Текст книги "Авиация и время 2009 04"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 8 страниц)

ВОЗДУШНЫЕ ПИРАТЫ СТРАНЫ СОВЕТОВ

Сергей Дроздов/ Борисполь, Киевская обл.

Продолжение. Начало в «АиВ», №№ 2,3'2009.

Не нужен нам берег советский…

За полтора месяца весны нового 1980 г. в СССР произошло сразу три попытки угона воздушных судов. 20 марта вооруженный ножом пассажир потребовал, чтобы Ту-134, следовавший из Баку в Ереван, изменил курс в сторону Турции. Экипажу лайнера удалось справиться с угонщиком собственными силами Затем дважды за оружие брались несовершеннолетние. 14 апреля 16-летний ученик средней школы, находившийся среди пассажиров L-410, выполнявшего рейс по маршруту Батуми-Сухуми, передал летчиком письмо с угрозой взорвать самолет, если они не развернут машину в сторону Турции. В конечном итоге самолет приземлился в аэропорту вылета, где правонарушителя арестовали. 7 мая захватить Ту-134 попытался ученик 9-го класса, вооруженный мелкокалиберной винтовкой. Он перелез через ограждение Минского аэропорта и поднялся по трапу к входной двери самолета. Она оказалась запертой, и растерявшегося подростка задержали подошедшие члены экипажа.

Именно в 1980 г. было принято решение о прекращении сопровождения пассажирских лайнеров сотрудниками милиции. Несмотря на эту, казалось бы, снизившую безопасность меру, в течение более двух последующих лет в СССР не было зафиксировано ни одной попытки угона летательного аппарата. Но, как говорится, все хорошее когда-нибудь заканчивается. И вот 8 июля 1982 г. пассажир Ту-154, который должен был вылететь из Мурманска в Ленинград, едва заняв свое место на борту самолета, передал стюардессе записку с требованием выплатить ему полмиллиона рублей, иначе он начнет стрельбу. Однако вместо так горячо желаемых денег он получил наручники…

Осенью того года пираты дважды посягали па самолеты местных воздушных линий. 19 сентября им не удалось угнать Як-40, следовавший из Кингисеппа в Таллинн. А вот 7 ноября советское государство получило крайне неприятный подарок к очередной годовщине Октябрьской революции. Экипаж летевшего из Новороссийска в Одессу Ан-24 передал на землю, что один из пассажиров, угрожая складным ножом, требует следовать в Турцию. Его попробовал обезвредить бортмеханик, но в дело вмешались два сообщника угонщика, вооруженные самодельным пистолетом. Они ранили бортмеханика и пытавшегося ему помочь пассажира, а затем пригрозили взорвать самолет. Экипажу пришлось подчиниться, и Ан-24 совершил посадку в турецком Синопе. Угонщиками оказались трое этнических немцев, давно затаивших обиду на Страну Советов и отчаявшихся выехать в ФРГ легальным путем. Каждый из них получил по 8 лет турецкой тюрьмы, а самолет, его экипаж и пассажиры уже на следующий день были возвращены в СССР.

1983 г. едва не начался с трагедии, аналогичной той, что произошла с Ту-104 в небе над Сибирью за десятилетие до того. 23 января пассажир Як-40, который вылетел из Еревана в поселок Берд, пытался заставить летчиков следовать в Турцию, угрожая взорвать самодельную бомбу, пронесенную под одеждой. Экипаж совершил экстренную посадку в Ленинакане. и, к счастью, угонщик не успел привести в действие свою адскую машину. Интересно, что в Берд он летел транзитом из Ашхабада через Ереван, его дважды досматривали, но ничего подозрительного не обнаружили.

Прошло 4 месяца, и 27 мая в очередной раз объектом угона стал Ан-2. Командир авиазвена (по другим данным, механик) для того, чтобы покинуть пределы СССР, воспользовался самолетом, на котором выполнялись сельхозработы в Елгавском районе Латвии. Он совершил посадку на о. Готланд у берегов Швеции, а затем получил политическое убежище в этой стране как «жертва оккупационного режима». Ан-2 вскоре вернули в СССР. Для предотвращения подобных случаев в Аэрофлоте не придумали ничего лучшего, как ограничить заправку топливом легких самолетов, выполнявших полеты вблизи государственной границы.

5 июля два угонщика (19 и 20 лет) под угрозой взрыва захватили Ту-134, летевший из Москвы в Таллинн, и потребовали следовать в Великобританию с посадкой для дозаправки в Швеции. Экипаж доложил на землю о происшествии, и вскоре пассажиры увидели приблизившийся к лайнеру советский истребитель. Угонщики всполошились, но стюардесса их убедила, что в таких случаях это обычная практика. Наивные пираты поверили и в то, что Ту-134 садится на вынужденную в финской Котке… Но когда самолет остановился, они увидели окружающих лайнер солдат в советской форме. Самолет приземлился на военном аэродроме Вещево под Ленинградом. Молодым людям стало очевидно. ЧТО затеянная авантюра провалилась, ведь они блефовали и вместо бомбы угрожали магнитофоном с торчащими проводами. Тем временем началась эвакуация пассажиров, во время которой находившийся среди них офицер фельдъегерской службы открыл огонь по угонщикам из табельного пистолета. Одного он убил, второго – ранил. Незадачливого пирата вылечили, а затем осудили на 12 лет лишения свободы.

Во второй половине дня 18 ноября 1983 г. в аэропорту Тбилиси началась драма, способная дать фору любому голливудскому боевику. Группа молодых людей в возрасте от 19 до 33 лет решила вырваться на Запад, для чего захватить Ту-134, отправлявшийся по маршруту Тбилиси-Батуми-Киев-Ленинград. Операция была тщательно спланирована. Она включала свадебное «представление», в котором участвовали счастливая молодая «чета» и два «свидетеля», а также две подружки «невесты», абсолютно не ведавшие о действительных намерениях компании. Эти шестеро поднялись на борт без досмотра ручной клади. Посодействовала им сотрудница международного сектора тбилисского аэропорта, с которой удалось предварительно договориться, причем, ее тоже использовали «втемную». В результате в сумке с «приданым» было пронесено огнестрельное и холодное оружие, а также гранаты. В салоне самолета к «свадьбе» присоединились еще три молодца, прошедших процедуру досмотра.

Рейс задерживался, и свадебное гулянье с кавказским размахом развернулось на борту. Однако через полчаса после взлета веселье оборвалось.

Экипаж Ту-134 (СССР-65877), на борту которого произошел инцидент 20 сентября 1986 г. В середине – стюардессы Елена Жуковская и Сусанна Жабинец среди коллег по летной работе

Бортпроводница Тамара Жаркая, погибшая 8 марта 1988 г. на борту Ту-154 (СССР-85413)

Вооружившись, семеро террористов начали действовать решительно и жестоко. Двое направились к кабине экипажа, двое застрелили пассажира, в котором заподозрили переодетого милиционера, а затем тяжело ранили человека в форме Аэрофлота и мужчину, вскочившего со своего места. Были избиты стюардессы Ирина Химич и Валентина Крутикова, которую угонщики заставили постучать в бронированную дверь кабины экипажа. Не заметив ничего подозрительного, ее открыл штурман-инструктор Завен Шабартян и тут же получил 5 пуль. Следующим выстрелом был убит бортинженер Анзор Чедия. Угрожая пистолетами, два угонщика ворвались в кабину и потребовали лететь в Турцию. Однако они не заметили находившегося за занавеской на своем рабочем месте штурмана корабля Владимира Гасояна. Он не растерялся, уложил наповал из своего пистолета одного нападавшего, другого тяжело ранил, и тот выскочил из кабины. Это позволило воспользоваться табельным оружием командиру экипажа Ахматгеру Гардапхадзе, который также вступил в перестрелку и приказал занятому пилотированием второму летчику Станиславу Габараеву выполнить несколько энергичных маневров, чтобы затруднить действия угонщиков. В итоге удалось втянуть в кабину смертельно раненного Шабартяна и закрыть дверь. В отчаяние пираты открыли беспорядочную пальбу, ранив еще 6 человек в салоне. Вскоре самолет развернулся обратно на Тбилиси. При посадке в аэропорту покончил с собой «жених». Во время руления лайнер пытались покинуть подруги «невесты» и обе бортпроводницы, но угонщики этого сделать не позволили, застрелив Валентину Крутикову.

На земле террористы потребовали дозаправить Ту-134 и обеспечить беспрепятственный вылет за границу, в противном случае они обещали взорвать самолет. Не помогли ни переговорщики от силовых структур, ни привезенные к месту событий родственники угонщиков. Учитывая сложившееся положение, было принято решение о штурме самолета группой «Альфа», который стал первой боевой операцией в ее истории. Он начался в 06.27 по местному времени, занял 8 минут и прошел бескровно. Жизни 57 пассажиров были спасены, преступники арестованы. Суд приговорил троих из них к расстрелу. Высшую меру получил и организатор угона, который не принимал непосредственного участия в нем. Члены экипажа и альфовцы были удостоены правительственных наград, причем А.Б. Гардапхадзе и В.Б. Гасоян стали Героями Советского Союза.

В конце 1985 г. угонщики дважды захватывали самолеты Ан-24. 17 ноября супружеская пара пыталась под угрозой взрыва вынудить экипаж лайнера СССР-46837, летевшего из Таллинна в Ригу, следовать в Швецию. Воздушное судно удалось посадить в Эстонии, на аэродроме Хаапсалу, где после переговоров угонщики сдались. При себе они имели пластмассовый муляж взрывного устройства. А вот 19 декабря за пределами СССР оказался самолет Якутского УГА, следовавший по маршруту Тохтамыгда-Чита. Его угонщиком стал второй пилот Шамиль Алимурадов. Когда машина приблизилась к границе с КНР, а штурман вышел из пилотской кабины, он сказал бортинженеру, что того зовет стюардесса, и таким образом остался в кабине только с командиром экипажа. Приставив к его горлу нож, Алимурадов потребовал следовать в Китай. В это время штурман и бортинженер безуспешно пытались открыть дверь в пилотскую кабину. По одной версии, командир экипажа решил подчиниться требованию и взял курс в сторону китайской территории.

Однако долететь до ближайшего аэропорта не удалось из-за нехватки топлива, поэтому пришлось выполнять вынужденную посадку прямо в поле. При этом никто на борту серьезно не пострадал. По другой версии, командир экипажа не предпринимал никаких действий, т.к знал, что второй пилот сможет посадить самолет и без его помощи. Китайские диспетчеры дали ему команду следовать на привод Хайлара, но по каким-то причинам Ан-24 сел в поле, еще имея на борту аварийный остаток топлива. На следующий день пассажиры и экипаж (кроме Алимурадова) вернулись самолетом Аэрофлота на родину. Через месяц был возращен и Ан-24. Летчик-угонщик получил от китайских властей «награду» в виде восьми лет тюремного заключения, однако уже в 1990 г. был передан советским властям. Они, в свою очередь, приговорили его к пяти годам лишения свободы.

Ранним утром 20 сентября 1986 г. в милицию Уфы поступило тревожное сообщение о том, что трое вооруженных солдат самовольно покинули дислоцированную в городе часть Внутренних войск. Одного из них удалось задержать, а двое других, Мацкаев и Ягмурджи, вооруженные автоматом и пулеметом, смогли на захваченном такси добраться до местного аэропорта. На летном поле они увидели Ту-134 (СССР-65877), посадка пассажиров в который была уже практически завершена. Этому самолету под управлением экипажа Бориспольского авиаотряда предстояло выполнить рейс по маршруту Уфа-Нижневартовск. Около 4.40 утра вооруженные беглецы ворвались в пассажирский салон. Экипаж успел закрыться в своей кабине, но стюардессы С. Жабинец и Е. Жуковская остались в салоне с 76 пассажирами. Один из них попытался образумить солдат-террористов, но в ответ Ягмурджи убил его из пулемета. Мацкаев решил, что в его подельника стреляет милиционер в штатском, и, не раздумывая, выпустил очередь из автомата. При этом был убит еще один пассажир, а фюзеляж Ту-134 получил ряд пробоин. Угонщики вели себя очень нервно и агрессивно, требуя лететь в Пакистан. Однако стюардессы объяснили им, что с такими повреждениями самолет никуда лететь не может. На замену лайнера «бойцы» не согласились, опасаясь, что их обезвредят при пересадке. Они дали 12 часов на ремонт самолета. Это время было решено использовать для подготовки штурма группой «Альфа».

С угонщиками начались переговоры. В обмен на водку и наркотики их удалось уговорить отпустить 46 пассажиров. Уколовшись и приняв дозу спиртного с подмешанным снотворным, угонщики заметно успокоились, а затем и вовсе «поплыли». Они даже начали заявлять, что уже никуда лететь не хотят и готовы застрелиться, учитывая тяжесть совершенного. Угонщики стали «отключаться». Неожиданно Мацкаев приободрился, и одна из стюардесс дала ему выпить еще немного дурманящей жидкости. Она попросила отпустить оставшихся пассажиров, на что получила ответ: «Ладно, валяйте». Когда оба заснули, Жуковская забрала у Ягмурджи пулемет и передала его в кабину экипажа, где уже находились альфовцы. Перед самым штурмом салон покинули и стюардессы. Тут Мацкаев снова очнулся, понял, что остался в самолете только со своим спящим напарником и пришел в бешенство! Бегая по салону с автоматом, он все угрожал кого-то убить. Но через 6 секунд (именно столько времени занял штурм) все было кончено. Мацкаева застрелили, а Ягмурджи ранили в ногу. В последующем его приговорили к смертной казни.

Лайнер Ту-154 (СССР-85413) до захвата

Большая часть семьи Овечкиных. В центре – мать Нинель Сергеевна. Справа – на скамье подсудимых П, Якшиянц (крайний слева) и его подельники

Мужественные стюардессы, которые смогли найти подход к угонщикам, были удостоены высоких наград: Е.Жуковская – ордена Красного Знамени, а С. Жабинец – Трудового Красного Знамени.

В 1987 г. произошли два бескровных инцидента. 27 мая бывший пилот сельхозавиации Р. Свистунов угнал с территории Литовской ССР Ан-2 своего однокашника по летному училищу. Однако бензина в баках оказалось немного (сказалось решение о неполной заправке легких самолетов, работавших в приграничных зонах), и долететь до шведского о. Готланд не удалось. Пришлось приводнить машину буквально в километре от берега. Шведский суд приговорил Свистунова к двум годам лишения свободы, но Советскому Союзу он так и не был выдан.

13 сентября при подлете к Ростову один из пассажиров Ту-134 показал стюардессе взрывное устройство, прикрепленное на собственном теле, и потребовал лететь в Париж. Экипаж продолжил полет до Ростова, где угонщика задержали. Его бомба была… двумя кусками хозяйственного мыла с прищепкой, звонком и телефонным проводом. Возмутителем спокойствия оказался минский художник, которого признали невменяемым и отправили на принудительное лечение в психбольницу белорусской столицы.

Следующий угон стал одним из самых известных и самых трагичных. О нем много написано, сняты телепередачи и фильмы, но вопросов все еще остается очень много, и ответить на них, вероятно, удастся только после полноценного изучения документов, что пока никому сделать не удалось. Поэтому остановимся лишь на основных фактах. Утром 8 марта 1988 г., когда Страна Советов готовилась к празднованию Международного женского дня, в Иркутске на борт отправлявшегося в Ленинград Ту-154 (СССР-85413) поднялись Н.С. Овечкина и 10 ее детей, семеро из которых составляли семейный ансамбль «Семь Симеонов». Ансамбль был весьма известный, немало гастролировал, но в этот раз Овечкины отправлялись не в очередную творческую поездку. Они задумали тяжкое преступление, чтобы вырваться на Запад, где перед молодыми талантами, как считала их мать, открывались головокружительные перспективы. Именно Нинель Сергеевна стояла во главе смертельно опасного предприятия. Кстати, в мире зафиксировано не так много случаев, когда угоном руководила женщина. К захвату самолета тщательно готовились. Отрабатывая способы проноса на борт воздушного судна оружия, два брата специально слетали с контрабасом и упрятанными внутрь него металлическими микрофонными стойками в Ленинград и обратно. «Разведка» показала, что стойки обнаруживаются с помощью рентгена. Поэтому контрабас пришлось немного доработать, прикрепив специальным образом подставку для струн, чтобы он не проходил через интерскоп. Затея удалась, и в результате в салон Ту-154 удалось пронести два обреза и взрывное устройство.

Самолет совершил промежуточную посадку в Кургане, а когда вылетел оттуда, ранее сидевшие в разных частях салона Овечкины разместились более компактно. Пришло время действовать. И вот уже два брата стоят с обрезами в проходе между креслами пассажиров, не давая им подняться с мест, а экипажу передана записка с требованием следовать в Лондон. Командир воздушного судна В.Ф. Куприянов решил точно следовать соответствующей инструкции. Вскоре о произошедшем на борту знали и службы УВД, и в МВД, и в КГБ. «Земля» дала команду садиться на военном аэродроме Вещево под Ленинградом, что стало первым крупным просчетом. Ведь в аэропортах существовал подробный, хорошо отработанный план действий в подобных ситуациях, а военные имели лишь инструкции на случай захвата летательных аппаратов их ведомства.

Угонщикам сообщили, что из-за нехватки топлива Ту-154 садится в финской Котке. Однако во время руления Овечкины увидели солдат в советской форме, оцепивших летное поле, и потребовали немедленного взлета. Для подтверждения серьезности своих намерений они стали стрелять по переборкам между салонами. Пытаясь успокоить угонщиков, стюардесса Тамара Жаркая сказала им, что сейчас подойдет топливозаправщик, и скоро полет будет продолжен. Действительно, топливозаправщик появился. Но один из братьев Овечкиных увидел следовавших за ним людей в штатском, его нервы не выдержали, и двумя выстрелами он убил Тамару, которая стала первой жертвой этой трагедии.

Тем временем вылетевший из Москвы Ту-134 с группой «А» не смог приземлиться в Вещево, т.к. практически в центре ВПП стоял захваченный борт. И это, несмотря на неоднократные просьбы экипажа Ту-154 о переруливании в конец ВПП. Поэтому «альфовцы» приземлились в Пулково, а затем на вертолетах отправились в Вещево. Уже наступил вечер, быстро темнело, и, не дожидаясь их прибытия, местные начальники решили действовать имевшимися силами. На штурм самолета пошла группа захвата, состоявшая из офицеров ленинградского полка МВД особого назначения. Отваги у них хватало, но подготовки для проведения подобного рода операций было явно недостаточно. Они наделали излишнего шума, чем привлекли внимание угонщиков, начавших пальбу. Находившийся на грани нервного срыва командир экипажа без согласования с «землей» начал руление, чем только усугубил ситуацию. Тем не менее, бойцы группы захвата смогли проникнуть в пилотскую кабину, открыли дверь и вступили в перестрелку с угонщиками. В результате были ранены два милиционера, четыре пассажира, но Овечкины остались невредимыми. Они посчитали, что все потеряно, и приступили к реализации плана «Б». Один из братьев застрелился, трое других плотно разместились возле взрывного устройства и привели его в действие, но остались живы. На борту начался пожар. Тогда один из сыновей застрелил по ее просьбе мать, а затем с помощью обреза свели счеты с жизнью еще три брата.

Все что осталось от Ту-154 (СССР-85413) после пожара, вызванного взрывом Овечкиных (кадры видеохроники)

Ту-134А-3 (бывший СССР-65083), который 20 января 1989 г. один из пассажиров попытался угнать в Румынию. В настоящее время самолет летает под флагом компании «Аэрофлот-Норд»

Самолет горел, и его никто не пытался тушить. Стремясь избежать гибели, пассажиры самостоятельно открыли двери лайнера, не сумев задействовать аварийные надувные трапы, в отчаяние стали выпрыгивать прямо на бетон. Там их встречали работники милиции, имевшие приказ не упустить угонщиков и действовавшие неоправданно жестоко. Среди несчастных пассажиров был и ленинградский аспирант Игорь Мойзель, для которого эта эвакуация закончилась больничной койкой. Позже он рассказывал: «Я упал на землю на корточки. Мне завернули руки назад, прижали лицом к бетонному покрытию и выстрелили в спину… Затем меня подняли, провели вперед несколько метров, положили вниз лицом и велели лежать, сцепив руки над головой. Пока тащили, меня били ногами, стараясь попасть по голове,..» Получить «поцелуй» милицейского ботинка довелось и многим другим. В это время наконец-то прибыла «Альфа». Но ее бойцам оставалось только навести порядок вокруг самолета, прежде всего, отвести людей подальше от него.

Лайнер так и не потушили, и он полностью сгорел. Но это была не самая страшная утрата. Погибли 9 человек: 5 угонщиков, стюардесса, а также 3 пассажира, причины смерти которых не обнародованы до сих пор. 19 человек получили тяжелые и средние ранения, еще 16 обратились за медицинской помощью. Всего на борту находилось 76 пассажиров.

«Дело Овечкиных» расследовали в течение 5 месяцев. Состоявшийся осенью 1988 г. суд приговорил старшую дочку Ольгу к 6 годам лишения свободы, 16-летнего Игоря – к 8, четверых несовершеннолетних Овечкиных, которым было от 9 до 15 лет, от уголовной ответственности освободили. Было возбуждено дело против сотрудницы Иркутского аэропорта за халатность при досмотре багажа Овечкиных. «Я тряхнула его , думала, там что-то брякнет, но в контрабасе ничего не брякнуло и не звякнуло», – вспоминала она. Уже в ходе расследования Генеральный прокурор СССР сделал представление министру гражданской авиации, в котором отметил «низкий уровень трудовой и технической дисциплины работников пунктов досмотра». Так, в 1987-88 гг. из-за их невнимательности не были обнаружены: в Алма-Атинском аэропорту 5 единиц огнестрельного оружия и боеприпасы, в Павлодарском – пистолет, граната и нож, в Целиноградском и Кокчетавском – 2 пистолета и 2 гранаты.

После этой трагедии в печатные издания СССР начали в огромном количестве приходить письма, требовавшие дать ответ, в основном, на 3 вопроса. Первый – почему силовые органы допустили такое кровопролитие? Второй – все ли сделали службы Аэрофлота, чтобы пресечь попытку угона? И третий – может, надо было просто выпустить угонщиков из СССР, и тогда все бы остались живы? В перестроечные времена отмалчиваться было трудно, и от руководства МГА поступил официальный ответ. Из него следовало, что Ту-154 не выпустили за пределы СССР, т.к. экипаж не имел опыта полета по международным трассам и необходимой аэронавигационной информации, а самолет – соответствующего оборудования и достаточного количества топлива. К тому же, погода над Финляндией 8 марта была хуже некуда: снегопад, порывистый ветер. Но журналистов этот ответ не удовлетворил. Они провели собственное расследование, в ходе которого выяснилось, что Ту-154 имел все необходимое оборудование для полета за границу, а экипаж в процессе ведения радиообмена с «землей» выразил готовность следовать в Финляндию. Имевшийся на борту запас топлива позволял долететь не только до Финляндии, но и до Швеции. Да и метеоусловия были в пределах допустимых. Единственное, что действительно отсутствовало, – это желание советских властей выпустить своих граждан за пределы страны.

21 декабря 1989 г. была предпринята попытка угона этого Як-42 (бывший СССР-42542), выполнявшего рейс Днепропетровск-Москва. Представленный снимок сделан в 2009 г.

Пока пресса только подбиралась к «делу Овечкиных», произошла очередная попытка угона самолета. 30 марта один из пассажиров Ту-134, следовавшего из Фрунзе в Москву, потребовал направить лайнер в одну из западных стран. Однако экипаж продолжил полет и произвел посадку на одном из подмосковных аэродромов, где угонщика благополучно задержали. При нем не обнаружили ничего, угрожавшего безопасности полета.

В начале 1989 г. случились две попытки угона самолетов, и обе были связаны с Украиной. 20 января пассажир Ту-134 (СССР-65083), вылетевшего из киевского аэропорта Борисполь в Одессу, под угрозой взрыва потребовал следовать в Бухарест. Командир экипажа В. Муравьев передал ему через стюардесс, что для этого необходима дозаправка топливом в Одессе. Самолет приземлился в аэропорту южной Пальмиры, после чего на его борт поднялись два милиционера – старшина В. Куницкий и сержант В. Харченко. Предложив себя в заложники, Куницкий уговорить угонщика отпустить находившихся в самолете людей. Вскоре старшина остался один на один со странным человеком, который не выпускал из рук «дипломат» и утверждал, что в нем упрятана «ртутная бомба». Куницкому удалось завязать разговор, из которого выяснилось, что перед ним – бывший военный летчик Н. Коцюбан, состоявший на учете в психиатрической больнице г. Ахтырка. Угонщик предупредил: «Чтобы без фокусов!» – указывая на свое «чудо-оружие». Но вскоре он проникся такой симпатией к старшине, что предложил сыграть в карты. Часа через два Н. Коцюбан захотел пить, и, когда у него в одной руке оказалась бутылка, а в другой – стакан, милиционер выхватил «дипломат». В нем лежал пустой футляр от электробритвы…

Уже на следующий день имел место инцидент в аэропорту Ивано-Франковска. Когда Ан-24 начал выруливать на ВПП, сидевший в конце салона пассажир вскочил со своего места и решительно направился в сторону кабины экипажа. В одной руке он держал палку, обмотанную какими-то тряпками, в другой – зажигалку, а под мышкой зажал «дипломат». Перепуганная бортпроводница Т. Янцеловская почувствовала, как сильно пахло бензином от этого человека. Угрожая поджогом, он потребовал «лететь, куда скажу». Стюардессе удалось улучить момент и перехватить руку угонщика, в которой находилась зажигалка. На помощь пришли пассажиры, скрутившие возмутителя спокойствия. Но в пылу борьбы «дипломат» упал на пол, послышался хлопок, и тут же появилось пламя. К счастью, совместными усилиями экипажа и пассажиров пожар удалось быстро потушить. При этом три человека получили легкие ожоги. По другой версии, самолет был отбуксирован на одну из дальних стоянок, где охрана аэропорта задержала несостоявшегося угонщика. Им оказался находившийся на учете в психоневрологическом диспансере С. Земсков. Он смог пронести на борт в «дипломате» бутылку с самостоятельно приготовленным «коктейлем Молотова», чему в немалой степени способствовала общая обстановка, царившая при регистрации пассажиров на тот рейс. Дело в том, что Ан-24 вез нефтяников-вахтовиков, многие из которых уже были «навеселе», и чтобы не сорвать вылет, их допускали в самолет по упрощенной схеме досмотра.

В том году были предприняты еще 2 попытки угона воздушных судов. 30 марта один из пассажиров Ту-134, следовавшего рейсом № 2617 из Астрахани в Баку, передал пилотам через стюардессу записку, в которой требовал крупную сумму в американских долларах и изменения курса для полета в одну из азиатских стран. В руках у него была коробка с идущими из нее проводками. Командир экипажа принял решение продолжить полет в Баку, где самолет и совершил благополучную посадку. С угонщиком начались длительные переговоры, растянувшиеся на 9 часов. Он заявлял о двух своих сообщниках на борту самолета, но они себя никак не проявили. Его удалось убедить освободить 31 пассажира, включая двоих детей. Уже ночью угонщику захотелось покушать, и в момент передачи пищи его обезвредила группа захвата. В напугавшей всех коробке нашли… будильник. Владельцем «бомбы» оказался находившийся во всесоюзном розыске С.Л. Скок. По совокупности «заслуг» его осудили на 8 лет лишения свободы.

За десять дней до наступления Нового года отличился пассажир Як-42 (СССР-42542), летевшего из Днепропетровска в Москву. Он передал экипажу новогоднюю открытку, но не с поздравлениями, а с требованием следовать за пределы СССР. Не отличаясь оригинальностью, он стращал взрывом самолета. Однако эти угрозы не возымели действия, и лайнер приземлился в Быково, где угонщик сдался властям. Это был уже немолодой (около 60 лет) мужчина, у которого не обнаружили никаких взрывоопасных предметов. «Самый гуманный суд в мире» классифицировал его действия как злостное хулиганство.

В 1980-е гг. зафиксирован один случай предоставления летательного аппарата по требованию преступников, захвативших заложников. 1 декабря 1988 г. четверо мужчин во главе с ранее судимым П. Якшиянцем захватили в Орджоникидзе (ныне Владикавказ) автобус с тридцатью школьниками и учительницей. Они выдвинули ряд требований, в т.ч. предоставить самолет для вылета за пределы СССР. После долгих переговоров удалось обменять на оружие больше половины детей. С оставшимися преступники погрузились в аэропорту Минеральные Воды в специально прибывший из Москвы Ил-76Т (СССР-76519), экипаж которого возглавлял Александр Божков. Стоит отметить, что первоначально преступникам предлагали «беспушечный» Ил-76МД под управлением военного экипажа во главе с подп-ком Н. Леонтьевым, прибывший в аэропорт Минеральные Воды. Однако обнаружив «военное» происхождение самолета, Якшиянц и его подельники отказались от этого самолета. В результате дальнейших переговоров удалось добиться освобождения остальных школьников и учительницы в обмен на 2 млн. USD и возможность вылета в Израиль. В качестве заложника на борту остался подп-к КГБ Евгений Шереметьев. 2 декабря самолет прибыл на Землю обетованную, где Якшиянц и сотоварищи были задержаны местной полицией. Несмотря на отсутствие дипломатических отношений с СССР, уже на следующий день израильтяне выдали их Стране Советов. Якшиянца осудили на 15 лет лишения свободы, его подельников – на 14. Шереметьев и члены экипажа Ил-76 были удостоены боевых наград. Этот случай получил очень широкую известность и даже лег в основу остросюжетного фильма «Взбесившийся автобус».

Один раз в 1980-е гг. самолет Аэрофлота был угнан за пределами СССР. 18 мая 1989 г. Ил-62, взлетевший из столицы Анголы Луанды, оказался волею одного из пассажиров в Танзании. После посадки угонщик был задержан местными властями. На борту никто не пострадал.

В целом за 1980-е гг. воздушные пираты 24 раза покушались на воздушные суда Аэрофлота – практически столько же, что и в предыдущем десятилетии Порой они действовали очень жестоко, как это было в Тбилиси в 1983 г. Советские власти не изменили своего отношения к таким случаям и предпринимали все возможные меры, чтобы не выпустить захваченные самолеты за границу, включая проведение силовых операций специальными подразделениями.

Продолжение следует