Текст книги "«Илья Муромец». Гордость русской авиации"
Автор книги: Марат Хайрулин
Жанры:
История
,сообщить о нарушении
Текущая страница: 11 (всего у книги 11 страниц)
«Илья Муромец» на службе в Красном Военно-воздушной флоте 1918–1923 гг.
| 239 | I. Ill | 2х «Рено» 225 л.с., 2х РБ3.6 150 л.с. | 30 мая 1918 года аппарат испытан А. В. Панкратьевым в Петрограде. В октябре 1918 года собран в Липецке как I корабль, а 8 ноября переименован в III корабль В январе 1919 года аппарат разобран, впоследствии не использовался |
| 240 | — | 2х «Рено» 225 л.с., 2х РБ3.6 150 л.с. | 10 мая 1918 года аппарат испытан в Петрограде. В октябре 1918 года в разобранном виде убыл в Липецк. Аппарат использован для запасных частей |
| 241 | I учебный | 2х «Рено» 225 л.с., 2х РБ3.6 150 л.с. | В октябре 1918 года аппарат доставлен в Липецк. С мая 1919 года принят как I учебный. Списан в сентябре 1919 года |
| 242 | II | 2х «Рено» 225 л.с., 2х РБ3.6 150 л.с. | 19 июня 1918 года аппарат испытан в Петрограде. В октябре 1918 года аппарат собран в Липецке. Принят П. М. Ивановым как II корабль. Списан в январе 1919 года |
| 244 | — | — | В октябре 1918 года аппарат доставлен в Липецк, но не был собран из-за ветхости |
| 245 | I. III. I | 2х «Рено» 225 л.с., 2х РБ3.6 150 л.с. | В апреле 1918 года аппарат принят Г. В. Алехновичем как I корабль. В июне 1918 года разобран, а октябре вновь собран в Липецке как III корабль, а 8 ноября переименован в I корабль. Разбит 30 ноября 1918 года |
| 225 Д-60 | — | — | 28 апреля 1919 года аппарат отправлен в Липецк. Не был собран. 13 июня 1921 года сгорел при пожара склада в Сарапуле |
| 274 | 2-й | 4х РБ3.6 150 л.с. | 28 марта 1919 года аппарат отправлен в Липецк. В феврале 1920 года принят А. К. Туманским как «2-й бойкорабль». 28 июля 1920 года разбит на станции Жодино |
| 275 | II, 2У. 6-й | 4х РБЗ.6 150 л.с. | 4 июня 1919 года аппарат отправлен в Липецк. В августе 1919 года принят А. В. Романовым как «II бойкорабль». В ноябре 1919 года принят Ф. Г. Шкудовым. В марте 1920 года переименован во «2-й учебный». С мая 1921 года работал на воздухлинии Москва-Орёл-Харьков как «6-й корабль» |
| 276 | I, 1У | 4х РБЗ.6 150 л.с. | 9 мая 1919 года отправлен в Липецк. В июле 1919 года принят А. В. Насоновым как «I бойкорабль». В начале 1920 года после ремонта использовался как «1-й учебный». Списан в 1921 году |
| 277 | — | — | Аппарат с этим номером в документах ДВК не упоминался |
| 278 | — | — | 21 июня 1919 года аппарат отправлен в Липецк. Фюзеляж использован для аппарата с № 276 |
| 279 | 4-й. 2-й,1-й | 4х РБЗ.6 150 л.с. | В октябре 1919 года аппарат прибыл 8 Сарапул. В июле 1920 года собран как «4-й бойкорабль». В октябре 1920 года принят В. В. Бережковым как «2-й бойкорабль». С мая 1921 года работал на воздухлинии Москва-Орёл-Харьков как «2-й корабль» А. В. Насонова. В августе 1921 года принят А. С. Еременко как «1-й корабль». Списан в январе 1922 года |
| 280 | 5-й, 2-й, 3-й | 2х «Рено» 225 л.с., 2х РБ3.6 150 л.с. | В октябре 1919 года аппарат прибыл в Сарапул. В июле 1920 года собран и принят как «5-й бойкорабль». 16 августа 1920 года переименован во «2-й бойкорабль» А. К. Туманского. 10 ноября 1920 года переименован в «3-й бойкорабль». С марта 1921 года в составе 1-го отряда ДВК для обслуживания воздухлинии Москва-Орёл-Харьков как «3-й корабль» Ф. Г. Шкудова. Списан в 1921 году |
| 281 | 4-й | 2х «Рено» 225 л.с., 2х РБ3.6 150 л.с. | 10 декабря 1919 года аппарат прибыл в Сарапул. С августа 1920 года принят как «6-й корабль». В сентябре 1920 года принят А. С. Ерёменко как «3-й бойкорабль». 10 ноября 1920 года принят Н. В. Панкратьевым как «4-й корабль». С марта 1921 года в составе 2-го отряда ДВК для обслуживания воздухлинии Москва-Орёл-Харьков как «4-й корабль» Н. В. Панкратьева. В феврале 1922 года разобран и сдан на хранение в Г.А.З. |
| 282 | 7-й, 5-й | 2х «Рено» 225 л.с., 2х РБ3.6 150 л.с. | 10 декабря 1919 года аппарат прибыл в Сарапул. К октябрю 1920 года собран и принят как «7-й бойкорабль». 10 ноября 1920 года принят Д. И. Медведевым как «5-й корабль» С марта 1921 года в составе 2-го отряда ДВК для обслуживания воздухлинии Москва-Орёл-Харьков. К февралю 1922 года «5-й корабль» разобран |
| 283 | 3-й, 1-й | 4х РБЗ 6 150 л.с. | 21 июня 1919 года аппарат отправлен в Липецк. В июне 1920 года принят Ф. Г. Шкудовым как «3-й бойкорабль». 30 августа 1920 года переименован в «1-й бойкорабль». С марта 1921 года в составе 1-го отряда ДВК для обслуживания воздухлинии Москва-Орёл-Харьков как «1-й корабль» А. С. Еременко. В июле 1921 года аппарат разбит и негоден |
| 284 | 1-й | 4х РБЗ 6 150 л.с. | 4 июня 1919 года аппарат отправлен в Липецк. В мае 1920 года принят А. С. Еременко как «1-й бойкорабль». 28 июля 1920 года разбит на станции Жодино и признан негодным к полётам |
| 285 | 6-й, 7-й | 2х «Бердмор» 160 л.с., 2х РБЗ.6 150 л.с. | 19 декабря 1919 года аппарат прибыл в Сарапул. С сентября 1920 года аппарат был в сборке под наименованиями: «9-й бойкорабль», «8-й узкокрылый», «6-й корабль». К 1 марта 1921 года собран на Г.А.З. как «узкокрылый тип В». В июле 1921 года принят А. К. Туманским как «7-й корабль». Передан после поломки в июне 1922 года в Серпухов в Школу стрельбы и бомбометания как «6-й корабль» |
| 286 | — | 2х «Рено» 225 л.с., 2х РБ3.6 150 л.с. | 19 декабря 1919 года аппарат прибыл в Сарапул. В 1920 году аппарат не был собран, а в 1921 году достраивался на Г.А.З. № 14. В мае 1922 года находился в 1-м отряде ДВК в Орле. На 1 октября 1923 года аппарат числился в Серпухове в Школе стрельбы и бомбометания |
| 287 | — | — | 30 декабря 1919 года аппарат прибыл в Сарапул. Аппарат не был собран. Фюзеляж использован для аппарата с № 275 |
Технические данные самолётов «Илья Муромец»
| Тип А № 107 | 1913 | 4х «Аргус» по 100 л.с. | 22,0 | 32,0/22,0 | 182 | 3800 | 5100 | 95 | 1500 |
| Тип A № 107 гидро | 1914 | 2х «Сальмсон» по 200 л.с., 2х «Аргус» по 115 л.с. | 23.5 | 32.0/22,0 | 182 | 4800 | 6300 | 90 | 2000 |
| Тип Б № 128 «Киевский» | 1914 | 2х «Аргус» по 140 л.с… 2х «Аргус» по 125 л.с. | 19 | 30.95/22.45 | 150 | 3040 | 4650 | 100 | 3000 |
| Тип Б № 135 | 1914 | 4х «Аргус» по 140 л.с. | 19 | 30.95/22.45 | 150 | 3100 | 4600 | 105 | 3000 |
| Тип Б (№ 136–138, 143) | 1914 | 2х «Сальмсон» по 200 л.с… 2х «Сальмсон» по 130 л.с. | 19 | 30,95/22.45 | 150 | 3600 | 4800 | 96 | 2000 |
| Тип В № 149 | 1914 | 2х «Сальмсон» по 200 л.с. | 17.1 | 28,0/19,2 | 120 | 2700 | 3500 | 100 | - |
| Тип В № 150 | 1914 | 2х «Аргус» по 140 л.с., 2х «Аргус» по 125 л.с. | 17,1 | 29,8/21.00 | 125 | 2900 | 4400 | 120 | 3500 |
| Тип В № 151 | 1914 | 4х «Аргус» по 140 л.с. | 17.1 | 29.8/21.00 | 125 | 2950 | 4450 | 125 | 3700 |
| Тип В № 160 | 1915 | 4х «Санбим» по 150 л.с. | 17,1 | 29.8/21.00 | 125 | 3150 | 4600 | 110 | 2900 |
| Тип В № 167 | 1915 | 4х РБ3.6 по 150 л.с. | 17,1 | 29.8/21.00 | 125 | 3500 | 5000 | 120 | 3500 |
| Тип Г-1 № 183 | 1915 | 4х «Санбим» по 150 л.с. | 17.1 | 30.87/22.00 | 148 | 3800 | 6100 | 110 | — |
| Тип Г-2 | 1916 | 4х «Бердмор» по 160 л.с. | 17,1 | 30,87/22,00 | 148 | 3800 | 5500 | 137 | 4600 |
| Тип Г-3 «Руссобалт» | 1917 | 4х РБ3.6 по 150 л.с. | 17,1 | 30.87/22.00 | 159,6 | 3800 | 5300 | 115 | — |
| Тип Г-3 № 243 | 1917 | 2х «Рено» по 225 л.с., 2х РБ3.6 по 150 л.с. | 17,1 | 30.87/22.00 | 148 | 3800 | 6100 | 110 | — |
| Тип Д-1 № 223 | 1916 | 4х «Санбим» по 150 л.с. | 15,5 | 24.9/17.6 | 132 | 3150 | 4400 | 120 | — |
| Тип Е-1 № 265 | 1916 | 4х «Рено» по 225 л.с. | 18.2 | 31.35/24.00 | 200 | 4800 | 7000 | 130 | 3000 |
Источник: Шлиров В. Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г. М., Машиностроение. 1985.
Литература и источники
Авиация в России. Справочник. М., Машиностроение, 1988.
Александров А. О. Воздушные суда российского императорского флота 1894–1917, т. 1 (Аппараты Щетинина и Григоровича). СПб., 1998.
Александров А. О. Воздушные суда российского императорского флота 1894–1917. т. 2 (Самолёты отечественной конструкции). СПб., 1996.
Раевский И. А. Добровольны. М., Вече, 2007.
Легенды и мифы отечественной авиации. Редактор-составитель А. А. Дёмин. М., Фонд содействия авиации «Русские витязи», 2009.
Михеев В. Р. Сикорский. Во славу России. М., НКО «Международный фонд „Илья Муромец“ им. Сикорского», 2000.
Михеев В. Р., Катышев Г. И. Сикорский. СПб, Политехника, 2003.
Никольские С. Н. и М. Н. Бомбардировщики «Илья Муромец» в бою. М., Яуза, 2008.
Нешкин М. С., Шабанов В. М. Авиаторы – кавалеры ордена Св. Георгия и Георгиевского оружия периода Первой мировой войны 1914–1918 годов. М., РОуСПЭН, 2006.
Петренко А. К. В небе старой и новой России (Воспоминания летчика). М., Воениздат, 1952.
Пырьев Е. В., Резниченко С. Н. Бомбардировочное вооружение авиации России 1912–1945 гг. М., Редакционно-издательский центр Генштаба ВС РФ, 2001.
Туманский А. К. Полёт сквозь годы. Москва, Воениздат, 1962.
Туркул А. В., Венус Г. Д. Я ставлю крест..: Дроздовцы в огне. М., Воениздат, 1995.
Федосеев С. Л. Пулемёты Русской армии в бою. М., Эксмо, Яуза, 2008.
Финне К. Н. Русские воздушные богатыри И. И. Сикорского. Белград, 1930.
Хайрулин М. А. Воздушные корабли типа «Илья Муромец». М., ЭксПринт, 1998.
Шавров В. Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г. М., Машиностроение, 1985.
Finne K. N. Igor Sikorskv, the Russian years. Washington, 1987.
Журналы: Авиация и Космонавтика. Крылья Родины, Мир Авиации.
Использованы материалы Российского государственного военного архива. Российского государственного военно-исторического архива, Российского государственного архива военно-морского флота. Центрального дома авиации и космонавтики.
В книге использованы фотографии из коллекций А. А. Зарайского, Е. С. Шовикова, Т. Копанского, семейного архива Н. В. Панкратьева, Научно-мемориального музея Н. Е. Жуковского, Центрального дома авиации и космонавтики. Центрального музея вооружённых сил, Центрального музея ВВС РФ в Монино.
Автор выражает благодарность за помошь А. О. Александрову, С. А. Алексееву, В. Н. Захарову, Я. Динкову. А. А. Зарайскому, Ю. Ф. Иванову, С. А. Игнатьеву, Т. Копайскому, Н. Г. Малышеву, Н. П. Панкратьевой, Е. С. Шовикову, В. Р. Мараеву.
Цветные проекции и графика (схемы) выполнены Ю. Ф. Ивановым.
~
