Текст книги "Автомобили-солдаты"

Автор книги: Л. Гоголев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 15 (всего у книги 15 страниц)

МЗ-66

Шасси автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-66 использовано для создания топливозаправщика ТЗ-2-66Д, автоводоцистернны АВЦ-1,7, маслозаправщика МЗ-66 и т. д.

Автомаслозаправщик М 3 – 66 предназначен для транспортировки масла и заправки им техники в полевых условиях. Подогрев масла осуществляется с помощью форсунок, работающих на топливе 'Г-1 или осветительном керосине. Для розжига форсунок применяют автомобильный бензин. Имеются приемный рукав для масла длиной 6 м и два раздаточных рукава длиной 10 м.

Масляный насос РЗ-30И имеет производительность 300 л/мин. При температуре масла плюс 65° С подача через один рукав составляет 140 л/мин, через два рукава – 175 л/мин.

В оборудование входят счетчик – литромер, сетчатый фильтр для очистки масла, два раздаточных пистолета РП-34М.

Тактико-гехнические данные

Базовый автомобиль ГАЗ-66-04

Колесная формула 4X4

Снаряженная масса, кг 4880

Емкость котла для масла, л 820

Максимальная ско рость, км/ч 90

Мощность двигателя, л. с. (об/мин) 115 (3200)

Автомобили с красным крестом

Медицинская служба – одна из старейших профессий автомобиля. Так, например, с этой целью они применялись на маневрах французской армии уже в 1890 г. Громадную роль сыграли автомобили-санитары в период первой мировой войны. В английской армии ими было перевезено 6,5 млн раненых, а во французской – более 10 млн.

Перед Великой Отечественной войной множество машин с красными крестами на бортах – «карет скорой помощи», как их тогда по старинке называли,– трудились по всей нашей стране, сохраняя жизнь и здоровье советских людей. А когда грянула война, эти машины, призванные в армию, продолжали, по сути, выполнять ту же благородную работу.

Красные кресты стали рисовать на них и сверху – огромные, на всю крышу. Это был знак для самолетов по общепринятым международным нормам противник не имел права ни бомбить, ни обстреливать санитарные машины. Но фашистским воздушным пиратам было давно наплевать на все международные нормы. И наивные красные кресты с крыш пришлось убрать. Вместо этого водители санитарных автомобилей научились маскировать свои машины ветвями берез и хвойными лапами, прятать их за кустами и в тени строений, ловко маневрировать под огнем, обманывая гитлеровских стервятников.

Работа водителей санитарных автомобилей была трудна и опасна. Ветераны 87 – го Отдельного танкового Житомирского Краснознаменного полка М. М. Турченко и О. Я. Фридман вспоминают один из эпизодов славного боевого пути, который прошла санитарная машина их части: «Она прибыла в часть под Харьковом в сентябре 1941 г. Первым ее водителем был сержант П. А. Галагов. В июле 1942 г. под Касторной он подобрал на поле боя шестерых тяжелораненых и, несмотря на бомбежку, вывез их на этой машине. Пунктом назначения был Воронеж. Путь лежал через районы, где происходили активные военyые действия. Медработников с ними не было – только водитель да раненые. В Землянске во время бомбежки спустили три ската. Галатов одно колесо заменил, а два передних чинить было некогда – в город уже входили гитлеровцы. Так, с поврежденными передними скатами, он вывел машину из опасной зоны. В конце концов Галатов добрался до Воронежа, где в последний санитарный поезд сдал всех раненых»10*10
  * Фридман О. Я.,. Турченко М. .М. Им в Харькове танк поручили вести.-Харьков: Прапор, 1977. С. 116.


[Закрыть].

Война не обходится без потерь. И специально оборудованных санитарных машин, к сожалению, не хватало. Так, в начале операций по освобождению Левобережной Украинынекомплект автомашин в санитарных ротах армий Степного фронта превышал 40%. Поэтому для эвакуации раненых широко использовали обратные рейсы (порожняк) автотранспорта подвоза. Во время боев на Курской дуге таким способом эвакуировали за пределы госпитальной базы: в 13-й армии – более– 42 % всех раненых, в 70-й армии – 71 %, в 60-й армии – до 80 %.

102. Санитарный автомобиль «Роллс-Ройс» в русской армии (1914 г.)

Способы санитарной эвакуации с использованием обычных грузовых автомобилей были разработаны у нас еще перед войной. Суть их сводилась к тому, чтобы по возможности уменьшить нежелательную тряску. Поскольку рессоры грузовиков работали мягче под нагрузкой, рекомендовалось насыпать в кузов слой песка толщиной несколько сантиметров (балласт), а сверху класть солому или другое мягкое покрытие. По этой же причине считалось, что машину нужно загружать не только лежачими, но и дополнительно сидячими ранеными (так называемая комбинированная загрузка). Были разработаны и различные конструкции нар, устанавливаемых в кузов. Впрочем, они распространения не получили. А простые необорудованные полуторки и трехтонки возили раненых всю войну.

Во фронтовых условиях для эвакуации раненых с поля боя нередко использовались также мотоциклы с коляской, «джипы», тягачи и другой транспорт.

В годы войны в Красной Армии появились отдельные роты медицинского усиления, сокращенно ОРМУ. Они предназначались для приближения скорой квалифицированной медицинской помощи к раненым. ОРМУ имели в своем штате хирургов различных специальностей (общие, нейро, глазные, отоларингологи и др.) и благодаря собственному автотранспорту обладали высокой маневренностью. Бывший начальник ОРМУ-28 майор медицинской службы П. И. Долгин вспоминает: «Там, где шли бои, где лилась кровь, где было много раненых, там были и ОРМУ. Чаще всего наша ОРМУ придавалась медсанбатам, реже – полевым госпиталям. В ОРМУ было 16 групп усиления. Все-на автомашинах. В каждой группе два хирурга, три сестры, два санитара. Водитель машины, если в том была нужда, также подключался к санитарам. Такая группа при хорошей организации могла обработать за сутки раны у 150– 180 человек»11*11
  * Долгин П. И. За жизнь солдата.– В кн.: Война. Народ. Победа. 1941 – 1945.– Кн. 2.: – М.: Политиздат, 1984. С. 174.


[Закрыть].

Медицинская служба Красной Армии использовала также ряд специальных машин (автодушевые, дезинфекционные камеры для обмундирования, лаборатории и т. д.)

Кто подсчитал, сколько жизней спасли за четыре года войны советские медики? Назвать абсолютно точную цифру, конечно, нет возможности. Но тем не менее есть достоверные данные, позволяющие судить о масштабах этой гигантской работы. В период Великой Отечественной войны наши солдаты в белых халатах вернули в строй 78 % всех раненых и 96 % больных. Немалый вклад в это благородное дело внесли и фронтовые шоферы – водители видавших виды армейских санитарных машин.

Сегодня военно-медицинская служба Советской Армии хорошо оснащена в техническом отношении, в том числе и самой разнообразной автомобильной техникой. Она имеет новые средства розыска и обнаружения, сбора и эвакуации раненых, обеспечена специальными гусеничными транспортерами, санитарными автомобилями и автобусами.

В распоряжении военных медиков имеются современные лаборатории, стерильно-дистилляционные и дезинфекционно-душевые установки, средства для хранения и транспортировки медицинских препаратов, системы для переливания крови в полевых условиях и другое новейшее оборудование, смонтированное или перевозимое на автомобилях.

Современная военно-медицинская служба – служба моторизованная.

103. Санитарный автомобиль обр. 1934 г.

Санитарный автомобиль образца 1934 г.

Автомобиль предназначался для перевозки раненых и больных.

Санитарное помещение отделялось от кабины водителя глухой перегородкой. Для погрузки носилок служила задняя двухстворчатая дверь, а для доступа к ним – две боковые. Внутри кузова был установлен специальный станок для размещения носилок. Направляющие трубы его верхнего яруса имели некоторый наклон в сторону задней двери, что облегчало погрузку и выгрузку. Для сидячих больных предназначались мягкие пружинные сиденья.

На полу кузова у боковых стенок размещались специальные ящики, которые заполнялись балластом (щебнем). Это обеспечивало автомобилю более плавный ход, так как под нагрузкой рессоры работали мягче. Вентиляционное устройство состояло из круглого люка' в передней части потолка и дефлектора. Отопление осуществлялось отработанными газами, которые проходили по специальным трубам на полу.

Тактико-технические данные

Базовый автомобиль ГАЗ-АА

Колесная формула 4X2

Снаряженная масса, кг Около 2500 Число мест 4 для лежания или 8 для сидения (не считая мест водителя и санитара)

Максимальная скорость, км/ч 50

Мощность двигателя, л. с. (об/мин) 42 (2600)

104. Санитарный автомобиль ГАЗ-55

ГАЗ-55

Санитарный автомобиль ГАЗ-55 выпускался в 1938-1945 гг.

Помещение для раненых было отделено от кабины водителя перегородкой. Приспособление для погрузки носилок состояло из четырех направляющих труб и четырех скользящих кареток – амортизаторов. Мягкие пружинные сиденья были сделаны откидными и крепились шарнирно на стенках кузова. Два из них были боковыми, трехместными, а два – одиночными, расположенными у передней перегородки. Полужесткие спинки боковых сидений служили одновременно ограждением окон. Имелись вентиляционные люки и два отопительных калорифера (в передней части боковых стенок), работающие от выхлопных газов.

В комплект машины входили четыре ящика-укладки. Два из них были расположены у задней стенки внутри кузова и предназначались для подвесных гамаков. Два других крепились снаружи, у подножек, и служили для прочего оборудования.

Тактико-технические данные

Базовый автомобиль ГАЗ-ММ

Колесная формула 4Х 2

Снаряженная масса, кг 2370

Число мест 4 для лежания и 2 для сидения, или 2 для лежания и 5 для сидения, или 10 для сидения (не считая санитара и водителя)

Максимальная скорость, км/ч 70

Габариты, мм:

длина 5425

ширина 2040

высота 2340

Мощность двигателя, л. с. (об/мин) 50 (2800)

105. Санитарный автомобиль ЗИС-16С

1941 гг. и был создан на базе пассажирского автобуса ЗИС-16. Он имел упрощенные кабину, капот и крылья от грузового автомобиля ЗИС-5 и обрезанный спереди обтекаемый кузов базового автобуса. Более мощный по сравнению с ЗИС-5 двигатель был аналогичен применяемому на ЗИС-16 (степень сжатия повышена до 5,7:1).

Внутреннее оборудование кузова было рассчитано на перевозку значительного количества раненых. При этом в передней части кузова носилки располагались в три яруса (6 шт.), а в задней – в два яруса (еще 4 шт.).

Имелись вентиляторы и отопление калориферного типа.

Тактико-технические данные

Базовый автомобиль ЗИС-16

Колесная формула 4X2

Снаряженная масса, кг 5000

Число мест 10 для лежания и 10 для сидения (не считая мест водителя и санитара)

Максимальная скорость, км/ч 65

Габариты, мм:

длина 8525

ширина 2400

высота 2800

Мощность двигателя, л. с. (об/мин) 85 (2600)

106. Санитарный автобус АС-3

АС-3

Санитарный автобус АС-3 выпускался в послевоенные годы и предназначался для перевозки раненых или медицинского имущества массой не более 1050 кг. Металлический кузов-фургон монтировался на переоборудованное шасси автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-бЗ или народнохозяйственного грузового автомобиля ГАЗ-51. Рама была удлинена на 435 мм. В задней подвеске были устранены подрессорники и введены четыре гидравлических амортизатора двустороннего действия (по два с каждой стороны). Кузов оснащен приточно-вытяжной вентиляцией, отоплением от системы охлаждения двигателя. Для связи кузова с кабиной имелось переговорное устройство. Носилки в кузове расположены в три яруса, причем верхние крепятся на складывающихся к потолку опорах, что позволяет рационально использовать внутреннее пространство. Имеется багажник для медицинских шин, вещевых мешков водителя и санитара, для другого имущества.

Тактико-технические данные

Базовый автомобиль ГАЗ-63 (ГАЗ-51)

Колесная формула 4X4 (4X2)

Снаряженная масса, кг 3945 (3375)

Число мест 7 для лежания и 2 для сидения или 14 для сидения (не считая мест водителя и санитара)

Максимальная скорость, км/ч 65 (70)

Габариты, мм:

длина 5900 (6330)

ширина 2275 (2275)

высота 2735 (2690)

Мощность двигателя, л. с. (об/мин) 70 (2800)

УАЗ-452А

Санитарный автомобиль предназначен для перевозки больных и раненых, а также для других видов медицинского обслуживания.

Кузов автомобиля цельнометаллический, закрытый, вагонного типа. Имеются три боковые двери (одна слева, две справа) и двухстворчатая задняя дверь. Санитарное помещение отделено от помещения водителя металлической перегородкой с раздвижными стеклами. Машина оснащена отопителем кабины, отопителем кузова, ящиком для специального оборудования. Для освещения спецзнака служат два фонаря. На крыше установлена поворотная фара.

Для работы в условиях Крайнего Севера предназначена модификация УАЗ-452АС. Она имеет утепленный кузов, а резинотехнические изделия изготовлены из специальной морозостойкой резины.

Тактико-технические данные

Базовый автомобиль УАЗ-452

Колесная формула 4X4

Снаряженная масса, кг 1900

Число мест 4 для лежания и 3 для сидения (включая место водителя) или 9 для сидения

Максимальная скорость, км/ч 95

Габариты, мм:

длина 4360

ширина 1940

высота 2090

Мощность двигателя, л. с. (об/мин) 75 (4000)

/07. Медицинский автомобиль УАЗ-452А

АС-66

Санитарный автомобиль АС-66 предназначен в первую очередь для эвакуации раненых. Он создан на шасси автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-66. Оборудование машины размещено в унифицированном кузове– фургоне, имеющем фильтровентиляционную установку и систему отопления.

Расположение носилок в кузове – трехъярусное, по три в ряд. Вдоль кузова устроен проход. Справа от прохода – три лежачих места, слева – шесть. В задней части кузова, вдоль боковых стенок, установлены два двухместных сиденья.

Мягкость хода при перевозке раненых достигается снижением внутреннего давления воздуха в шинах.

Тактико-технические данные

Вазовый автомобиль ГАЗ-66

Колесная формула 4X4

Число мест 9 для лежания и 4 для сидения или 15 для сидения

Максимальная скорость, км/ч 90

Мощность двигателя, л. с. (об/мин) 115 (3200)

108. Санитарный автомобиль АС-66

ЛyA3-967M

Транспортер переднего края предназначен для эвакуации раненых. Может также перевозить груз массой до 320 кг.

Двигатель четырехцилиндровый, V-образный, воздушного охлаждения. Корпус цельносварной, герметичный. Машина может преодолевать на плаву спокойные водоемы. Движителем на воде служат колеса. Для преодоления вязких участков, окопов и других препятствий на бортах навешены быстросъемные трапы.

Сиденье водителя расположено посередине машины, а по бокам от него – два дополнительных сиденья. Они могут убираться в корпус, образуя две площадки для носилок. Откинув ветровое стекло и рулевую колонку, водитель может управлять лежа на машине. Для подтягивания раненых (головой вперед) в передней части имеется лебедка (тяговое усилие 200 кгс) со 100-метровым тросом.

Тактико-технические данные

Колесная формула 4X4

Снаряженная масса, кг 930

Число мест 2 для лежания или 2 для сидения (не считая места водителя)

Максимальная скорость, км/ч:

на суше 75

на плаву 3-4

Габариты, мм:

длина 3682

ширина 1712

высота (по ветровому стеклу) 1550

Мощность двигателя, л. с. (об/мин) 37 (4100-4300)

109. Транспортер переднего края ЛуАЗ-967М

* * *

Послевоенные годы ознаменовались бурным развитием нового типа оружия – ракетно-ядерного. По своим возможностям оно намного превосходит обычные типы вооружений. В связи с этим пришлось пересмотреть взгляды на прежние образцы военной техники. Но автомобиль продолжает оставаться в армии. В условиях современной войны как никогда раньше возрастает значение подвижности войск. И обеспечить эту подвижность без автомобилей просто невозможно. Автомобилю как массовому транспортному средству замены пока нет.

Какими же они должны быть сегодня, военные автомобили? От них требуется надежность и долговечность, способность безотказно работать и в сильную жару, и в лютый мороз. Они должны быть просты при обслуживании и ремонте в полевых условиях. И конечно же, им нужна хорошая проходимость на местности.

Разумеется, многочисленные автомобили, имеющиеся в современных армиях, реально обладают такими качествами в разной мере. Все зависит от конструктивных особенностей машин, от круга возлагаемых на них задач. В этом отношении войсковые автомобили условно делят на три группы.

Первая группа это автомобили высокой проходимости, или тактические. Они предназначены для использования непосредственно в зоне боевых действий. Такие машины отлично передвигаются по бездорожью, могут преодолевать глубокие броды или даже плавать. Их разрабатывают специально по требованиям военного ведомства, для гражданских целей они не предназначены. Стоимость тактических машин довольно высока – они в три-четыре раза дороже, чем обычные, так называемые коммерческие автомобили.

Ко второй группе относятся автомобили средней проходимости, или квазивоенные. Это полноприводные двух, трех и четырехосные машины, которые широко применяются как в армии, так и в народном хозяйстве. В них используются компоненты коммерческих машин, выпускаемых промышленностью для гражданских целей. Стоимость производства и эксплуатации автомобилей этой группы ниже, чем у тактических.

И наконец третья группа – автомобили низкой проходимости, или тыловые. Это обычные неполноприводные автомобили коммерческого типа. В армиях они используются без изменений или с незначительной доработкой: люки в крышах кабин, грузовые кузова со скамейками и тентами, усиленные буксирные приборы и т. д. Стоимость коммерческих машин сравнительно невелика. Они применяются в больших количествах для перевозок в тыловых районах, для материально-технического снабжения, различных хозяйственных и административных нужд.

Советская промышленность обеспечивает нашу армию всеми необходимыми типами автомобилей. Решения XXVII съезда КПСС нацеливают автомобилестроителей на то, чтобы уже к концу нынешней, двенадцатой пятилетки резко повысить качество выпускаемой техники.

Предусматривается обновить или заменить более совершенными 240 моделей автомобилей, двигателей и прицепов. Намечено к 1990 г. освоить производство машин, расходующих топлива на 10-12 % меньше, чем выпускаемые сегодня. Металлоемкость новых автомобилей снизится на 12-18 %, а производительность и надежность должны вырасти в полтора-два раза.

Новая автомобильная техника будет поступать и в наши Вооруженные Силы, которые стоят на страже мира и социализма.

Литература

Армадеров Р. Г., Бочаров Н. Ф., Филюшкин А. В. Движители транспортных средств высокой проходимости.– М.: Транспорт,1972.

Гоголев Л. Д. Автомобили в боевом строю.– М.: Мол.гвардия, 1981.

Горячев В. Т., Коротков П. С., Перлин В. С. Краткий справочник по отечественным автомобилям и прицепам.– М.: Воениздат, 1956.

Деркаченко И. Г. Военные водители.– М.: Воениздат, 1960.

Деркаченко И. Г. Солдат за рулем.– М.: Воениздат, 1980.

Долматовский Ю. А. Автомобиль за сто лет.– М.: Знание, 1986.

Кочнев Е. Д. Вездеходы вчера, сегодня, завтра.-М.: Знание, 1978.

Платонов В. Ф. Полноприводные автомобили.– М.:Машиностроение,1981.

Редькин М. Г. Плавающие колесные и гусеничные машины.– М.: Воениздат, 1966.

Селиванов Н. И. Автомобили и транспортные гусеничные машины высокой проходимости.– М.: Наука, 1967.

Степанов Н. Н. Военные автомобилисты. М.: ДОСААФ, 1968.

Технические характеристики советских и импортных автомобилей.– М.: Воениздат, 1946.

Чабан Д. В. Краткий справочник по отечественным автомобилям и прицепам. М.: Воениздат, 1971.

Щугуров Л. М. Автомобили Страны Советов. 2-е изд.-М.:ДОСААФ,1983 .