Текст книги "Советы сельскому мотоциклисту
(Справочное пособие)"

Автор книги: К. Козел

Соавторы: Ф. Берин,М. Детюк,В. Захарин
сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 10 страниц)

Для установки необходимого осевого зазора предусмотрен регулировочный винт с контргайкой в крышке коробки. Ослабив контргайку, заверните винт до упора, затем отверните его на 1/2 – 1/4 оборота и, удерживая отверткой, затяните контргайку.

45. Как восстановить работоспособность коробки передач?

Передачи не включаются или не выключаются. Причин может быть несколько. Если педаль переключения передач при попытке включения свободно перемещается вверх и вниз до упоров без характерных щелчков и возвращается в исходное положение, – значит, заклинило в корпусе одну из собачек, и она не достает до выступа на диске. Чтобы освободить собачку, извлеките валик переключения передач, утопите застрявшую собачку до совпадения головки штифта с отверстием в корпусе и выньте сначала штифт, а затем собачку с пружиной. Тщательно промойте и удалите грязь из гнезда, соберите узел в обратном порядке. Перед сборкой проверьте состояние рабочей поверхности собачек. Поверхность скоса должна быть гладкой, а заостренный конец – ровным, без сколов. При необходимости его можно восстановить наплавкой сормайтом с последующей слесарной обработкой, предусмотрев на остром конце закругление небольшим радиусом (R=0,5 мм) во избежание выкрашивания при работе Смените масло и тщательно промойте картер коробки передач керосином Передачи могут не включаться и из-за ослабления винтов крепления основания Их необходимо затянуть и закернить.

Передачи включаются туго, нечетко, иногда со второй-третьей попытки, порой самовыключаются а иногда очень плохо выключаются. Причина неисправности – ослабление крепления основания или наличие осевого люфта вала переключения. Чтобы отрегулировать люфт, отпустите контргайку, заверните регулировочный винт на крышке КП до упора и отпустите его на 1/4 – 1/2 оборота, после чего заверните контргайку.

Самовыключение III передачи. Наиболее вероятной причиной является появление осевого люфта промежуточного вала. Снимите корпус сальника и оправкой (наружный диаметр 31 мм) допрессуйте подшипник промежуточного вала до упора. Образовавшийся зазор между подшипником и торцом крышки коробки заполните регулировочными шайбами заподлицо с крышкой или ниже торца на 0,1–0,2 мм. Плотно уложенные шайбы ни в коем случае не должны выступать над торцом крышки.

Самовыключение IV передачи. Причина – осевой люфт вторичного вала. Нормальный люфт составляет 0,1–0,3 мм. Повышенный люфт вторичного вала необходимо устранять сразу же после его обнаружения, так как это может привести к скалыванию кулачков шестерен и износу вилки. Неисправность устраняется установкой шайб между подшипником вторичного вала и корпусом сальника. Если же осевой люфт отсутствует, то самовыключение происходит из-за неисправности механизма переключения или из-за сколов на кулачках шестерен. Сколотые кулачки шестерен можно отремонтировать путем снятия слоя металла с рабочих поверхностей кулачков. При этом снимайте одинаковый слой металла со всех трех кулачков, чтобы обеспечить их одновременное прилегание к кулачкам сопрягаемой шестерни. Однако отремонтированные таким образом шестерни недолговечны, так как с кулачков удаляется твердый закаленный слой металла, обнажая мягкую сердцевину.

Ненадежная фиксация включенной передачи, «проскакивание»» передач при переключении. Причина – ослабление или поломка пружины фиксатора. Неисправность можно устранить заменой пружины более жесткой или подложив под старую пружину шайбу. Можно также несколько углубить лунки на диске переключения.

Передача включается только в результате удара по педали, а выключение передачи (особенно установка нейтрали) затруднено. Неисправность объясняется неполным выключением сцепления.

Течь масла из соединений из-за повреждений сальников и прокладок. Устраняется путем замены поврежденных деталей.

Люфт педали переключения передач при полной затяжке стяжного болта. Необходимо ножовкой или тонким плоским напильником расширить паз и болтом плотно стянуть рычаг. Неисправность можно устранить также установкой штифтов (рис. 52).

Рис. 52. Установка штифтов на рычаг и педаль: 1 – педаль; 2 – штифт; 3 – рычаг.

Могут быть и другие неисправности коробки передач, такие, например, как поломка вилок, зубьев шестерен и т. д., устранение которых производится путем замены деталей. Однако встречаются они крайне редко и вызваны грубым нарушением правил эксплуатации В нормальных условиях эксплуатации коробки передач минских мотоциклов служат обычно очень долго и обеспечивают пробег мотоцикла 50–60 тыс. км и более.

46. В чем заключается уход за коробкой передач?

Перед каждым выездом (особенно в период обкатки) проводите контрольный осмотр мотоцикла. Убедитесь в отсутствии течи масла из картера. Если обнаружена течь, устраните ее и проверьте уровень масла. Смену масла производите в первый раз после 500 км, а затем после каждых 6000 км пробега Эта работа производится на прогретом двигателе следующим образом: слейте масло, залейте 0,5 литра керосина и прокатите руками мотоцикл 20–30 м. Затем слейте керосин и залейте 0,5 л моторного масла, заведите двигатель и проедьтесь 1–2 км, после чего масло слейте и вновь залейте необходимое количество свежего масла. Промывка керосином позволяет лучше очистить картер от грязи и металлической стружки, а промывка маслом помогает удалить керосин, оставшийся в подшипниках, сальниках и в углублениях картера. Своевременно подтягивайте болты крепления рычага кикстартера и педали переключения передач.

47. Какие особенности главной передачи мотоцикла MMB3.3.112?

Главная передача мотоцикла содержит следующие основные детали и сборочные единицы: ведущую и ведомую зубчатки, роликовую цепь, защитные кожухи, чехлы и другие вспомогательные детали. Детали главной передачи мотоцикла ММВЗ-ЗЛ12 показаны на рис. 53.

Рис. 53. Главная передача мотоцикла MMB3.3.112:1 – муфта; 2 – винт стяжной; 3 – шайба; 4 – гайка полуоси; 5 – гайка; 6 – кожух цепи; 7 – втулка; 8 – подшипник 60204; 9 – полуось; 10 – болт; 11 – пластина; 12 – крышка; 13 – звездочка ведомая; 14 – кольцо; 15 – ступица звездочки; 16 – втулка; 17 – крышка кожуха; 18 – лента стяжная; 19 – цепь; 20 – чехол цели; 21 – соединительное звено цепи.

Основное отличие главной передачи мотоцикла MMB3.3.112 от главной передачи мотоцикла MMB3.3.115 и других предшествующих моделей заключается в том, что ведомая звездочка установлена на отдельной ступице, которая посредством подшипника соединена с полуосью, зафиксированной в пазу правого пера маятника.

Ступица звездочки соединяется со ступицей колеса через шесть упругих (резиновых) втулок. Такое конструктивное исполнение главной передачи упрощает снятие и установку заднего колеса мотоцикла, облегчает обслуживание и ремонт главной передачи, «сглаживает» (смягчает) рывки в главной передаче, повышает долговечность всей трансмиссии.

48. Как расшифровывается обозначение цепей моторной и главной передач? Какие основные размеры этих цепей?

В моторной передаче мотоцикла MMB3.3.112 применена цепь ПВ-9,525-1200 (ГОСТ 13568—75). Буквы ПВ обозначают «приводная, втулочная». Числа 9,525 – шаг цепи, мм; 1200 – разрывное усилие, кг. В главной передаче мотоциклов MMB3-3.112 и предшествующих моделей, включая М-105, применена цепь ПР-12,7– 1820-2 (ГОСТ 13568—75), где буквы ПР обозначают «приводная, роликовая, нормальной серии»; числа 12,7 обозначают шаг цепи, мм; 1820 – разрывное усилие, кг; 2 – тип цепи (по ширине). Основные размеры этих цепей приведены в табл. 8.

Таблица 8. Размеры цепей мотоциклов М-105 – MMB3.3.112. Цепь ПР-12,7-1820-2 применяется на мотоциклах «Восход», «Ява-634», «Паннония».

49. Как снять и установить цепь главной передачи?

Рассмотрим этот вопрос на примере мотоцикла MMB3-3.115. Для снятия цепи (без снятия заднего колеса) необходимо отпустить контргайки и гайки серег натяжения цепи и, ослабив гайку оси заднего колеса, подать его до упора вперед.

Затем отвернуть винты крепления верхнего и нижнего кожухов и развести их вверх-вниз, не снимая резиновых чехлов. Вращая колесо, подвести замок цепи в образовавшееся открытое пространство и снять его, разведя отверткой пружинную пластину. Закрепив к последнему звену снимаемой цепи вспомогательную (старую) цепь, надо вытянуть цепь так, чтобы вспомогательная заняла ее место в чехлах – это значительно облегчит последующую сборку.

Для установки цепи необходимо снять правую крышку картера двигателя, с помощью вспомогательной цепи протянуть устанавливаемую цепь через чехлы, сразу надевая ее на ведущую звездочку, соединить оба конца на ведомой звездочке и установить замок цепи. При этом пружинная пластина замка должна находиться снаружи и быть направленной разрезом в сторону, противоположную движению цепи. Желательно установить стопорную пластину под пружину замка цепи. (Описание пластинки и ее установка приведены ниже.) Установив цепь, следует закрепить половины кожуха (верхняя половина кожуха надевается на нижнюю), а затем отрегулировать натяжение цепи.

Снятие цепи мотоцикла MMB3-3.112 производится следующим образом: отпустите гайку крепления реактивной тяги заднего тормоза, гайку полуоси муфты, гайки тяг натяжения цепи; переместите колесо в пазах маятника вперед; снимите правую крышку картера; снимите замок цепи, разведя отверткой пружинную пластину; присоедините к последнему звену цепи вспомогательную цепь и, проворачивая заднее колесо, вытяните цепь. Установка цепи производится в обратном порядке. Если нет вспомогательной цепи или проволоки, снятие основной цепи производится после демонтажа заднего колеса, резиновых чехлов с кожуха цепи, крышки кожуха цепи, правой крышки картера. После установки необходимо отрегулировать натяжение цепи.

50. Как правильно отрегулировать натяжение цепи главной передачи?

Для регулировки натяжения цепи необходимо установить мотоцикл на подставку, снять правую крышку картера, отпустить гайку оси заднего колеса (у MMB3-3.112 отпустите еще гайку полуоси муфты и гайку крепления реактивной тяги заднего тормоза) и при помощи гаек серег установить натяжение цепи так, чтобы в месте выхода верхней ветви цепи из чехла суммарное перемещение цепи в вертикальной плоскости (при нажатии рукой) составляло 20–25 мм. Если мотоцикл стоит не на подставке, а на колесах, то эта величина будет равна 15–20 мм. При нажатии на цепь сверху пальцем руки она не должна доходить до резинового чехла на 2–3 мм или слегка касаться его. Если установить правильное натяжение цепи невозможно вследствие ее чрезмерного удлинения, – укоротите или замените цепь Слабое натяжение цепи вызывает ускоренный износ резиновых чехлов и может привести к спаданию цепи со звездочек с последующим заклиниванием ее между ведущей звездочкой и картером и поломке последнего. Тугое натяжение вызывает ускоренный износ цепи, подшипника и бронзовой втулки вторичного вала и может привести к поломке валов коробки передач или разрыву цепи. Туго натянутая цепь ухудшает «накат» мотоцикла, снижает максимальную его скорость, вызывает увеличение расхода топлива. После регулировки цепи необходимо затянуть гайки полуоси и оси колеса, контргайки серег, гайку крепления реактивной тяги, установить крышку картера, проверить регулировку свободного хода педали тормоза и выключателя стоп-сигнала. При регулировке натяжения цепи особое внимание следует обращать на правильность установки заднего колеса в маятниковой вилке, чтобы не допустить перекоса, который резко ухудшает устойчивость мотоцикла на скользкой или песчаной дороге и при торможении. Перекос колеса вызывает ускоренный износ цепи, звездочек и способствует частому спаданию цепи.

51. В чем заключается уход за главной передачей?

Уход за главной передачей заключается в регулярной проверке натяжения цепи и ее обильной смазке литолом. Смазку можно производить, не снимая цепи с мотоцикла: снимите правую крышку картера и, проворачивая заднее колесо, смажьте цепь. При регулярной смазке значительно увеличивается долговечность не только цепи и звездочек, но и резиновых чехлов. Раз в сезон рекомендуем тщательно промыть цепь в керосине и проварить в графитной смазке (95 % литола и 5 % графитной пудры). Сосуд с графитной смазкой и цепью нагреть в кипящей воде до полного разжижения смазки (не допуская кипения), затем его охлаждают и вынимают цепь. В случае отсутствия графита для проваривания можно применять литол-24. Проварку можно заменить тщательной смазкой цепи в моторном масле с перегибанием звеньев, что дает несколько худшие результаты.

52. Как устранить неисправности главной передачи мотоцикла MMB3-3.112?

Чаще всего мотолюбителю приходится иметь дело с износом звездочек главной передачи, цепи и чехлов. Следует заметить что при надлежащем уходе и правильной эксплуатации детали главной передачи мотоциклов ММВЗ могут обеспечить пробег 13–15 тыс. км.

Износ цепи. Его можно определить после снятия цепи с мотоцикла и замера ее длины при помощи линейки. Если длина цепи без соединительного звена (или «замка») превышает 1465 мм, ее следует заменить. При таком удлинении может быть выбран запас регулировочного устройства натяжения цепи. Укорачивать цепь на 2 звена допустимо, но нежелательно, так как вытянувшаяся цепь имеет увеличенный шаг, не соответствующий шагу звездочек, вызывает ускоренный износ звездочек, потерю мощности в главной передаче, а также имеет низкую надежность и может разрушиться даже при небольших нагрузках.

Определить износ цепи можно и другим способом: при снятом кожухе (или крышке кожуха) нажимают на нижнюю или верхнюю ветвь так, чтобы цепь натянулась. Если в таком положении цепь на задней звездочке приподнимается или ее звенья на середине дуги звездочки, охваченной цепью, можно легко оттянуть до вершины зубьев, то цепь имеет критический износ и ее следует заменить.

Малозаметной неисправностью, но иногда приносящей много неприятностей, является увеличенный люфт пружинной пластины соединительного звена («замка») цепи. Обычно он появляется при неаккуратном демонтаже пластины (появляются остаточные деформации) или при длительной работе цепи без смазки, когда вследствие загрязнения цепи изнашиваются пластина и канавки осей соединительного звена. В этом случае, если цепь не имеет значительной вытяжки, соединительное звено следует заменить новым. Если же цепь имеет большое удлинение, заменять только соединительное звено не следует. При установке нового соединительного звена под пружинную пластину установите предохранительную полоску из мягкой стали (рис. 54).

Рис. 54. Установка дополнительной предохранительной пластинки на замок цепи: 1 – соединительное звено; 2 – пружинная пластина; 3 – предохранительная полоска.

Размеры полоски: длина – 18 мм, ширина – 4–5 мм, толщина не более 0,3 мм (более толстая полоска создаст значительные усилия в месте фиксации пружинной пластины и приведет к ускоренному ее износу).

Износ звездочек. Если при осмотре зубьев передней или задней звездочек главной передачи заметна выработка на поверхности зубьев (зубья имеют саблеобразный вид), звездочки следует заменить новыми. Также следует поступить при наличии сколов или обломов на поверхности зубьев. Переворачивать звездочку при износе поверхности зуба с одной стороны нельзя, так как это приведет к ускоренному износу цепи и второй звездочки. Следует заметить, что износ зубьев звездочек происходит одновременно с чрезмерным удлинением цепи, поэтому при износе одной из звездочек или цепи следует заменить весь комплект деталей.

Если при осмотре звездочек главной передачи обнаружен односторонний износ зубчатого венца по торцу, это свидетельствует о том, что звездочки установлены не в одной плоскости, цепь работает с перекосом. Для ликвидации неисправности следует выставить колеса «в след» и проверить расположение звездочек. Проверку расположения звездочек удобнее производить при снятых кожухах и чехлах цепи с помощью металлической линейки, прикладываемой к обеим звездочкам одновременно. Следует помнить, что при проверке расположения звездочек со снятым кожухом цепи мотоцикла MMB3-3.112 между правым пером маятника и распорной втулкой полуоси главной передачи должна быть установлена дистанционная шайба высотой 2,8 мм, компенсирующая толщину снятого кожуха.

При эксплуатации мотоциклов ММВЗ может наблюдаться износ (или повреждение) резиновых чехлов цепи. Это в большинстве случаев является результатом чрезмерного ослабления натяжения цепи и недостатка смазки. Для ликвидации неисправности можно наложить на чехол резиновую заплату или бандаж из изоляционной ленты и заменить местами верхний и нижний чехлы.

При эксплуатации мотоциклов MMB3.3.115 и предшествующих ему моделей может наблюдаться ослабление крепления кожухов вследствие повреждения резьбы в теле тормозного диска. Для ликвидации неисправности рекомендуем рассверлить сверлом ф5 мм шесть отверстий крепления кожухов цепи и нарезать в них резьбу М6. Отверстия в кожухах следует при этом увеличить до ф6,2-ф6,5 мм.

Иногда при движении мотоцикла слышны характерные щелчки или скрежет в зоне заднего колеса. Это является следствием соприкосновения цепи с кожухом из-за деформации последнего и задевания его цепью. Для ликвидации неисправности следует руками (не снимая с мотоцикла) отрихтовать (отогнуть или сместить) кожуха цепи на поврежденном участке.

53. Можно ли за счет трансмиссии улучшить динамические качества мотоцикла?

Можно. Частично об этом разговор уже шел (смотрите раздел «Двигатель»). Трансмиссия существенно влияет не только на динамические качества мотоцикла, но и на его экономичность, уровень шума и другие параметры, в том числе и на комфортабельность, что выражается, например, в количестве переключений передач для преодоления того или иного участка пути. Напомним, что передаточное число передачи определяется отношением числа зубьев ведомого и ведущего колес.

Для главной передачи мотоцикла MMB3.3.115, например, эта величина равна 2,73, а для MMB3.3.112 – 2,8. Однако параметры мотоцикла определяются передаточным числом не одной главной передачи, а общим передаточным числом трансмиссии от коленчатого вала двигателя на заднее колесо, то есть для мотоциклов ММВЗ передаточным числом моторной передачи (для всех мотоциклов ММВЗ передаточное число моторной передачи = 2,75, передаточным числом зубчатых передач КП двигателя (для всех мотоциклов ММВЗ, начиная с модели М-106, передаточное число первой передачи КП = 2,924, второй передачи – 1,966, третьей передачи – 1,331, четвертой – 1) и передаточным числом главной передачи. Таким образом, общие передаточные числа мотоцикла ММВЗ-3.112:

на I передаче = 22,525;

на II передаче = 15,146;

на III передаче = 10,253;

на IV передаче = 7,7.

Мотолюбителям известно, что наилучшие тяговые качества мотоцикл показывает на I передаче, а максимальную скорость – на IV передаче. Сравнивая передаточные числа этих передач можно сделать вывод, что с увеличением передаточного числа улучшаются тяговые качества мотоцикла, а с уменьшением – увеличивается максимальная скорость. С изменением передаточного числа трансмиссии изменяются в лучшую или худшую сторону еще целый ряд параметров мотоцикла. Поэтому заводом для каждой модели мотоцикла выбирается оптимальное передаточное число трансмиссии.

Однако если условия эксплуатации требуют увеличения тяговых качеств мотоцикла, а мотолюбители предпочитают иметь лучшую разгонную динамику за счет некоторого снижения скорости, то можно рекомендовать увеличить передаточное число главной передачи мотоциклов ММВЗ.3.115 и ММВЗ.3.112 до 2,8…2,95 за счет установки звездочек главной передачи с числом зубьев:

– для ММВЗ.3.215 – 39/14, или 42/15, или 40/14, или 41/14;

– для ММВЗ.3.112 – 43/15, или 44/15, или 42/14.

Выбор приемлемого варианта передаточного числа главной передачи предлагаем мотолюбителям сделать самостоятельно.

54. Какие детали трансмиссии мотоцикла ММВЗ.3.112 взаимозаменяемы с деталями трансмиссий других моделей?

Взаимозаменяемость деталей трансмиссий минских мотоциклов приведена в табл. 9.

Таблица 9. Взаимозаменяемость деталей трансмиссии.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

55. Расскажите о принципе действия электронной системы зажигания.

Бесконтактная электронная система зажигания состоит из генератора переменного тока, служащего источником питания светосигнальной аппаратуры мотоцикла и силовой цепи системы зажигания двигателя (генератор снабжен автономным магнитоэлектрическим датчиком, предназначенным для образования электрических импульсов, управляющих моментом искрообразования); тиристорного коммутатора, роль которого заключается в накоплении энергии в конденсаторе (эта энергия в дальнейшем передается в первичную обмотку высоковольтного трансформатора в момент времени, определяемый управляющим импульсом датчика); высоковольтного трансформатора, предназначенного для преобразования энергии, накопленной в конденсаторе, в высокое напряжение, реализуемое между электродами свечи в виде искрового разряда.

Схема бесконтактной электронной системы зажигания представлена на рис. 55.

Рис. 55. Электронная система зажигания: 1 – генератор; 2 – тиристорный коммутатор; 3 – высоковольтный трансформатор; 4 – подавительное сопротивление; 5 – искровая свеча зажигания; 6 – центральный переключатель; 7 – магнитоэлектрический датчик; C1, С2 – конденсаторы; R1, R2 – резисторы; D1, D2, D3 – диоды; D4, D5 – стабилитроны; Д6 – тиристор; Г, 3, Н, В, М и Д – клеммы.

При вращении ротора в обмотке зажигания генератора 1 индуцируется ток, который идет по цепи: масса – обмотка зажигания, клемма 3 – клемма Г – диод Д1 – резистор R1 – диод Д2 – конденсатор С2 – клемма К – клемма Н – первичная обмотка высоковольтного трансформатора 3 – масса. Конденсатор С2 при этом заряжается. Диод Д1 и конденсатор С1 служат для выпрямления переменного тока, а резистор R1 создает необходимую нагрузку в цепи. Стабилитроны Д4 и Д5 ограничивают напряжение в цепи до 150 в – более высокое напряжение пропускается ими на массу. Управляемый диод Д6 (тиристор) не пропускает ток на массу до тех пор, пока на его ключ не будет подан сигнал определенной силы и формы от датчика 7.

Ротор датчика выполнен в одном блоке с ротором генератора. При вращении магнит ротора датчика возбуждает в обмотке последнего электрический ток, который идет по цепи: масса – обмотка датчика – клемма Д генератора – клемма Д коммутатора – ключ тиристора Д6 – масса. При включенном зажигании ток от датчика 7 через центральный переключатель 6 поступает на массу (клеммы переключателя 4 и 3). Как только на ключ тиристора Д6 поступает заданный сигнал от датчика, он открывается и конденсатор С2 мгновенно (в этом весь смысл процесса) разряжается на массу через тиристор Д6 и первичную обмотку высоковольтного трансформатора. Мгновенный сильный разряд, проходя через первичную обмотку, индуцирует во вторичной обмотке трансформатора ток высокого напряжения. При разрядке конденсатора С2 цепь от генератора запирается диодом Д2, не давая возможности конденсатору разряжаться через резистор R1, что привело бы к более плавному разряду. Диод Д3 и резистор R2 предохраняют тиристор Д6 от преждевременного открытия случайными импульсами.

56. Можно ли без замены двигателя перевести мотоцикл ММВЗ прежних лет выпуска на бесконтактную электронную систему зажигания?

Такая переделка возможна. Для этого необходимо иметь в наличии генератор Г427 (вместо Г421), тиристорный коммутатор КЭТ-IA, высоковольтный трансформатор Б-300Б (вместо Б300), центральный переключатель ВК-863 (заводской № 124005490201), болт крепления ротора генератора длиной 85 мм, крепежные детали для закрепления тиристорного коммутатора КЭТ-IA (болт, шайба, гайка М6 – по 2 шт. каждого наименования).

Монтаж на мотоциклы прежних выпусков генератора Г427 и высоковольтного трансформатора Б300Б никаких трудностей не вызывает, так как установочные размеры этих приборов полностью соответствуют аналогичным размерам приборов прежних выпусков с той лишь разницей, что для крепления ротора генератора требуется болт на 10 мм длиннее (рис. 56).

Рис. 56. Болт крепления ротора генератора Г427.

Перед установкой тиристорного коммутатора КЭТ-IA посмотрите, как это сделано на мотоциклах MMB3-3.112 и MMB3.3.115 (КЭТ-IA установлен под седлом) или на мотоцикле «Восход 3М» (КЭТ-IA размещен в левом инструментальном ящике). При выборе места установки тиристорного коммутатора помните, что на этот прибор не должна попадать вода как во время езды, так и при мойке мотоцикла. Установочные размеры КЭТ-IA приведены на рис. 57.

Рис. 57. Размеры для монтажа тиристорного коммутатора КЭТЧА.

По этим размерам просверлите в выбранном месте два отверстия и закрепите коммутатор.

Несколько сложнее установка центрального переключателя ВК863, который применяется на минских мотоциклах начиная с модели MMB3-3.111. Его можно установить в фаре мотоцикла или другом удобном для водителя месте, обеспечив защиту переключателя от прямого попадания воды и грязи. Размеры отверстия для закрепления переключателя указаны на рис. 58.

Рис. 58. Размеры отверстия для установки центрального переключателя.

После того как приборы установлены, соедините их согласно схеме (рис. 61) и произведите регулировку опережения зажигания. Для этого, вращая коленчатый вал за болт крепления ротора генератора, установите поршень в такое положение, чтобы он не доходил до верхней мертвой точки (ВМТ) на 3,1–3,4 мм. Установку поршня лучше всего контролировать при помощи индикаторного приспособления (рис. 59) или приспособления с делениями (рис. 60).

Рис. 59. Индикаторный прибор для регулировки опережения зажигания: а – индикаторный прибор; б – разрезная втулка; 1 – индикатор; 2 – винт; 3 – корпус; 4 – удлинитель; 5 – разрезная втулка.

Рис. 60. Приспособление с рисками для регулировки опережения зажигания: 1 – шток; 2 – втулка; 3 – корпус свечи.

Приспособления устанавливаются в свечное отверстие головки цилиндра. Можно определить положение поршня и другими способами. В свечное отверстие вставляют стержень и, установив поршень в ВМТ, делают на стержне риску. Затем стержень вынимают и наносят на него еще две риски выше первой на 3,1–3,4 мм, по которым и устанавливают поршень.

Можно использовать и штангенциркуль с глубиномером, однако в этом случае необходимо снимать бензобак. Следует помнить, что во всех случаях перед замером положения поршня он должен перемещаться от нижней мертвой точки (НМТ) к ВМТ, а не наоборот.

Дальнейшие работы по установке момента искрообразования необходимо производить в следующей последовательности: ослабить болты крепления статора генератора; повернуть статор в такое положение, при котором паз на роторе совпадает с пластмассовым выступом на катушке датчика генератора; затянуть болты крепления статора; повернуть ротор, сместив его паз с оси стержня сердечника датчика; ослабить винты крепления датчика; установить зазор 0,3+0,05 мм между ротором и стержнем сердечника датчика и затянуть винты крепления датчика.

Очевидно, что после установки генератора Г427 вместо Г421 появится необходимость подключить к новому генератору остальные приборы электрооборудования. В связи с этим на рис. 61 приведена схема электрооборудования мотоцикла MMB3.3.112.

Рис. 61. Схема электрооборудования мотоцикла MMB3.3.112 с БЭСЗ: 1 – переключатель П200; 2 – фонарь указателей поворота 15.3126; 3 – лампа А6-6; 4 – спидометр СП131; 5 – лампа А6-1; 6 – фара ФГ160Б; 7 – лампа А6-32+32; 8 – лампа А6-2т; 9 – сигнал звуковой С34; 10 – переключатель П201; 11 – центральный переключатель 124005490201; 12 —реле указателей поворотов РС421; 13 – генератор Г427; 14 – фонарь задний ФП246; 15 – лампа А6-3; 16 – лампа А6-15; 17 – электронный коммутатор КЭТ-1А; 18 – дроссель ДР-100; 19 – выключатель ВК-854; 20 – свеча зажигания А17В или А23В; 21 – радио помехозащитное устройство СЭ-12 или Л14; 22 – трансформатор высоковольтный Б300-Б. Цвет провода: 3 – зеленый; К – красный; Б – белый; С – серый, Ж– желтый; Г – голубой; КЧ – коричневый; Ч – черный.

Рассмотрим принцип работы систем освещения и сигнализации мотоцикла, которая включает в себя цепи стоп-сигнала, освещения номерного знака, указателей поворотов, звукового сигнала, лампы фары, лампы городской езды и лампы подсветки спидометра.

Включение всех цепей электрооборудования мотоцикла MMB3.3.112 осуществляется центральным переключателем, который имеет три фиксированных положения. При положении ключа центрального переключателя 11 (см. рис. 61) в крайнем левом положении (ключ повернут до отказа вращением против часовой стрелки) все системы электрооборудования мотоцикла не работают. При среднем положении ключа включается цепь зажигания, работает лампа 16 (А6-15) сигнала торможения (при нажатии на педаль тормоза), лампы 3 (А6-6) указателей поворота (при соответствующем положении рычажка переключателя 10) и звуковой сигнал (при нажатии на кнопку переключателя 1), а при крайнем правом положении дополнительно включается лампа 8 (А6-2) света городской езды, лампа 5 (А6-1) подсветки спидометра, лампа 15 (А6-3) освещения номерного знака и лампа 7 (А6-32+32) ближнего – дальнего света (при соответствующем положении рычажка переключателя 1).

При нажатии на педаль заднего тормоза ток идет по цепи: масса – обмотка стоп– сигнала генератора 13 – клемма генератора Т – коричневый провод – выключатель стоп-сигнала 19 – коричневый провод – лампа стоп-сигнала 16 (в заднем фонаре 14). При включении левого поворота переключателем 10 ток идет по цепи: масса – обмотка указателей поворота генератора 13 – клемма генератора У – голубой провод – реле указателей поворота 12 – клемма переключателя 10 – зеленый провод – лампы 3 левых фонарей 2 – масса. При включении правого поворота переключателем 10 ток идет по цепи: масса – обмотка указателей поворота генератора 13 – клемма генератора У – голубой провод – реле указателей поворота 12 – клемма переключателя 10 – голубой провод – лампы 3 правых фонарей 2 – масса. (Конденсатор МБМ-160-1,0± 10 % подключен параллельно реле и предохраняет контакты последнего от обгорания.)

Ток в цепи освещения номерного знака, подсветки спидометра и лампы городской езды идет следующим образом: масса – обмотка стоп-сигнала генератора 13 – клемма генератора Т – коричневый провод – дроссель 18 – желтый провод – клемма 5 центрального переключателя – постоянно соединенные перемычкой клеммы 6 и 7 центрального переключателя – черный провод (к лампе 15 освещения номерного знака) и одновременно серый провод (к лампам 5 подсветки спидометра и 8 – городской езды) – масса. Включенный последовательно в цепь дроссель 18 (ДР-100) ограничивает напряжение в цепи 8 В.