332 500 произведений, 24 800 авторов.

Электронная библиотека книг » Автор Неизвестен » Авиация и время 2009 04 » Текст книги (страница 1)
Авиация и время 2009 04
  • Текст добавлен: 9 октября 2016, 02:03

Текст книги "Авиация и время 2009 04"


Автор книги: Автор Неизвестен






сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 8 страниц)

Авиация и время 2009 04

«Авиация и Время» 2009 №4 (108)


ПАНОРАМА


25 июня 2009 г. авиакомпания WINDROSE провела во Львове презентацию своего нового самолета Embraer ERJ-195. Авиалайнер с изображением Софии Киевской на борту начал выполнять рейсы по маршруту Львов-Москва-Львов. 11 июля 2009 года парк «Розы Ветров» пополнился еще одним самолетом такого типа, который с 13 июля эксплуатируется на регулярных маршрутах Киев-Москва-Киев, Киев-Ташкент-Киев, Киев-Симферополь-Киев и ряде чартерных направлений. На фото: ERJ-195 «София Киевская» выполняет посадку в аэропорту Львова


24 июля парк авиакомпании «Международные Авиалинии Украины» пополнился новым самолетом Boeing 737-800, изготовленным на заводе концерна «Боинг» в Сиэтле. Самолет получил регистрационный номер UR-PSA и стал первым «семьсот тридцать седьмым» New Generation, зарегистрированным в Украине


10 августа на авиазаводе компании «Боинг» в Лонг Бич, штат Калифорния, состоялась церемония передачи в эксплуатацию первого из двух тяжелых военно-транспортных самолетов С-17 Gloubmaster III, заказанных ВВС Катара. На фото представлен второй из катарских С-17, готовящийся к передаче заказчику и несущий оригинальную окраску (первая машина, подобно С-17 ВВС США, имеет типовую серо-голубую цветовую схему)


22 июня с космодрома Байконур состоялся третий успешный пуск ракеты-носителя «Зенит-3SLB» по программе «Наземный старт». Как сообщает пресс-служба Национального космического агентства Украины (НКАУ), пуск осуществлен компанией «Международные космические услуги» (SIS), в которую входят украинские предприятия КБ «Южное» и ПО «Южмаш», а также российские РКК «Энергия», НПО им. С.А. Лавочкина, КБ транспортного машиностроения и др. На геостационарную орбиту был выведен спутник связи Measat-1R массой 2389 кг, изготовленный компанией Orbital для малайзийской фирмы Measat Satellite Systems.

1 июля Кабинет министров Украины издал распоряжение № 758-р, ставшее отправной точкой в радикальной реорганизации ГП «Киевский авиационный завод «Авиант», которая будет проведена путем «присоединения к государственному предприятию «Авиационный научно-технический комплекс им. ОК. Антонова». Как сообщила принадлежащая АНТК газета «Родина», 10 июля вышел приказ Минпромполитики Украины № 476, которым создана комиссия по прекращению деятельности «Авианта», указаны другие мероприятия, связанные с распоряжением Кабмина № 758-р. Завершить его выполнение предстоит к 15 октября 2009 г.

1 июля Кабинет министров Украины издал постановление № 80, которым упростил систему выполнения полетов воздушных судов вне контролируемого воздушного пространства, что существенно облегчает процедуры, связанные с обеспечением полетов легкомоторной авиации. Как сообщает Министерство транспорта и связи, эти изменения позволят привести соответствующие правовые нормы Украины к стандартам Европейского союза. Теперь воздушное пространство, доступное для общего воздушного движения, разделяется на: «контролируемое, в пределах которого могут обеспечиваться все виды обслуживания воздушного движения (диспетчерское, полетно-информационное и аварийное); воздушное пространство вне границ контролируемого пространства, где обеспечивается в установленном порядке только полетно-информационное и аварийное обслуживание.

В случае выполнения полетов гражданскими воздушными судами вне границ контролируемого воздушного пространства экипаж воздушного судна несет ответственность за своевременное прохождение предполетной подготовки, получение соответствующей аэронавигационной информации и безопасный полет. При этом если воздушное судно выполняет полеты на высоте не более 1500 метров, то запрос об условиях использования воздушного пространства пользователями не осуществляется».

7 июля пресс-служба АНТК им. O.K. Антонова сообщила, что Ан-140 российской авиакомпании «Якутия» установил в июне своеобразный рекорд, налетав за этот месяц 350 ч, что значительно превышает средний ежемесячный налет других самолетов этой компании, который составляет 70-150 ч. Как сообщил заместитель Генерального директора АК «Якутия» П. Удод, Ан-140 летает из Якутска в Хабаровск, Магадан, Благовещенск, Петропавловск-Камчатский, а также в 23 аэропорта внутри республики. «Якутия» располагает двумя самолетами данного типа, выпущенными ОАО «Авиакор – Самарский авиационный завод». 9 августа совершил первый полет третий Ан-140 самарской сборки, который также пополнит парк этой авиакомпании.


14 июля авиакомпания «Визз Эйр Украина» отметила первую годовщину работы на украинском рынке авиаперевозок. Она стала первым в нашей стране лоу-кост авиаперевозчиком. За прошедший год компания, используя самолеты Airbus А320, перевезла на регулярных и чартерных рейсах около 420 тыс. пассажиров. Как сообщает ее пресс-релиз, потребителям были предложены «несравнимо низкие цены… в частности, в рамках беспрецедентной акции «Путешествие за 9 гривен». 10 000 билетов, предложенных авиакомпанией на внутренних и международных маршрутах по 9 грн. (в одну сторону, с учетом всех налогов и сборов), были раскуплены всего за несколько дней».


17 июля киевская фирма «Аэроскиф», являющаяся официальным представителем канадской компании Zenair Ltd в Украине, странах СНГ и Европы, сообщила, что произвела сборку первого своего четырехместного цельнометаллического самолета Zodiac СН 640. Начата процедура получения свидетельства летной годности на эту машину и ее регистрации в Государственном реестре гражданских воздушных судов Украины. «Аэроскиф» обладает также лицензией на сборку и продажу четырехместного самолета STOLCH 801, двухместных STOLCH 701 и СН 2000. Все конструктивные элементы поставляются Zenair Ltd.



11 августа экипажу (командир Анатолий Моисеев) Ан-225 «Мр1я» был вручен сертификат о внесении рекордного полета самолета в Книгу рекордов Гиннесса. Так была отмечена перевозка самого тяжелого в истории авиации моногруза – электрогенератора вместе со специальной транспортировочной рамой общей массой 187,6 т. Этот необычный груз «Мрт» доставила из Франкфурта (Германия) в Ереван (Армения) для новой электростанции. Как известно, Армения – горная страна, не имеющая выхода к морю, что сделало перевозку собранного генератора чрезвычайно сложной задачей. Справиться с нею смог только самый большой в мире самолет, но и для него это оказалось непросто. Собственная масса генератора составила 174 т, и при длине его опоры в 9 м нагрузка на погонный метр кабины самолета достигала 19 т, что почти вдвое превышало допустимое значение. Для того, чтобы распределить нагрузку, инженеры «Авиалиний Антонова» совместно со шведскими коллегами из компании ALSTOM (изготовитель генератора) разработали специальную раму. Необходимо отметить, что этот рекордный полет «Мрт» выполнила после профилактического ремонта, в завершение которого она получила новую окраску. Напомним, что на счету «Mpii» еще 2 абсолютных мировых рекорда: перевозка коммерческого груза в 247 т, рекорд грузоподъемности – 253,8 т.

18 июля отметило 75-летний юбилей Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение им. Ю.А. Гагарина, ныне входящее в холдинг «Сухой». В этот день в 1934 г. был заложен первый камень в фундамент главного механического корпуса будущего авиазавода № 126. Всего через 2 года на предприятии выпустили свой первый самолет – туполевский разведчик Р-6. В годы Великой Отечественной войны завод изготавливал дальние бомбардировщики Ил-4 (в общей сложности построили 2757 экз.). Затем здесь производили транспортные Ли-2, истребители МиГ-15, МиГ-17, противокорабельные крылатые ракеты П-6 и «Аметист», элементы хвостового оперения лайнера Ил-62 и др. В 1976 г. предприятие приступило к освоению истребителя 4-го поколения Су-27. Эта машина, а затем ее различные модификации стали основной продукцией завода. Сегодня большие надежды предприятия связаны с пассажирским SSJ 100.

1 июля исполнилось 70 лет ОАО «Роствертол» Первой продукцией ростовского авиазавода были деревянные воздушные винты. В 1944 г. завод начал выпускать легкие самолеты УТ-2М и По-2, затем – транспортно-десантный планер Як-14 и штурмовик Ил-ЮМ. В 1956 г. завод перешел на вертолетную тематику, освоив выпуск Ми-1. Всего через 3 года на предприятии развернули производство самого большого в то время в мире вертолета Ми-6. Его выпуск длился более 20 лет, а общее количество построенных аппаратов превысило 800 экземпляров. В эти же годы завод производил вертолеты Ми-10 и Ми-10К. Продолжением линии тяжелых винтокрылых машин стал Ми-26, освоенный на предприятии в начале 1980-х гг. Не менее значимым в производственной тематике завода был выпуск транспортно-боевых вертолетов семейства Ми-24 (построили более 850 машин). В 1992 г. в результате акционирования Ростовский вертолетный завод получил название ОАО «Роствертол». В настоящее время в серийном производстве находится экспортный вариант «двадцатьчетверки» Ми-35П нескольких модификаций, гражданский Ми-26Т и боевой вертолет нового поколения Ми-28Н.

29 июля исполнилось 70 лет ОКБ «Сухой». В этот день в 1939 г. вышел приказ Комиссариата обороны СССР о назначении Павла Осиповича Сухого главным конструктором харьковского авиазавода № 135. Первым самолетом молодого коллектива, запущенным в серийное производство, стал ближний бомбардировщик Су-2. В целом за свою историю это ОКБ разработало около 100 типов самолетов, из них более 60 выпускались серийно, в т.ч.: истребители-бомбардировщики Су-7 и Су-17, перехватчики Су-9 и Су-15, фронтовой бомбардировщик Су-24, штурмовик Су-25, спортивные Су-26 и Су-29, тяжелые истребители семейства Су-27. Общий «тираж» самолетов марки «Су» превысил 10000 экземпляров, из которых свыше 2000 нашли применение в более чем 30 странах мира. Среди современных направлений работы этой всемирно известной фирмы выделяются программы создания истребителя 5-го поколения, беспилотных боевых авиационных комплексов, участие в разработке гражданских самолетов SSJ 100 и МС-21


30 июля исполнилось 50 лет с момента взлета первого прототипа легкого сверхзвукового истребителя F-5, одного из наиболее распространенных боевых самолетов в мире. Он был разработан в США фирмой «Нортроп» на базе УТС Т-38 Talon и предназначался прежде всего на экспорт. Помимо США, F-5 поступил на вооружение еще 35 стран мира.

F-5A Freedom fighter, первый серийный вариант истребителя, был принят на вооружение в 1962 г До 1972 г. построено 799 самолетов этого типа, в том числе 164 по лицензии в Канаде и 36 – в Испании. Кроме того, было выпущено 107 одноместных разведчиков RF-5A и 293 двухместных истребителя F-5B. В начале 1970-х гг. ему на смену пришел усовершенствованный истребитель F-5E Tiger II. С 1972 г. по 1988 г. в США, Тайване, Южной Корее и Швейцарии построено 1162 таких самолета. На его базе выпущено 242 двухместных учебно-боевых варианта F-5F. В 1982 году появилось третье поколение этой машины – F-20 (F-5G) Tigershark. который серийно не выпускался. F-5 принимал активное участие в боевых действиях во Вьетнаме, Иране, Эфиопии, Марокко и Саудовской Аравии и в настоящее время находится на вооружении многих стран мира


20 июля исполнилось 40 лет со дня первой в истории человечества посадки на Луну пилотируемого космического аппарата. Миссия началась 16 июля 1969 г., когда с помощью ракеты-носителя «Сатурн V» был запущен корабль «Аполлон-11» с экипажем из трех человек: Нейлом Армстронгом, Баззом Олдрином и Майклом Коллинзом. 21 июля в 02 ч 56 мин по Гринвичу Армстронг первым из землян высадился на лунную поверхность. Сделав первый шаг, он произнес ставшую знаменитой фразу: «Это один маленький шаг для человека, но гигантский скачок для всего человечества». За ним на Луну ступил Базз. Коллинз оставался в командном модуле на лунной орбите. Миссия завершилась 24 июля успешным приводнением в Тихом океане. До конца 1972 г. NASA организовало еще 5 успешных экспедиций на Луну.


8 июля компания Boeing продемонстрировала первый многоцелевой истребитель F/A-18F Super Hornet Block II, предназначенный для Воздушных сил Австралии, которые стали первым зарубежным заказчиком самолетов этого типа. 21 июля этот самолет поднялся r воздух. В целом на Зеленый континент будет поставлено 24 такие машины. Общая сумма контракта оценивается в 5,6 млрд. USD, включая 6 запасных двигателей, 30 комплексов оборудования радиоэлектронной борьбы и др. В Австралии F/A-18F должны прийти на смену тактическим бомбардировщикам F-111. Важнейшей особенностью нового самолета является РЛС APG-79 с активной фазированной антенной решеткой. В арсенал истребителя входят различные управляемые боеприпасы, включая бомбы JDAM. Первая австралийская эскадрилья, вооруженная F/A-18F, должна достигнуть полной боеготовности к 2012 г. Базироваться она будет в Эмберли (Квинсленд).

9 июля на заводе Airbus п Гамбурге был представлен новый А380 авиакомпании Air France, которая первой среди европейских авиаперевозчиков стала обладателем самого большого в мире пассажирского лайнера. В ноябре 2009 г. этот самолет должен начать выполнение ежедневных рейсов между Парижем и Нью-Йорком и сможет перевезти через океан за один раз 538 пассажиров.



14 июля на заводе компании Boeing в Лонг Бич (штат Калифорния) состоялась церемония передачи тяжелого военно-транспортного самолета С-17 Globemaster III многонациональным силам стратегических воздушных перевозок SAC (Strategic Airlift Capability). Это первая машина из трех, заказанных SAC. Местом ее постоянной дислокации станет венгерская авиабаза Папа. В состав SAC входят 10 стран НАТО: Болгария, Венгрия, Литва. Нидерланды, Норвегия, Польша, Румыния, Словения, США и Эстония, а также участники программы «Партнерство ради мира» Швеция и Финляндия.


25 июля с заводского аэродрома в Комсомольске-на-Амуре совершил первый полет третий опытный самолет Sukhoi Superjet 100 (бортовой № 95004). Лайнер находился в воздухе 1 час 21 минуту. Управлял им экипаж в составе летчиков-испытателей Николая Пушенко (командир) и Сергея Коростиева. Затем состоялось еще несколько доводочных полетов и была выполнена покраска самолета. 12 августа машину перегнали в Жуковский, где она присоединилась к двум другим SSJ 100, проходящим сертификационные испытания (уже совершили более 270 полетов общей продолжительностью 700 часов). Как сообщает компания «Сухой», третий экземпляр, прежде всего, предназначен для испытаний пассажирской кабины и авионики Кроме того, "Этот самолет выполнит летную программу в Италии: определение уровня шума на местности, проверка системы инструментальной посадки, системы точной навигации и в условиях магнитных полей высокой интенсивности».


28 июля на заводе компании Lockheed Martin в Форд Вора (Техас) состоялась церемония выкатки первого палубного истребителя 5-го поколения F-35CF-1 Lightning II. Самолеты этого типа планируется поставить на вооружение ВМС США и Великобритании. Представленный общественности экземпляр – 9-й опытный самолет семейства F-35. Он пройдет серию наземных испытаний, после чего в конце этого года должен совершить первый полет.



«ЛЕТАЮЩИЙ ГЛАЗ» ЛЮФТВАФФЕ. САМОЛЕТ РАЗВЕДЧИК FW-189

Андрей Харук / г. Нововолынск Волынской обл.

Когда в 1941 г. пресс-служба рейхсминистерства авиации официально объявила о существовании тактического разведчика Fw 189, она дала ему характерное прозвище – «Das Fhegende Аиде» – «воздушные глаза»». Эта машина оказалась разносторонней в применении, популярной среди своих пилотов и одной из самых надежных в германском воздушном флоте.

Процесс становления люфтваффе в годы, предшествовавшие Второй мировой войне, отличался не только широким размахом, но и завидной планомерностью. Вырабатывая тактико-технические требования к перспективным самолетам, Техническое управление рейхсминистерства авиации старалось, так сказать, «заглянуть в послезавтра». При этом начиналась работа по определению облика самолетов, которым предстояло прийти на замену машин, еще только готовившихся к принятию на вооружение. Подобным образом складывалась ситуация и в ближнеразведывательной авиации. По состоянию на 1937 г. 24 ближнеразведывательные эскадрильи, объединенные в шесть групп, были вооружены одномоторными «Хейнкелями» – монопланами Не 46 (18 эскадрилий) и бипланами Не 45 (шесть АЭ). В феврале 1937 г. начались испытания прототипа Henschel Hs 126, предназначенного для замены существовавших ближних разведчиков. В том же месяце Техническое управление выдало задание на перспективный самолет, который должен был обладать более высокими характеристиками, чем другие машины этого класса. Задавалось, что его экипаж будет состоять из трех человек, оборонительное вооружение обеспечит круговой обстрел, масса бомбовой нагрузки составит 200 кг, мощность силовой установки – не менее 900 л.с. Аэродинамическая схема и количество двигателей не оговаривалось, но в то время считалось, что лучший ближний разведчик – одномоторный моноплан.

К разработке нового самолета на конкурсной основе привлекли три фирмы: Arado Flugzeugwerke, Hamburger Flugzeug-bau (авиационное отделение известного судостроительного концерна Blohm und Voss) и Focke-Wulf. Уже в марте 1937 г. конкурсанты представили свои аванпроекты в рейхе -министерство авиации. Проект «Арадо», получивший обозначение Аг 198, был наиболее консервативным. Он представлял собой среднеплан с неубираемым шасси и двигателем BMW Bramo 323 мощностью 900 л.с. Главными отличительными особенностями Аг 198 стали очень большая площадь остекления кабины экипажа (за что самолет прозвали «летающим аквариумом») и высокомеханизированное крыло с предкрылками, щелевыми закрылками и зависающими элеронами. «Гамбургер Флюгцойгбау» предложила разработанный под руководством Рихарда Фогта (Reinhard Vogt) проект На 141 – одного из самых необычных самолетов в истории авиации, представлявшего собой асимметричный моноплан. На этой машине для максимального улучшения обзора гондолу экипажа сдвинули вправо от фюзеляжа.

На «Фокке-Вульфе» под руководством Курта Танка (Kurt Tank) спроектировали также довольно необычный двухмоторный двухба-лочный моноплан. Интерес к такой схеме у конструкторов пробудила демонстрация на Парижском авиасалоне 1936 г. голландского многоцелевого самолета «Фоккер» G.1 «Изюминкой» конструкции Танка, получившей обозначение Fw 189, стала сменная центральная гондола экипажа, предложенная в трех вариантах – для разведчика, учебного самолета и штурмовика.

При рассмотрении аванпроектов в Техническом управлении предложение Гамбургской фирмы было отвергнуто вследствие чересчур непривычной компоновки. С «Арадо» и «Фокке-Вульфом» в апреле 1937 г. были подписаны контракты, каждый из которых предусматривал постройку опытной партии разведчиков из трех самолетов. Позднее проект «Блом и Фосса» заинтересовал начальника Технического управления генерала Эрнста Удета (Ernst Udet). Самолет под обозначением BV 141А вновь приняли к участию в конкурсе и выделили средства на постройку опытной партии.



Вместе с Fw 189 в конкурсе участвовали опытные самолеты-разведчики BV 141 и Аг 198


Второй самолет первой опытной партии Fw 189V2


Первый самолет второй опытной партии Fw 169V4


Оборонительные установки самолета Fw 1В9А-1

Рабочим проектированием Fw 189 руководил Эрнст Кассель (Ernst Kassel), бригаду общих видов возглавил Й. Мюллер (J. Mul-ler), бригаду вооружения – инженер Готтшалк (Gottschalk), он же занимался организацией летных испытаний, а за разработку технологии производства отвечал директор фирмы Ганс Шуберт (Н. Schubert).

Летные испытания первого опытного Fw 189V1 (гражданская регистрация D-OPVN, фото на заставке) начались в июле 1938 г. – спустя 15 месяцев после подписания контракта. Согласно сложившейся традиции, в первый полет машину поднял сам Курт Танк, окрестивший самолет Eule – совой (в серийном варианте машина именовалась Uhu – филин). В августе на испытания вышел второй прототип Fw 189V2 (D-OVHD), а в сентябре – третий (D-ORMH). У «Арадо» опытная машина Ar 198V1 была готова несколько ранее – весной 1938 г., но результаты ее летных испытаний оказались настолько разочаровывающими, что дело ограничилось постройкой лишь одного образца из трех заказанных. «Блом и Фосс» тоже постигла неудача – самолет был отклонен из-за недостаточной энерговооруженности Таким образом, Fw 189 остался вне конкуренции.

Самолет представлял собой цельнометаллический свободнонесущий низкоплан. Крыло состояло из прямого центроплана и трапециевидных консолей. Оно было оснащено щелевыми закрылками с электроприводом. По середине центроплана крепилась гондола экипажа, которая была почти сплошь остеклена. Как у всех немецких самолетов того времени, остекление состояло из большого количества панелей, преимущественно плоских. Это упрощало технологию изготовления фонаря и его ремонт. Кроме того, плоские стекла практически не давали искажений в обзоре. В носу слева сидел летчик, правее и чуть сзади него находилось место наблюдателя, являвшегося одновременно штурманом, бомбардиром, радистом и стрелком. Третий член экипажа, бортмеханик (он же задний стрелок) лежал на специальном матрасе в суженной обтекаемой задней части кабины. Интересно, что хвостовые балки выполнили взаимозаменяемыми – без различия на правую и левую. Они вмещали топливные баки и ниши основных опор шасси. Спереди к балкам крепились моторамы, сзади – кили, которые соединялись стабилизатором.

Прототипы получили 12-цилиндровые двигатели Argus As 410 взлетной мощностью по 430 л.с. Первый и третий прототипы не были вооружены, а вот Fw 189V2 нес пять 7,92-мм пулеметов (по одному MG15 были расположены в носовой части гондолы, в верхней и хвостовой установках; еще два MG17 находились в корневой части крыла). Кроме того, под центропланом этого самолета установили 4 бомбодержателя ЕТС50 для 50-кг бомб

Вскоре рейхсминистерство авиации заказало «Фокке-Вульфу» вторую опытную партию разведчиков, включавшую 4 экземпляра. Первый из них, Fw189V4 (борт D-OCHO), рассматривали как прототип серийного самолета Fw 189А Он был готов к концу 1938 г. и отличался некоторыми мелкими изменениями: модифицированными капотами двигателей, увеличенным диаметром хвостового колеса и т.п. Вооружение ограничили двумя MG15 в перхней установке и хвостовом конусе. После завершения заводских испытаний Fw 189V4 использовали для отработки различного специального оборудования, например, приборов постановки дымовых завес S125 и выливных авиационных приборов для отравляющих веществ.


Учебный вариант

Пятый прототип Fw 189V5 выполнили в учебном варианте. Он получил новую гондолу экипажа с гораздо меньшим остеклением – применили новый фонарь летчиков и сохранили небольшой участок остекления средней части гондолы. Вооружение отсутствовало, а управление стало двойным. Инструктор и курсант располагались в кабине плечом к плечу, что позволило избежать дублирования части приборов – их установили в центре приборной доски, откуда показания могли считывать и курсант, и инструктор. На разведчике ряд органов управления, в частности, секторы газа двигателей, располагались слева от летчика, а на учебном самолете их поставили на центральном пульте между креслами инструктора и курсанта. В центральной части гондолы, непосредственно за местами летчиков, находились три дополнительных сиденья.

Именно учебный вариант первым попал в серийное производство. Дело в том, что в 1939 г. полным ходом поставлялись в люфтваффе разведчики Hs 126, пока удовлетворявшие военных, и было решено повременить с развертыванием полномасштабного выпуска Fw 189 В то же время получение партии учебных самолетов позволяло подготовить почву для освоения в войсках новой матчасти. «Фокке-Вульф» получил заказ на 3 предсерийных Fw 189В-0 и 10 серийных Fw 189В-1. Три предсерийных самолета с заводскими номерами (Wr.Nr.) 0008-0010 и первые три Fw 189В-1 сдали заказчику к концу 1939 г., остальные 7 машин были поставлены в январе-феврале следующего года. Впоследствии большинство Fw 189В получили усиленное шасси и применялись не как учебные, а в качестве самолетов связи и «генеральских лимузинов». Поначалу предусматривалось создание еще одного учебного варианта – двухпоплавкового Fw 189D. Его прототипом должен был стать последний самолет второй опытной партии Fw 189V7. Но в конце 1938 г. в результате изменения требований к гидросамолету работы по нему прекратили. Частично законченный планер использовали для сборки одного из Fw 189В-0.



Лобовое остекление гондолы экипажа. Размещение в кабине летчика и штурмана


Бортмеханик-стрелок на своем рабочем месте


Один из первых серийных учебных самолетов Fw 189В-1


Штурмовик

Параллельно с разработкой ближнего разведчика Техническое управление «озадачило» ряд авиастроительных фирм разработкой нового самолета непосредственной поддержки войск. В апреле 1937 г. фирмам «Арадо», «Гамбургер Флюгцойгбау» и «Гота» была разослана Спецификация, предусматривавшая создание двухмоторного одноместного самолета минимальных геометрических размеров с мощным стрелково-пушечным вооружением, двигателями «Аргус» As 410, бронированием пилотской кабины и мотогондол. Не получившая официального приглашения к участию в конкурсе фирма «Фокке-Вульф» проявила инициативу, предложив создать штурмовик на базе Fw 189. Именно этот вариант вместе с проектом «Хеншеля» – будущим Hs 129 – 1 октября 1937 г. был отобран для постройки опытных самолетов.

Курт Танк решил в полной мере использовать концепцию сменной гондолы. Для отработки штурмового варианта использовали первый прототип. В конце 1938 г. его сняли с летных испытаний и вернули на завод, где заменили центральную гондолу новой, гораздо меньших размеров. По сути, она представляла собой бронированную капсулу, едва вмещавшую пилота и стрелка, сидевших спина к спине. Пилот глядел вперед через крошечное бронестекло о откидываемом назад колпаке. Стрелок пел огонь из пулемета MG15 через небольшую бойницу с использованием бронированного визира.

Модифицированный прототип получил обозначение Fw 189V1b Его испытания возобновились весной 1939 г. Результаты их оказались удручающими. Тяжело бронированная гондола заметно ухудшила управляемость машины, снизились и летные данные. Обзор с места пилота был неудовлетворительным, а стрелок не видел атакующего истребителя даже в хвосте своего самолета! В итоге Fw 189V1 b вернули на завод для проведения доработок. Площадь остекления кабины пилота увеличили, а прицел стрелка заменили на амбразуру, улучшившую обзор назад, обзор в стороны оставался никудышным.

После внесения изменений Fw 189V1ta проходил испытания вместе с конкурентами Hs 129V2 и V3. Эти полеты показали, что весьма компактный одноместный самолет «Хеншеля» представлял собой меньшую цель для ПВО, но у него обзор с рабочего места летчика оказался еще хуже, чем у «Фокке-Вульфа», и если управляемость Fw 189V1b была плохой, то у Hs 129 вообще отвратительной. Решающим событием испытаний стала досадная авария самолета ‹ Фокке-Вульфа». Летом 1939 г. во время демонстрации атаки наземной цели на аэродроме в Бремене пилотировавший Fw 189V1b Ганс Зандер (Hans Zander) потерял из виду заводские строения и зацепил одно из них. Летчик сумел быстро оценить ситуацию и посадить поврежденную машину на очень высокой скорости. При этом самолет получил серьезные повреждения. В итоге Техническое управление признало победителем Hs 129, но на этом история штурмового варианта Fw 189 не закончилась.

Самолетам «Хеншеля» предстояло пройти войсковые испытания, однако в успехе уверенности не было, и для подстраховки фирме «Фокке-Вульф» заказали еще один экземпляр ее штурмовика. В него переделали третий самолет второй опытной партии Fw 189V6, который мог стать прототипом серийной модификации Fw 189С.


Один из предсерийных учебно-тренировочных самолетов 189В-0


Основным уделом 189В-1 стали связь и транспортные перевозки


Опытный штурмовик Fw 189V1 b


Бронированная гондола этой машины представляла собой доработанный вариант гондолы самолета Fw 189V1 b. Двигатели применили чуть более мощные As 41 OA-1, развивавшие на взлете по 465 л с и имевшие винты изменяемого шага вместо фиксированного на первой машине. Также использовали новое шасси с усиленными стойками Подвергли доработкам центроплан. В нем установили две 20-мм пушки MG FF и четыре пулемета MG17. Усилили оборонительное вооружение, которое теперь состояло из спарки 7,92-мм пулеметов MG81Z.

Fw 189V6 вышел на испытания в сентябре 1940 г., когда уже велась постройка пред-серийной партии штурмовиков Hs 129А-0. И хотя пилоты во весь голос проклинали самолет «Хеншеля», рейхсминистерство авиации сделало вывод в его пользу. Было сочтено, что Hs 129 имеет достаточный потенциал для совершенствования, а мнением пилотов пренебрегли, посчитав его субъективным, поскольку летный состав 5-го (штурмового) отряда 2-й истребительной эскадры (5.(Schlacht)/JG 2) на две трети состоял из бывших летчиков «Фокке-Вульфа». К тому же, стоил Hs 129 на две трети меньше, чем Fw 189С

Таким образом, этот вариант Fw 189 окончательно потерял шансы попасть в серию. Однако в конце 1942 г. появился своеобразный «эрзац-штурмовик» Fw189A-4, выпущенный в небольшом количестве. Эта машина сохранила остекленную гондолу разведчика, но крыльевые пулеметы MG17 были заменены двумя 20-мм пушками MG FF. Кроме того, двигатели, топливные баки и частично кабину экипажа прикрыли снизу тонкой броней.


Переделка самолета Fw 189V6 в штурмовик Fw 189С


Гондола экипажа штурмовика Fw 189С


Штурмовик Fw 189С во время испытаний


Серийное производство

В начале 1940 г. дошла очередь до внедрения в производство основного – разведывательного – варианта Fw 189. Поначалу завод «Фокке-Вульф» в Бремене изготовил предсерийную партию Fw 189А-0 в количестве 10 единиц. Они почти не отличались от опытного Fw 189V4, за исключением измененной конструкции стоек шасси. Затем начался выпуск модификации Fw 189А-1 До конца 1940 г. построили 20 (по другим данным – 38) таких самолетов. На этих машинах провели полномасштабные войсковые испытания в авиачастях ближней разведки, дислоцированных в оккупированных Франции и Польше. Отзывы строевых пилотов о новом самолете были самыми благоприятными. К тому времени изменилось отношение люфтваффе к Hs 126, который по результатам французской кампании был признан устаревшим. В итоге программа производства Fw 189 получила неоспоримый приоритет. Но завод «Фокке-Вульфа» в Бремене готовился к развертыванию выпуска истребителей Fw 190А, и там строить разведчики в необходимых количествах оказалось невозможно. Поэтому решили организовать вторую производственную линию в оккупированной Чехии. Выбор пал на завод фирмы Aero в Праге-Высочанах, который уже в 1941 г стал основным предприятием по выпуску ближних разведчиков. В том году бременский завод сдал 99 Fw 189А, а пражский – 15 I самолет. При этом завод «Аэро» производил также учебные Аг 96, оснащаемые теми же двигателя ми As 410. Производство моторов былс налажено на месте – их выпускало пред приятие бывшей фирмы Valther в Праге Жинониче. Еще два предприятия, находившиеся в окрестностях чешской столицы поставляли комплектующие: завод CKD – центропланы, элероны, закрылки, тяги управления механизацией крыла, а фирме Letov – хвостовые балки и оперение. Первый собранный в Праге Fw 189А (Wr. Nr. 2051 был готов 12 марта 1941 г. А 4 июня самолет лично облетал специально прибывший не завод Курт Танк.


    Ваша оценка произведения:

Популярные книги за неделю