шнура, имевшая длину 21 м и ширину 3 м, сматывалась со специального приспособления, крепившегося к танку (возможно, Pz.Kpfw. II), и подрывалась электродетонатором изнутри машины с замедлением, необходимым для ее безопасного отхода.

Испытания показали необходимость переделки электрической схемы, но и эти работы не вошли в число приоритетных и были остановлены, Любопытно, что в 1942 г. британская «Метрополитен-Виккерс Электрикал Компани Лтд» предложила похожий взрывной способ траления – сеть из детонирующего шнура «Кордтекс», буксируемую дистанционно управляемой машиной. Но эта схема осталась на уровне патента.

Под явным влиянием сведений о применении британскими войсками бойковых противоминных тралов Управление вооружений инициировало собственные разработки трала такого типа. На запрос 5-го отдела Управления, адресованный фирме «Крупп» о разработке бойкового трала в августе 1944 г., представители фирмы сослались на неудачи испытаний «молотильных» тралов, проводившихся ранее в Германии и, что не менее интересно, во Франции. Тем не менее 30 марта 1945 г. 6-й отдел Управления вооружений (занимавшийся бронетанковой техникой и средствами моторизации) сообщал о результатах испытаний бойкового трала в Куммерсдорфе и о необходимости усилить привод ротора и цепи бойков (как видим, перед германскими разработчиками встали те же проблемы, что ранее перед их британскими «коллегами»). Предполагалось, что трал должен был монтироваться на танке Pz.Kpfw. V «Пантера», но испытания трала на этом шасси не проводились.

Тяжелый минный тральщик фирмы «Алкетт», ставший трофеем советских войск.

Германский «имперский» патент №715670 был выдан в 1942 г. Альфреду Коппишу на устройство «шагающих колес» для гражданских тракторов. Однако этот тип колеса использован в «тяжелом минном тральщике» фирмы «Алкетт».

Наиболее любопытными германскими разработками самоходных тралов стали высококолесные экипажные бронемашины. Они создавались фирмами «Крупп», «Даймлер-Бенц» и «Алкетт» по заказу, выданному Управлением вооружений в сентябре 1940 г. В основу легла идея машины на стальных колесах большого диаметра, которые обеспечивали бы одновременно достаточную подвижность, надежный подрыв противотанковых и противопехотных мин с нажимными взрывателями и устойчивость к взрыву – за счет прочности и формы колес и корпуса, введения разрушающихся (деформируемых) элементов, массы и высокого клиренса машины. К бронированию предъявлялись требования защиты от бронебойных пуль нормального калибра. Известны два опытных образца, именуемые обычно «тяжелыми минными тральщиками» (Schwere Minenraumfahrzeug) и выполненные по разным конструктивным схемам.

Конструкторы фирмы «Крупп» представили «минный тральщик» Krupp Raumer-S (буква «S» означала Selbstantrieb – «самоходный») в виде двухзвенной полноприводной машины с шарнирно сочлененными (почти симметричными) звеньями. Машину разработали осенью 1942 г. и полностью собрали в 1944 г. Каждое звено Krupp Raumer-S включало бронекорпус с отделением управления и силовым отделением и два стальных колеса. В силовом отделении устанавливался карбюраторный двигатель «Майбах» HL90P мощностью 360 л.с. Каждое колесо имело диаметр 2,7 м и ширину обода 530 мм, по ободу крепились толстые массивные резиновые подушки. Отделение управление вынесли вперед относительно колеса и подняли высоко над грунтом. Вместе с динамическим ходом колеса это должно было способствовать взрывоустойчивости, а пружинная подвеска сидений с гидравлическими амортизаторами-уменьшить ударные перегрузки, воздействующие на экипаж.

Разница между звеньями заключалась в ширине колеи: у переднего звена она была больше, чем у задней, что должно было увеличить ширину протраливаемой полосы. Соответственно, ширина передней секции составила 3,27 м, задней – 2,6 м. Масса Krupp Raumer-S достигала 130 т (по другим данным, 110 т), общая длина – 15,63 м, высота – 2,93 м. Скорость хода не превышала 25 км/ч, а скорость траления должна была составлять 4-8 км/ч. Шарнирное соединение и гидравлические приводы, установленные между звеньями, обеспечивали их взаимный поворот в пределах ±22', чем и обеспечивался поворот машины. Двухзвенная конструкция, независимый привод колес и схема «челнока» с двумя отделениями управления призваны были улучшить проходимость гиганта (идея шарнирно сочлененных полноприводных высококолесных машин к тому времени была хорошо известна).

В связи с бомбардировками союзной авиацией Эссена сборку «тральщика» фирма «Крупп» перенесла в другой район и 10 августа 1944 г. продемонстрировала почти готовый экземпляр представителям Управления вооружений в Хиллерслебен, однако затем постоянно откладывала срок его сдачи. Единственный построенный экземпляр в 1945 г. был захвачен американскими войсками на испытательном стенде в Хиллерслебен.

Опытный экземпляр, построенный фирмой «Алкетт» в августе 1942 г. и известный как Alkett– Raumgerat, представлял собой трехколесную машину с двумя передними приводными колесами и поворотным задним колесом. Ведущие колеса диаметром 2,5 м приводились во вращение от карбюраторного двигателя «Майбах» HL120 мощностью 300 л.с., установленного в кормовой части корпуса, через механическую трансмиссию. Трансмиссия включала главный фрикцион, гитару, коробку передач с демультипликатором (обеспечивала восемь скоростей хода вперед и две назад), главную, две промежуточные и две бортовые передачи.

Машина несколько раз переделывалась, получив, в конце концов, «шагающие колеса» со сменными башмаками. На обод диска колеса надевалась шарнирная цепь типа цепи Галля, звенья которой своими гребнями входили в выемки обода; к звеньям, в свою очередь, шарнирно крепились десять литых стальных башмаков, непосредственно взаимодействующих с грунтом (опорная поверхность башмака – 630x630 мм). Благодаря такой конструкции на грунте постоянно находилось два-три башмака каждого колеса. Устройство «башмачного пояса» соответствовало патенту доктора А. Коппиша от 1942 г. (хотя подобную конструкцию «шагающего колеса», правда, более сложную, еще в 1900 г. запатентовал британский инженер Б. Диплок). Башмак, разрушенный взрывом мины, предполагалось заменять в полевых условиях. Повороты осуществлялись хвостовым «шагающим» колесом диаметром 1,9 м (с десятью башмаками меньшего размера; опорная поверхность башмака – 630x135 мм), установленным на массивной поворотной вилке.

Два члена экипажа располагались в нависавшем спереди отделении управления. Толщина брони сварного корпуса составляла 40-20 мм, наибольшую толщину имели днище и нижний лобовой лист корпуса. Днище было выполнено двойным: внешний лист толщиной 40 мм имел V-образную форму, над ним располагался внутренний плоский 20-мм лист, служивший опорой для монтажа двигателя и агрегатов трансмиссии, Промежуток между двумя листами был заполнен ячеистым каркасом. Механик-водитель использовал для поворота штурвал; поворот вилки рулевого колеса производился за счет отбора мощности от гитары трансмиссии (через редуктор и две червячные пары) с помощью стальных цепей, выходивших из корпуса наружу. Ведущие колеса снабжались ленточными тормозами.

На крыше отделения управления устанавливалась одноместная башенка от легкого танка Pz.Kpfw. I со спаренными 7,92-мм пулеметами (все-таки машина должна была действовать на поле боя). Каких-либо амортизационных устройств сидений машина не имела. Высота «тральщика» массой 38,3 т составила 2,8 м, длина – 6,5 м, ширина-3,17 м, суммарная ширина трех протраливаемых полос равнялась 1,9 м. При удельном давлении на грунт около 1,3-1,9 кг/см г(в зависимости от глубины погружения башмаков) «тральщик» должен был надежно подрывать противотанковые мины. Документ, датированный 3 июня 1943 г., сообщал:«Первые ходовые испытания на мягком, песчаном грунте были удачными. Максимальная скорость составила от 15 до 20 км/ч… В ходе испытаний вышел из строя рулевой механизм. Испытания подрывом на минах не начаты, поскольку машина нуждается в доработке на соответствие ходовым требованиям».

Эта машина стала трофеем советских войск (вопреки легендам, ее взяли на территории Германии и совсем не в «боевой обстановке») и была доставлена на НИБТ Полигон в Кубинке. Ознакомившись с конструкцией, советские специалисты сделали вывод: «…По конструктивному исполнению отдельных узлов трала он не является современным и не представляет особого интереса». Уже не первый десяток лет «тральщик» встречает посетителей «германского» павильона Военно-исторического музея бронетанкового вооружения и техники в Кубинке, вызывая неизменный интерес посетителей, сводящийся, как правило, к вопросу: «Зачем это построили?»

Видимо, единственным наследием «тяжелых минных тральщиков» можно считать реализованные в их конструкции варианты решения проблемы противоминной защиты бронемашин. Но эти решения реализовывались и независимо от них.

Ранее уже упоминался опытный американский дистанционно управляемый противоминный трал Т10. В рамках нашей темы стоит упомянуть и о германских «телетанкетках», тем более что они нашли применение на фронте, в отличие от описанных выше образцов. Дистанционно управляемые «сухопутные торпеды» предлагались различными изобретателями еще во время Первой мировой войны, причем среди их главных задач называлось проделывание проходов в заграждениях (правда, имелись в виду многорядные проволочные заграждения). В годы Второй мировой войны в число основных задач «телетанкеток» вошли проделывание проходов в минных полях и подрыв препятствий. Поэтому стоит напомнить историю германских «телетанкеток», не касаясь детально их конструкции, уже достаточно описанной в литературе.

19 октября 1939 г. фирма «Боргвард» в Бремене получила задание на разработку малогабаритной дешевой гусеничной машины, предназначенной для подрыва фортификационных сооружений, разведки системы противотанкового огня, расчистки минных полей, а также для борьбы с танками (кроме «позиционного» опыта Первой мировой войны, требовалось учитывать и новые условия маневренной войны). Уже 15 января 1940 г. появилась опытная, управляемая по радио «машина для разминирования» В-I (индекс Sd.Kfz.300), а вапреле – модификация В-ll стем же индексом, но с более мощным двигателем. Обе машины могли нести заряд взрывчатого вещества массой около 500 кг. Sd.Kfz.300 пытались оснастить катковым противоминным тралом, составленным из шарнирно соединенных последовательных секций с зубчатыми «рабочими» и гладкими опорными катками. 1 июня 1940 г. в Гросс-Глинике под Потсдамом сформировали «роту минных тральщиков» в составе трех взводов. Это опытное подразделение, в целях секретности именовавшееся «рота Глинике», должно было располагать 50 «телетанкетками». Роту планировалось использовать во Франции, но оснастить ее полностью до завершения боевых действий не успели, и в действующую армию рота не попала.

«Боргвард» была готова сдать в войска 150 танкеток Sd.Kfz.300, но работа приостановилась. В декабре 1940 г. на основе «роты минных тральщиков» сформировали еще две роты. Каждая имела четыре машины управления на базе командирской машины Pz.Bef.Wg. (на базе Pz.Kpfw. I) и 27-30 танкеток Sd.Kfz.300: с каждой Pz.Bef.Wg. можно было управлять двумя танкетками. Обе роты якобы направили в действующую армию накануне нападения на Советский Союз, но, по донесениям с фронта, танкетки оказались слишком медлительными, плохо преодолевали уклоны, ямы, бугры, заряды подрывались при сотрясении на препятствиях.

В развитие В-I и В-ll «Боргвард» предложила «тяжелый носитель заряда» (Schwere Ladungstrflger) в виде радиоуправляемой машины B-IV (Sd.Kfz.301, или «устройство 690»). Главной задачей танкетки, заказанной Управлением вооружений сухопутных сил в том же 1940 г. и пошедшей в серийное производство весной 1942 г., являлась доставка подрывного заряда в 500 кг в тротиловом эквиваленте к защищенным целям (прежде всего, к фортификационным сооружениям). Но также она могла использоваться для разведки минных полей и проделывания в них проходов.

Схема бронирования корпуса и устройство «тяжелого минного тральщика» фирмы «Алкетт» (из отчета НИБТ Полигона).

Опытная радиоуправляемая машина В-11 «Боргвард».

Опытная дистанционно управляемая машина В-I «Боргвард» с катковым тралом (вариант с тремя катками и сплошной полосой траления) и машина управления на основе командирской машины Pz.Bef.Wag.

«Боргвард» в Бремене разрабатывала шасси, за систему управления отвечали компании «Хагенук Ганзетише Аппаратебау» (Киль) и «Доктор Халь» (Берлин). Поскольку B-IV рассчитывалась на многоразовое применение, ее конструкция была сложнее, чем у предшественников. Для движения на марше и выхода на позицию на машине оборудовалось место водителя, который должен был спешиваться на расстоянии нескольких сотен метров от цели. Дальнейшее управление осуществлялось по радио со специальной машины или с командного пункта. С пульта радиоуправления на B-IV можно было подать команды на пуск и остановку двигателя, движение вперед или назад, поворот, сбрасывание заряда или,при необходимости, на самоподрыв. Управление по радиоканалу могло осуществляться на дальности до 2 км, но обычно удаление от командного пункта или машины управления не превышало 500 м. Испытания радиоуправляемых танкеток проводились в 300-м танковом батальоне в Эйзенахе.

Модификация B-IVa весила 3,45 т и приводилась в движение карбюраторным двигателем «Боргвард» 6М мощностью 49л.с„ скоростьхода достигала 38 км/ч, коробка передач обеспечивала две скорости хода вперед и столько же назад, удельное давление на грунт составляло около 0,7 кг/см² . Броневая защита на B-IVa имелась только спереди. В июле 1943 г. в производство пошла модификация B-IVb (Sd.Kfz.301 Ausf В) массой 3,6 т. Машина была дополнительно защищена 8-мм броней с бортов и кормы, ввели также складные бронелисты для защиты водителя. В декабре 1943 г. появилась модификация B-IVc(Sd.Kfz.301 Ausf С) массой4,85 т, оснащенная двигателем «Боргвард» 6В мощностью 78 л.с. Броневая защита была усилена до 15-20 мм. Первые две «роты радиоуправляемых танков» B-IV в июне 1942 г. направили под Севастополь. В конце 1942-го – начале 1943 г. роты реорганизовали.

К июню 1943 г. было поставлено 613 танкеток, организованы 312, 313 и 314-я роты радиоуправляемых танков. Позднее роты свели в батальоны радиоуправляемых танков (Panzer Abteilung (FKL). Эти подразделения являлись средством Главного командования и придавались танковым дивизиям лишь на время боя. Вермахт использовал их на Восточном и Западном фронтах, а также в Италии. Машины управления выполняли на базе среднего танка Pz.Kpfw. Ill или штурмового орудия StuG III. Рота включала 36 «телетанкеток» В-IV и десять машин управления. 302-я рота радиоуправляемых танков, действовавшая в ноябре 1944 г. на Западном фронте, имела машины управления на базе танка Pz.Kpfw. VI «Тигр».