Текст книги "История Авиации 2001 04"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 14 страниц)

Однако не всегда подобное столпотоворение на посадке заканчивалось благополучной посадкой всех самолетов. Например, 30 января 1952 г., уже на посадочной глиссаде, при выравнивании столкнулись летчики 523-го полка старший лейтенант И.И.Яковлев и лейтенант Паршиков. Самолет последнего после столкновения произвел посадку на полосу и благополучно после пробега остановился в конце полосы, а истребитель Яковлева развернуло влево на 90° и на пробеге он снес две каптерки техников (в которых, к счастью никого не было), уткнулся в капонир и загорелся. Спасти летника, к сожалению, не удалось, так как при ударе о стенку капонира переднюю часть самолета деформировало, пилоту зажало ноги в кабине, и он сгорел вместе с самолетом.

Подобными сутолками пользовался и противник, посылавший в район Аньдуна и Мяогоу своих «охотников». Пилоты последних подлавливали заходящие на посадку самолеты, уже не имевшие скорости. Однажды объектом нападения оказалась и пара Самойлова. «При следовании на аэродром после воздушного боя, – рассказывал Дмитрий Александрович, – я всегда требовал от своего ведомого, чтобы он держался на значительном интервале по фронту. Это позволяло более эффективно следить нам обоим за задней полусферой. И вот уже на подходе к реке Ялуцзян к Зыкову устремилась справа четверка «Сейбров». Даю ему команду: "Крути вправо-вверх", а сам смотрю за «Сейбрами». Зыков уходит в правый боевой разворот, «Сейбры», судя по всему, не заметив меня, пошли за ним. Я туг же резко разворачиваюсь и, ориентируясь по положению ведущего четверки американских истребителей, даю заградительную очередь навскидку, так как прицеливаться было некогда. «Сейбры» тут же веером уходят переворотом, а мы благополучно приземляемся.».

Однажды во время очередного полкового вылета по радио передали, что бы взлетевший в одиночку пилот немедленно приземлился. Однако лейтенант Красавцев не выполнил приказ и, результаты не замедлили себя ждать: видимо невнимательно отслеживая радиообмен, он оторвался от своей группы на развороте и был атакован, как потом рассказывал, «дюжиной «Сейбров»-«охотников»». Сколько на самом деле против него сражалось истребителей, видимо, так и останется неизвестным, но он все-таки выдержал это тяжелейшее испытание и привел на аэродром поврежденный истребитель, в обшивке которого зияло несколько пробоин. Свой поступок Юрий Красавцев объяснил тем, что ему надоело сидеть на земле, а так как у него не было напарника, он решил дать американцам бой в одиночку. И хотя победителей не судят, суд офицерской чести объявил ему выговор.

Однако без потерь не обходилось, и описанный выше случай можно считать счастливым стечением обстоятельств, так как 23 октября 1951 г. при возвращении из боя уже за рекой Ялуцзян в результате потери осмотрительности и внезапной атаки «охотников» был сбит и погиб старший лейтенант В.Хуртин, бывший ведомым у капитана Шеварева.

Як-15 лейтенанта Дмитрия Самойлова из состава 139-го Смоленского ГИАП 303-й ИАД. Район Кобрина, весна-лето 1948 г.

МнГ-15бис лейтенанта Дмитрия Самойлова из состава 523-го ИАП 303-й ИАД. Аэродром Мяогоу, лето-осень 1951 г.

На этом самолете Дмитрий Александрович совершил большую часть боевых вылетов в Корее. Истребитель был выпущен куйбышевским авиазаводом №1 и имел сср. №121067.

МиГ-15бнс лейтенанта Михаила Зыкова из состава 523-го ИАП 303-й ИАД. Аэродром Мяогоу, лето-осень 1951 г.

Истребитель был выпущен куйбышевским авиазаводом №1 и имел сер. №121024. 24 августа 1951 г. па этом самолете был сбит и погиб старшин лейтенант Г.К.Свистун, после чего Михаил Зыков получил МиГ – 15бис с борт. №683 (сер. №0615383), на котором он, вероятно, был сбит воздушном бою 11 декабря 1951 г.

Надо сказать, что ежедневные предполетные данные об обстановке не вызывали оптимизма у летного состава. Вполне обычными были сообщения вроде «в районе Анею стягиваются большие силы авиации противника. Ориентировочно до 300 самолетов, а нас в кабинах самолетов 523-го полка сидит в лучшем случае 24 и еще по столько же в двух других авиаполках дивизии (17-й и 18 ИАП – Прим. авт.). Конечно, мы знали, что со всеми тремястами вражескими самолетами не встретимся, но от этого было не легче, так как противник всегда обладал значительным численным перевесом. Периодически в голову лезли почти крамольные (для того времени) мысли вроде «О чем они там наверху думают? Неужели нельзя увеличить количество истребителей?!..»»

В то же время в полки, ^находившиеся на переднем крае борьбы с американским империализмом», новые самолеты поступали бесперебойно, и в случае повреждения или необходимости выполнения регламентных работ на закрепленной машине, остаться «безлошадным» пилоту было почти невозможно. Правда, с учетом того, что от серии к серии МиГ-15 постепенно модернизировался. Это порой приводило к различным казусам. Так, однажды, взлетев на «не своем» истребителе в первый раз по тревоге, Дмитрий, собираясь перезарядить оружие, с ужасом обнаружил отсутствие на штатном месте кнопок перезарядки пушек! Как позже не без юмора вспоминал Дмитрий Александрович, раньше «щиток управления оружием был под приборной доской, на гак называемой «бороде», а на этом самолете нет «бороды»! Я туда-сюда, нет пушек и все! Ну не возвращаться же из-за этого. Ладно, думаю, если будет встреча с противником, дам команду ведомому выйти вперед и атаковать, а сам буду прикрывать его, имитируя атаки. Правда, после того как полк собрался, и все заняли места в боевом порядке, нервное напряжение несколько спало, и все стало приходить в норму. Спокойно окинув взглядом кабину я обнаружил злополучный щиток слева от прицела. После этого случая я ни одного вылета не делал на новом самолете», не ознакомившись с его кабиной.».

Тем временем боевая работа продолжалась. Для пары Самойлов-Зыков сентябрь оказался весьма напряженным. Достаточно сказать, что Дмитрий в этом месяце совершил 26 боевых вылетов, почти столько же, сколько за июнь, июль и август вместе взятые, участвовал в 13 групповых воздушных боях и лично сбил три самолета противника: один F-84 и два F-86.

В конце августа разведка донесла о появлении на корейском ТВД английских истребителей «Глостер-Метеор»Мк.8. Этими машинами была оснащена 77-я австралийская эскадрилья, которая на самом деле действовала на фронте уже с мая. Летчикам 523-го авиаполка пришлось четыре раза встречаться с этими самолетами. Как выяснилось, это был уже устаревший самолет, хотя и имевший довольно мощное вооружение (четыре 20-мм пушки), но по своим скоростным и маневренным характеристикам он безнадежно уступал советским «МиГам», пилоты которых смогли сбить девять «Метеоров» без потерь со своей стороны. Дмитрий Самойлов участвовал только в одном бою с этими машинами, но пополнить свой счет этим «трофеем» ему тоща не удалось, а потом австралийцы больше предпочитали не появляться в «аллее МиГов». Еще одной новостью, сообщенной из недр разведки, стало известие о появлении 51-го истребительного авиакрыла ВВС США, оснащенного истребителями-бомбардировщиками F-80. Однако наиболее интересным было то, что по сведениям «рыцарей плаща и кинжала», укомплектована она была почти полностью бывшими пилотами Люфтваффе!! Как бы там ни было, но первое время летчики 51-го крыла сражались весьма упорно, и в воздухе их отличал высокий уровень летного мастерства. Наши со своей стороны отметили, что «противник применяет типично советские приемы ведения боя». Таковым, например, считался оборонительный круг, который в годы Великой Отечественной часто использовали штурмовики Ил-2 при появлении немецких истребителей. Теперь же таким образом от атак «МиГов» пытались защитится «Шутинг Стары», но это мало помогало и после понесенных потерь группа исчезла на время с фронта, появившись только зимой 1951-1952 г.г, но уже на «Сейбрах». Кстати, разведка считала , что отличительным знаком самолетов этой группы были желтые полосы на консолях, однако в Корее практически все «Сейбры» несли этот элемент быстрой идентификации.

В конце октября в «аллее Мигов» стали появляться бомбардировщики В-29, являвшиеся в то время «главным аргументом» американской военной машины. Предполагалось, что, как и пятью годами ранее в ходе налетов на Японию, эти бомбовозы, имевшие многочисленные огневые точки и прикрытые эшелонированными по высоте и глубине боевого порядка группами истребителей сопровождения, смогут пробить себе дорогу к жизненно важным объектам Северной Кореи. Уничтожение последних, по мнению пентагоновских стратегов, позволило бы вооруженным силам стран «западной демократии» «быстро одержать победу над расползавшимся по Азии и Дальнему Востоку большевизмом».

«Суперкрепости» действовали под мощным эскортом, и пробиться к ним было нелегко. Как правило, большая часть эскадрилий «МиГов» увязала в боях с истребителями прикрытия, а к бомбардировщикам прорывались лишь отдельные звенья и пары. При этом на 523-й ИАП командование дивизии возлагало задачу оковывания прикрытия. В этих боях пара Самойлова-Зыкова смогла сбить три вражеских самолета. Два F-86 уничтожил ведущий, а один F-80 – ведомый. Особенно тяжелой оказалась схватка, произошедшая над районом Анею 12 октября. Тогда в бой была брошена вся 303-я ИАД, но сковать передовой заслон американских истребителей поручили летчикам 523-го ИАП. В жестоком бою с втрое превосходящим противником, они смогли сбить три «Сейбра» без потерь со своей стороны и обеспечили прорыв к бомбардировщикам атакующих групп из состава других авиаполков. Один F-86 сбил в том бою и Дмитрий Самойлов. Это была пятая победа советского летчика в небе Кореи, и теперь он получил законное право называться коротким и ёмким словом «ас».

Но самые тяжелые, и в то же время самые удачные, бои для Дмитрия Самойлова состоялись в конце октября 1951 г. Вот как он сам об этом вспоминает: «Нашему полку долго не удавалось перехватить группу В-29. Как правило, если мы сковывали боем прикрытие, то после схватки с «Сейбрами» для атаки бомбардировщиков у нас уже не оставалось ни топлива, ни боеприпасов. Если же нас выделяли во второй эшелон для наращивания усилий, то уже при нашем подходе к району боевых действий бомбовозы поворачивали на обратный курс и уходили в сторону моря со снижением. Но 23 октября нам все же удалось с ними встретиться.

В том вылете наша пара должна была идти в звене ведущего полковой группы майора Д.П.Оськина, у которого ведомым был старший лейтенант В.П.Филимонов. Дали команду на вылет. Смотрю, Оськин выруливает, а у его ведомого не запускается двигатель. Я тут же приказал Зыкову оставаться на земле, а сам пристроился к Оськину. Взлетели, полк собрался, и мы пошли с набором высоты в район боевых действий. При подлете к району Хакусен наш боевой порядок был внезапно атакован двумя группами истребителей противника. Пришлось вступить в тяжелый оборонительный бой. Ведущий, применив вертикальный маневр, вышел из– под атаки противника и вскоре сам контратаковал. Он уже находился на дистанции действительного огня, когда я вдруг увидел справа ниже нас девятку В-29. Передал по радио, что справа ниже «большие».

Оськин тут же прекратил атаку вражеского истребителя и, передав по радио команду «Всем атаковать больших», тут же устремился к бомбардировщикам. Первую атаку майор Оськин произвел на встречных курсах и зажег один В-29. Во время разворота его попыталась атаковать пара F-84 из группы непосредственного сопровождения. Я дал заградительную очередь, и оба «Тандерджета» шарахнулись в сторону. Тем временем, развернувшись, командир пошел во вторую атаку сзади на строй В-29 и зажег второй бомбардировщик.».

Горючее было уже на исходе, и после команды на выход из боя самолеты противоборствующих сторон начали покидать место схватки. В том воздушном бою 523-й ИАП потерь не имел, только на одном из самолетов была пробоина, полученная от огня стрелков бомбардировщиков. Надо сказать, что надежды американцев на мощное оборонительное вооружение «крепостей» в начале 50-х годов уже не оправдывались: счетно-решающие устройства прицельных систем, с помощью которых решалась задача обстрела атакующих истребителей, попросту не успевали отслеживать быстрое пространственное перемещение «МиГов». В результате имевшие место попадания носили случайный характер, а сбить МиГ– 15 за все время корейской войны стрелкам В– 29 не удалось ни разу!

24 октября летчики 303-й ИАД совершили три боевых вылета и провели два воздушных боя. Во втором вылете на перехват в районе Анею «МиГи» встретились с большой группой «Сейбров» из состава 4-й авиагруппы ВВС США. В этой тяжелой, драматичной схватке отлично действовала пара в составе лейтенантов Дмитрия Самойлова и Михаила Зыкова, сбившая четыре F-86 – каждый уничтожил по два! Но самому Дмитрию Александровичу особо запомнился бой, проведенный 27 октября.

«В том вылете мы шли в звене командира 2– й эскадрильи капитана В.П. Попова. Взлетели всем составом полка и направились в район Дзюнсен. Нашей эскадрилье поставили обычную задачу: связать боем истребители противника, но почему-то мы взлетали последними и были поставлены командиром полка в конец полкового боевого порядка. Впереди нас шли 1-я и 3-я эскадрильи. При подлете к району боя наблюдаю такую картину: обе эскадрильи не смогли прорваться к бомбардировщикам и сами связаны боем с «Сейбрами» и «Тандерджетами», а группа В-29 идет с непосредственным эскортом как ни в чем не бывало стороной.

Я гут же запросил Попова:«Атакуем больших?». Он ответил «Атакуй» и начал резкий разворот вправо. Я со своим ведомым находился справа и чтобы удержаться на месте без перестроения, создал большой крен и закрыл ведущего. После выхода из разворота обнаружил, что остался один с ведомым. Принял решение атаковать бомбардировщики. Атаку произвел сзади и зажег один В-29. Мне бы надо проскочить вперед, там развернуться и вторую атаку произвести на встречных курсах, а я сразу начал выполнять боевой разворот, с тем, чтобы повторить атаку сзади. В это время ведомый передал, что его подбили. Я сказал «Выходи из боя». Когда я развернулся для новой атаки, то увидел, как, прорвав заслон истребителей, мне навстречу мчатся наши «МиГи». готовящиеся атаковать бомбардировщики, а следом – американские истребители. На встречно-пересекающихся курсах я атаковал «Тандерджет» и под ракурсом 3/4 сбил его. Потерь мы в том бою не имели.».

Это был последний бой летчиков 303-й ИАД с бомбардировщиками В-29, и больше они с ними не встречались. Пожалуй, для Самойлова и Зыкова октябрь стал самым напряженным месяцем за все время пребывания в Корее. В том месяце Дмитрий Александрович совершил 28 боевых вылетов, участвовал в 17 воздушных боях и сбил шесть самолетов противника: один В-29, один F-84 и четыре F-86. Его ведомый – Михаил Зыков – сбил четыре самолета: один F-80, один F-84 и два F-86. Таким образом, только эта пара сбила за октябрь 10 американских самолетов и стала самой результативной не только в 303-й авиадивизии, но и во всем 64-м авиакорпусе советских добровольцев.

После октябрьских боев летчики испытывали сильную физическую и моральную усталость. Надо сказать, что вопросы психологической реабилитации личного состава никогда не были на первом месте в ряду проблем, рассматриваемых советским командованием, и потому уже в первых ноябрьских боях наши части понесли во многом неоправданные потери. В частности, 4 ноября схватка над районом Анею с «Сейбрами» из состава 4-го истребительного авиакрыла ВВС США для 523-го авиаполка закончилась фактически вничью: наши и американцы потеряли по два истребителя, но если замполиту 2-й эскадрильи капитану Н.И.Митрофанову удалось успешно катапультироваться и вернуться в полк, то старший лейтенант В.П.Филимонов до сих пор числится пропавшим без вести. Его разбитый истребитель вскоре после боя нашла поисковая команда, но самого летчика обнаружить так и не удалось.

В том тяжелом бою старший лейтенант Самойлов сбил один «Сейбр», и это была его десятая победа в небе Кореи и, как оказалось, последняя. Как позже вспоминал Дмитрий Александрович, «обстановка в эскадрильях к этому времени была очень тяжелая. Летчики неимоверно устали. Нервы у всех к этому времени уже были "ни к черту». Больше всего донимали нас телефонные звонки помощника начальника штаба полка майора Н.И.Салунова, которому постоянно по службе требовались различные данные об эскадрилье, которые ему докладывали по телефону или отправляли с посыльным после очередного звонка. Но у летчиков телефонный звонок ассоциировался с тревогой, поскольку тревогу у нас объявляли также после звонка с КП по отдельной линии. Оба телефона имели одинаковые зуммеры, и каждый звонок действовал на летчиков как раздражитель. В расположении тут же наступала почти мертвая тишина, все бросали любые свои занятия и напряженно вслушивались в разговор дежурного…».

Медаль «китайско-советской дружбы», которой были награждены все советские военные, участвовавшие в боевых действиях в Корее.

Михаил Зыков и Дмитрий Самойлов на отдыхе в одном из санаториев города Дальний. Китай, 1951 г.

В конце концов командование осознало, что летчикам нужен отдых и стало попарно отправлять пилотов в дома отдыха города Дальний (Ляодунский полуостров) сроком на 20 дней. 11 ноября такую путевку получили Дмитрий Самойлов и Михаил Зыков. В тот же день в сопровождении китайского «особиста» они убыли в Дальний. Там их застало известие об очередном награждении летно-технического состава дивизии. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 13 ноября 1951 г. гвардии майору Д.П.Оськину, майорам С.А.Бахаеву и Г.У.Охаю, а также старшему лейтенанту Д .А.Самойлову были присвоены звания Героев Советского Союза. Остальные, и в том числе лейтенант М.А.Зыков, награждались орденами «Красного Знамени». Тогда же, в ноябре, Дмитрий Самойлов был назначен на должность старшего летчика.

В начале декабря период отдыха в Дальнем подошел к концу, и в составе группы летчиков корпуса Самойлов с Зыковым на транспортном Ли-2 отправились в свой полк. 8 декабря пара приступила к полетам для восстановления техники пилотирования и слетанности, а 9– го уже вылетела на боевое задание! Как вскоре выяснилось, отпущенного времени на восстановление летных и боевых навыков оказалось недостаточно, и уже во втором (после отдыха) боевом вылете 11 декабря был сбит Михаил Зыков. О том, как это произошло, рассказывает сам Дмитрий Александрович.

«Это произошло в 15 часов 40 минут местного времени. Вылетели мы тогда всем составом полка. Наша пара шла в звене командира полка слева от его пары. Справа выше шла 1-я эскадрилья, сзади-слева – 3-я. Нам только дали курс на противника, расстояние 30 км, и мы начали левый разворот с набором высоты. Внезапно моего ведомого с большой дистанции обстреляла пара «Сейбров». Произошло это настолько неожиданно, что отбить их атаку никто не успел, а они, снова открыв огонь, со второй очереди вывели из строя двигатель его самолета. Пытаясь выйти из-под огня, Зыков резко потянул ручку и сорвался в «штопор». На высоте 4500 м. когда он вывел самолет из «штопора» его атаковали снова, и с короткой дистанции разбили крыло. Самолет нырнул, свалился вправо и, вращаясь, вошел в отвесное пикирование. Зыков катапультировался, но так как это произошло при отрицательной перегрузке, то он получил сильную травму позвоночника. Все это видел командир 3-й эскадрильи капитан Попов, который пришел на помощь Зыкову в тот момент, когда пара «Сейбров» пыталась расстрелять качающегося на стропах парашюта пилота. А полк в это время вел тяжелый бой с превосходящими силами противника.

Через трое суток Зыкова привезли в часть, у него сильно болела спина. Его сразу отправили в госпиталь города Чаньчунь, где он прошел курс лечения и потом вернулся в часть, но на боевые задания уже не летал. К полетам он приступил примерно через полгода, вмае 1952г., уже после возвращения в Воздвиженку.».

После того как Дмитрий Самойлов лишился своего напарника, ему снова пришлось летать то ведомым у командира полка, то с разными ведомыми. Только в начале января 1952 г. к нему постоянным ведомым назначили старшего лейтенанта Сергея Крупчатникова.

Между тем, после «золотого дождя» боевых наград, пролившегося на летный состав 64-го корпуса, результативность боевых вылетов начала снижаться. Командование дивизии и корпуса стало необоснованно обвинять летчиков в снижении боевой активности и уменьшении количества сбиваемых самолетов противника. Летчики со своей стороны заявили, что «Сейбры» уже стали другими». Их стало гораздо труднее догонять на вертикалях и почти невозможно уйти, командование, как водится, не верило, но, тем не менее, это была правда.

«Сейбры» действительно стали другими, так как именно в конце декабря 51-е авиакрыло ВВС США было полностью перевооружено новыми F-86E. Эта модификация имела более мощный двигатель и управляемые закрылки, что позволяло им практически на равных драться с МиГ-15бис, а по ряду характеристик даже превзойти советский истребитель. Лишь когда один из сбитых американских летчиков, взятых в плен корейцами, на допросе показал, что их эскадрилья уже несколько недель воюет на новых F-86E, командование стало более внимательно относится к информации, сообщаемой летным составом.

Кроме того, продолжала сказываться физическая и моральная усталость. Выделяемого двадцатидневного отпуска в Дальнем для восстановления сил абсолютно не хватало, а сделать что-то большее штаб корпуса не мог, так как каждый летчик был на счету. В результате, ряды авиаполков в полном смысле редели, причем не столько от воздействия противника, сколько от болезней, вызванных крайней нервной истощенностью. К началу января 523-й ИАП мог выставить не более двух восьмерок экипажей. В то же время американцы не только наращивали силы своей группировки, постепенно перевооружая «Сейбрами» истребительные эскадрильи, но и регулярно проводили ротацию летного состава, предоставляя пилотам полноценный длительный отдых. Все это в конечном итоге привело к тому, что феврале 64-й истребительный авиакорпус утратил инициативу. Но еще до этого в конце января 1952 г. прибыла смена для 303-й дивизии – 190-я ИАД ПВО.

Последней боевой задачей 303-й дивизии стал ввод в строй летного состава новой дивизии. Для этого за каждым полком 303-й дивизии закрепили полк из 190-й, однако в боевом строю 17,18-го и 523-го ИАПов к этому времени оставалось уже по 10-12 летчиков, и на боевое задание в феврале они уже вылетали в составе восьмерок. В январе 1952 г. старший лейтенант Самойлов был назначен на должность командира звена, а в феврале стал заместителем командира 2-й эскадрильи. «Не знаю почему, – вспоминает Дмитрий Александрович, – но завершающий этап боевых действий нашего полка в Корее почему-то мало отложился в памяти. Правда был один характерный для того времени случай: получили задачу прикрывать полк, прибывший нам на смену. Они взлетели для ознакомления с районом боевых действий. Взлетели новички, за ними мы набрали высоту. Только собрались, как по радио передают, что к району Анею стягивается много групп противника. Ясно: американцы готовят большой налет. С земли команда: полку новичков идти на посадку, а нам выдвигаться в район Анею… Спрашивается: что мы могли сделать восьмеркой против армады американцев? Но приказ, есть приказ. Набрали побольше высоты и пошли в указанный район. Приходим, а там никого нет. Противник провел демонстрационные действия, а основной удар нанес в другом месте. Горючего у нас уже было мало, и мы вернулись на свой аэродром.».

Последний свой вылет полк совершил также восьмеркой 20 февраля 1952 г., а через несколько дней дали команду быстро собраться, и 303-я ИАД, точнее то, что от нее к этому времени осталось (самолеты и технический состав остались в Китае на второй срок) отправилась на вокзал. Там уже стояли мягкие классные вагоны. Большую заботу проявило китайское командование, снабдившее летчиков сухим пайком на дорогу. Без особой помпы и оркестра состав отправился в Союз. Через сутки пересекли госграницу и приехали на станцию Галенки. Никто из командования ветеранов не встречал. Разместили временно в бараках, питание было организованно плохо, а потому большим подспорьем оказались китайские пайки.

Н.М.Шверннк вручает Дмитрию Самойлову в Кремле медаль «Золотая Звезда Героя Советского Союза и орден Ленина.

После вручения заслуженных наград советским асам снимок на память. Слева направо: Г.У.Охай (11 побед), Н.М.Шверник, Н.В.Сугягин (22 победы)и Д.А.С амойлов (10 побед).

За время боевых действий в небе Северной Кореи старшим лейтенантом Дмитрием Самойловым был совершен 161 боевой вылет с общим боевым налетом 128 часов 54 минуты., участвовал в 60 воздушных боях, в которых сбито 10 самолетов противника: один В-29, два F-84 и семь F-86. Летчиками 523-го ИАП совершено 3765 боевых вылетов, проведено 106 групповых воздушных боев, в которых сбито 105 самолетов противника. Свои потери составили 16 самолетов и 6 погибших летчиков.

Так закончилась так называемая правительственная командировка летного состава 523-го ИАП и всей 303-й ИАД. Через несколько дней после возвращения в СССР всему летному составу были оформлены отпуска, и летчики отправились по домам. Перед отъездом сообщили, что в Москве можно получить награды, для чего следует обратиться в наградной отдел Верховного Совета СССР. 29 марта на груди аса засверкали ордена Ленина, «Красного Знамени» и Золотая Звезда Героя Советского Союза.

В дальнейшем Дмитрий Александрович Самойлов служил в составе 523-м ИАП на Дальнем Востоке, где освоил два новых типа самолетов: перехватчик МиГ-17ПФ и сверх звуковой истребитель Су-7 (первых серий). За это был награжден орденами «Красного Знамени» и «Красной Звезды». Закончил свою летную карьеру в звании подполковника. Трудно сказать, как бы могла продолжаться военная карьера аса, но в 1960 г. началась хрущевская «ракетизация», в результате которой немало современных самолетов были списаны в металлолом, а огромное количество имевших реальный боевой опыт летчиков было необоснованно списано на гражданку. В 1965 г. Дмитрий Александрович закончил машиностроительный техникум в г.Электросталь, где за тем работал на заводе инженером. Сейчас Дмитрий Александрович на пенсии, живет в городе Электросталь.

Список побед Дмитрия Самойлова

№ п/п	Дата	Район боя	Тип сбитого самолета
1.	09.09.51	Дзюнсен	F-86
2.	10.09.51	Кайсен	F-86
3.	10.09.51	Дзюнсен	F-84
4.	01.10.51	Кайсэн	F-86
5.	12.10.51	Ансю-Тайсен	F-86
в.	24.10.51	Хакусен	F-86
7.	24.10.51	Хакусен	F-86
8.	27.10.51	Анею	В-29
9.	27.10.51	Анею	F-84
10	04.11.51	Хакусен	F-86

К сожалению, не обходятся пока без фактологических ошибок, причем внесенных самим редактором, и статьи, публикуемые на страницах «Истории Авиации». Понятно, что после всего сказанного в редакторской колонке, такие «находки» не украшают журнал и его редактора, но прятать эти недостатки «под ковер» тоже было бы глупо. Особенно после безжалостной критикй «коллег по цеху». И так…

Во второй части статьи «Египетские истребители в «войне на истощение»» (ИА №3/2001) на с.43 говорится, «первые F-4E, поступившие на вооружение 201-й эскадриль, которую возглавил Шмуль Хетц…», а на с.44 указывается, что «согласно израильским официальным данным первую победу F-4 со «звездами Давида» одержал 11 ноября 1969 г. Тогда отличился экипаж командира 201 -й эскадрильи Эхуда Ханкина…». Необходимо признать, что майор Шмуль Шетц в момент формирования 201-й эскадрильи служил в главном штабе израильских ВВС в управлении боевой подготовки и возглавил ее позже, а первым командиром 201-й был именно майор ЭхудХанкин.

Еще одна ошибка отмеченна на с.49, где говорится «Чувствуя неладное, египетское командование отдало'приказ срочно поднять на усиление с ближайшей авиабазы Бир-Тамада восьмерку истребителей, но было уже поздно». Как известно, Бир-Тамада в рассматриваемый период (1969-1970 г.г.) была израильской авиабазой, с которой на выручку паре разведывательных «Фантомов» и была поднята восьмерка «Миражей».

Приношу свои извинения.

Александр Булах

Дмитрий Кондратков