Текст книги "«Илья Муромец». Гордость русской авиации"

Автор книги: Марат Хайрулин

сообщить о нарушении

Текущая страница: 8 (всего у книги 11 страниц)

С конца 1917 года власть на Украине постоянно менялась. После недолгого правления большевиков Винницу захватили части 7-го гайдамацкого имени гетмана Петра Дорошенко полка. 17 января 1918 года аэродром ЕПК с боем был занят большевистским 2-м гвардейским корпусом под командованием «мадам Бош», затем, после их ухода, 17 февраля Винницу заняли солдаты 133-го Саксонского пехотного полка.

В апреле с помощью немцев на Украине к власти пришёл гетман Скоропадский, который провозгласил Украинскую Державу. Интересно, что главой «Повітрової Фльоти» Украинской Державы некоторое время был бывший «начмуромец» полковник (отоман) Г. Г. Горшков. Начальником остатков Эскадры Воздушных Кораблей назначили подполковника Р. Л. Нижевского.

Всё оставшееся имущество фронтовых отрядов ЭВК с громадными трудностями было свезено в Винницу.

30 мая 1918 г., при невыясненных обстоятельствах на авиационном складе в Виннице возник большой пожар, который уничтожил 11 самолётов.

Летом 1918 года велась работа по складированию, упаковке и проверке оставшейся матчасти в «Ескадре» Выявлялась годность к дальнейшей службе кораблей и малых аппаратов. Но дальше составления актов и переноса имущества на другие склады дело не пошло. 8 июля 1918 года был издан приказ о роспуске ЕПК. В сентябре 1918 года планировалось создание на основе ЕПК тяжёлого авиационного дивизиона, который должен был подчиняться учебно-испытательному аэродрому. Затем было принято решение о передаче этого дивизиона в состав авиационной школы.

На вооружении тяжёлого авиационного дивизиона в тот момент числились четыре «Ильи Муромца» и восемь лёгких самолётов. Личный состав состоял из 12 офицеров (старшин), одного чиновника (урядовець) и 35 солдат (козаков).

14 октября 1918 года был утверждён временный штат ЕПК как полноценной части, которая приравнивалась к авиационной группе. Она состояла из штаба, тяжёлого авиадивизиона, мастерской и склада. По штату количество самолётов оставалось прежним, а численность личного состава увеличивалась до 19 офицеров, 5 чиновников и 79 солдат. ЕПК предполагали использовать как резерв Генерального штаба Украинской Державы для нанесения бомбовых ударов и ведения стратегической разведки. В течение октября-ноября 1918 года капитан (сотник) Неймарк (бывший артиллерийский офицер V корабля) занимался формированием личного состава ЕПК, и в декабре она насчитывала уже 10 офицеров, 12 чиновников, 65 квалифицированных работников и 50 солдат охранной команды («козаків варtoboї команди»). Из-за неисправности аппаратов полёты не совершались. Во время антигетманского восстания Директории (14 ноября – 14 декабря 1918 года), вследствие которого была восстановлена УНР, ЕПК поддержала Директорию. В январе 1919 года советские войска захватили часть Украины, в том числе и Винницу. Остатки имущества старой Эскадры были вывезены в Россию, на базу Дивизиона Воздушных Кораблей в Липецк.

Вооружение Эскадры[9]9
  Глава написана при участии Ю. Ф. Иванова.


[Закрыть]

О боевом назначении своих многомоторных гигантов Сикорский задумался ещё в самом начале. Уже первый проект многомоторного самолёта предусматривал использование двух пулемётов для обстрела аэропланов противника в воздухе и живой силы противника на земле. Вооружение упоминалось в первом же репортаже о «Гранде» в журнале «Огонёк». Игорь Иванович говорил про свой аэроплан что «он явится единственным аэропланом, способным бороться и истреблять дирижабли, которыми так богаты наши соседи».

^{Пулемёты: «Максим», «Виккерс», «Льюис», «Мадсен», «Кольт»}

Первым образцом вооружения, установленным на самолётах «Илья Муромец», стала морская скорострельная пушка «Гочкис» калибра 37 мм. Установленная на передней «артиллерийской» площадке она предназначалась именно для обстрела германских «цеппелинов», появление которых с началом войны ожидалось чуть ли не ежедневно. Устанавливалась пушка на тумбе и наводилась непосредственно перемещением плечевого упора. Расчёт пушки составляли два человека – наводчик и заряжающий. Скорострельность составляла 10–15 выстрелов в минуту, но кучность стрельбы оставляла желать лучшего. Артиллерийские площадки под пушку «Гочкис» устанавливались на самолётах модификации А и Б (№№ 107, 128, 135, 136, 138 и 143), но пушки успели установить и испытать только на №№ 128 и 135. В боевых условиях пушки не использовались.

Для ведения боевых действий «Муромцы» получили пулемёты «Максим» и «Виккерс» с водяным охлаждением ствола.

Пулемёты «Максим» образца 1910 года калибра «3 линии» (7,62 мм) выпускались на Тульском оружейном заводе, но в авиации более широко использовались т. н. «облегчённые» пулемёты «Виккерс», отличавшиеся от «Максимов» перевёрнутым на 180 градусов затвором и уменьшенной в результате этого высотой короба казённой части пулемёта. Масса тоже была снижена. Выброс стреляных гильз производился вниз (у «Максима» – вперёд). Короб с лентой (на 250 патронов) крепился на правой стороне короба. На левой стороне устанавливался подпружиненный барабан для сматывания опустевшей ленты. Для удобства пользования «Виккерсы» («Максимы»), устанавливаемые на «Муромцах», оснащались прикладом ружейного типа и спусковым крючком (в дополнение к торцевым гашеткам).

Автоматика «Максимов»/ «Виккерсов» работала на использовании отдачи ствола с коротким ходом и хоть и была довольно сложной по устройству, отличалась высокой надёжностью. Задержки в стрельбе устранялись подготовленным пулемётчиком сравнительно легко.

Облегчённые «Виккерсы», закупаемые для авиации в Великобритании, имели калибр 0,303 дюйма (7,7 мм) и поставлялись вместе с боеприпасами.

Российские «Максимы» снаряжались патронами с тупоконечными и остроконечными обычными и зажигательными пулями, британские «Виккерсы» – с обычными, зажигательными и трассирующими пулями.

Первым из «Муромцев» пулемёт «Виккерс» получил самолёт № 135. На ограждении верхней площадки установили две дополнительных штанги (по оси симметрии фюзеляжа), на концах которых можно было крепить пулемёт. Огонь можно было вести стоя и стрелять как вперёд (поверх верхнего крыла), так и назад (поверх оперения). Никаких ограничителей поворота, предохраняющих от прострела конструкции корабля, не было.

На следующем самолёте (№ 136) в борьбе за снижение веса верхнюю площадку спилили, а пулемёт установили непосредственно на фюзеляже, организовав вокруг люка своеобразную кольцевую направляющую, по которой каталась опора пулемёта при его повороте.

На остальных самолётах модификации Б стрелковую точку переместили с центральной части фюзеляжа в центроплан верхнего крыла. В центре был сделан вырез от переднего до заднего лонжерона, под которым организован настил того же размера, установленный на расстоянии около 1 м от поверхности крыла. Пулемёт (в том числе и «Максим»/«Виккерс») устанавливался на вертикальных стойках со шкворнем, установленных спереди и сзади.

Пулемёты «Максим»/«Виккерс» в условиях «пулемётного голода», который постоянно испытывала российская авиация, продолжали использоваться и на более поздних модификациях «Муромцев», включая и последние Д и Е.

Наиболее широко и активно применявшимся пулемётом на «Муромцах» стал датский лёгкий пулемёт «Мадсен» (или как его тогда называли «ружьё-пулемёт»). Закупленные ещё во времена русско-японской войны, «Мадсены» относились к числу наиболее лёгких образцов пулемётов, но за сравнительно небольшой нес приходилось платить сложностями в эксплуатации. Пехотные и кавалерийские части от них постепенно отказывались и к началу Первой мировой они были сконцентрированы в крепостных гарнизонах. Объяснялось это слишком сложным и капризным устройством механизма автоматики, частыми задержками при стрельбе и сложностью устранения таковых.

^{Пулемётчик IV корабля стреляет из «Мадсена» с верхней площадки на центроплане}

^{Верхний пулемётный люк, расположенный сразу за дверью, в средней части фюзеляжа}

Лишь с началом войны «Мадсены» стали активно использоваться авиаторами. Их устанавливали на дирижаблях, на лёгких самолётах. Не прошли мимо лёгких ручных пулемётов «Мадсен» и лётчики «Муромцев». «Мадсен» был хорош своим малым весом и высокой мобильностью. Его было легко перебрасывать с одного борта на другой, с одного шкворня на соседний, даже с одного рабочего места на другое.

Автоматика пулемёта «Мадсен» действовала с использованием отдачи ствола с коротким ходом, который через систему сложных рычагов приводил в движение затвор, обеспечивал запирание затвора, выброс стреляной гильзы и подачу очередного патрона.

Питание пулемёта осуществлялось из сменного коробчатого магазина секторной формы на 25 патронов. Магазин вставлялся сверху, что было удобно в условиях стрельбы из окопа, но несколько затрудняло работу с пулемётом и прицеливание в условиях полёта.

Обилие деталей сложной формы, работающих совместно, приводило к частым задержкам, которые было трудно устранить в условиях воздушного боя. Особенно страдали стрелки от перекосов патрона. Очень часто это становилось причиной прекращения стрельбы. «Мадсены» применялись практически на всех модификациях «Муромцев». Начиная с модификации Б в верхней стрелковой точке на верхнем крыле один из пулемётов в обязательном порядке был «Мадсеном». Стояли они и в кормовом «пулемётном гнезде», и выставлялись в боковые окна самолётов модификации Г, Д и Е. Не использовались они разве только в опускаемой «кинжальной» установке под фюзеляжем – мешало верхнее расположение магазина. «Мадсены» имели калибр 3 линии (7,62 мм) и были приспособлены под стрельбу русским винтовочным патроном.

Самым излюбленным пулемётом в российской (и не только) авиации был пехотный пулемёт «Льюис», разработанный американцами и производимый сначала в Бельгии. потом в Великобритании и США. Любовь и уважение лётчиков и стрелков он заслужил безотказной работой, удобством эксплуатации и небольшим весом.

Пулемёт «Льюис» имел калибр 0,303 дюйма (7.7 мм). Автоматика использовала принцип отвода части пороховых газов на газовый поршень. Отличительными чертами «Льюиса» были спиральная возвратная пружина, массивный на вид кожух ствола и дисковый магазин. «Дьюис» был лишён недостатков «Мадсена» и, хотя и был несколько тяжелее, постепенно его вытеснял.

Дисковый магазин вмешал 47 патронов, легко и быстро снаряжался, а сами диски хорошо и удобно размешались на борту самолёта.

Массивный внешне кожух ствола на самом деле представлял собой тонкостенную лёгкую трубу, основным назначением которой была организация протока воздуха вдоль надетого на ствол алюминиевого радиатора с продольными рёбрами. В момент выстрела в районе дула образовывалось разряжение, и воздух всасывался через противоположный конец кожуха, образуя поток вдоль радиатора, обеспечивая его интенсивное охлаждение.

Огонь из пулемёта можно было вести только очередями.

На самолётах модификации Е были сделаны попытки установить пулемёты «Кольт» с ленточным питанием, которые в относительно больших количествах поставлялись из Америки. «Кольты» особой популярностью не пользовались из-за неудобств с перезарядкой. При любой возможности их старались заменить другими типами пулемётов.

В состав бортового оружия входила и казачья винтовка образца 1910 года калибром 3 линии (7,62 мм) с магазином на 5 патронов. Казачья винтовка была выбрана потому, что пристреливалась она без штыка, в отличие от пехотной и драгунской. В качестве личного оружия членами экипажа широко использовались автоматические пистолеты «Маузер».

Бомбардировочное вооружение «Муромцев» состояло из фугасных, осколочных и зажигательных бомб, а также из стальных стрел.

Подавляющее большинство бомб, сброшенных с самолётов Эскадры, составляли бомбы системы капитана гвардии В. В. Орановского. За первый период войны Орановский создал целую гамму бомб разнообразных калибров[10]10
  Калибр определялся весом бомбы 5, 10, 25 фунтов, а также 1, 1.5, 2, 3, 5, 10, 15, 25 и 40 пудов.


[Закрыть].

Все авиабомбы системы Орановского имели схожую конструкцию, приспособленную, благодаря простоте, для изготовления на неспециализированных предприятиях. Это позволяло наладить выпуск корпусов на многочисленных частных заводах и мастерских. Снаряжение бомб зарядом взрывчатых веществ осуществлялось на специализированных казённых предприятиях.

Корпус бомбы из листового железа (реже алюминия) имел клёпанную конструкцию. В передней части к корпусу приклёпывали латунную горловину, к которой на резьбе крепилась чугунная головка. В задней части бомбы винтами крепилась латунная втулка с резьбовым отверстием для ввинчивания взрывателя. Изнутри корпус покрывался шеллачным лаком для изоляции взрывчатого вещества от металла корпуса.

^{Установка пулемётов «Льюис» и «Мадсен» на центроплане корабля «Киевского». Яблонна, февраль 1915 года}

Таблица 8

«Максим»	7.62	18,43 (без воды)	1067	Короб с холщёвой лентой на 250 патронов
«Виккерс»	7,7	18,1 (без воды)	1156	Короб с холщёвой лентой на 250 патронов
«Мадсен»	7,62	8,92	1120	Коробчатый секторный на 25 патронов
«Льюис»	7,7	12,4	1200 (с прикладом), 900 (без приклада)	Дисковый на 47 патронов

В передней части чугунной головки имелось глухое резьбовое отверстие, в которое могли вворачиваться различные элементы. При вертикальной подвеске это была просто заглушка, при горизонтальной – небольшой рым-болт, за который бомба крепилась в переднем узле подвески.

Мелкие бомбы (до 3 пудов) имели кольцевой стабилизатор, устанавливаемый на 4 лапках. Крупные бомбы вместо лапок получили плоские перья (от 4 до 6). Диаметр кольцевого стабилизатора на всех бомбах был равен диаметру корпуса (кроме 5 и 10 фунтовых и 2 и 5 пудовых, у которых он был больше диаметра).

В латунную втулку в задней части корпуса вворачивался унифицированный взрыватель ударного типа, имевший три предохранителя. Первый представлял собой пружину, стоявшую между капсюлем-детонатором и ударником с иглой на конце. Чтобы игла наколола капсюль, ударник должен был сжать пружину. Это предотвращало срабатывание взрывателя при его вворачивании, при переноске и подвеске бомб.

^{Осколочные и фугасные бомбы, которые использовались в ЭВК}

^{Слева направо: ящик для стрел, стрелка «Бон». Бомбы: 10-фунтовая, 25-фунтовая, пудовая, 2-пудовая, 3-пудовая, 5-пудовая, 10-пудовая, 15-пудовая, 25-пудовая}

Второй предохранитель обеспечивал безопасную работу с бомбами и представлял собой резьбовую втулку, наворачивающуюся на хвостовую часть ударника и удерживающую его в крайнем верхнем положении. На втулке была закреплена крыльчатка с 4 лопастями. При сбросе бомбы набегающий поток воздуха раскручивал крыльчатку и свинчивал её с ударника, который освобождался и садился на предохранительную пружину. При столкновении бомбы с землёй ударник сжимал пружину, и его игла накатывала капсюль-детонатор. Происходил взрыв.

Для того, чтобы предотвратить несанкционированное отворачивание крыльчатки, был предусмотрен вильчатый фиксатор, фиксирующий крыльчатку относительно корпуса бомбы. При подвеске бомбы в кассету (оперением вверх) фиксатор крепился к корпусу кассеты и при сбросе оставался на ней, освобождая крыльчатку.

Фугасные и осколочные бомбы при одинаковом внешнем виде имели несколько отличное устройство. У осколочных бомб заряд взрывчатого вещество занимал не весь внутренний объём, а только центральную его часть. Внутрь корпуса вставлялась цилиндрическая или слегка коническая труба, в которой и размешался заряд. Пространство между этой трубой и корпусом заполнялось обрезками железных прутков, арматуры, гвоздями, и заливалось толом.

В чугунную головку осколочной бомбы вворачивался металлический штырь длиной от 30 до 50 см в зависимости от калибра бомбы. Назначением этого штыря-упредителя был подрыв бомбы до момента касания корпусом земли для усиления поражающего действия разлетающихся осколков.

^{Распаковка пудовых бомб системы Орановского. Яблонна, 1915 год}

^{10– и 25-фунтовые бомбы системы Орановского}

На борту «Муромцев» фугасные бомбы калибром до 3 пудов включительно подвешивались в специальные кассеты в вертикальном положении. Кассета могла передвигаться вдоль правого борта по двум направляющим, надвигаясь на бомболюк. Каждая бомба кренилась на отдельном замке, позволявшем сбрасывать их как по отдельности. так и залпом. Опустевшая кассета сдвигалась вперёд, а место над бомболюком занимала следующая. Свободную кассету можно было снарядить в полёте повторно.

Осколочные бомбы с упредителями в кассетах не помешались и их сбрасывали индивидуально в боковые двери. Так же в двери сбрасывали и фугасные бомбы калибром 5 пудов.

Бомбы калибром К) пудов и выше подвешивались под фюзеляжем горизонтально и для этого имели на корпусе специальное ушко в районе центра тяжести.

Кроме бомб системы Орановского в небольших количествах использовались и бомбы других конструкторов. В частности бомбы системы полковника Гронова, которые отличались от бомб Орановского упрошенной формой корпуса. Кстати, именно Громову принадлежит авторство штыря-упредителя.

Кроме фугасных и осколочных бомб корабли Эскадры применяли и зажигательные бомбы, переделанные из фугасных по типу осколочных. Отличие заключалось только в снаряжении. Вместо заряда взрывчатого вещества бомба снаряжалась смесью гудрона и заряда для зажигания термитного состава. Пространство между центральной трубкой и корпусом заполнялось термитным составом (алюминиевый или магниевый порошок, либо их смесь). При срабатывании взрывателя загорался гудрон, выделяющиеся при его горении газы разрывали корпус и разбрасывали термитный состав на расстояние до 5 метров. Горящий термит вызывал многочисленные возгорания.

^{Подготовка к полёту. Экипаж IX корабля проверяет пудовые бомбы. Зегевольд. Осень 1915 года}

^{«Илья Муромец II» № 167 штабс-капитана Панкратьева на взлёте с подвешенным макетом 25-пудовой бомбы. Лида, август 1915 года}

^{Штабс-капитан Никольской сидит у 15-пудовой бомбы. Октябрь 1915 года}

^{«Илья Муромец Киевский» № 150 перед налётом на Нейденбург. Перед кораблём лежит 5-пудовая бомба, а в проёме двери видны пудовые (их взяли 11 штук). Яблонна. 11 апреля 1915 года}

Кроме бомб самолёты Эскадры могли сбрасывать на противника и метательные стрелы. Этот тип вооружений широко использовался в начальный период войны против больших масс войск противника. Сброшенные с высоты и разогнавшиеся в свободном падении металлические стрелы получали большую пробивную силу. Они пробивали доски, железные листы кровли, наносили раны солдатам и кавалерии противника.

На «Муромцах» использовались стрелы французского производства «Бон» и отечественные, сделанные по их образцу. Длина стрелы составляла 118 мм, диаметр 8,3 мм, масса 23 грамма. Загружались стрелы в короба-контейнеры с открывающимся дном. Сброс осуществлялся в бомболюк. Контейнер вмещал 500 стрел, и при сбросе с высоты 1000 м поражалась площадка 200 на 100 метров.

Стрелы использовались вплоть до конца войны, а произведённых запасов хватило ещё и на войну гражданскую…

^{5-пудовая бомба системы Орановского}

Таблица 9

Типы бомб, применявшихся в ЭВК

Фугасная	Орановский	5 фунтов	5 (2,45)	0,369
Фугасная	Орановский	10 фунтов	10(4,63)	0,425
Фугасная	Орановский	25 фунтов	22,5 (9,23)	0,492
Фугасная	Орановский	1 пуд	40,00 (16,40)	0,630
Фугасная	Орановский	2 пуда	74,40 (30,50)	0,670
Фугасная	Орановский	3 пуда	116,80 (47,90)	0,945
Фугасная	Орановский	5 пудов	180,00 (73,80)	1,140
Фугасная	Орановский	10 пудов	400,00 (164,00)	1,430
Фугасная	Орановский	15 пудов	600,00 (246,00)	1,625
Фугасная	Орановский	25 пудов	1000,00 (410,00)	1,750
Осколочная	Орановский	10 фунтов	20 (7,7)	0,425
Осколочная	Орановский	25 фунтов	40 (16,38)	0,492
Осколочная	Орановский	1 пуд	70 (28,67)	0,590
Осколочная	Орановский	2 пуда	120 (49,14)	0,670
Осколочная	Гронов	10 фунтов	20 (7,7)	0,425
Осколочная	Гронов	20 фунтов	40 (16,38)	0,492 (0,792)
Осколочная	Гронов	1 пуд	70 (28,67)	0,590 (0,890)
Осколочная	Гронов	2 пуда	120 (49,14)	0,670 (1,270)
Осколочная	Гронов	3 пуда	205 (81,90)	0,945 (1,545)
Зажигательная	Гронов	10 фунтов	(8,18)	0,395

Прицеливание при бомбометании первоначально производилось через примитивное визирное устройство. По мере накопления опыта в бомбометании появились новые приборы, разработанные артиллерийскими офицерами кораблей Эскадры (артиллерийский офицер – специальность, соответствующая более поздней специальности штур-мана-бомбардира), которые отвечали за работу с бомбовым вооружением.

Работа экипажа при сбросе бомб красочно и толково описана в воспоминаниях Никольского, артиллерийского офицера корабля Панкратьева. Предоставим слово ему: «Приспособления у нас такие. Прицел, стоит в люке, я – на коленях перед ним. Рядом, против бомбового люка, висит уже кассета, и я, дёрнув рычажок, сбрасываю первую. Дальше я или толкаю кассету, или командую „Пошёл!“, и бомбы толпою спешат в люк и градом обрушиваются на обречённых. У меня на шее вист рожок. Сигнал пилоту: один гудок – внимание! И смотри на стрелку. У пилота внизу линия, на которую он „нанизывает“ цель. О курсе, как подходить, мы уже условились заранее по метеорологическим данным. Теперь, если надо взять немного правее или левее, я двигаю рычажок с передачей, и передпилотом дёргается стрелка, показывая: право, право или лево. лево. Так держать! Опять один гудок – замри! Я проверяю уровень на прицеле. Цель подходит: пли! Заряд летит – два гудка. Пилот свободен в манёвре. Поворачивает, делает круг и опять выходит на цель. Опять один гудок – замер. Опять летит серия, два гудка – свободен. Ещё круг, и довольно. Бомбы все, идём домой. Это классическое бомбометание».

Для «Муромца», скорость которого была сравнима со скоростями ветра, большое внимание уделялось учёту сноса за счёт бокового ветра. Снос самолёта оказывал большое влияние на точность бомбометания. Был изобретён прибор «ветрочёт», позволявший учитывать скорость и направление ветра. Особенно активно занимались изобретательской деятельностью офицеры отряда Журавченко (будущий профессор) и Алехнович.

Перед передним стеклом «Муромца» крепился тонкий проволочный визир, конструкция которого могла меняться от типа к типу, но назначение оставалось неизменным – визир давал пилоту возможность оценить снос самолёта и положение относительно горизонта. Эти параметры использовались и для расчётов при сбросе бомб.

Слева от бомболюка в полу кабины имелся люк для установки фотографического аппарата. Фотограф входил в состав каждого экипажа, а практика подтверждения результатов бомбардировок фотоснимками очень быстро стала обычной. Фотоаппараты использовались отечественные, конструкции В. Ф. Потте, позволяющие получать до 50 снимков без перезарядки.

В разведывательных полётах экипажи «Муромцев» неоднократно выполняли съёмку позиций австрийских и германских войск, получая огромные панорамы участков длиной в несколько десятков километров.

Приборно-пилотажное оборудование «Муромцев» состояло из двойного комплекта следующих приборов: барометр-анероид, компас, указатель скорости и часы с секундной стрелкой. Все приборы подвешивались на амортизационных шнурах, чтобы избежать влияния вибрации корабля. Приборной доски в нынешнем понимании этого слова не было.

Но вернёмся к истории «Муромца» и Эскадры. Последняя её страница писалась уже в другой стране – Советской России…

^{«Илья Муромец III» с № 151 поручика Озерского перед боевым вылетом. Погрузка 35-фунтовых бомб и стрел. Над центропланом виден пулемёт «Максим». Влодава, июль 1915 года}