Текст книги "Техника и вооружение 2013 01"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 9 страниц)

Да я и сам виноват, теперь это понимаю. Слишком увлекся поисками причин незапуска. Кончилось тем, что когда выехали из камеры, а выезжали еле-еле – опорные катки не хотели вращаться, чувствую, щиплет пальцы, снял обувь. О боже, кончики пальцев белые – отморозил. Растерли спиртом, все прошло. Но долго вспоминали друзья-испытатели:«Расскажи, как в июле ноги отморозил?»

А камера холодильная на Ржевке была роскошная – большая, машина без проблем размещалась, и характеристики по хладопроизводительности запредельные, там можно было не только ноги отморозить – остались самые «жаркие» воспоминания».

Серийное производство САУ 2С7 «Пион» началось в 1975 г. и продолжалось до 1990 г. включительно. Всего выпустили более 500 машин.

Выявлялись дефекты, устранялись замечания – и не только на испытаниях, но и в ходе дальнейшей эксплуатации в войсках. Характерным в этой связи стало проведение на заводе и в КБ научно-практических конференций. На них приглашался широкий круг заинтересованных лиц. Особенно интересной и ценной была информация с мест эксплуатации из группы войск ГСВГ. Интенсивная эксплуатация давала много пищи для предложений по совершенствованию машины – такими были информационные листы от командира бригады полковника Шишлова и начальника службы РАВ полковника Витебского (303-я бригада большой мощности в гарнизоне Альтенграбе, ГДР).

В соответствии с договором об обычных вооружениях в Европе, САУ 2С7 (2С7М) были выведены из состава Вооруженных Сил Российской Федерации и расположены в Восточном военном округе, хотя до настоящего времени находятся на вооружении стран, вошедших в

НАТО, – Чехии, Польше, Болгарии, а также стран СНГ – Белоруссии, Узбекистана и Украины. Во время пятидневной войны в Южной Осетии в 2008 г. среди трофеев оказались несколько САУ 2С7, приобретенных Грузией на Украине.

Вспоминается эпизод, связанный с поставкой первых машин в Чехословакию. Когда чехословацкие военные спрашивали о дальности стрельбы нашего самоходного орудия, мы шутили, чтобы они не вели огонь поперек своей республики – иначе «накроют» соседнюю страну. Это очень впечатлило наших коллег.

Самоходная установка 2С7 «Пион» на огневой позиции. Сошник опущен, механизм заряжания находится в рабочем положении. В лотке досылателя М3 уложен снаряд. Перед машиной видна тележка для транспортировки снарядов..

Грузинская САУ 2С7 «Пион», ставшая трофеем российских войск в 2008 г.

Специалисты-разработчики, создатели и представители МО – участники научно– практической конференции по вопросам эксплуатации САУ «Пион». 1985 г., Ленинградский Кировский завод. В центре (пятый слева) – главный конструктор проекта В.П. Яковлев.

Модернизация. 2С7М «Малка»

В 1986 г. была проведена глубокая модернизация машины, получившей обозначение 2С7М «Малка». Основные сложности при модернизации были связаны с необходимостью повышения характеристик самоходного орудия при сохранении его массо-геометрических характеристик.

Даже увеличение вдвое боекомплекта (с четырех выстрелов до восьми) было достигнуто без внесения каких-либо изменений в габаритные размеры корпуса шасси, что вызвало ужесточение требований к точности изготовления новых и старых узлов и деталей (особенно по корпусу), минимизацию зазоров между ними, а также необходимость применения высокопрочных сплавов с небольшим, по сравнению со сталью, удельным весом. Новаторским конструктивным решением стала возможность заряды («картузы») из заводских укупорок не вынимать и перекладывать в футляры орудийных боеукладок, как ранее на 2С7, а крепить их внутри корпуса в заводских укупорках с помощью хомутов с «пивными» замками. Это позволяло сохранить заводские характеристики зарядов. Если ранее их перегрузка зачастую проводилась на открытом воздухе и даже при воздействии атмосферных осадков, то теперь имелась возможность избавить экипаж от этой трудоемкой и неприятной операции.

О плотности компоновки новых боеукладок свидетельствует тот факт, что на первых образцах модернизированных самоходных орудий пришлось срезать «болгарками» ошибочно выполненные продольные сварные швы (с катетом 5 мм) внутри корпуса (на направляющих под ролики снарядных боеукладок), которые не позволяли установить укладки на место. Это было непростой задачей, так как швы были выполнены высокопрочным материалом, и удалять их нужно было вочень стесненных условиях. Подрезка же снарядных боеукладок на 5 мм приводила к недопустимой потере их прочности: при проектировании боеукладок свободное пространство было использовано полностью, без каких-либо запасов.

В цеху разгорелась жаркая дискуссия с участием производственников, представителей заказчика и конструкторов, так как работы шли в условиях дефицита времени. И нужно отдать должное руководству сборочного цеха (С.Н.Гандурин, Н.Е. Медведев), которое сделало все, чтобы не сорвать сроки, установленные приказом Миноборонпрома. Срезать швы пришлось с участием представителей завода-бракодела несколько суток, а сроки нарушены не были за счет более оперативного выполнения других работ. Встретились и неожиданные проблемы при размещении двойного боекомплекта. Раньше не замечали, что заводские укупорки картузов имели очень большие допуски на точность изготовления их диаметров. Поэтому «пивные» замки или болтались, или никак не хотели застегиваться. Пришлось ввести специальные компенсаторы, которые позволили без каких-либо регулировок надежно крепить укупорки.

Верхние снарядные боеукладки были выполнены в виде носилок с четырьмя рукоятками (для двух человек) и роликами, с помощью которых укладка вкатывалась по направляющим в корпус шаоси. Оказалось, что поднять и перенести снаряд с укладкой два человека могут вполне, но отклонить укладку хотя бы чугь-чугь для ввода ее роликов в направляющие корпуса не могут – нужен кран. Что делать?

Решение подсказали рабочие-сборщики. Как всегда, гениальное слишком просто: установили в проем кормового люка быстросъемную перекладину, на которую можно было опереться, а затем и переместить в сторону направляющую укладку.

Непростые вопросы пришлось решить для повышения скорострельности 2С7М, прежде всего за счет увеличения скоростей перемещения снаряда и заряда механизмом заряжания. При этом в режиме разгона и торможения массогабаритный макет снаряда неоднократно «слетал» с лотка досылателя. Но, в конечном итоге, проблему решили за счет изменения конструкции гидросистемы. Экспериментально подобрали скорости подъема, поворота, опускания на линию заряжания снаряда и возврата цепи досылателя, режимы разгонов и торможений отладили, Снаряд стал лежать в лотке досылателя как «влитой».

Эта история лишний раз показывает, что в те годы бессонные ночи и «мозговые атаки» были привычным делом. Сейчас трудно понять, почему мы это делали при меньших зарплатах, да и без особых «криков» начальства.

Внесли также принципиальные изменения в крепления узлов самоходного орудия «по– походному». Изменения коснулись повышения их быстродействия, т.е. там, где раньше нужно было выполнить десятки поворотов винтового механизма, стало достаточно сделать полоборота. Причем была сохранена «беззазорность» конструкций крепления за счет применения эксцентриков, клиньев и храповиков. Одновременно были решены два наболевших вопроса в эксплуатации, а именно – ошибочное включение операций «Подъем ствола» и «Опускание сошника» при нерасстопоренном креплении досылателя по-походному. Это приводило к разрушению стопора, а иногда и алюминиевого корпуса досылателя. Наши замечания в военных частях типа: «Если ты пришел в туалет, то вначале должен снять штаны (т.е. снять походное крепление)» вызывали у военных полное понимание, но случаи разрушения стопоров и досылателей, к сожалению, продолжались.

Отныне эти «детские болезни» исчезли раз и навсегда. Много вопросов было решено при обеспечении автоматизации процесса заряжания. Ранее на пульте заряжающего было множество кнопок и тумблеров: «Подьем досылателя», «Поворот досылателя», «Опускание досылателя», «Досылка снаряда», «Досылка заряда», «Открытие-затвора», «Закрытие затвора». Причем некоторые операции выполнялись дважды – первый раз при досылке снаряда, а второй – при досылке заряда, а «поворот досылателя» мог быть влево и вправо. Начинающему замковому было непросто освоить все операции. Хотя его ошибка исключалась благодаря наличию электрических блокировок, это приводило к снижению скорострельности. Теперь на пульте замкового остались только две кнопки – «Досылка снаряда» и «Досылка заряда». Причем даже затвор после выстрела стал открываться автоматически.

САУ 2С7М «Малка». Артсистема в положении «по-походному». Щитки командира и механика-водителя открыты. Сошник поднят.

Здесь также не обошлось без курьезов. Как– то на полигон Ржевка, где находился первый образец модернизированного орудия, были срочно приглашены специалисты КБ-3 для устранения выявившегося дефекта – не открывался затвор. Целый деньспециалисты «прозванивали» хитросплетение проводов, датчиков, но затвор не открывался, пока один из них не вспомнил, что по завершении цикла заряжания затвор может открыться только после произведенного выстрела. Иными словами – он и не должен был открываться. Экипаж и присутствующие военные никак не могли понять, почему эти серьезные специалисты хохочут как сумасшедшие, хлопают друг друга по плечу и показывают друг другу палец у виска. «Серьезный дефект» был устранен через пару минут. В дальнейшем для проведения тренировок расчетов без использования снарядов и зарядов эта операция была продублирована.

Высокий уровень автоматизации привел, конечно, к значительному усложнению электрической схемы самоходного орудия. Однако надежность работы удалось сохранить за счет ввода дублирования для прохождения наиболее ответственных операций, а также регламентного электроразъема, позволявшего быстро проверить и восстановить, при необходимости, работоспособность всех элементов электрооборудования после стрельб и пробегов.

В процессе подготовки и проведения модернизации САУ были разработаны и внедрены новые носилки повышенной надежности для переноски и укладки снарядов на досылатель. Если ранее механизм фиксации снаряда иногда заедало, то теперь работа носилок стала безотказной. Представители заказчика даже остановили испытания на 2,5 тысячах циклов в связи с полным отсутствием отказов.

Особенно тщательно отрабатывались узлы и гидросистема, которые являются ключевыми во всех процессах механизации и автоматизации рабочих процессов. Это касалось и испытаний на стендах гидросистемы поворота балки М3. Усовершенствованная система должна была обеспечить дополнительные эксплуатационные свойства – возможность плавной остановки балки в любом промежуточном положении (независимо от направления поворота) и исключение ее поломки при ошибочных действиях экипажа.

В первую очередь, были исследованы и доработаны гидироклапаны, которые успешно отработали 1500 циклов. Дальнейшие испытания показали, что гидросистема стабильно работает при любых углах возвышения орудия, обеспечивая надежный упор балки М3 в промежуточный лоток. Удалось обеспечить требуемую фиксацию поднятой балки с грузом (рабочим макетом) при деференте на корму 5' и крене на борт 5'. Температура масла в гидросистеме после выполнения 175 циклов приводами М3 выросло с 30 до 53', что не превышало допустимых по ТУ 60'С. Существенно, что давление нагнетания при повороте балки снизилось на 20% по сравнению со штатной(серийной)системой.

Испытания продолжились на САУ 2С7 «Пион» заводской номер01Д17. При этом осцилографировалось давление в полостях цилиндра поворота балки в процессе его поворота на линии досылания и заряжания, а также время прохождения операций.

Вибрация гидроклапанов в линии гидроцилиндров поворота регистрировалась аппаратурой фирмы «Брюль и Кьер». Оценка плавности остановки балки (с макетом и без него)оценивалась экспертами визуально. Проверка стабильности в нескольких десятикратных режимах показала, что самопроизвольного отхода упора балки от лотка не было.

Подтвердились надежность фиксации поднятой балки с грузом (макетом) и стабильная работа гидропривода на углах возвышения орудия 0', 30' и 60'.

После испытаний гидроклапаны разобрали. Осмотр состояния рабочих поверхностей и кромок седел дефектов не выявил. Затем клапаны собрали и продолжили стендовые циклические испытания – до 10000 циклов.

Руководство ОАО «Спецмаш» и ветераны на праздновании 80-летия со дня основания танкового КБ Кировского завода. 17 февраля 2012 г. (Санкт-Петербург). Первый ряд (слева направо): А.П. Завьялов, А.К. Дзявго, А.П. Бабахин, В.А. Морозов, Б.П. Богданов, А.С. Ефремов, М.В. Ашик, В.А. Войцеховский, М.Ф. Кадышева, Н.Г. Конойко.

П.С. Тарапатин.

В.Н. Спиридонов и А.К. Колубалин.

Последующая эксплуатация показала надежную работу испытанной гидросистемы,особенно плавную остановку в любом промежуточном положении. Сброс груза и поломки при ошибочных действиях экипажа исключались. Неоценима заслуга в этих испытаниях начальника лаборатории гидравлики Виталия Михайловича Вуколова.

Большой вклад в проведение модернизации самоходного орудия 2С7 «Пион» и превращения его в самоходное орудие 2С7М «Малка» внесли специалисты КБ-3 и производственного объединения «Кировский завод» – Н.В. Курин, А.И. Карабанов, В.П. Яковлев, В.Н. Спиридонов, В.И. Князев, А.К. Колубалин, Г.А. Иванов, И.Е. Зданчук, Б.Р. Ларионов, Н.А. Березин, А.Б. Румакова.

В завершение этой статьи хотелось бы привести слова Генерального директора ОАО «Спецмаш» В.И. Козишкурта:«Теперь артиллерист стал в нашей САУ интеллигентом – все делает за него гидравлика: заряжание и подготовка огневых позиций автоматизированы. Это и автоматический прием и обработка данных для стрельбы, одним словом все сделано с дальней перспективой».

Основные ТТХ САУ 2С7 «Пион» (2С7М «Малка»)

Боевая масса, т 46,5

Масса артсистемы, кг 4550

Экипаж, чел 7

Габариты:

– длина, м 13,2

– ширина, м 3,38

– высота, м 3,0

Вооружение:

– основное 203,2-мм (8 дюймов) артиллерийское орудие 2А44

– вспомогательное 12,7-мм зенитный пулемет НСВТ, ПЗРК «Стрела-2»

Максимальная дальность стрельбы, км:

– осколочно-фугасным снарядом 37,5

– активно-реактивным снарядом 47,0

Скорострельность:

– 2С7 «Пион», выстр./мин 2

– 2С7М «Малка», выстр./мин 2,5

Начальная скорость снаряда, м/с 960

Масса снаряда, кг:

– осколочно-фугасного 110

– активно-реактивного 103

Углы наведения:

– по углу возвышения -60°

– по азимуту -30°

Механизм наведения Гидравлический

Вид заряжания Раздельное картузное

Длина отката, мм До 1400

Сила сопротивления откату, т 136

Время перевода из походного в боевое положение, мин 6

Боекомплект, шт.:

– основной (на грузовике) 40

– возимый:

2С7 «Пион» 4

2С7М «Малка» 8

Двигатель (тип, мощность) В-46-1 (дизельный, 780 л.с.)

Максимальная скорость, км/ч 50

Запас хода, по топливу, км 675

Размещение агрегатов в корпусе САУ 2С7 «Пион»

Фото С. Попсуевича.

САУ 2С7 «Пион» в экспозиции Военно– исторического Музея артиллерии, инженерных войск и войск связи(Санкт-Петербург) и Технического музея, ОАО «АВТОВАЗ» (Тольятти).

Фото А. Хлопотова и Д. Пичугина.

Фоторепортаж

БМП-2, задействованные на завершающем этапе ротно-тактическоих учений на полигоне Чебаркульской танковой бригады. 16 ноября 2012 г.

Фоторепортаж А. Китаева.

Учения ЦВО по отработке спасения космонавтов. Челябинская область. Сентябрь 2012 г.

ЗИЛ-49061.

Фото А. Китаева.

ЗИЛ-4906.

ЗИЛ-49061.

Тяжелая ракета средней дальности

Станислав Воскресенский

На протяжении многих тысячелетий строительство любого здания начиналось с фундамента, со стен. Однако с внедрением современных каркасных конструкций ряд сооружений в XX веке возводился следующим образом: первыми собирались именно крыша и верхние этажи, постепенно поднимаясь все выше по мере того, как под ними подстраивались более близкие к земле ярусы.

Нечто подобное осуществило в конце 1950-хгг. ОКБ-586 М.К. Янгеля, начав отработку своей первой межконтинентальной баллистической ракеты (МБР) Р-16 как бы с ее верхней ступени – приступив для начала к летным испытаниям широко унифицированной с этой ступенью ракеты средней дальности (РСД) Р-14. Предварительный эскизный проект этой ракеты был выпущен осенью 1956 г. Первоначально в соответствии с пунктом 13 Постановления №1501-839 от 13 августа 1955 г. «О снаряжении ракеты Р-12 специальным зарядом и улучшении ее тактико-технических данных» предусматривалась проработка ее варианта с более мощным зарядом и с дальностью 3000 км. Однако таких боевых возможностей можно было достичь только на совершенно новом изделии.

ОКБ-586 предложило ракету Р-14 на тех же компонентах топлива, что и Р-12, но вдвое большего веса и способную лететь вдвое дальше. По результатам сравнения с двухступенчатым вариантом предпочтение отдали одноступенчатой ракете, как более простой и дешевой, хотя и относительно тяжелой – со стартовым весом 95 т. Кроме того, одноступенчатый вариант можно было выполнить в длине, обеспечивающей перевозку в железнодорожном вагоне, а также на одной грунтовой тележке, буксируемой тягачом.

Но после выпуска эскизного проекта тема Р-14 на какое-то время отошла на второй план. Основные усилия ОКБ-586 сосредоточились на летной отработке Р-12 и на проектировании межконтинентальной Р-16. Кроме того, потребности войск в РСД можно было практически полностью удовлетворить развертыванием группировки ракет Р-12 с дальностью стрельбы до 2000 км: при размещении на удалении в несколько сот километров от западных границ СССР они поражали большинство возможных целей в Европе. На Дальнем Востоке в 1950-е гг. отношения с Китаем казались безоблачно дружественными. Основными объектами поражения на данном театре военных действий могли стать американские базы в Японии и Южной Корее, в большинстве своем доступные для Р-12. Более эмоциональным, нежели логическим аргументом стало то, что Р-12 формально уступала заокеанским аналогам – ракетам «Юпитер» и «Тор» с дальностями до 3200 и 2800 км соответственно. Но американские базы с этими РСД в Турции, Италии и Великобритании также оказались в пределах досягаемости Р-12.

Несмотря на сомнительную необходимость создания такой РСД, было принято Постановление от 2 июля 1958 г. N«726-348 «О создании баллистической ракеты Р-14». Заинтересованность ОКБ-586 в этой работе в значительной мере носила конъюнктурный характер. Предложения по созданию межконтинентальной Р-16 встретили ожесточенное сопротивление ОКБ-1 С.П. Королева, ряда других организаций и многих влиятельных лиц. В этих условиях высокая степень унификации Р-14 и Р-16 стала дополнительным аргументом в пользу предложений днепропетровцев: открывалась возможность получить две ракеты, потратив при этом ненамного больше средств, чем на разработку только одной МБР. Кроме того, при опережающих темпах разработки Р-14 в ходе ее наземной отработки и летных испытаний можно было заранее выявить и своевременно разрешить основные проблемы, которые могли встретиться при создании Р-16. И, наконец, вплоть до принятия 28 августа 1958 г. второго правительственного постановления о разработке Р-16 официально признанная тема Р-14 служила своего рода прикрытием для развертывания работ по системам и агрегатам Р-16 в организациях-смежниках.

Правительственным постановлением 1958 г. были заданы максимальная дальность Р-14 – 4000 км, точность попаданий – не хуже ±8 км по дальности и ±6 км в боковом направлении при том, что ракета должна была комплектоваться автономной системой управления. Ракету предусматривалось оснастить термоядерным зарядом, разработанным в уральском НИИ-1011 и в дальнейшем поступившим на вооружение в составе морской ракеты Р-13. Комплекс наземного оборудования предполагался в подвижном исполнении. Эскизный проект следовало выпустить в I кв. 1959 г., в апреле 1961 г. приступить к летно-конструкторским испытаниям, а в середине года выйти на пристрелочные и зачетные пуски.

В соответствии с принятым Постановлением от 4 мая 1958 г. «Контрольные цифры семилетнего плана» предписывалось, начиная с 1963 г., приступить к серийному производству Р-14, выпустив до конца семилетки 1959-1965 гг. 80 ракет.

К разработке привлекались основные участники создания ракеты Р-12, включая двигательное ОКБ-456 В.П. Глушко. Валентин Петрович умудрился превратить двухкамерный двигатель РД-215 (8Д513) в своего рода набор «детских кубков», из которых собрал щестикамерную двигательную установку РД-218 (8Д712) для первой ступени МБР, двухкамерную РД-219(8Д713) для ее второй ступени, а также четырехкамерную РД-216 (8Д514) для РСД.

Ракета Р-14 (изделие 8К65).

1 – головная часть; 2 -переходник; 3 – бак окислителя; 4 – промежуточное днище бака окислителя; 5– приборный отсек; 6 – тормозной двигатель; 7 – бак горючего; 8 – двигатель; 9 – хвостовой отсек;

Установка ракеты Р-14 на пусковой стол. Рис. А. Чечина.

Общая компоновка Р-14 (изделие 8К65) в основном повторяла Р-12: переднее расположение бака окислителя, разделенного промежуточным днищем на два полубака; основные приборы в межбаковом отсеке; конический хвостовой отсек с пластинчатыми стабилизаторами, на данном изделии имевшими не треугольную, а трапециевидную форму. От своей предшественницы новая ракета стартовым весом 87,6 т при ненамного большей длине (24,4 м) отличалась в 1,5 раза большим диаметром (2,4 м), совпадающим с соответствующим размером второй ступни Р-16. Стартовый вес Р-14 составлял 86,3 т, из которых 79,2 т приходилось на топливо. На Р-14, как и на верхней ступени МБР, были применены бак горючего и хвостовой полубак окислителя, выполненные из алюминиевых сплавов с использованием химического фрезерования. Менее нагруженный передний полубак окислителя имел более простую конструкцию в виде обечайки, подкрепленной приваренными шпангоутами. Наддув бака горючего осуществлялся азотом, окислителя – воздухом. Для сокращения гарантийных запасов топлива впервые для РСД приняли систему одновременного опорожнения баков.

В отличие от первоначального варианта, на принятой в разработку Р-14 вместо разновидности керосина впервые применили новое горючее – самовоспламеняющийся с окислителем (азотной кислотой АК-27И) несимметричный диметилгидразин (НДМГ, условное название – «гептил»), что обеспечило повышение удельного импульса на 10%, а также позволило обойтись без специального пускового горючего. Так как двигателисты обеспечили работу турбонасосного агрегата на основных компонентах топлива, отпала необходимость и в перекиси водорода. Число жидкостей, заправляемых в ракету, сократилось до двух. Тяга двигателя в наземных условиях составляла 151 т, в пустоте – 177,5 т, удельный импульс-246 и 289 с соответственно. Время работы двигателя достигало 130 с.

Вдвое увеличенная дальность определила многократно большие тепловые потоки, действующие на головную часть при входе в атмосферу. На смену заостренному носку головной части Р-12 пришел притупленный полусферический наконечник из термостойкого сублимирующего материала, обеспечивавший образование отошедшей ударной волны и меньший нагрев конструкции. Коническую поверхность корпуса головной части Р-14 покрыли асботекстолитом.

Головная часть крепилась к переходнику тремя пироболтами. После их разрыва и включения трех установленных на межбаковом отсеке небольших твердотопливных двигателей головная часть отделялась от отстающего корпуса ракеты. При этом возмущения, действующие на головную часть, были существенно снижены по сравнению с ранее применявшейся схемой с расталкиванием корпуса ракеты и боеголовки при помощи толкателей. Как и на Р-12, в конце разгонного участка траектории предусматривалось снижение уровня ускорения путем дросселирования тяги двигателя за счет отключения турбонасосного агрегата.

Для обеспечения точности, не уступающей достигнутой на Р-12 (при вдвое увеличенной дальности), была создана более совершенная автономная система управления, в которой впервые применили гиростабилизированную платформу (ГСП).

Эскизный проект ракеты Р-14 (8К65) выпустили досрочно – в конце 1958 г. В начале 1959 г. появилось дополнение, учитывающее внедрение нового, более совершенного заряда головной части, разработанного в арзамасском КБ-11. За счет ощутимого снижения веса заряда расчетная дальность была увеличена до 4350 км.

Менее чем через год после начала опытно-конструкторской работы по Р-14 ее ход был ускорен в соответствии с партийно– правительственным Постановлением от 13 мая 1959 г. №514-232 «О сокращении сроков создания изделий Р-16, Р-14 и организации их серийного производства», которое должно было обеспечить конкурентоспособность межконтинентальной Р-16 в условиях параллельной разработки королевской Р-9А. Применительно к Р-14 срок начала летных испытаний сдвигался на сентябрь 1960 г., чтобы в следующем году завершить отработку ракеты и поставить Министерству обороны по 20 ракет и комплектов наземного оборудования.

Но в мае 1958 г., еще до выхода первых правительственных документов, начались огневые стендовые испытания (ОСИ) камеры нового двигателя с нештатной баллонной (вытеснительной), а не турбонасосной подачей топлива. В августе приступили к испытаниям двухкамерного блока. При этом для подачи компонентов топлива служил турбонасосный агрегат от двигателя РД-214 ракеты Р-12. Двигательные установки в штатном исполнении в составе Р-14 испытывались в Загорске с 28 марта 1960 г. В ходе испытаний выяснилась недостаточность теплозащиты критического сечения камеры в режиме пониженной тяги на конечном участке работы двигателя. Пришлось изменить конструкцию рубашки охлаждения. Кроме того, для исключения кавитации ввели шнековый преднасос. По результатам испытаний, завершившихся в мае четвертым ОСИ, удельный импульс на 4 единицы превысил заданное значение.

Летные испытания проводились с площадки 21 полигона Капустин Яр стрельбами по боевым полям в районе г. Братска и о. Балхаш (на дальности 3683 и 1947 км соответственно). При подготовке первой ракеты к пуску выявилась течь окислителя. Пролившуюся на бетон кислоту залили водой. При последующем сливе горючего через не плотное соединение шланга с трубопроводом ракеты брызнула тоненькая струйка НДМГ. Попав на лужицу воды с пятнами кислоты, она вспыхнула. По струйке и шлангу огонь потянулся к ракете. Благодаря быстрой реакции испытателей пожар своевременно потушили. К сожалению, должные организационные выводы по обеспечению безопасности при работе с самовоспламеняющимися компонентами не были сделаны, что привело 24 октября 1960 г к страшной трагедии на старте Р-16.

Первый пуск по Балхашу, состоявшийся 6 июня 1960 г., сопровояедапся неполадками в работе системы перелива окислителя из верхнего полубака. В ходе второго пуска 25 июня в конце разгонного участка разрушился отсечной пироклапан, и двигатель преждевременно отключился, что привело к недолету на 50 км. После внесения доработок испытания возобновились 3 августа, при этом ракета впервые была запущена по району Братска. Большинство последующих пусков прошли в целом успешно. Последний из 22 пусков состоялся 15 февраля, а правительственным Постановлением от 24 апреля 1961 г. №353-157 ракету приняли на вооружение. Диапазон дальностей Р-14 с полуторатонной головной частью 8Ф15 составил от 1800 до 4500 км, точность попаданий – ±8 км по дальности и ±5 км в боковом направлении.

Как и у частей с Р-12, каждый шахтный дивизион полка Р-14 включал по четыре пусковых установки. Для комплекса Р-14 в ЦКБ ТМ под руководством Н.А. Кривошеина был разработан установщик 8У224, при этом на стадии испытаний использовался агрегат 8У210П, созданный путем доработки штатного установщика 8У210 для ракеты Р-12. В комплекс Р-14также входили грунтовая тележка 8Т145, пусковой стартовый стол 8У229, заправщики окислителя и горючего 8Г134 и 8Г140, а также другое специализированное оборудование. Однако практически части с наземными комплексами Р-14 эксплуатировались как стационарные, а не подвижные.

Производство Р-14 (как и всех ракет днепропетровского конструкторского бюро) сначала освоил расположенный на той же территории завод N»586. С начала 1960-х гг. серийный выпуск ракет осуществлял завод N“1001 (в дальнейшем – «Красноярский машиностроительный завод»). Ранее это предприятие планировалось подключить к выпуску МБР Р-Т, затем – Р-9А. Однако потребность в «семерках» вполне удовлетворялась продукцией куйбышевского завода, а достижение готовности королевской «девятки» явно сдвигалось на более поздние годы. Поэтому красноярский завод задействовали под Р-14. В Днепропетровске и Красноярске в 1961-1963 гг. собрали более 300 Р-14.

Тем не менее надежность ракеты оставалась недостаточной. В сентябре-декабре 1961 г. состоялись дополнительные летные испытания, что позволило устранить недоработки. Общее число испытаний составило 44 пуска. Осуществили также дополнительные пуски для подтверждения максимальной дальности – 4500 км.

Всего, с учетом периода эксплуатации, выполнили 182 пуска Р-14, из них 93% – успешно.

Шахтный комплекс «Чусовая» и установка головной части ракеты Р-14У. Рис. А. Чечина.

Ракеты Р-14 и Р-14У. Рис. А. Чечина.

Указом Президиума от 17 июня 1961 г Верховного Совета СССР за создание Р-14 КБ было награждено вторым орденом Ленина. Звание Героя Социалистического Труда присвоили A.М. Макарову, Н.Д. Хохлову, В.М. Ковтуненко, B.В. Грачеву, Н.Ф. Герасюте, И.И. Иванову, Л.Л. Ягджиеву и Д.Т. Смиюхе. М.К. Янгель стал дважды Героем, статус которого предусматривал сооружение бюста на родине. Фактически памятник ему установили только посмертно, в полный рост, и не в Сибири, а в Днепропетровске – на территории предприятия.

Однако еще в 1961 г. острые на язык сотрудники КБ стали за глаза, но беззлобно звать своего руководителя «Бюст». Это прозвище закрепилось за М.К. Янгелем, а затем и за его преемником, также дважды героем В.Ф. Уткиным, на многие годы.

В соответствии с постановлением от 30 мая 1960 г. для ракеты Р-14 был разработан шахтный комплекс «Чусовая». По основным техническим решениям комплекс 8П765 с шахтной пусковой установкой (стартовым сооружением) 8У235 со сдвижным защитным устройством (крышкой шахты) 8У14 в основном соответствовал комплексу «Двина» для ракет Р-12, но включал не четыре, а три шахты. Шахта также отличалась большей глубиной – примерено на 6 м и почти в 1,5 раза большим диаметром. Для комплекса создали стационарные средства заправки окислителя и горючего (8Г145 и 8Г148 соответственно), комплект приборов прицеливания 8LU27A, установщик 8У238.