Текст книги "«Илья Муромец». Гордость русской авиации"
Автор книги: Марат Хайрулин
Жанры:
История
,сообщить о нарушении
Текущая страница: 10 (всего у книги 11 страниц)
Номера разряжают орудие, не отрывая глаз от ревущей „мажары“. Почти над головой. Четыре хрустальных тарелки пропеллеров. На крыльях красные звезды. Медленно поворачивает. Идёт вдоль колонии. Новый звук. Что-то шуршит… сильнее… сильнее… визжит, фыркает. Прямо нам на голову. Ну и разрыв! Точно германский тяжелый… Над Фридрихсфельдом разрастается чёрная линия. Медленно оседает. Ползёт по ветру, закрывая акации и крыши. Свист, снова свист… ещё раз. Пропеллеры бомб неумолимо гудят. Начинают шорохом и кончают ревом. Взрыв, взрыв, взрыв. Половина колонии в дыму. Красными столбцами летят черепицы.
– Побили пехоту сволочи.
– Чертова „мажара“… мать её за ногу…
<…>
Сегодня все на Фридрихсфельд… Должно быть узнали о параде…
…Мы узнали о том, что ген. Врангель прибудет в Фридрихсфельд накануне. Большевикам тоже стало известно. Обыкновенно аэропланы появляются по одному, по два. Сегодня все враз. Во времени все-таки ошиблись. Напали в два часа, а смотр назначен в пять…
…В артиллерии потерь нет. В пехоте бомбами с „Муромца“ убито и ранено 27 человек.
…Дивизия построена вдоль дороги на Пришиб. 2500 штыков, 500 шашек, пулеметные команды, 7 батарей. „Муромец“ мог бы заставить отложить смотр; только он сейчас не прилетит…».
Необходимо добавить, что «Ренобалт» Туманского летел на максимальной для него высоте 1500 метров, тогда как относительно безопасной (от наземного огня) считалась высота 2500–3000 метров.
16 сентября при налёте на станции Пришиб между белым бронепоездом и «Муромцем» Туманского завязалась «дуэль». В результате бронепоезд получил повреждения одной из «бронеплатформ, у которой замолчали два орудия». Корабль мог добить бронепоезд оставшимися бомбами, но летевший в составе экипажа сам командир Дивизиона Ремезюк приказал Туманскому поворачивать обратно (после того как увидел большую дыру, пробитую снарядом в левой плоскости). Осколком снаряда был легко ранен в ногу помощник командира корабля Кузьмин.
Вскоре экипаж Туманского вновь отличился. 18 сентября 1920 года у станции Алесандровка при возвращении с бомбардировки был атакован несколькими «Хэвилендами» белых. Вот что писал об этом воздушном бое Туманский; «заметили 4 неприятельских самолёта, которые стали быстро приближаться и, подойдя к кораблю ближе, разделились; один пошел за нами, заходя под правое крыло, а три остались в хвосте. Пулемётчик из хвоста и из люка фюзеляжа выпустил по всем четырём аппаратам около 16 обойм; самолёт, находившийся с правой стороны корабля, сделал еще одну попытку атаковать сверху, дал по кораблю несколько очередей, но встреченный двумя пулемётами с корабля стал быстро удаляться. Остальные последовали за ним. Огнем с неприятельского самолёта пробит маслобак 4-го мотора РБВЗ».
Много позже, в Москве, Туманский встретил бывшего белого лётчика поручика 5-го авиаотряда Павла Качана, которого подбили в том бою! Оказывается пулемётчик Михайловский, сидевший в хвосте пробил на его «Хэвиленде» рубашку цилиндров мотора и радиатор. Качану еле удалось дотянуть до своих.
Всего же на Юго-Западном фронте корабли Шкудова и Туманского с 1 по 18 сентября 1920 года совершили 9 боевых полётов, в которых было сброшено около 106 пудов (1728 кг) бомб, 12 пудов (195,5 кг) стрел и 3 пуда (49 кг) агитлитературы. Этот период боевой работы был самым активным в истории «Муромцев», служивших в Красной армии.
«Ренобалт»
Оба корабля I бойотряда в конце сентября перелетели в Харьков. Затем они были разобраны и перевозились в эшелоне отряда около двух месяцев по маршруту Харьков-Апостолово-Користовка. Отряд был временно передан в распоряжение авиации 2-й Конной армии. В начале ноября 1920 года на ст. Користовка было собрано два корабля. 21 ноября был совершен последний боевой полёт «Ильи Муромца». «1-й бойкорабль», ведомый А. С. Еременко, получил задание «выяснить нахождение банд в районе сел Зыбкое, Богоявленское». Корабль в течение часового полёта поливал огнем из четырёх «Льюисов» села Зыбкое, Богоявленское, Ивановка, Веселый Кут и Судьбодары.
Тем временем, в ДВК испытывали на «Илье Муромце» установку радиостанции. В Сарапуле на «2-м учебном» корабле она была установлена в кабине на полу, сзади пилотского сиденья. Альтернатор (машина, производящая переменный ток) был смонтирован над фюзеляжем на центроплане. Антенна выпускалась через люк в полу. В июле 1920 года на корабле было совершено несколько полётов для проверки работы радиостанции. Дальше опытов дело не пошло. Много позже, радиостанции широко применялись в конце 1920-х годов на самолётах ЮГ-1.
26 января 1921 года Совет груда и обороны Республики принял постановление о создании при Главвоздухфлоте комиссии по разработке в течение трёх месяцев десятилетней программы-максимум развития отечественной авиации. В эту комиссию вошли представители Главвоздухфлота, ВСНХ, РВСР, Главкоавиа. К работе привлекли порядка 80 лучших авиационных специалистов страны.
Одним из результатов работы комиссии стало решение Советского правительства об открытии весной 1921 года первой в РСФСР почтово-пассажирской авиалинии Москва-Харьков. Её организатором вновь выступил известный пилот А. В. Панкратьев. До этого им же в 1920 году было организовано воздушное сообщение на линии Сарапул-Екатеринбург (с промежуточными станциями). Будучи начальником учебной части ДВК, Панкратьев предпринял этот шаг в целях обучения личного состава. 2 сентября 1920 года «1-й учебный» корабль, ведомый А. В. Панкратьевым, вылетел из Сарапула; за две недели, с посадками в Александровском, Арамильском, Красноуфимске, долетел до Куеды, откуда 20 сентября вернулся обратно в Сарапул.
Промежуточные аэродромы были организованы в Туле, Орле и Курске. Аэродромы были укомплектованы опытным техническим составом для обслуживания прилетающих самолётов, а также горючими и смазочными материалами и запчастями.
Экипаж «2-го бойкорабля» №280. В центре стоит командир корабля А. К. Туманский, награждённый орденом Красного Знамени. Юго-Западный фронт, сентябрь 1920 года
Для этой цели выделили шесть кораблей Дивизиона. К этому времени состояние «Муромцев» было ужасным: большинство самолётов были изношены и потрёпаны на фронтах гражданской войны, выдержали многократные перевозки по железной дороге, неоднократно ремонтировались. И лишь два корабля (№ 282 и № 285) были собраны относительно недавно и считались новыми.
Линию Москва-Харьков обслуживали два отряда «Муромцев». I отряд П. М. Ступина (1-й, 2-й и 3-й воздухкорабли), базировавшийся в Харькове, выполнял рейсы на участке Харьков-Курск-Орёл.
II отряд (4-й, 5-й и 6-й воздухкорабли), которым командовал сначала военлёт Насонов, а затем – Туманский, обслуживал участок Москва-Тула-Орёл. Этот отряд был расквартирован на станции Башиловка, а «Муромцы» стояли на Ходынском аэродроме.
На аэродроме в Орле самолёты обоих отрядов обменивались грузами и пассажирами, заправлялись горючим и возвращались обратно. Машины уже были изношены и не могли выдержать дальних перелетов.
Штаб отряда Туманского, начал приём от населения почтовой корреспонденции и посылок. I мая 1921 года «Илья Муромец» Туманского вылетел с почтой и пассажирами на борту в первый рейс из Москвы в Орёл. Как вспоминал Туманский: «Мы делали по два-три полёта в неделе, перевозя в основном фельдъегерскую почту и ответственных пассажиров. Пассажиры были в восторге от быстроты передвижения, мы же – лётно-подъёмный состав – радовались гораздо меньше: корабли наши были довольно потрёпаны, а большинство моторов давно уже выработало все свои ресурсы. Редкий рейс, поэтому, обходился без происшествия».
Так, во время одного из первых рейсов на корабле, пилотируемом Туманским, загорелся правый мотор. Спас положение бортмеханик Ф. И. Грошев – он вылез на крыло и своей кожаной курткой сбил пламя. Самолёт на трёх моторах смог долететь до Орла и удачно приземлился.
В июне 1921 года, будучи начальником авиалинии Москва-Харьков, А. В. Панкратьев сообщал в своём рапорте штабу авиации: «Между тем тяжёлая авиация у нас накануне кризиса, накануне полной ликвидации: кроме пяти-шести полуразвалившихся доживающих свои дни „Муромцев“, кроме небольшой кучки специалистов, сгруппировавшейся вокруг этих „Муромцев“ – у нас нет ничего. И если мы не желаем слишком отставать от Западной Европы в экономическом и желаем быть не слабее её в военном отношении, то воссоздание тяжёлой авиации, оживление её новыми техническими средствами и силами нужно считать сейчас насущной задачей авиационного строительства».
Таблица 10
Характеристики моторов, стоявших на кораблях ЭВК и ДВК
| «Аргус» | 560 л.с. | 72 пуда (1175 кг) | 27 пудов |
| «Санбим» | 600 л.с. | 80 пудов (1310 кг) | 35 пудов |
| «РБВ3.6» | 600 л.с. | 80 пудов (1310 кг) | 35 пудов |
| «Бердмор» | 680 л.с. | 72 пуда (1175 кг) | 32 пуда |
| «РБВЗ» и «Рено» | 740 л.с. | 102 пуда (1670 кг) | 48 пудов |
Заключение
«Рено» – очень тяжёлые моторы с громадным расходом горючего, чем намного сокращается полезная нагрузка корабля. «Бердморы» – наилучшие моторы для ИМ имеющиеся в РСФСР. Их очень мало – не хватает полностью монтировать на один корабль. Моторы старые, имели продолжительную работу на фронте (Киевский) и в настоящем своём виде недостаточно надёжные. «РБВЗ» в настоящем виде крайне ненадёжные – из-за плохого качества сборки.
Рисунок военного лётчика А. В. Насонова, посвящённый воздухлинии Сарапул-Екатеринбург, 1920 год
В январе 1922 года II отряд Туманского перевели в Бобруйск, на бывший польский аэродром, где ровно четыре года назад оказался со своим «Киевским» кораблём подполковник Башко. Другим удивительным совпадением было то, что «5-й почтовый» (№ 285). который перелетел в Бобруйск, был оснащён «Бердморами», снятыми с «Киевского» корабля! Что символично, – «Киевский» совершил последний полёт с опознавательными знаками российской армии, «5-й почтовый» стал последним летавшим кораблем с красными звездами – и оба имели одни и те же моторы!
К началу 1922 года I отряд ДВК разобрал свои корабли в Орле и прекратил своё существование как воинская часть.
Вспоминая о тех полётах, бывший начальник воздухоплавания Московского военного округа, а впоследствии профессор Н. Д. Аношенко писал: «Как правило, самолёты шли на небольшой высоте, ориентируясь только визуально, поэтому корабль болтало так. что пассажиров, укачавшихся в пути, после посадки на аэродроме обычно выносили из салона. Да и те пассажиры, которые еще могли держаться на ногах и самостоятельно выходили из самолёта, чувствовали себя неважно. Поэтому частенько уже на промежуточной остановке кто-либо из них таинственно исчезал. И только фельдъегери терпеливо переносили все неприятности, связанные с новым для них воздушным транспортом».
За 43 (по другим сведениям – 76) рейса, сделанных с I мая по 10 октября 1921 года, было перевезено 60 пассажиров и более двух тонн грузов.
Ввиду окончательного износа материальной части ДВК был ликвидирован, его имущество передано на создание новой школы Воздушной Стрельбы и Бомбометания в Серпухове (Стрельбом). В числе этого имущества был и оставшийся в более-менее сносном состоянии «Муромец» из II отряда Туманского, бывший «7-й корабль» (№ 285). Председатель ликвидкомиссии, лётчик Б. Н. Кудрин в 1922–23 годах на этом изношенном «Муромце» совершил ряд полётов. Это было последнее использование знаменитого воздушного корабля И. И. Сикорского «Илья Муромец».
И всё же, несмотря на недостатки старых тихоходных «Муромцев», опыт их использования подтвердил то, что именно многомоторные п многоместные тяжёлые самолёты наиболее пригодны для регулярных полётов, перевозки грузов и людей на воздушных линиях.
Так закончилась интересная история успехов и поражений, боевой работы и мирного труда первого в мире многомоторного тяжёлого бомбардировщика «Илья Муромец».
Поломка «Руссобалта». Воздухлчния Москва-Орел-Харьков. 1921 год
«7-й корабль» – последний «Илья Муромец». Школа стрельбы и бомбометания. Серпухов, 1922 год
Таблицы
«Илья Муромец», 1914–1917 годы
| 107 А-1 | — | 2х «Аргус» 115 л.с., 2х «Сальмсон» 200 л.с. | К маю 1914 года гидроаэроплан был доставлен в Либаву. Сожжен экипажем 21 июля 1914 года в бухте Карал на острове Эзель |
| 128 Б-2 | «Киевский» (VII) | 2х «Аргус» 140 л.с., 2х «Аргус» 125 л.с. | Принят 16 августа 1914 года Военно-авиационной школой. Использовался для учебных целей |
| 135 Б-3 | 1 | 4х «Аргус» 140 л.с. | В августе 1914 года принят штабс-капитаном Е. В. Рудневым как ИМ I. 31 августа 1914 года отправился на Северо-Западный фронт. Списан в мае 1915 года в Яблонне |
| 136 Б-4 | II | 2х «Сальмсон» 130 л.с., 2х «Сальмсон» 200 л.с. | В августе 1914 года принят поручиком А. В. Панкратьевым как ИМ II. 24 сентября 1914 года отправился на Северо-Западный фронт. Списан в мае 1915 года в Яблонне |
| 137 Б-5 | III. VI | 2х «Сальмсон» 130 л.с., 2х «Сальмсон» 200 л.с. | В августе 1914 года принят поручиком С. М. Бродовичем как ИМ III. В декабре 1914 года аппарат отправлен в Яблонну. 7 марта 1915 года получен поручиком С. Н. Головиным как ВК VI. Разбит 30 апреля 1915 года поручиком Головиным в Яблонне |
| 138 Б-6 | IV | 2х «Сальмсон» 130 л.с., 2х «Сальмсон» 200 л.с. | В сентябре 1914 года принят поручиком С. К. Модрахом как ИМ IV. Разбит 30 октября 1914 года капитаном Горшковым при сдаче в Петрограде |
| 143 Б-7 | V | 2х «Сальмсон» 130 л.с., 2х «Сальмсон» 200 л.с. как ИМ V. | В сентябре 1914 года принят поручиком Г. В. Алехновичем В декабре 1914 года аппарат убыл в Яблонну. Списан в мае 1915 года в Яблонне |
| 149 В-8 | VI | 2х «Сальмсон» 200 л.с. | В ноябре 1914 года принят штабс-капитаном Б. И. Фирсовым как ИМ VI. В декабре 1914 года аппарат убыл в Яблонну. Разбит 13 февраля 1915 года штабс-капитаном Фирсовым в Яблонне |
| 150 В-9 | «Киевский» | 2х «Аргус» 140 л.с., 2х «Аргус» 125 л.с. | Принят капитаном Г. Г. Горшковым как ИМ VII. В декабре 1914 года аппарат убыл в Яблонну. Командиры – капитан Г. Г. Горшков, затем поручик И. С. Башко. Аппарат списан после воздушного боя 5 июля 1915 года.* |
| 151 В-10 | III | 4х «Аргус» 140 л.с. | 14 января 1915 года аппарат прибыл в Яблонну. 7 марта 1915 года принят поручиком С. М. Бродовичем как ВК III. В мае 1915 года аппарат принят поручиком Д А. Озерским. 2 ноября 1915 года разбит при возвращении с разведки |
| 157 В-11 | IV. VI | 2х «Сальмсон» 200 л.с. | В марте 1915 года аппарат доставлен в Яблонну. 6 июня 1915 года принят поручиком Шаровым как ВК IV, 30 июня принят поручиком Лукинским как ВК VI |
| 158 В-12 | V | 4х «Санбим» 150 л.с. | В марте 1915 года аппарат доставлен в Яблонну. 7 мая 1915 года принят штабс-капитаном Г. В. Алехновичем как ВК V |
| 159 В-13 | X | 2х «Санбим» 255 л.с. | В марте 1915 года аппарат доставлен в Яблонну. 29 июля 1915 года принят штабс-капитаном Чечулиным как ВК X |
| 160 В-14 | II | 4х «Санбим» 150 л.с. | В мае 1915 года аппарат доставлен в Яблонну. 7 мая 1915 года принят штабс-капитаном А. В. Панкратьевым как ВК II |
| 161 В-15 | V | 2х «Санбим» 255 л.с. | В апреле 1915 года аппарат доставлен в Яблонну. Списан в 1916 году |
| 162 В-16 | VI | 4х «Санбим» 150 л.с. | 7 апреля 1915 года аппарат доставлен в Яблонну. 29 июля 1915 года принят поручиком С. Н. Головиным как ВК VI. Разбит при аварии в ноябре 1915 года |
| 163 В-17 | IV, II учебный | 4х «Санбим» 150 л.с. | В марте 1915 года аппарат доставлен в Яблонну. 29 июля 1915 года принят поручиком Я. Н. Шаровым как ВК IV. 16 мая 1916 года разбит в Пскове штабс-капитаном Е. А. Иньковым как II учебный |
| 164 В-18 | IV, «Киевский», IX | 4х «Санбим» 150 л.с. | В июне 1915 года аппарат доставлен в Яблонну. 30 июня 1915 года принят поручиком Я. Н. Шаровым как ВК IV, 29 июля – принят поручиком И. С. Башко как ВК «Киевский», 13 сентября – принят штабс-капитаном Р. Л. Нижевским как ВК IX |
| 165 В-19 | 1, VI | 4х «Санбим» 150 л.с. | В апреле 1915 года аппарат доставлен в Яблонну. 30 июня 1915 года принят лейтенантом Г. И. Лавровым как ВК I. В ноябре 1915 года принят поручиком С. Н. Головиным как ВК VI. 3 января 1916 года аппарат разбит ураганом в Зегевольде |
| 166 Г-* | — | — | 30 ноября 1916 года аппарат доставлен в Винницу |
| 167 В-21 | II | 4х РБВ3.6 150 л.с. | 29 июля 1915 года аппарат принят штабс-капитаном А. В. Панкратьевым как ВК II. Летом 1916 года списан как ветхий |
| 168 Г-* | — | 4х «Санбим» 150 л.с. | 21 марта 1916 года аппарат отправлен в Псков |
| 169 В-23 | «Киевский», XIII | 4х «Аргус» 140 л.с. | 27 сентября 1915 года аппарат доставлен в Псков. Принят штабс-капитаном И. С. Башко. В апреле 1916 года принят штабс-капитаном В. А. Соловьёвым как ВК XIII. Весной 1917 года переведён в разряд учебных кораблей |
| 170 В-24 | — | 4х «Санбим» 150 л.с. | 30 октября 1915 года аппарат разбит поручиком Я. Н. Шаровым при перелёте в Псков |
| 171 Г- | — | — | 30 ноября 1916 года аппарат отправлен в Винницу |
| 172 В-26 | VIII | 4х «Санбим» 150 л.с. | 16 января 1916 года аппарат доставлен в Зегевольд. 14 июня 1916 года сгорел из-за неосторожного обращения с бензином |
| 173 Г- | — | — | 7 ноября 1916 года аппарат отправлен в Винницу |
| 174 В-28 | VI | 4х «Санбим» 150 л.с. | 16 января 1916 года аппарат отправлен в Зегевольд. Принят поручиком С. Н. Головиным |
| 175 Г- | — | — | 5 декабря 1916 года аппарат отправлен в Винницу |
| 176 Г- | — | 2х «Рено» 225 л.с., 2х РБ3.6 150 л.с. | 17 сентября 1916 года аппарат отправлен в Псков |
| 177 Г- | — | 4х «Санбим» 150 л.с. | 17 сентября 1916 года аппарат отправлен в Псков |
| 178 Г- | 1 | 2х «Рено» 225 л.с., 2х РБ3.6 150 л.с. | 28 августа 1916 года аппарат отправлен в Псков. Погиб 29 апреля 1917 года с экипажем Лаврова после вылета на боевое задание |
| 179 Г- | — | — | 7 ноября 1916 года аппарат отправлен в Винницу |
| 180 Г- | — | — | 9 ноября1916 года аппарат отправлен в Винницу |
| 181 В-35 | IV | 4х «Санбим» 150 л.с. | 8 января 1916 года аппарат отправлен в Зегевольд. 3 апреля 1916 года вышел из строя из-за взрыва баллона |
| 182 В-36 | «Киевский» | 4х «Аргус» 140 л.с. | 16 июля 1916 года аппарат отправлен в Койданово. Принят штабс-капитаном И. С. Башко |
| 182 Г-36 | «Киевский» | 4х «Бердмор» 160 л.с. | В мае 1917 года аппарат переделан в Виннице. Принят штабс-капитаном И. С. Башко |
| 183 Г-37 | 1 | 4х «Санбим» 150 л.с. | 16 января 1916 года аппарат отправлен в Зегевольд. Принят лейтенантом Г. И. Лавровым |
| 184 Г-38 | X | 4х «Санбим» 150 л.с. | 21 января 1916 года аппарат отправлен в Псков. 13 апреля 1916 года повреждён во время налёта на станцию Даудзевас |
| 185 Г- | — | — | 17 ноября1916 года аппарат отправлен в Винницу |
| 186 Г- | — | 4х «Санбим» 150 л.с. | 13 марта 1916 года аппарат отправлен в Зегевольд |
| 187 Г-41 | «Киевский» | 4х «Аргус» 140 л.с. | 12 марта 1916 года аппарат отправлен в Колодзиевку. 8 апреля 1916 года разбит штабс-капитаном И. С. Башко |
| 188 Г-42 | XVI | 4х «Санбим» 150 л.с. | 17 марта 1916 года аппарат отправлен в Псков. Принят поручиком Д. Д. Макшеевым. 12 сентября 1916 года сбит во время воздушного боя у Крево |
| 189 Г- | — | 4х «Санбим» 150 л.с. | 13 марта 1916 года аппарат отправлен в Зегевольд |
| 190 Г-44 | «Киевский» | 4х «Аргус» 140 л.с. | 3 мая 1916 года аппарат отправлен в Псков. Принят штабс-капитаном И. С. Башко. Разбит 16 июля 1916 года |
| 191 Г- | XII | 4х «Санбим» 150 л.с | 29 апреля 1916 года аппарат отправлен в Псков. Принят штабс-капитаном Е. М. Городецким. Поломан ураганом 29 мая 1917 года |
| 192 Г- | XVII | 4х «Санбим» 150 л.с. | 12 мая 1916 года аппарат отправлен в Псков. Принят поручиком А. И. Беляковым. Повреждён 18 июня 1916 года при перелёте в 3-й боевой отряд |
| 193 Г-45 | 4х «Санбим» 150 л.с | 14 мая 1916 года аппарат отправлен в Псков | |
| 194 Г- | II | 4х РБ3.6150 л.с. | 21 мая 1916 года аппарат отправлен в Колодзиевку. Принят штабс-капитаном А. В. Панкратьевым |
| 195 Г-47 | XI | 4х «Санбим» 150 л.с. | 27 мая 1916 года аппарат отправлен в Псков. Принят штабс-капитаном Н. Н. Базановым как ВК XI и в августе 1916 года направлен в 1-й боевой отряд ЭВК. 10 сентября 1916 года корабль повреждён при аварии в Ягельнице и отправлен для ремонта в Псков |
| 196 Г- | — | 2х «Рено» 225 л.с., 2х РБ3.6 150 л.с | 28 мая 1916 года аппарат отправлен в Псков |
| 197 Г- | Ill | 4х «Санбим» 150 л.с. | 9 июля 1916 года аппарат отправлен в Псков. Разбит бурей 5 августа 1916 года |
| 198 Г- | XVII | 4х «Санбим» 150 л.с. | 9 июля 1916 года аппарат отправлен в Псков. Разбит бурей в сентябре 1916 года |
| 218 Г- | — | — | 14 декабря 1916 года аппарат доставлен в Винницу |
| 219 Г- | — | 2х «Рено» 225 л.с., 2х РБ3.6150 л.с. | 2 декабря 1916 года аппарат отправлен в Винницу |
| 220 Г-55 | IV? | 4х «Санбим» 160 л.с. | 2 декабря 1916 года аппарат отправлен в Винницу |
| 221 Г- | XVIII | 2х «Рено» 225 л.с., 2х РБ3.6 150 л.с. | 14 декабря 1916 года аппарат отправлен в Винницу. Принят ротмистром А. В. Середницким |
| 222 Г- | — | — | 19 декабря 1916 года аппарат отправлен в Винницу |
| 223 Д-53 | — | 4х «Санбим» 150 л.с. | 27 апреля 1916 года аппарат отправлен в Псков. В сентябре 1916 года отправлен в Петроград на РБВЗ |
| 224 Д- | — | — | 17 ноября 1916 года аппарат отправлен в Винницу |
| 265 Е-56 | IX | 4х «Рено» 225 л.с. | 15 июля 1916 года аппарат отправлен в Псков |
| 266 Е-57 | V | 4х «Рено» 225 л.с. | 28 августа 1916 года аппарат отправлен в Псков. 15 ноября 1917 года разбит в Виннице |
Примечание: * – Соответствие порядковых номеров (-20, -22, -25, -27, -29, -34, -39, -40, -43, -46, -48, -52, -54, -58 и -59) типа Г с №№ 166, 168, 171, 173, 175–180, 185–186, 189, 191–192, 194, 196–198, 218, 219, 221, 222 и Д с № 224 не установлено. Тип Д-3 имел номер 225 Д-60, а 10 серийных Д с присвоенными зав. номерами 226–235 Д-61…70 были не достроены. Далее шла серия из 10 Г-3 с №№ 236–245 от Г-71 до Г-80 соответственно.
Сокращения: ИМ – «Илья Муромец», ВК – воздушный корабль.
