Текст книги "Автомобили-солдаты"

Автор книги: Л. Гоголев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 10 (всего у книги 15 страниц)

MA3-543

Четырехосный автомобиль повышенной проходимости применяется в Советской Армии.

Двигатель Д-12А-525А расположен в передней части машины, между двумя кабинами. Двигатель двенадцати цилиндровый. V-образный, дизельный, рабочим объемом 38 880 см³. Имеется предпусковой подогреватель.

Трансмиссия – гидромеханическая, с гидротрансформатором и планетарной трехступенчатой коробкой передач, имеющей автоматическое переключение. Раздаточная коробка – двухступенчатая. Колесная передача – планетарная.

Управляемыми являются две передние пары колес. Рулевой механизм – с гидроусилителем. Тормоза колодочные, имеют пневмогидравлический привод. Подвеска всех колес – независимая, торсионная.

Кабины – двухместные (сиденья расположены друг за другом), изготовлены из полиэфирной смолы, армированной стеклопластиком. Они оснащены отопителем и вентиляторами, предусмотрен обдув ветрового стекла. Имеется внутрипереговорное устройство, для внешней связи служит радиостанция.

Тактико-технические данные

Колесная формула 8x8

Снаряженная масса, кг 23 000

Грузоподъемность, кг 20 000

Максимальная скорость, км/ч 60

Габариты, мм:

длина 11 657

ширина 2975

высота 2950

Дорожный просвет, мм 400

Мощность двигателя, л. с. (об/мин) 525 (2000)

60. МАЗ-543

Фургоны и контейнеры

Грузовой кузов армейского автомобиля, даже покрытый добротным брезентовым тентом на дугах, не лучшее помещение для установки различного специального оборудования. Издавна в таких случаях предпочитали жесткие кузова-фургоны. Они обеспечивали сохранность оборудования, неплохие условия для работы. В них монтировали средства связи, устраивали исходные мастерские, лаборатории, санитарные машины и т. д.

Фургоны обычно имели деревянный каркас. Ответственные детали его изготовлялись из дерева твердых пород: дуба, бука, ясеня, а менее ответственные из сосны. Облицовка могла быть деревянной (в этом случае она называлась обшивкой) или металлической. Утепляли кузова так: между внешней стенкой и внутренней облицовкой делали прокладки из войлока, специального картона и подобных материалов. Теплоизоляция одновременно служила и звукоизоляцией.

Так, к примеру, кузова наших довоенных ремонтных автомастерских имели каркас из дерева, обшитый фанерой. На крышу клали металлический лист. Поверх фанеры кузов обтягивали брезентом и покрывали масляной краской защитного цвета. Подобную конструкцию имел и фургон водоочистительной станции АФС-500 на шасси ЗИС-5. Чтобы очищаемая вода не замерзала, кузов дополнительно утепляли войлоком. Фургоны для армейских радиостанций имели обшивку из досок.

61. АМО-Ф-15 с кузовом-фургоном

Вентиляция кузовов – фургонов осуществлялась через окна, потолочные люки или приточные отверстия (дефлекторы). В ряде случаев применялись электровентиляторы. Для отопления могли служить трубы, проложенные пол полом, по которым пропускались выхлопные газы (так, в частности, было сделано на нашем санитарном автомобиле образца 1934 г.). С этой же целью устанавливались калориферы (санитарный автомобиль ГАЗ-55). А в годы Великой Отечественной многочисленные, сработанные фронтовыми умельцами «будки» обогревались попросту печками-буржуйками с коленчатой трубой, выведенной наружу.

Во время войны в Красную Армию поступило и некоторое количество импортных автомобилей «Шевроле» и «Студебекер» с металлическими кузовами – фургонами (в них монтировались радиостанции). Нельзя сказать, чтобы наши бойцы были от них в восторге. Начальник радиоузла штаба Центрального фронта майор А. Т. Холин вспоминает: «Из-за плохой теплоизоляции в будках летом была нестерпимая жара, особенно вечером, когда приходилось зашторивать дверь с целью маскировки, а поздней осенью и зимой – невозможный холод. Трудно было понять, на какие климатические условия были рассчитаны эти радиостанции.

Пришлось немного повозиться, чтобы исправить просчеты американских конструкторов. Борта будок обили войлоком и фанерой, пол застелили досками, но микроклимат в них почти не изменился и зимой ноги по-прежнему мерзли, несмотря на постоянно включенные электрокалориферы. Пришлось принять более радикальные меры, то есть заменить металлические будки деревянными, с утепленными бортами и полом, а вместо электрокалориферов установить небольшие железные печки-буржуйки»4*4
  * Холин А Т. Радисты фронта.– М.: 1985. С. 126.


[Закрыть].

62. ГАЗ-66 с кузовом-фургоном К-66

Сегодня в армиях широко применяются кузова-фургоны различных типов. В их конструкции используются легкие сплавы и синтетические материалы. Они оборудуются совершенными отопительно-вентиляционным и системами, кондиционерами. Для действий в условиях применения оружия массового поражения они герметизируются и оснащаются фильтровентиляционными установками. Кузова-фургоны могут устанавливаться не только на автомобилях, но и на прицепах.

В зависимости от конкретного оборудования, размещаемого в нем, стандартный армейский кузов-фургон может иметь различное число и расположение окон, дверей, люков для доступа к оборудован и ю.

С конца 60-х гг. в армиях стран НАТО применяют съемные кабины-контейнеры, которые перевозятся обычными многоцелевыми автомобилями. Они оборудуются как пункты управления, радиолокационные станции, узлы связи, полевые госпитали, мастерские и т. д. У них есть фильтровентиляционные установки, автономное освещение. Изготовляются кабины из алюминиевых сплавов.

Если нужно, контейнер легко можно перегрузить с одной машины на другую, например при поломке автомобиля. Делается это с помощью штатных войсковых автокранов или погрузчиков. Контейнер можно выгрузить на землю и использовать как стационарную кабину. Автомобиль в это время будет выполнять другую работу. Контейнеры приспособлены также для перевозки воздушным, водным и железнодорожным транспортом.

63. ЗИЛ-131 с кузовом-фургоном К-131

Кузов-фургон КМ-131

Унифицированный кузов– фургон КМ-131 монтируется на шасси автомобиля ЗИЛ-131. Унифицированным он называется потому, что с незначительными изменениями пригоден для установки различного оборудования. Шасси оснащено лебедкой, правым выхлопом, решеткой на крыше кабины и коробкой отбора мощности. Последняя служит для приведения в действие генератора, дающего ток разным потребителям.

Кузов – фургон оборудован отопительно-вентиляционной установкой ОВ-65Б. Для действий в условиях применения оружия массового поражения имеется фильтровентиляционная установка ФВУА-100.

Кузов КМ -131 каркасно – металлический. Его корпус состоит из пяти панелей – передней, двух боковых, задней и крыши, а также металлического основания и пола. Каждая панель представляет собой каркас, сваренный из стальных гнутых профилей. Снаружи он облицован листами из алюминиевого сплава, а изнутри – древесно-волокнисты ми плитами. Между наружной и внутренней облицовкам и уложена теплоизоляция плиты из пенопласта.

В боковых панелях и скосах крыши имеются окна, в задней двухстворчатая дверь. Проемы окон, дверей и люков герметизированы с помощью резиновых уплотнителей. Для удобства входа и выхода применяется навесной трап. В транспортном положении он крепится под полом кузова сзади. В задней части кузова слева устанавливается запасное колесо с устройством для механического опускания и подъема его.

Кузов-фургон К-131 подобен по конструкции кузову КМ-131, но его панели изготовлены из армированного пенопласта.

Часть третья. Во всех родах войск

Ракетоносцы

Разведка доложила: «противник» сосредоточил танковый резерв и собирается нанести удар по нашему подразделению. И тогда ракетчики получили приказ: уничтожить резерв в кратчайший срок.

Все решали секунды. Прозвучал условный сигнал. С самоходных пусковых установок сброшены маскировочные сети. Ракета – оружие коллективное, но первое слово сейчас за механиком-водителем. Взревели мощные двигатели, и боевые машины двинулись к стартовым позициям. Быстрее, еще быстрее!

Только уcпел механик– водитель затормозить, как воины расчета бросились к домкратам. Быстро и четко переводят установку из походного положения в боевое, проверяют саму ракету. А позади установки, в небольшом окопчике, сержант, склонившись над картой, уже ведет топографическую привязку позиции к местности…

И вот наконец звучат слова команды:

– Готовность!.. Пуск из укрытия!

– Расчет в укрытие!

– Пуск!

Земля содрогнулась от нарастающего грома. Установка окуталась дымом, сверкнуло пламя. Ракета сошла с направляющей и неотвратимо понеслась к цели.

Ракетное оружие стало бурно развиваться в послевоенный период. И в ракетных частях, как и в любых других, автомобили играют важную роль. Они используются для перевозки ракет, на них монтируют пусковые установки и различное вспомогательное оборудование.

Какими же они должны быть, автомобили – ракетоносцы? Им нужны хорошая устойчивость, определенная грузоподъемность, высокая проходимость, достаточная скорость движения по любой местности. В ряде случаев надо, чтобы машина была плавающей. Особые требования выдвигаются к плавности хода: ведь сложное оборудование ракетных комплексов, в том числе электронная аппаратура, чувствительны к ударным и вибрационным нагрузкам.

Основные агрегаты транспортного оборудования ракетных комплексов – это транспортные машины и машины-хранилища.

Транспортные машины (сокращенно ТМ) перевозят ракеты в собранном виде или но частям. Они имеют опоры-ложементы для ракет, амортизационные системы, а если нужно, и оборудование для поддержания определенной температуры. Машины оснащены также различными гидро-, пневмо– и электросистемами для выполнения технологических операций.

Нередко на транспортных машинах монтируют подъемно-перегрузочное, стыковочное или установочное оборудование. В этом случае они становятся универсальными машинами – транспортно-заряжающими (ТЗМ), транспортно-стыковочными или транспортно-установочными. Зачем нужна такая универсализация? Она позволяет уменьшить общее количество машин в составе комплекса, что очень важно.

Машины-хранилища перевозят головные части ракет. Они оснащены специальными или унифицированным кузовами-фургонами. Эти кузова имеют оборудование для погрузочно-разгрузочных работ: рельсовые пути, ложементные тележки, лебедки, аппарели. В них поддерживаются определенная температура и влажность воздуха. Для этой цели служат электрообогреватели, холодильники, энергоагрегаты и пр.

64. Пусковая установка тактической ракеты

В современных армиях автомобильная техника используется для транспортировки ракет различных классов и различного назначения.

Самые маленькие в классе «земля – земля» это противотанковые управляемые ракеты (сокращенно ПТУР). Они имеют дальность полета несколько километров. Для таких ракет не нужны громоздкие пусковые установки и многочисленное оборудование. Поэтому их часто монтируют на легких машинах – «джипах» или авиадесантных колесных транспортерах.

В Советской Армии применялась, в частности, самоходная установка 21126 на шасси автомобиля ГАЗ-69. Она служила для запуска ПТУР 3М6, управляемого по проводам. Дальность стрельбы до 2 км, бронепробиваемость 300 мм. Вес машины 2370 кг.

65. Пусковая установка оперативно-тактической ракеты ОТР-22

Значительно более крупными ракетам и класса «земля -земля» являются тактические и оперативно-тактические. Они обеспечивают боевые действия частей и соединений. Дальность полета тактических ракет несколько десятков километров, оперативно тактических– несколько сот километров. Вместе с наземным оборудованием они входят в состав подвижных ракетных комплексов. Маневренность считается важнейшим качеством таких комплексов.

Пусковая установка советской оперативно-тактической ракеты ОТР-22 (по коду НАТО-SS-12) смонтирована на четырехосном шасси высокой проходимости. Транспортно-пусковой агрегат (ТПА) ракеты средней дальности РСД-10. известной на Западе как SS-20, имеет мощное шестиосное шасси. По состоянию на 1 ноября 1987 г. в СССР имелось 650 ракет РСД-10 (SS-20), из них 405 развернутых на пусковых установках.

Ракеты стратегического назначения грозное оружие нашего времени – имеют дальность полета в тысячи километров, снабжаются мощными ядерными зарядами. Эти ракеты могут запускаться как с подвижных, так со стационарных установок. Но и в последнем случае им нужна автодорожная техника: ракеты к шахтам доставляют транспортеры-установщики или специальные транспортные тележки прицепного или полуприцеп ного типа.

Об устройстве такой техники дает представление колесный транспортер-установщик американской ракеты «Минитмен». Это автопоезд, состоящий из четырехосного тягача и полуприцепа. Полуприцеп представляет собой контейнер для ракеты, смонтированный на трехосной тележке. Корпус контейнера – несущий, т. е. он выполняет функции рамы тягача.

Внутри контейнера имеются ложементы для каждой из трех ступеней ракеты. Они соединены с корпусом контейнера посредством упругой торсионной подвески. Для гашения колебаний служат гидравлические амортизаторы.

Стенки контейнера покрыты теплоизоляцией. Система термостатирования автоматически поддерживает внутри его температуру +27°С.

Для установки контейнера в вертикальное положение имеются два телескопических гидродомкрата.

После загрузки ракеты в шахту транспортер-установщик отъезжает в сторону. В дело вступает другой автомобиль – стыковочная машина. В его кузове-фургоне перевозится головная часть ракеты. Машина наезжает на шахту, в днище кузова открывается люк. Через него специальный манипулятор, установленный в кузове, производит стыковку головной части с ракетой.

Эффективность ракетного оружия, считают зарубежные специалисты, во многом зависит от совершенства транспортных средств.

Выходила на берег «катюша»

«Катюша»! Кто не слышал об этом легендарном оружии Великой Отечественной! Кто из фронтовиков не вспоминает ее теплым словом! Эти могучие реактивные установки громили фашистов на всех фронтах.

В белорусском городе Орша, на берегу Днепра, стоит памятник «катюше». Боевая машина БМ-13 высится на постаменте, и на граните высечены слова: «…Отсюда начался победный путь советской реактивной артиллерии». Именно с этого места 14 июля 1941 г. отдельная экспериментальная батарея под командованием И. А. Флерова дала первые залпы по врагу. Не прошло и нескольких минут, как станция и находящиеся на ней неприятельские эшелоны были охвачены бушующим огненным морем.

25 июля открыли огонь по фашистам еще две батареи – старшего лейтенанта А. Куна и лейтенанта И. Денисенко, а через три дня – батарея старшего лейтенанта В. Куйбышева. 2 августа вступили в бой «катюши» старшего лейтенанта Т. Небоженко под Киевом, на следующий день – шесть установок старшего лейтенанта П. Дегтярева под Ленинградом… В этом же месяце началось формирование первых восьми полков советской реактивной артиллерии.

Ласковое прозвище «катюша» боевая машина БМ-13 получила уже в первые недели войны. Откуда оно возникло, сейчас сказать трудно. Одни считают, что от буквы «К», выбитой на раме: установки делали на московском заводе «Компрессор». Другие утверждают, что на этом заводе «катюшами» называли поначалу бригаду девушек-сборщиц, а затем и собранные ими машины…

А еще была в предвоенные годы очень популярна песня «Катюша». На фронте слова песни переделали и пели иногда уже не про девушку, а про боевую машину:

 
…Выходила, песню заводила,
Эта песня грозною была.
Ахнет раз – и целый полк скосила.
Ахнет два – дивизию смела.
 

Когда возникла идея подобного оружия? Еще в апреле 1912 г. бывший вице-директор Путиловского завода И. В. Воловский подал на имя военного министра докладную записку. В ней он предлагал смонтировать на автомобильном шасси многозарядную ракетную установку. Собственно установка мыслилась в виде пакета из 50 тонкостенных трубчатых направляющих. Для наводки предусматривались подъемный и поворотный механизмы. Каждый ствол должен был иметь электтроконтакт, соединенный с кнопкой пускового пульта. К сожалению, этот проект не был оценен по достоинству. Бюрократы из Военного ведомства сдали его в архив.

Идея подобной ракетной установки начала реально осуществляться в советское время, и 1937-1938 гг. С самого начала было решено, что многозарядные установки должны монтироваться на автомобильном шасси. Такое решение обеспечивало установкам высокую маневренность, что вообще соответствовало требованиям современной войны. Кроме того, имелось одно важное, специфическое именно для этого оружия, обстоятельство. После залпа образовывалось густое облако пыли, демаскирующее установку. Потому необходимо было успеть оставить огневую позицию до того, как противник откроет по ней ответный огонь. Таким образом, новое оружие боевая машина реактивной артиллерии получилась в результате слияния двух компонентов: ракет и автомобиля.

Решение о серийном призводстве установки и боеприпасов к ней было принято накануне Великой Отечественной войны – 21 июня 1941 г.

Дивизион трехбатарейного состава, имеющий 12 установок (по четыре в батарее), мог обрушить на врага за считанные секунды 192 снаряда калибра 132 мм целую лавину огня и стали! Дивизиону обычных артиллерийских орудий такого же калибра для этого потребовалось бы времени в десять раз больше. При этом нужно добавить, что эффект почти одновременного разрыва нескольких снарядов намного выше эффекта последовательного разрыва такого же их количества: сложение ударных волн, идущих с разных направлений, существенно увеличивает разрушительмое действие. А об эффекте моральном и говорить не приходится: «катюши» наводили на врага смертельный ужас, и гитлеровцы называли их то «адскими машинами», то «пушками смерти».

С осени 1941 г. части советской реактивной артиллерии стали называться гвардейскими минометными (ГМЧ). Высокое звание гвардейских воины-ракетчики оправдывали с честью. Невозможно даже перечислить все подвиги, совершенные расчетами «катюш». Они героически сражались в самых тяжелых условиях. Попав в окружение, гвардейцы отстреливались до последнего патрона, а потом подрывали установку, чтобы секретное оружие не попало в руки врага.

Бессмертный подвиг совершил водитель 273-го гвардейского минометного дивизиона гвардии старший сержант Владимир Николаевич Терлецкий. Это произошло в мае 1943 г. во время боев на Кубани. В районе станицы Киевской, следуя за нашими наступающими частями, Терлецкий вел «катюшу» на новую огневую позицию. Но машину атаковали вражеские самолеты. О том, что произошло дальше, в наградном листе сказано так: «Будучи тяжело раненным, Терлецкий, превозмогая боль, подобрав левой рукой внутренности живота, истекая кровью, все же привел боевую машину на огневую позицию, своевременно произвел два залпа но противнику, в результате чего его контратака была сорвана… Старший сержант Терлецкий погиб па боевом посту. Посмертно водителю было присвоено звание Героя Советского Союза.

Гвардейцы-минометчики часто вступали в поединок с вражескими танками, смело выводя свои установки, не имеющие, по сути, броневого прикрытия, на прямую наводку. К слову сказать, такое использование не было предусмотрено конструкцией «катюши»: ее направляющие невозможно было установить в горизонтально е положение. Но ракетчики находили выход: вели огонь, установив машину на склоне, или подкапывали грунт под передними колесами. И фашистские стальные чудовища горели как факелы.

Известен один довольно необычный случай. Он имел место в июле 1944 г. на переправе через Западный Буг возле города Каменка-Струмиловская (ныне Каменка-Бугская). Во время налета вражеской авиации возле моста образовалась пробка. Одна из «катюш» вынуждена была остановиться на середине крутого склона левого берега. Ее направляющие смотрели в небо, прямо туда, где как раз заходили в атаку «юнкерсы». Гвардейцы не удержались от соблазна и дали залп. Один из реактивных снарядов точно попал во вражеский самолет и уничтожил его.

Боевые машины реактивной артиллерии поступали в Красную Армию во все возрастающих количествах, тактика их применения совершенствовалась. В 1941 г. к началу ноябрьских боев под Москвой на всем Западном фронте насчитывалось 28 дивизионов гвардейских минометов, размещенных по различным частям. А в Берлинской операции 1945 г. участвовало уже 219 дивизионов «катюш» и «андрюш», сосредоточенных на направлении главного удара. Всего же за годы Великой Отечественной войны в Красную Армию поступило около 11 тыс. установок на автомобилях разных типов.

В Германии несколько образцов боевых машин реактивной артиллерии серийно строили на базе полугусеничных бронетранспортеров. Были разработаны также реактивные установки и на шасси других машин: грузовиков «Опель-Блиц» и «Мерседес-Бенц», тяжелого армейского тягача SWS, французских полугусеничных машин «Ситроен» и «Сомуа». Все эти конструкции были весьма несовершенны и в большинстве не вышли из опытной стадии.

Что касается США, то в 1942 1944 гг. там применялись в армии боевые машины реактивной артиллерии калибра 115 мм на базе автомобилей «Виллис», «Интернейшнл», «Дженерал моторc». Они имели дальность стрельбы лишь 1 км (в конце войны -3,8 км) и не шли ни в какое сравнение с «катюшами». Немецкие конструкции также явно уступали нашим установкам по своим тактико-техничеcким данным. Советские машины были самыми лучшими.

66. Горная установка БМ 8-8

В послевоенный период реактивная артиллерия продолжала развиваться. Конструкторы настойчиво работали над тем, чтобы увеличить дальность стрельбы, повысить эффективность действия снаряда у цели.

На вооружение Советской Армии поступили боевые машины реактивной артиллерии БМ-14-17 на шасси ГАЗ-63, БМ-14, БМ-20, БМ-24 на шасси ЗИС-151 и др. 12-зарядная установка БМ-24 вела огонь фугасными 240-мм турбореактивными снарядами на дальность до 11 км.

Сегодня боевые машины реактивной артиллерии имеют краткое обозначение РСЗО – реактивная система залпового огня. По мнению зарубежных специалистов, такие системы имеют немало достоинств. Это оружие отлично поражает групповые цели, обеспечивает высокую плотность огня. Поэтому оно способно наносить внезапные массированные удары по районам сосредоточения живой силы и техники противника.

РСЗО – действенное средство борьбы с танками и другими бронированными машинами. Для этого созданы ракеты с кассетными боевыми частями. Последние могут быть снабжены кумулятивноосколочными элементами или кумулятивными с самонаведением на конечном участке траектории. Кассетные боевые части снаряжаются и минами. Это позволяет быстро устанавливать минные поля дистанционно, внаброс на танкоопасных направлениях.

К достоинствам РСЗО зарубежная печать относит высокую мобильность, что снижает потери от ответного огня. Отмечается также, что пусковые установки просты по конструкции, а значит, дешевы в производстве и несложны в обслуживании. И наконец, что тоже немаловажно: пакет направляющих можно устанавливать на любые имеющиеся шасси, в том числе па недорогих автомобилях обычного типа.