Текст книги "Русские речные флотилии за 1000 лет "
Автор книги: Иван Черников
Жанры:
История
,сообщить о нарушении
Текущая страница: 6 (всего у книги 11 страниц)
К-15 (в 1917-1920 гг.– «Кавказ»), Бывшая грунтоотвозная шаланда «Казатин». В феврале 1917 г. мобилизована, вооружена и 6 июня 1917 г. вошла в состав флота. Участвовала в Первой мировой войне. В январе 1918 г. перешла на сторону Советской власти. 28 марта 1918 г. захвачена австро– германскими войсками в Одессе. В ноябре 1918 г.– у белогвардейцев, а с декабря 1918 г.– у англо-французских интервентов. С апреля 1919 г. вновь входила в состав белогвардейского флота. 14 ноября 1920 г. угнана врангелевцами в Константинополь и 29 декабря 1920 г. интернирована Францией в Бизерте.
К-16.4 июля 1917 г. вошла в состав флота. К-18 и К-19 22 сентября 1917 г. вошли в состав флота. Участвовали в Первой мировой войне. В январе 1918 г. перешли на сторону Советской власти. 28 марта 1918 г. захвачены австро-германскими войсками в Одессе. Дальнейшая судьба не известна.
К-17 (в 1919-1920 гг.– Б-4). 4 июля 1917 г. вошла в состав флота. Участвовала в Первой мировой войне. В январе 1918 г. перешла на сторону Советской власти. 28 марта 1918 г. захвачена австро-германскими войсками в Одессе. В ноябре 1918 г.– у белогвардейцев, а с декабря 1918 г.– у англо-французских интервентов. С апреля 1919 г. вновь входила в состав белогвардейского флота. 18 ноября 1920 г. затоплена врангелевцами у Евпатории при эвакуации из Крыма.
Рис. 6.13. Канонерская лодка «Донец» (на 1915 г.). Из собрания автора.
Рис. 6.14. Канонерские лодки: К-1 – К-6, К-17 – К-19. Из собрания автора.
Рис. 6.15. Канонерская лодка К-16. Из собрания автора.
Рис. 6.16. Канонерская лодка К-6. Из собрания автора.
Рис. 6.17. Канонерская лодка К-15 1917 г. По материалам РГАВМФ.
Таблица 9 Посыльные суда Дунайской флотилии 1917 г.
| Наименование | Завод-строитель | Длина, | Ширина, | Осадка, | Водоизмещение, т | Мощность двигателя, л. с. | Скорость ходу, узл. | Экипаж | Вооружение | Примечание |
| «Ногеммор» | 1894 г., Венгрия | 43,6 | 14,2 | 2,1 | 600 | 12 | Австр. пароход «Фротелли Мендль» в 1918 г. оставлен на Дунае, захвачен румынскими войсками и возвращен прежним владельцам | |||
| «Проворный» | 1892 г., Севастополь | 64,0 | 8,6 | 2,5 | 517,8 | 600 | 10,75 | 28 марта 1918 г. захвачен австро-венгерскими войскоми в Одессе, 2 октября 1918 г. передан в собственность РОПиТ | ||
| «Кинжал» | 1910 г., Путиловский з-д | 22,0 | 3,1 | 0,61 | 23,5 | 200 | 14,5 | 10 | 1 – 47-мм 2-пул. | В феврале 1918 г. перешел на сторону Советской власти, 1 мая 1918 г. захвачен в Севастополе германскими войсками, в ноябре 1918 г.– бело– гвардейцами, о в декабре 1918 г.– англо-французскими интервентами, с апреля 1919г. вошел в состав белогвардейского флота. В 1919 г. перевезен на Каспийское море. Сведений о дальнейшей судьбе нет |
| «Рапира» | 1910 г., Путиловский з-д | 22,0 | 3,1 | 0,61 | 23,5 | 200 | 14,5 | 10 | 1 – 47-мм 2-пул. | |
| «Сабля» | 1910 г., Путиловский з-д | 22,0 | 3,1 | 0,61 | 23,5 | 200 | 14,5 | 10 | 1 – 47-мм 2-пул. | |
| «Штык» | 1910 г., Путиловский з-д | 22,0 | 3,1 | 0,61 | 23,5 | 200 | 14,5 | 10 | 1 – 47-мм 2-пул. |
Посыльное судно «Штык».
Гидросамолет М-9. Из коллекции Г. Ф. Петрова.
Змейковый аэростат.
Таблица 10 Быстроходные катера Дунайской флотилии 1917 г.
| Наименование | Завод-строитель | Длина, м | Ширина, м | Осадка, м | Водоизмещение, т | Мощность двигателя, л.с. | Скорость ходу, узл. | Экипаж | Вооружение | Примечание |
| № 311-315 | Гринпорт 1915 г. | 18,29 | 3,05 | 0,81 | 14,5 | 525 | 24 | 1 – 47-мм 1 – 37-мм 2 пул. |
Рис. 6.18. Посыльные суда: «Кинжал», «Рапира», «Сабля», «Штык» 1917 г. Из собрания автора.
Таблица 11 Подводная лодка типа «27-В»
| Название корабля | Завод-строитель | даты | Длина, м | Ширина, м | Осадка, м | Водоизмещение, т |
| «№ 3» | Невский судомехонич. зовод СПб. | 29.08.1914 г. (див. особ. назн. БФ), 05.1912 г., 11.09.1914 г., 09.1914 г. | 20,38 | 2,18 | 1,8 | 33,1 (подв.) 43,6 (подв.) |
Примечания к табл. 11.
В период строительства подводных лодок типа «Барс» Военное ведомство, учитывая опыт русско-японской войны, заказало 3 лодки малого тоннажа для обороны приморских крепостей (рис. 6.19). Их можно было, не разбирая, перевозить по железной дороге с одного театра военных действий на другой. Большой боевой ценности они не имели, из-за малой мореходности и автономности.
Главные механизмы: дизель – 50 л.с./ электродвигатель – 35 л.с.
Скорость хода: надводная – В,0 узл. подводная – 6,0 узл.
Запасы топлива: 1,3 т (соляр)/ аккумуляторная батарея 150 элементов) – в 10 А ч.
Дальность плавания при нормальном запасе топлива – 150 миль (В узлов)/ 1В0 миль (6 узлов).
Личный состав: 1 офицер/7 матросов.
Торпедное вооружение: 2 торпедных аппарата – 457 мн. (Боезапас – 2 торпеды).
Предельная глубина погружения -40 м.
«№ 3» осенью 1915 г. была перевезена по железной дороге из Петрограда в Одессу и вошла в состав Дунайской Военной флотилии Черноморского флота. В период Первой мировой войны подводная лодка несла позиционную и дозорную службы на подходах к устью Дуная. 1В января 191В г. вошла в состав советского ЧФ. 12 марта 191В г. оставлена в неисправном состоянии в районе Рени на Дунае, где была захвачена австрийскими войсками и включена в состав ВМС Австро-Венгрии. В строй не вводилась и в 1921 г. разобрана на металл в Венгрии.
Рис. 6.19. Подводная лодка № 3. По материалам РГАВМФ.
Таблица 12 Канонерские лодки типа «Запорожец»
| Название корабля | Завод-строитель | Даты | Длина,м | Ширина, м | Осадка, м | Водоизмещение, т |
| «Донец» | Эллинг Николаевского адмиралтейства, Николаев | 18.01.1886 г., 09.05.1886 г., 18.11.1887 г.,1889 г. | 67,2 | 12,2 | 3,7 | 1284 (н. г.) |
| «Терец» с 31.12.1 924 г. «Знамя Социализма» | Завод РОПиТ, Севастополь | 18.01.1886 г., 06.05.1886 г., 17.08.1887 г., 02.1888 г. | 67,2 | 12,2 | 3,5 | 1227 (н. г.) |
| «Кубанец» с 04.06.1924 г. «Красный Кубанец» | Завод РОПиТ, Севастополь | 18.01.1886 г., 06.05.1886 г., 28.03.1887 г., 03.1888 г. | 67,2 | 12,2 | 3,7 | 1280 (н. г.) |
Примечания к табл. 12.
Заказаны в рамках судостроительной программы 1ВВ5 г. Строились по чертежам канонерской лодки «Манджур». Всего было построено 6 кораблей, различавшихся между собой главными механизмами, конструкцией дымовых труб, парусностью и общей компоновкой помещений. «Запорожец» и «Черноморец» в 1911 г. исключили из списков флота и сдали на слом. 1В ноября 1913 г., возвращаясь после очередного средиземноморского плавания в Севастополь, «Уралец» выскочил на камни и 1 декабря 1913 г. был разрушен прибоем.
Главные механизмы «Терца» и «Кубанца» составляли: 2 горизонтальные паровые машины двойного расширения суммарной мощностью по контракту – 1500 индикаторных л.с. «Терец» на приемных испытаниях развил мощность– 1657 индикаторных л.с., а «Кубанец» – 1522 индикаторных л.с. Производство механизмов – шведская фирма «Мотала». Паровые котлы (по 4 на корабле) системы Бельвилля и производства Николаевского судостроительного завода, на канонерской лодке «Донец» стояли две горизонтальные паровые машины тройного расширения производства английской фирмы «Nepiir», развившие на приемных испытаниях суммарную мощность 1В19 индикаторных сил.
Наибольшая скорость по контракту – 13 узлов. На приемных испытаниях корабли показали следующую скорость: «Терец» – 17,7 узла; «Донец» – 13,3 узла; «Кубанец» -13,75 узла.
Нормальный запас топлива: 210 т угля; усиленный – 240 т.
Дальность плавания – 1250 миль (12,5 узла); -2100 миль (6 узлов)
Личный состав: 10 – офицеров; 2 кондуктора и 125 матросов.
Артиллерийское вооружение на 1914 год: 2 – 152-мм пушки с длиной ствола 45 калибров (дальность стрельбы – 60 кабельтовых; скорострельность – 4 выстрела в минуту; боезапас – 1 ВО выстрелов на ствол); 1-120-мм с длиной ствола в 45 калибров (Дальность стрельбы 55 кабельтовых; скорострельность 5 выстрелов в минуту; боезапас – 1В2 выстрела) 2– 75-мм с длиной ствола в 50 калибров (дальность стрельбы – 40 кабельтовых; скорострельность – В выстрелов в минуту; боезапас по 290 унитарных снарядов); 4– 47-мм пушки; 2-7,62-мм пулемета; один прожектор диаметром 75 см.
Радиотелеграф мощностью 2 кВт («Telefunken» 190В г.) радиус – 200 миль.
«Донец». Периодически входила в состав эскадры Средиземного моря и в состав Практической эскадры Черного моря. В 1В91 г. участвовала в комплексных океанографических исследованиях. Капитальный ремонт корпуса и механизмов в 1900 г. на Черноморском заводе в Николаеве с заменой огнетрубных котлов на водотрубные котлы, рангоута и настила верхней палубы. Кроме того, были установлены грузовые стрелы для мин. С 1901 г. использовалась в качестве учебного корабля. Повторный капитальный ремонт в 1912 г. в Севастопольском порту с перевооружением. 16 октября 1914 г. потоплена в Одессе турецким миноносцем. В декабре 1914 г. поднята и после ремонта вновь введена встрой (рис. 6.13). В период Первой мировой войны входила в состав отряда охраны северо-западного побережья Черного моря. С августа 1916 г.– в составе Дунайской флотилии. 1В января 191В г. перешла на сторону Советской власти. 1 мая 191В г. лодка была захвачена германскими интервентами в Севастополе, в ноябре 191В г.– белогвардейцами, а в декабре 191В г.– англо-французскими интервентами. С апреля 1919 г. входила в состав морских сил Юга России. В мае 1919 г. затонула во время шторма у Тендровской косы. 2В ноября 1921 г. поднята и сдана в порт на хранение, а в 192В г. разобрана на металл.
«Терец». Периодически входила в состав эскадры Средиземного моря и в состав Практической эскадры Черного моря. В 1В91 г. участвовала в комплексных океанографических исследованиях. В 1В95 г.– визит в Тулон (Франция). Капитальный ремонт корпуса и механизмов в 1900 г. на Черноморском заводе в Николаеве с заменой огнетрубных котлов на водотрубные котлы, рангоута и настила верхней палубы. Кроме того, были установлены грузовые стрелы для мин. С 1901 г. использовалась в качестве учебного корабля. Повторный капитальный ремонт в 1912 г. в Севастопольском порту с перевооружением. В период Первой мировой войны входила в состав отряда охраны северо-западного побережья Черного моря. С августа 1916 г.– в составе Дунайской флотилии. 1В января 191В г. перешла на сторону Советской власти. В марте 191В г. была передана в состав Черноморского флота и сдана в порт на хранение. 1 мая 191В г. была захвачена германскими интервентами в Севастополе, в ноябре 191В г.– белогвардейцами, а в декабре 191В г.– англо-французскими интервентами. С апреля 1919 г. входила в состав морских сил Юга России. В марта 1920 г. в бою с бронепоездом рабоче-крестьянского Красного флота получила сильные повреждения и вышла из строя. 14 ноября 1920 г. была включена в состав морских сил Черного моря. Капитальный ремонт корпуса и механизмов – в 1921 г. С 26 октября 1926 г. находилась в Севастопольском порту на долговременном хранении. В 1931 г. была разоружена и передана черноморской партии Экспедиции подводных работ особого назначения и использовалась как плавучий склад-мастерская.
«Кубанец». Периодически входила в состав эскадры Средиземного моря и в состав Практической эскадры Черного моря. В 1В91 г. участвовала в комплексных океанографических исследованиях. Капитальный ремонт корпуса и механизмов в 1900 г. на Черноморском заводе в Николаеве с заменой огнетрубных котлов на водотрубные котлы, рангоута и настила верхней палубы. Кроме того, были установлены грузовые стрелы для мин. С 1901 г. использовалась в качестве учебного корабля. Повторный капитальный ремонт в 1912 г. в Севастопольском порту с перевооружением. В период Первой мировой войны входила в состав отряда охраны северо-западного побережья Черного моря. С августа 1916 г.– в составе Дунайской флотилии. В марте 191В г. была передана в Состав черноморского флота и сдана в порт на хранение. 1 мая 191В г. была захвачена германскими интервентами в Севастополе, в ноябре 191В г.– белогвардейцами, а в декабре 191В г.– англо-французскими интервентами. С апреля 1919 г.– в составе морских сил Юга России. 23 августа 1920 г. была затоплена белогвардейцами при эвакуации Темрюка. В 1921 г. поднята и в качестве сторожевого судна включена в состав плавсредств судоподъема Севастопольского порта. Капитальный ремонт в 1923-1924 гг. С 17 декабря 1923 г. находилась во временном подчинении черноморской партии экспедиции подводных работ особого назначения. В 192В г. была разобрана на металл.
Рис. 6.20. Катер «Гидроплан» 1915 г. Из собрания автора.
Рис. 6.21. Быстроходные катера № 311-315,1916 г. Из собрания автора.
Рис. 6.22. Змейковый аэростат (диаметр – 6,57 м; длина – 24 м; объем – 760 м3 ). Из собрания автора.
Рис. 6.23. Газгольдер объемом 100 м3 . Из собрания автора.
Рис. 6.24. Двуколки с моторным насосом, газогенератором и холодильником. Из собрания автора.
Рис. 6.25. Мотолебедка. Из собрания автора.
Рис. 6.26. Гидросамолет М-9.
Длина – 9,00 м; размах крыльев– 16,00 м; полетный вес– 1540 кг; мощность двигателя – 150л. с.; скорость– 110 км/час; потолок – 3000 м; дальность полета – 192 км; экипаж – 3 чел; 1 пулемет, 150 кг бомб.
Глава 7 Волжские военно-полицейские флотилии 1717-1850 гг.
В XVIII-XIX веках волжские купцы и судовладельцы, а вместе с ними и прибрежное население, как и в более древние времена, страдали от разбоев. Для прекращения этого пустынное побережье заселялось казаками «волгского казачьего отряда», численность которого с 1717 по 1732 гг. значительно возросла и была достаточна для комплектации шести станиц: Средняя, Дубовская, Волжская, Балыклейская, Краванная и Антиповская.
В 1737 г. в Астрахань был определен трехсотенный отряд, который поселили на нагорном берегу Волги – от Астрахани до Царицына. К прежним верховым станицам прибавились низовые: Форпостинская, Ветлянинская, Грачевская и Бугровская (при Астрахани).
Со стороны разбойников действовали довольно внушительные формирования. Так, в 1756 г. на реке Оке на двух крупных лодках, вооруженных пушками, крейсировали свыше 80 разбойников. Воинская команда имела с ними жаркий, но безуспешный бой, потеряв из своего состава 27 человек убитыми и потопленными и 5 человек ранеными, в то время как у разбойников был убит «есаул да еще 5 человек».
В 1797 г. русское правительство вынуждено было приступить к постройке в Казани девяти легких гребных судов – гардкоутов (рис. 7.1), вооруженных пушками и фальконетами. Три из них предназначались для крейсерства между Астраханью и Царицыным, три – между Царицыным и Казанью и три – от Казани вверх по Волге. Однако эта мера не намного улучшила ситуацию из-за низких моральных качеств личного состава гардкоутных рот. Последние комплектовались, в большинстве, из людей, не годных к строевой службе, нравственно опустившихся, от которых радо было избавиться воинское начальство. Будучи пущены на «подножный корм», без контроля и присмотра, роты, как правило, беспросыпно пьянствовали и безобразничали не хуже самих разбойников.
Рис. 7.1. 14-весельный гардкоут, 1797 г. (9 единиц). По материалам РГАВМФ. Длина – 10,12 м; ширина – 2,92 м; вооружение – пять 3-фунтовых фальконетов, стрелковое оружие.
17 февраля 1823 г. кабинет министров России рассмотрел условия судоходства по Волге, проблему борьбы с разбоями и ввел целый ряд административных и военно-полицейских мер:
1) разрешалось вооружать команды торговых судов;
2) брались на строгий учет все лодки прибрежных жителей и вводилась их маркировка;
3) число гардкоутов (рис. 7.2) доводилось до восемнадцати;
4) для комплектации гардкоутных рот были выделены две роты 8-го Балтийского ластового экипажа и второй полубатальон 9-го военно-рабочего батальона;
5) вводился регулярный контроль за деятельностью гардкоутных рот и назначалась денежная премия за каждую пойманную разбойничью лодку.
В 1829 г. был сформирован Гардкоутный экипаж Главного управления Путей сообщения. Он состоял из 300 с небольшим человек, обслуживавших 28 вооруженных шлюпок (рис. 7.3), разделенных на три небольших эскадры, из которых одна крейсировала от Костромы до Казани и по рекам Оке и Суре, вторая – от Казани до Хвалынска и по рекам Каме и Вятке, а третья – от Хвалынска до Астрахани. Штаб флотилии находился в Казани.
Постепенно количество разбоев шло на убыль, но источники отмечают, что еще в пятидесятых годах прошлого века близ Самары несла службу гардкоутная стража.
Рис. 7.2.14-весельный гардкоут, 1823 г. По материалам РГАВМФ. Длина – 9,75 м; ширина – 2,99 м; вооружение – стрелковое и холодное оружие.
Рис. 7.3. 14-весельная лодка для объездов по реке Волге 1828 г. (10 единиц).
По материалам РГАВМФ. Длина – 12,19 м; ширина – 2,44 м; осадка – 0,38 м; вооружение – одна 3-фунтовая пушка, один 1-фунтовый фальконет, стрелковое и холодное оружие.
Библиография
Штилько А. Волжско-каспийское судоходство в старину. СПб. 1896 г.
Шубин И. А. Волга и Волжское судоходство.
Глава 8 Озерные флотилии в Финляндии 1808-1917 гг.
В 1808 г., во время войны со Швецией, на озере Коловеси существенную помощь русскому отряду Барклая де Толли оказали канонерские лодки и батарейные плоты Сайменской флотилии. 5 июля 15 канонерских лодок под командованием лейтенанта Козакова были перевезены из озера Сайма на лошадях, причем в некоторых местах их пришлось перетаскивать на руках (рис. 8.1). Батарейные плоты строились на месте.
Затем озерная флотилия была воссоздана Морским министерством в 1863 г. для выполнения военно-полицейский задач, перевозки войск и воинских грузов. Флотилия состояла из трех отрядов на Пейенском, Несиярвском и Тавастгустском озерах. Основу флотилии составил казенный пароход «Суоми» и при нем три баржи (рис. 8.4). Дополнительно были заказаны два парохода, четыре баржи и два паровых катера (рис. 8.3). 13 января 1864 г. Свеаборгский порт передал флотилии шесть парусно-гребных баркасов (рис. 8.2), вооруженных артиллерией. Начальник флотилии – капитан II ранга Тепелиус.
15 июля 1863 г. из Кронштадта пришли три паровые канонерские лодки: «Балагур», «Зарница» и «Забияка». Однако политическая обстановка в Финляндии особых опасений не вызывала, поэтому лодки в озерную систему не входили и 30 августа того же года были отправлены обратно.
23 августа 1865 г. корабли озерной флотилии, построенные в 1863 г., передали Военному ведомству, и флотилия прекратила свое существование (табл. 1).
9 апреля 1904 г. Главный Морской штаб для охраны Сайменской озерной системы назначил пять миноносок: № 1, 22, 24, 28 и 36 (табл. 2; рис. 8.5).
25 мая 1906 г. для усиления охраны таможенной границы с Финляндией и пресечения контрабанды оружием на Ладожское озеро был выслан отряд миноносцев (№ 102,108, 109, 110,116, 125, 126, 131, 139, см. рис. 8.6, 8.7, 8.8). В 1907 г. на Ладоге находились всего три миноносца: №108, 109 и 110 (табл. 3; рис. 8.6, 8.7, 8.8).
В 1909-1910 гг. на Сайменской озерной системе находился 8-й дивизион миноносок (газолиновые миноноски: № 2, 3, 4, 5, 6, 7 и 10, табл. 3; см. рис. 8.9).
В марте 1916 г. Военное ведомство создало Сатакундскую флотилию (рис. 8.10, 8.11, 8.12) – в состав которой входили: 4 посыльных судна, 2 парохода, 6 моторных катеров и подрывная партия. В случае необходимости предполагалось использовать баржи, грузоподъемность которых по 60 т и вмещавших каждая роту солдат с обозом или 60 лошадей с повозками (батальонный обоз). Кроме того в состав флотилии предполагали ввести 4 катера-разведчика, построенных в Борго для Военного ведомства (табл. 4).
3 октября 1916 г. на посыльные суда были установлены четыре 57-мм пушки. Кроме этого на вооружении флотилии имелись 100 револьверов системы «Наган» (при штатной численности личного состава – 240 человек) и подрывные патроны.
База флотилии располагалась в порту Сатакунда и включала в себя казарму для береговой команды, гараж, мастерские, здание управления флотилии, склад для бензина и нефти, а также пристань для пароходов и погрузки войск.
24 июля 1917 г. Сатакундская флотилия ликвидируется, и на Сайменскую озерную систему во вновь созданную флотилию были переведены: 9 офицеров, 80 матросов, 4 больших моторных катера, четыре 57-мм пушки с 400 снарядами, шкиперское имущество, запасы нефти и бензина.
Сайменская озерная флотилия создана Военным ведомством в феврале 1917 г. Судовой состав флотилии был немногочисленным, а база находилась на станции Вуоксеннаска Выборгской губернии. Имелась железная баржа для хранения угля, бензина и керосина. Предполагалось получить 28– 30 бронекатеров (табл. 5).
Бибилиография
РГАВМФ: ф. 418, сп. 1, дд. 363, 573; ф. 417, сп. 1, д. 3705; ф. 475, оп. 1, дд.: 1, 2, 3; ф. 401, оп. 1,д. 80; ф. 427, оп. 1,д. 1219; ф. 410, оп. 2, дд. 438, 439.
Михайловский-Данилевский. Описание Финляндской войны на сухом пути и на море в 1808-1809 гг. СПб. 1841 г. С. 168.
Таблица 1 Корабельный состав Финляндской озерной флотилии 1863-1865 гг.
| Наименование и класс корабля | Длина, м | Ширина, м | Осадка, м | Водоизмещение, т | Мощность машины, л. с. | Числр орудий | Завод-изготовитель | Время спуска | Примечание |
| Винтовые пароходы: | |||||||||
| «Суоми» | 42,67 | 80 | 1 | 1856 г. | Корпус – деревянный | ||||
| «Великий князь Алексей» | 28,35 | 5,03 | 1,52/1,22 | 77 | 25 | 1 —4-фунт. | Крейтон и Ко | ||
| «Великий князь Владимир» | 26,00 | 4,57 | 1,47/1,17 | 50,5 | 25 | 1 —В-фунт. | Таммерфорсский з-д | 1864 г. | |
| Винтовые катера: | |||||||||
| «Удача» | 14,33 | 3,28 | 0,91/0,72 | 7,5 | 9 | ||||
| «Стрела» | 11,89 | 2,74 | 1,07/0,62 | 7,5 | 5 | ||||
| Винтовые канонерские лодки: | |||||||||
| «Забияка» | 32,91 | 6,33 | 2,13 | 173,5 | 70 | 3—60-фунт. | Охтинская верфь | 14.04.1855 гг. | |
| «Зарница» | 32,91 | 6,33 | 2,13 | 173,5 | 70 | 3—60-фунт. | Галерный островок | 02.05.1855 гг. | |
| «Балагур» | 32,91 | 6,33 | 2,13 | 173,5 | 70 | 3—60-фунт. | Охтинская верфь | 10.05.1855 гг. | |
| Баржи: | |||||||||
| три баржи | 32,92 | 7,01 | - | 1В56 г. | Парохода «Суоми» | ||||
| «Гиппопотам» | 19,10 | 4,34 | 44,7 | - | Деревянный корпус | ||||
| «Сивуч» | 19,10 | 4,34 | 44,7 | - | Деревянный корпус | ||||
| «№ 1» | 29,26 | 6,10 | 1,32 | 81,0 | - | Крейтон и Ко г. Аба | 1863 г. | Железный корпус | |
| «№ 2» | 29,26 | 6,10 | 1,32 | 81,0 | - | Крейтон и Ко г. Аба | 1863 г. | Железный корпус | |
| Гребные баркасы: | |||||||||
| 20-весельный № 3 | 12,26 | 3,51 | 1,22 | 1 -24-фунт. | Свеаборг | ||||
| 20-весельный № 8 | 12,26 | 3,51 | 1,22 | 1—24-фунт. | Свеаборг | ||||
| 20-весельный № 1 | 12,26 | 3,51 | 1,22 | 1 -24-фунт. | Свеаборг | ||||
| 20-весельный № 7 | 12,26 | 3,51 | 1,22 | 1—0,5 пуд. | Свеаборг | ||||
| 20-весельный № 4 | 12,26 | 3,51 | 1,22 | 1—0,5 пуд. | Свеаборг | ||||
| 16-весельный № 10 | 11,15 | 3,05 | 1,07 | 1—0,5 пуд. | Свеаборг | ||||
Таблица 2 Отряд миноносок на Сайменской озерной системе 1904-1905 гг. и 1909-1910 гг.
| Наименование | Год вступления в строй | Завод-строитель | Водоизмещение, т | Длина,м | Ширина, м | Осадка, м | Мощность машины, л.с. | Скорость хода, узл. | Экипаж | Вооружение | Исключен из списков | |
| артиллерийское | торпедное | |||||||||||
| № 1 | 1879 | СПб Берда | 23 | 21,8 | 2,7 | 1,0/1,7 | 220 | 13 | 1/8 | 1—37-мм | 1 | 07.02.1908 г. |
| № 22 | 1878 | СПб Ижорский | 23 | 21,8 | 2,7 | 1,0/1,7 | 220 | 13 | 1/8 | 1 -37-мм | 1 | 07.02.1908 г. |
| № 21 | 1878 | Германия Вулкан | 31 | 24,1 | 3,3 | 0,7/1,6 | 250 | 13 | 1/8 | 1 -37-мм | 1 | 07.02.1908 г. |
| № 28 | 1878 | СПб Берда | 23 | 21,8 | 2,7 | 1,0/1,7 | 220 | 13 | 1/8 | 1—3 7-мм | 1 | 07.02.1908 г. |
| № 38 | 1878 | СПб Балтийский | 23 | 21,8 | 2,7 | 1,0/1,7 | 220 | 13 | 1/8 | 1 -37-мм | 1 | 07.02.1908 г. |
| № 2, 3, 4, 5, 6, 7, 10 | 1905 | Лазаревское Севастополь | 35 | 27,5 | 3,66 | 1,22 | 600 | 13 | 1/7 | 1—47-мм 2 пул. | одна 450-мм | 21.02.1911 г. |
Рис. 8.1. 12-весельная канонерская лодка, 1808 г. По материалам РГАВМФ. Длина -10,67 м; ширина -3,4 м; осадка – 0,61 м; вооружение – одна 6-фунтовая пушка.
Рис. 8.2. 20-весельный баркас. По материалам РГАВМФ.
Рис. 8.3. Паровой катер «Стрела». Из собрания автора.
Рис. 8.4. Деревянные баржи «Гиппопотам» и «Сивуч». Из собрания автора.
Рис. 8.5. Вверху миноноска № 22, внизу миноноска № 36. Из собрания автора.
Таблица 3 Отряд миноносцев на Ладожском озере 1906-1907 гг.
| Наименование | Год вступления в строй | Завод-строитель | Водоизмещение, т | Длина, м | Ширина, м | Осадка, м | Мощность машины, л.с. | Скорость хода, узл. | Экипаж | Вооружение | Исключен из списков | |
| артиллерийское | торпедное | |||||||||||
| Ne 102 | 1886 | Англия Глазго | 150/166 | 43,3 | 5,2 | 1,1/2,1 | 1300 | 20 | 20 | 2—37-мм | 2 | 06.01.1910 г. |
| № 108 | 1886 | Эльбин Шихау | 76,3 | 38,5 | 4,5 | 1,0/1,9 | 900/640 | 20 | 20 | 2—37-мм | 2 | 06.01.1910 г. |
| № 109 | 1886 | Эльбин Шихау | 76,3 | 38,5 | 4,5 | 1,0/1,9 | 900/640 | 20 | 20 | 2—37-мм | 2 | 06.01.1910 г. |
| № 110 | 1886 | Эльбин Шихау | 76,3 | 38,5 | 4,5 | 1,0/1,9 | 900/640 | 20 | 20 | 2—37-мм | 2 | 06.01.1910 г. |
| № 116 | 1893 | С-Петербург Путиловский | 85 | 39,1 | 4,7 | 1,0/1,9 | 1000 | 20 | 20 | 2—37-мм | 2 | 06.01.1910 г. |
| № 125 | 1893 | С-Петербург Ижорский | 99 | 38,8 | 4,7 | 1,2/2,1 | 1000 | 20 | 20 | 2—37-мм | 2 | 06.01.1910 г. |
| № 126 | 1893 | С-Петербург Ижорский | 99 | 38,8 | 4,7 | 1,2/2,1 | 1000 | 21 | 20 | 2—37-мм | 2 | 06.01.1910 г. |
| № 131 | 1895 | С-Петербург Ижорский | 100 | 38,6 | 4,8 | 0,9/2,1 | 1000 | 21 | 20 | 2—37-мм | 2 | 06.01.1910 г. |
| № 139 | 1897 | С-Петербург Невский | 120 | 42,0 | 4,5 | 1,3/2,0 | 2000 | 21 | 20 | 2—37-мм | 3 | 06.01.1910 г. |
Рис. 8.6. Миноносцы № 116 и 126. Из собрания автора.
Рис. 8.7. Миноносец № 131. Из собрания автора.
Миноноска Балтийского флота.
Газолиновая миноноска № 10.
Общий вид Сатакундского порта, располагавшегося в бухте Картолахти на озере Неси-Ярви. Буксирный пароход «Ростислав». Вооруженные пароходы: «Мстислав», «Святослав» и «Всеслав».
Моторное судно «Сатакунда» (бывшая яхта Его Императорского Высочества Великого Князя Кирилла Владимировича «Мелита»).
Вооруженный пароход «Мстислав» (бывший пассажирский пароход ледокольного типа «Куру»),
Вооруженный пароход «Всеслав» (бывший пассажирский пароход «Похиола»),
Буксирный пароход «Вячеслав» (бывший «Неси-Ярви») буксировал по четыре баржи водоизмещением по 60 т. У борта стоит моторный катер «Быстрый».
Буксирный пароход «Ростислав» (бывший «Мурале»),
Отряд вооруженных пароходов, действовавший на озере Пюхе-Ярви. Вооруженный пароход «Ярослав» (бывший «Пюхе-Ярви») стоит в глубине. Буксирный пароход «Святогор» (бывший «Тавастгус»). Моторный катер «Потешный» (бывший «Аллан») стоит на первом плане. Моторный катер «Пограничник» (бывший «Аймо») стоит между пароходами.
Моторный катер «Злой» (бывший «Зиг-Заг»).
Пароходы и баржи Сатакундской флотилии на зимовке в 1916-1917 гг.
Рис. 8.8. Миноносец № 139. Из собрания автора.
Таблица 4 Корабельный состав Сатакундской флотилии 1916-1917 гг.
| Наименование | Гад вступления в строй | 3авод-строитель | Водоизмещение, т | Длина, | Ширина, | Осадка, м | Мощность машин, л.с. | Скорость хода, узл. | Экипаж | Вооружение | Исключен из списков |
| «Всеслав» (6. «Тампере») | 1916 | г. Таммерфорс | 96,8 | 23,3 | 5,64 | 2,21 | 200 | 10 | 1/20 | 1 —57-ММ | 24.07.1917 г. |
| «Мстислав» (6. «Куру») | 1916 | г. Таммерфорс | 120 | 28,22 | 5,54 | 2,45 | 310 | 10 | 1/20 | 1 —57-мм | 24.07.1917 г. |
| «Святослав» (6. «Тарияне») | 1916 | г. Раувесси | 146,5 | 28,83 | 6,15 | 2,65 | 315 | 10 | 1/20 | 1 —57-мм | 24.07.1917 г. |
| «Яраслав» (6. «Пюхе-Ярви») | 1916 | г. Тавастгус | 89,2 | 21,3 | 4,87 | 1,50 | 75 | 10 | 1/20 | 1 -57-мм | 24.07.1917 г. |
| «Сатакунда» (6. «Мелита») | 1913 | г. Тарникрофт Лондон | 100 | 30,94 | 4,57 | 1,73 | 300 | 4 пул. | |||
| «Петергоф» | 11 | 13,72 | 3,05 | 0,88/0,99 | 2 пул. | ||||||
| «Бунчук» | 17,07 | 2,82 | 0,46/1,49 | 2 пул. | |||||||
| «Злой» (6. «Зигзаг») | 12.34 | 3,28 | 30 | 8 | 2 пул. | ||||||
| «Быстрый» (6. «Айрут») | 7,36 | 1,68 | 24 | 14 | 1 пул. | ||||||
| «Ловкий» | 9,22 | 2,13 | 15 | 10 | 1 пул. | ||||||
| «Патешный» (6. «Аллан») | 10,36 | 1,93 | 15 | 10 | 1 пул. | ||||||
| «Пограничник» (6. «Аймо») | 9,82 | 1,57 | 15 | 10 | 1 пул. | ||||||
| «Наяда» (6. «Наяс») | 10,82 | 2,13 | 15 | 10 | |||||||
| «Несси-Ярве»Таммерфорс | 22,68 | 4,75 | 2,43 | ||||||||
| «Тавастгус» | г. Тавостгус | 18,30 | 4,50 | 1,50 |
Таблица 5 Корабельный состав Сайменской флотилии 1917 г.
| 1) Штабной пароход «Осма» | четыре 76,2-мм палевые пушки обр. 1902 г., восемь пулеметов |
| 2) Моторное судна «Сатакунда» | (переведено из состава Сатакундской флотилии) |
| 3) Мотарное судна «Диез» | четыре 37-мм зенитные пушки и четыре пулемета |
| 4) Паровой катер «Петергоф» | переведен из состава Сотакундской флотилии |
| 5) Паровой катер «Бунчук» | |
| 6) Паровой катер «Злой» | |
| 7) Паровой катер «Наяс» |
Рис. 8.9. Газолиновые миноносцы № 2, 3,4, 5, 6 7,10. По материалам РГАВМФ.
Рис. 8.10. Моторное судно «Сатакунда». Из собрания автора.
Рис. 8.11. Паровой катер «Петергоф». По материалам РГАВМФ.
Рис. 8.12. Паровой катер «Бунчук». По материалам РГАВМФ.
