Текст книги "Русские речные флотилии за 1000 лет "

Автор книги: Иван Черников

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 11 страниц)

Иван Иванович Черников
Русские речные флотилии за 1000 лет (907-1917)

Колесо истории

Санкт-Петербург 1999

СПб.: Б.С.К., 1999.– 122 с., 149 рис. + вкл.

ISBN 5-88925-048-5

Обложка художника А. И. Кузнецова

Макет, технический редактор Т. П. Гпадышева

Корректор Н. Н. Скосырева

Компьютерная верстка Е. С. Хабадзе

Под редакцией В. Н. Щербакова

Монография содержит информацию о речных боевых кораблях и вспомогательных судах, входивших в состав действующих соединений, находившихся в постройке, либо внесенных в кораблестроительные программы русских войсковых соединений или же Русского Императорского флота в период с 907 по 1917 гг. Приведены краткие исторические справки и тактико-технические элементы по каждому кораблю, кроме того, схематично показан их вид в одной проекции и гравюрные или же фотографические изображения.

Предназначена для историков, преподавателей, слушателей военно-морских и морских учебных заведений; для преподавателей и студентов судостроительных техникумов и кораблестроительных институтов (СПб ГМТУ, для специальности «Регеновация средств материального производства» (судостроение и морская техника), а также для всех тех, кто интересуется историей государства Российского и отечественного флота.

Рисунки выполнены И. И. Черниковым

Матери моей, Черниковой Таисии Васильевне, посвящаю

История речных флотилий России

Вячеслав Николаавич Щербаков

Предлагаемая вниманию читателей монография И. И. Черникова подводит итоги многолетнему научному исследованию по истории речных флотилий нашей страны. Ценность ее заключается прежде всего в том, что разработана малоизученная тема в богатейшей истории водного транспорта России и его использования в военном деле.

Убежден, данная монография вызовет несомненный интерес у тех, кого волнует отечественная история, кто хотел бы подробнее узнать, как создавалась и развивалась флотская слава России на реках. Автор внимательно прослеживает связь становления российской государственности с использованием ее географических возможностей. Особое значение в исследовании придается роли рек: они всегда были не только удобными путями сообщения для наших предков, не только давали возможность для развития рыбного промысла, но и серьезно способствовали объединению славянских племен в великий русский народ, содействовали их успешной борьбе с иноземными захватчиками.

Буквально каждая страница истории речных флотилий России чрезвычайно увлекательна, начиная с легендарного водного пути «из варяг в греки», который проходил по родным нашему сердцу Неве, Ладоге, Волхову, Ильмень-озеру, Ловати, Днепру и соединял Балтийское море с Черным. А насколько интересна история превращения Волги в главную водную артерию страны!.. Читатель с удивлением для себя откроет много нового и неизвестного, прочитав монографию И. И. Черникова. Каких только флотилий не возникало на могучих реках великого государства Российского в периоды войн и конфликтов: Донская, Днепровская, Дунайская, Амударьинская и т. д.

Нельзя не отметить те трудности, которые автору пришлось преодолеть при подготовке своего исследования. Дореволюционная библиография почти полностью отсутствовала, советская научная литература на данную тему, за исключением, пожалуй, периода гражданской войны, весьма и весьма лаконична. Теперь, благодаря привлечению богатейшего архивного, в том числе иллюстрационного материала, этот пробел в значительной степени восполнен. И это – главное достоинство монографии.

В. Н. Щербаков, контр-адмирал, доктор военных наук, профессор, член Российской академии естественных наук, член Академии транспорта Российской Федерации, член Петровской академии наук и искусства, член Международной академии наук, технологии и инжиниринга

Предисловие

Иван Иванович Черников

В иллюстрированной монографии «Русские речные флотилии за 1000 лет» включены сведения о речных боевых кораблях и вспомогательных судах, входивших в состав действующих соединений русской армии или же русского флота с 907 по 1917 гг. Кроме того, дана краткая хронология боевых действий. Основой при составлении справочника послужили договорные спецификации кораблей и их чертежи из фондов РГАВМФ, ЦВИА, а также материалы из коллекции автора, которые он собирал в период с 1974 по 1998 гг.

Сведения по корабельному составу распределены по флотилиям, которые расположены в хронологическом порядке. Внутри разделов типы кораблей размещены в соответствии с существующей классификацией, в зависимости от их боевой ценности или от времени ввода в строй. По каждому из кораблей имеются подробные сведения о тактико-технических элементах (ТТЭ), судьбе и боевой деятельности. Кроме того, приведены схемы общего вида и фотографии. Из-за неточностей и ошибок, имеющихся в использованных документах, некоторые величины имеют приближенные размеры и соответствуют обобщенным показателям (например, скорость хода на приемных испытаниях) для большинства кораблей данной серии (типа) или проектной спецификации. Каждый корабль упоминается с полными данными только один раз в той флотилии, в которой он находился на момент начала первой мировой войны. Если корабль был перечислен из одной флотилии в другую, то приводится лишь соответствующее примечание с указанием страницы, где искать полные сведения. Все даты даны по новому стилю. В названиях иностранных фирм, кораблей и собственных имен использован язык той страны, которой они принадлежали.

Автор выражает благодарность за оказанную помощь в составлении справочника В. Г. Мишатову, М. Е. Малевинской, Э. П. Игнатьеву, Н. Г. Масловатому, Г. Ф. Петрову.

И. И. Черников, инженер-исследователь

Речное судоходство и роль внутренних водных путей в становлении русской государственности

Речные системы Русской равнины (Днепра, Западной Двины, Волхова и Волги) близко сходятся в верховьях, что способствовало раннему торговому общению славянских племен, впоследствии образовавших древнерусскую народность. Наиболее выгодно расположенные поселения постепенно обрастали ремесленными посадами и превращались в города.

В VI в. восточные славяне уже имели свою государственность. Ее развитие привело в IX в. к закономерному рождению мощного феодального Древнерусского государства, называвшегося Киевской Русью.

Русь не зря называли страной городов. Из многих сотен городов, возникших по берегам рек Русской равнины, можно назвать хотя бы такие широко известные исторические центры, как Киев, Москва, Ярославль, Новгород и Нижний Новгород.

Говоря о раннем периоде развития речного судоходства, необходимо учитывать, что бассейны крупных рек по существу не были изолированными, поскольку малые размеры судов позволяли перетаскивать их через водоразделы по волокам. Да и сами реки, в том числе относительно небольшие притоки, протекавшие среди дремучих лесных массивов, имели более благоприятный водный режим, нарушенный позднее бессистемной вырубкой лесов по берегам рек, что привело к их обмелению.

Первые письменные сведения о древнерусских судах по русским источникам относятся к IX в. Более ранние известия дают нам греческие источники. По свидетельству греческих писателей, славяне еще в VII в. совершали свои походы на Византию, доходя в однодеревках до Солуни и Крита.

В период IX-XI вв. Киевская Русь вела торговлю с Византией, на Дунае; Волга используется для связи с Востоком, Средней Азией.

Водные сообщения производились в древнее время на Руси на разных судах. Торговые сношения с греками и военные набеги русских на Царьград делались на кораблях и ладьях (рис. 0.1), построенных на однодеревной основе с набоями.

На сухих участках водных путей – волоках, речные суда из одного речного бассейна в другой перевозились по суше на колесах. Последний способ был применен даже при осаде Царьграда в 907 г.: «повеле Олег воем своим колеса изъделати и вставити корабля на колеса, и бывши покосну ветру, оуспяша пре (натянуты паруса) с поля и идяще к городу» (Лаврентьевская летопись).

Русский корабль IX-X вв. был не чем иным, как большой беспалубной набойной лодкай на 40– 60 человек. В 949 г. в составе греческого флота, направлявшегося на остров Крит, было 9 русских кораблей, на которых находилось 629 человек.

В русском походе на Каспий в 913-914 гг. принимало участие 500 кораблей, в каждом из которых, по утверждению проф. Н. П. Загоскина, было до 100 воинов. Норма экипажа в 60 человек со всеми необходимым вооружением, доспехами и припасами была во всяком случае обычной.

Лаврентьевская летопись 1151 г. впервые упоминает о речных кораблях, построенных Великим князем Изяславом Мстиславичем для отражения нападения на Киев князя Андрея Боголюбского. Из описания становится ясной конструктивная особенность кораблей: гребцы были укрыты сверху дощатым настилом, на котором размещалась боевая площадка для воинов.

Дальнейшее развитие феодальных отношений в Киевской Руси привело к распаду Древнерусского государства. В XII в. сложились самостоятельные княжества: Новгородское, Ростово-Суздальское, Муромо-Рязанское, Смоленское, Киевское, Черниговское, Северское, Переяславское, Волынское, Галицкое и др.

В 1236-1240 гг. русская земля (кроме Новгородского княжества) была завоевана татаро-монголами. Их нашествие на три века оторвало Русь от Черного и Каспийского морей.

В XV в., когда русские княжества объединились в единое централизованное государство во главе с Москвой, Россия начала длительную и упорную борьбу с Польшей, Швецией и Османской империей (Турция) за возврат исконно русских земель.

Все исторические источники и исследования единодушно утверждают, что реки и вообще водные пути с незапамятных времен были излюбленными и часто единственными путями сообщения и передвижения русских. Как известно, по водным путям прошла вся русская колонизация нашей огромной страны (рис. 0.2, 0.3).

Присоединение Казани в 1552 г. и Астрахани в 1556 г. к Московскому государству открыло свободный путь в Закаспийский край, в Приуралье и Сибирь. В освоении Сибири и включении ее в состав Русского государства исключительная роль принадлежит водным путям.

Рис. 0.1. Ладья XI-XIV вв. – килевое, наборное судно.

Материал корпуса – дуб, парус – прямой, на схеме представлена ладья следующих размерений: длина – 9,2 м; ширина – 2,5 м. Весел – 8. Грузоподъемность – 25 человеке припасами и вооружением.

Между бассейнами Камы и Оби существует обширный водораздел, где располагаются камские притоки Вишера, Чусовая и притоки Тобола – Тавда, Тура, Исеть. Эти реки давали возможность перехода с Камы на Обь по нескольким направлениям:

Вверх по Вишере в Лозьву, а из Лозьвы в Тавду до Тобола и далее Иртышом до Оби;

От Соли Камской через Усолку на Косьву, затем реками Лялей и Мостовой на верховье Туры и далее Тоболом и Иртышом в Обь;

По Чусовой до Серебрянки, откуда волоком в р. Жеравлю, а затем в реки Баранчу, Тагил и Туру.

Достоверных данных о первенствующих значениях того или иного направления древнего водного пути между бассейнами Камы и Тобола не существует, однако хорошо известен путь, которым во второй половине XVI в. атаман Ермак прошел на покорение Сибирского ханства. Надо полагать, что этот путь был хорошо известен и предшественникам Ермака. Кроме того, был, конечно, известен и морской путь на Обь.

Выступив в поход 1 сентября 1581 г., дружина Ермака поднялась на лодках вверх по Чусовой и ее притоку Серебрянке до волока к Жеравле, впадающей в Баранчу – приток Тагила. Весной Ермак спустился Тагилом в Туру, а затем Тоболом прошёл до Иртыша.

После похода дружины Ермака освоение Сибири пошло быстрыми темпами. В 1556 г. в низовьях Туры на месте бывшего городка Чинги-Тура основывается Тюмень, а в 1587 г. при слиянии Тобола и Иртыша – Тобольск. В 1593 г. основываются города Березов и Сургут, в 1596 г.– Нарым, в 1598 г.– Верхотурье в верховьях Туры и в 1604 г.– Томск.

В 1598 г. по государеву указу казак Федор Дьяков обследовал р. Таз. Три года спустя, в 1601 г., на правом ее берегу, примерно в 210 км выше устья, был основан город Мангазея, послуживший базой дальнейшего продвижения на восток и юг.

От Мангазеи к Енисею шли транспортные связи по рекам Таз и Турухан, так как морской путь с запада к устью Енисея, покрытый льдами большую часть года, был крайне трудным для легких деревянных судов.

Достигнув этим путем низовья Енисея и продвигаясь далее на юг, русские отряды основывают Туруханский острожек (1607), Енисейск (1619), Красноярск и Канск (1628).

В 1627-1628 гг. казак Максим Перфильев и сотник Петр Бекетов, а в 1630 г. атаман Иван Галкин, направившись с Енисея на восток, достигли верховьев Лены. Путь этот был трудным и опасным. Главным препятствием на пути с Енисея на Лену, занимавшим три месяца, были ангарские и илимские пороги. В результате этих походов были основаны Усть-Кутский (1631) и Якутский (1632) остроги.

Вслед за установлением волокового пути из Енисея на Лену из Енисейска начались регулярные походы служилых и промышленных людей на реки Восточной Сибири.

В 1643 г. якутский воевода Петр Головин послал на разведку Амура отряд казаков из 132 человек во главе с Василием Поярковым, экспедиция которого длилась три года. Выступив из Якутска в начале июля, Поярков по Лене спустился до устья Алдана, поднялся по нему и его притоку Учуру в р. Гонам. После зимовки Поярков перевалил Становой хребет, спустился в р. Брянду, по ней в Зею и затем в Амур, где и зазимовал второй раз. Весной 1645 г., закончив путь по Амуру, он прошел морем на север вдоль западного побережья Охотского моря и, спустя три месяца, достиг устья р. Ульи (примерно в 100 км южнее Охотска). Оставив здесь часть изрядно поредевшего отряда на зимовку, сам Поярков с небольшим числом казаков и богатым ясаком на санях отправился к верховьям притока Алдана – р. Мае, где построил судно и с вскрытием рек Маи и Алдана спустился на Лену и вернулся в Якутск.

В 1647 г. был найден и более удобный путь на Амур через приток Лены – р. Олекму, затем по ее притоку – р. Тунгир и волоку до притока Амура – р. Урка. Именно этим путем в 1649 г. Ерофей Хабаров[* Ерофей Павлович Хабаров – землепроходец и промышленник, совершивший в 1649-1651 гг. ряд походов в Приамурье и внесший существенный вклад в исследование бессейна реки Амур.] отправился в свою знаменитую амурскую экспедицию для сооружения укрепленных острожков и заведения пашни в даурской земле.

Великие сибирские реки Обь, Енисей и Лена с их обширными бассейнами и разветвленной сетью притоков обеспечивали водный путь непосредственно от Урала до Охотского моря протяженностью более 8 тыс. км, прерываемый всего тремя междуречными волоками. Начиная от верховья Туры, этот путь проходил по Тоболу и Иртышу в Обь, затем вверх по Оби и ее правобережному притоку – Кети, откуда по волоку – к притоку Енисея – Большому Касу или прямо по сухопутью до Енисейска. Далее путь проходил вверх по Енисею, Ангаре и ее притоку Илиму, в верховьях которого в XVII в. возник город Илимск. Здесь находился ленский волок, соединявший Илим с р. Кутой – левобережным притоком Лены. Спустившись по Куте и Лене, суда шли вверх по ее правобережному притоку Алдану, затем по р. Мае и ее притоку р. Юдоме, в верховьях которой находился охотский волок. Через этот волок грузы доставлялись в Охоту, впадавшую в Охотское море, где в 1649 г. возникло поселение Косой Острожек (нынешний город Охотск). Преодоление водного пути от Верхотурья до устья Иртыша занимало 20 дней.

От устья Иртыша по Оби, на переход до Сургута требовалось 9 дней, затем до Нарыма – 3 или 4 недели. Отсюда до устья Кети и вверх по ней до Кетского острога добирались дней 8 или 9, затем до Маковского зимовья также по Кети – 6 или 7 недель. К Енисейскому острогу шли сухим путем 2 дня, отсюда также за 2 дня достигали устья Ангары, по которой до Нижнего Братского острога плыли 12 недель и до Иркутского острога еще 4 недели. Спустя неделю, двигаясь вверх по Ангаре, достигали наконец Байкала. Таким образом, путь от Урала (Верхотурье) до Байкала занимал около 5 месяцев.

Строительство судов для военных походов,исследования и освоения новых земель, производимое княжеской или государственною властью, было развито весьма широко во все времена рассматриваемого периода. Центры судостроения, в которых сосредоточивалась массовая постройка судов для различных казенных надобностей, то и дело возникали в тех или иных районах всех без исключения речных бассейнов.

Большой размах имело казенное «струговое дело» по р. Воронежу и его притокам, где со времен царя Михаила Федоровича производилась в большом количестве постройка плоскодонных грузовых стругов для доставки по р. Дону хлебных запасов на содержание Донскому войску.

Рис. 0.2. Новгородский корабль [реконструкция В. В. Чайкина]. Длина – 11,9 м; осадка – 0,60 м; 10 весел; парус – прямой.

Рис. 0.3. Ушкуй. Из собрания автора.

Длина – 10, 2 м; ширина – 3,2 м; осадка – 0,55 м; 10 весел; прямой парус.

В XVII в. струги строились и отправлялись сотнями. Знаменитые дремучие буковые, дубовые, липовые, сосновые леса, расположенные в бассейне р. Воронежа, упоминаемые еще в 1284 г. Лаврентьевской летописью [1]

[Закрыть] , с каждым годом редели. Последние остатки их были вырублены в 1696 г. на постройку большого стругового флота для второго азовского похода. На постройку стругов производилась мобилизация окрестного городского населения, нередко до 20 тыс. человек, которое обязано было поставлять казне все вспомогательные строительные материалы: смолу, конопать, луб, деготь, лыко, «колеса и станки с оглоблями», служившие для подвозки построенных стругов с мест постройки на берег Воронежа и его притоков. Железо бралось из казны или покупалось. Постройка начиналась обычно зимой, прямо в лесу. Готовые струги возились из леса к р. Воронеж на колесных станках, спускались на воду, грузились и большими караванами сплавлялись в низовье Дона к Казачьему войску. Работами руководили московские стольники.

В 1686 г. Россия заключила военный союз с Австрией, Польшей и Венецией против Османской империи. Однако в XVI-XVII вв. она не смогла добиться выхода к Черному морю. Предпринятый в 1687 г. поход русских войск под командованием В. В. Голицына в Крым закончился неудачей. Не принес успеха и второй поход Голицына в 1689 г.

Между тем, в связи с образованием общерусского рынка в конце XVII в., черноморская проблема приобретала для России все более острый характер. К ее разрешению приступил Петр I. Воспользовавшись антиосманским союзом 1686 г., он возобновил военные действия против Турции.

В 1695 г. русская армия двинулась на Азов. Она предприняла два штурма крепости, но взять ее не смогла. Эта неудача убедила Петра I в том, что овладеть морской крепостью сухопутными войсками вряд ли удастся. Нужны были корабли, чтобы заблокировать Азов и со стороны моря.

Петр I приступил к созданию флота. В селе Преображенское под Москвой началось строительство брандеров и галер. Одновременно в Воронеже были заложены два 36-пушечных корабля.

Во втором походе на Азов, предпринятом весной 1696 г., участвовал и флот. Осажденная с суши и моря, крепость через 50 дней пала [2]

[Закрыть] .

Условия мирного договора, заключенного в июле 1700 г., позволили Русскому государству закрепиться на побережье Азовского моря и в устье Дона, развернуть строительство базы для Азовского флота у мыса Таганрог.

После азовских походов главной задачей внешней политики России стало овладение выходами в Балтийское море. Эта задача была решена в результате Северной войны со Швецией, длившейся 21 год. В ходе ее в ноябре 1710 г. Турция под давлением ряда европейских государств объявила войну России. Петр I с 40-тысячной армией направился к реке Прут, но там был окружен 200-тысячной армией турок. 12 июля 1711 г. (Здесь и далее даты до февраля 1918 г. приведены по старому стилю.) Петр I вынужден был заключить мир, по которому Турции возвращалось все, что было завоевано в войне 1695-1700 гг.

В 1735 г. началась новая война между Россией и Турцией, продолжавшаяся четыре года. Для содействия русским армиям были созданы Донская и Днепровская флотилии.

Летом 1736 г. 28-тысячная русская Донская армия под командованием П. П. Ласси и Донская флотилия во главе с П. П. Бредалем [* Петр Петрович Бредаль, один из наиболее деятельных, честных и способных моряков России первой половины XVIII века. Родился в Норвегии. В 1703 г. принят на русскую службу унтер-лейтенвнтом гребного флота. В 1706 г., за отличие в битве со шведами под Кронштадтом, произведен в лейтенанты. С этого времени Петр I доверяет ему исполнение различных ответственных поручений. В 1714 г., за отличие в морском сражении при Гангуте, награжден золотой медалью. В 1736 г. принимал участие при взятии крепости Азов, затем построил укрепления вокруг Воронежской верфи и заложил верфь в Брянске. Скончался в 1756 г., после 53 лет службы, полной трудов и боевых испытаний.] осадили Азов и 19 июня овладели им. Через год Днепровская армия под командованием Б. А. Миниха при поддержке Днепровской флотилии, возглавляемой А. Н. Сенявиным, штурмом взяла Очаков [3]

[Закрыть] .

Война закончилась в 1730 г. заключением Белградского мирного договора, по которому Россия получила Азов, но без права иметь на Черном и Азовском морях военный и торговый флот.

Таким образом, Россия и на этот раз не добилась своей главной цели. Между тем экономическое развитие страны все настойчивее требовало решения черноморской проблемы. Правительство Екатерины II, сознавая это, вело подготовку к новой войне с Турцией. Принимались меры по укреплению армии и флота.

Турция же, подстрекаемая Францией и Австрией, решила упредить Россию и в 1768 г., воспользовавшись пограничным инцидентом, объявила ей войну.

Осенью 1768 г. 60-тысячная конница крымского хана вторглась на Украину. Основные силы турок (до 300 тыс. человек) двинулись к Хотину, чтобы идти на Киев, Смоленск, Москву. На Черном и Азовском морях господствовал турецкий флот.

Первая русская армия под командованием П. А. Румянцева вступила в Молдавию и атаковала основные силы турок. Вторая русская армия во главе с В. М. Долгоруковым [** Василий Михайлович Долгоруков– Крымский, князь, генерал-аншеф, завоеватель Крыма, родился 1 июля 1722 г. В 1735 г. капралом драгунского полка участвовал в штурмах Очакова и Хотина. В 1736 г., за участие в штурме Перекопа, произведен в прапорщики. В 1747 г. произведен в полковники и назначен командиром Тобольского пехотного полка. На следующий год выступил с полком в поход на Рейн и зарекомендовал себя выдающимся строевым командиром. В 1755 г. произведен в генерал-майоры и назначен в состав армии, двинувшейся в Пруссию. За успешный бой под Кюстрином произведен в генерал-поручики и награжден орденом Св. Александра Невского. В 1762 г. получил чин генерал-аншефа, а в 1767 г. награжден орденом Св. Андрея Первозванного. Во время первой войны с Турцией осуществлял охрану границ с Крымом. А в мае 1771 г., во главе 38-тысячной армии, на покорение этого полуострова. 14 июня овладел укрепленной линией у Перекопа, которую защищали 50 тысяч татар и 7 тысяч турок. Затем, при Кафе, с 27-тысячным войском, одержал решительную победу над 95-тысячной армией и этим принудил к сдаче города: Арабад, Козлов, Еникале, Керчь и Балаклаву. Крымский хан бежал в Константинополь, а на его место был возведен сторонник русского правительства Саиб-Гирей. С последним Долгоруков заключил от имени России «неразрывный союз», навсегда отделивший Крым от Турции. Долгоруков пользовался всеобщей любовью и уважением за свою доброту, бескорыстие и доступность в общении. Современники единодушно признавали его как «очень храброго генерала», но не сходились в оценке его военных талантов. Долгоруков не принадлежал к числу выдающихся полководцев, но порученное ему дело всегда выполнял толково, с усердием и успехом. Во всяком случае его имя неразрывно связано с приобретением Крымского полуострова, имевшего огромное стратегическое значение и очень лестного для имперского национального самолюбия. Умер В. М. Долгоруков в 1782 г.] развернула наступление против крымских татар. Третья армия находилась в резерве.

В 1770 г. русские войска полностью овладели турецкими вассальными княжествами – Молдавией и Валахией, закрепились на левом берегу Дуная. В занятых еще ранее Азове и Таганроге началось строительство боевых кораблей.

Действие русской армии на юге с самого начала войны поддерживали силы Балтийского флота, из состава которого было направлено в Средиземное море пять эскадр кораблей с целью отвлечь часть сил противника с Черноморского и Придунайского театров и оказать помощь национально-освободительному движению народов Балканского полуострова. Общее командование эскадрами в Средиземном море осуществлял граф А. Г. Орлов.

24 июня 1770 г. русская эскадра под командованием Г. А. Спиридова нанесла поражение туркам в Хиосском проливе, а через два дня, 26 июня, полностью уничтожила турецкий флот в Чесменской бухте. В результате блестящей ночной атаки брандеров и артиллерийского огня отряда кораблей контр-адмирала С. К. Грейга турки потеряли 15 линейных кораблей, 6 фрегатов, большое число мелких судов, свыше 10 тыс. матросов и офицеров. Потери русских составили всего 11 человек убитыми [4]

[Закрыть] .

Чесменская победа обеспечила господство русского флота в Эгейском море и облегчила борьбу русской армии П. А. Румянцева на Дунайском, главном, театре военных действий.

Россия усиленно строила Азовскую военную флотилию, положившую начало Черноморскому флоту. Корабли закладывались в Новопавловске, Таврове, на Икорце и Хопре. Руководителем строительства был назначен контр-адмирал А. Н. Сенявин. К началу 1771 г. в составе Азовской флотилии насчитывалось 10 новоизобретенных (парусногребных плоскодонных) судов, 5 прамов, 2 бомбардирских корабля и около 100 мелких гребных судов [5]

[Закрыть] .

Флотилия поддерживала с моря армию В. М. Долгорукова, развернувшую боевые действия по овладению Крымом, прикрывала побережье от высадки турецких десантов в тыл русским войскам. Это в значительной мере облегчило армии Долгорукова решение своих задач. Она разбила войска крымского хана и заняла Перекоп, Евпаторию, Балаклаву, Феодосию, Керчь, Кникале и Тамань. В 1771 г. по просьбе Турции начались переговоры о мире, но под давлением Франции, Англии и Австрии она отвергла предложенные Россией условия, в том числе право прохода судов через проливы Босфор и Дарданеллы.

В марте 1773 г. русские войска возобновили военные действия. Армия Румянцева форсировала Дунай, заняла Туртукай. Летом 1774 г. она перешла в решительное наступление на Балканах. Восьмитысячный отряд А. В. Суворова в июне разгромил 40-тысячный турецкий корпус у Козлуджи.

К весне 1773 г. созданная на основе Азовской флотилии Черноморская эскадра насчитывала 9 парусно-гребных кораблей, 6 фрегатов и до 15 малых судов [6]

[Закрыть] . Она базировалась на Керчь и двумя отрядами несла крейсерскую службу между Балаклавой, Феодосией и Суджук-Кале (Новороссийск). Возглавлял эскадру начальник Азовской флотилии А. Н. Синяев. Ее корабли одержали ряд побед над превосходящими силами турецкого флота в сражениях под Балаклавой, у Суджук– Кале и в Керченском проливе, сорвали попытку противника высадить десант в Керчи и тем самым способствовали утверждению России на берегах Черного моря.

10 июля 1774 г. был подписан Кючук-Кайнарджийский мирный договор. Турция уступила России Кубань, Азов, Таганрог, Керчь, Еникале, Кинбури и часть побережья между Днепром и Бугом. Крымское ханство объявлялось независимым от Турции. Русский торговый флот получил право свободного плавания по Черному морю и прохода через Босфор и Дарданеллы в Средиземное море.

Кючук-Кайнарджийский мирный договор был выгоден для России, но до конца не решил черноморскую проблему. Турция еще продолжала владеть сильно укрепленными и важными крепостями на Черном море – Очаковым и Анапой. Поддерживаемая европейскими странами, она не отказывалась от захватнических устремлений, прилагая немалые усилия по укреплению своих позиций в Крыму.

В 1782 г. турки предприняли очередную попытку возвратить себе территории на северном побережье Черного моря. Турецкие войска вступили в Тамань, намереваясь высадиться в Крыму. Однако решительными действиями русских войск они были отброшены за Кубань. В этих условиях русское правительство приняло решение включить Крым в состав русского государства. Рескрипт Екатерины II от 8 апреля 1783 г. уведомлял другие страны, что «полуостров Крымский, полуостров Тамань и вся Кубанская сторона приняты под державу Всероссийскую» [7]

[Закрыть] . Крымский хан отказался от престола.

Присоединение Крыма к России имело прогрессивное значение. С ликвидацией Крымского ханства навсегда была устранена угроза разорительных набегов с юга на русские и украинские земли, Турция лишилась основной базы своей агрессии в Северном Причерноморье.

Утверждение России на Черном море, создание здесь военного флота и основание Севастополя вызывали большое беспокойство у Англии и Франции. Их правительства открыто подстрекали Турцию, которая тоже не хотела мириться с потерей Крыма, к новой войне с северным соседом.

9 августа 1787 г. Турция начала военные действия против России внезапным нападением 11 кораблей на русский фрегат «Скорый» и бриг «Битюг» у Кинбурнской косы. 13 сентября 1787 г. она официально объявила войну России.

Противоборство с Турцией России пришлось вести в трудных условиях, так как вскоре она была вовлечена в военные действия на севере против Швеции, а находившаяся в союзе с ней Австрия заключила с Турцией сепаратный мир.

Для защиты Днепровско-Бугского лимана и подступов к Херсону и Кинбурну была сформирована Лиманская флотилия, базировавшая на Глубокую пристань. К весне 1788 г. она была разделена на два соединения – парусную эскадру и гребную флотилию, общее руководство которыми осуществлял контр-адмирал Н. С. Мордвинов.

В июне 1788 г. турки сделали ряд попыток уничтожить Лиманскую флотилию, мешавшую высадке десантов. Но эти попытки потерпели крах. 7 июня в боях с флотилией и плавучими батареями русских противник лишился трех военных судов. Два линейных корабля турки потеряли 17 июня, а на следующий день – уже 6 линейных кораблей, 2 фрегата и 5 других судов в четырехчасовом поединке с батареями Кинбурна и судами Лиманской флотилии. За эти два дня турецкий флот потерял убитыми и ранеными около 6 тыс. человек. Потери русских составили 85 человек [8]

[Закрыть] .

В 1789-1791 гг. на Дунае активно действовала речная флотилия. В войну с Турцией 1807-1812 гг. Дунайская гребная флотилия активно содействовала сухопутным войскам при взятии крепостей Аккерман, Браилов, Измаил, Силистрия, Рущук. Командующий Молдавской армией М. И. Кутузов особенно высоко оценил ее действия при взятии Рущука и объявил морякам флотилии благодарность.