Текст книги "Итоги № 6 (2012)"
Автор книги: Итоги Журнал
Жанр:
Публицистика
сообщить о нарушении
Текущая страница: 6 (всего у книги 12 страниц)
Праздность, которая всегда с тобой / Дело / Капитал
Роскошь – символ успеха, богатства, праздного потребления... Впрочем, экономические словари формулируют четче: это то, без чего «можно обойтись в жизни, – товары изысканного вкуса, доступные по цене только состоятельным людям». А посему предметы роскоши – это резерв роста налоговых доходов. Возникает вопрос: а что у нас конкретно можно считать предметами роскоши? Автомобильные покрышки, икру, мобильные телефоны, как это было в 90-х, или дорогие квартиры, загородные дома, яхты и самолеты, как это считалось в 2000-х? И если следовать официальному определению, то почему бы не отнести к роскоши прохладительные напитки или мороженое? В конце концов, есть же вода из-под крана, она с лихвой заменит минералку и лимонад, без которых вполне можно обойтись.
Вопрос не абстрактный, раз уж премьер и кандидат в президенты Владимир Путин заговорил о введении налога на роскошь, иначе говоря, «на престижное потребление». По определению премьера роскошь – это «дорогая недвижимость, потребление люксовых товаров, алкоголя, табака, сбор рентных платежей в тех секторах, где он пока занижен». Стало быть, дорогое движимое имущество к предметам роскоши не относится. А как же все эти Ferrari, Falcon и Eclipse? Получается, если облагать налогом только недвижимое имущество, интересы среднего класса затронуты не будут, а если обратить налоговый взор на автомобили, самолеты и яхты – средний класс пострадает? Попробуем разобраться.
Свою попытку сделать это в свое время предприняла «Справедливая Россия», которая в 2007 году предлагала отнести к роскоши недвижимость дороже 15 миллионов рублей, автомобили, самолеты и яхты дороже двух миллионов, а также украшения, картины и скульптуры, цена которых превышает 300 тысяч. И если с недвижимостью все понятно (вряд ли у представителей среднего класса она оценивается дороже полумиллиона долларов), то машины по цене 2 миллиона рублей и выше по нынешним временам развитого автокредитования – далеко не редкость. Да и украшения, цена которых превышает 10 тысяч долларов, частенько дарятся к различным юбилеям в жизни того самого среднего класса. Выходит, и классификация «СР» не подходит.
А теперь по сути. Кто будет платить налог на роскошь, если средний класс из-под налогообложения выпадает? Те самые 0,7 процента богатых, или чуть более полумиллиона работающего населения? Но по подсчетам экспертов, налог на роскошь эффективен лишь тогда, когда его цена составляет не менее 10 миллиардов рублей. В противном случае администрирование нового налога обойдется дороже самих налоговых сборов. На практике это будет означать, что каждый из российских богачей должен дополнительно уплачивать порядка 20 тысяч рублей в год. Сумма небольшая, но если под предметы роскоши попадет, к примеру, элитный алкоголь, то новый налог неминуемо заденет тщательно оберегаемый средний класс.
К слову, этот класс будет вынужден платить новый налог в любом случае, так как всякий работающий, тем более предприниматель, стремится к праздности, уж такова мотивация. Скажите, вы будете осуждать труженика, если он купит своей жене шубу дороже, чем она стоила бы, не подпадая под предметы роскоши? Ах, жена может и без шубы обойтись? Тогда какой может быть разговор о защищенности среднего класса?
Следующий вопрос: по каким лекалам будет оцениваться та же недвижимость? По БТИ, по данным органов кадастрового учета? Но тогда с идеей справедливого обложения можно надолго расстаться – уж слишком разнятся оценки этих уважаемых организаций с реальной (рыночной) стоимостью.
Далее. Что делать в тех случаях, когда предметы роскоши оформлены на организацию, я уж не говорю о зарубежных офшорах? Формально люксовые вещи находятся в собственности юрлица, на деле же пользуются ими физические лица. Взять, скажем, служебные автомобили стоимостью далеко за 2 миллиона рублей. Кто будет платить с них налог?
Нельзя обойти стороной и вопрос бюджетной принадлежности. По идее, верным решением было бы перераспределять средства в местные бюджеты, поскольку та же недвижимость расположена в конкретных муниципалитетах. Но если установить на предметы роскоши повышенные ставки таможенных сборов, все доходы уйдут в федеральный бюджет, а там при нынешних ценах на нефть и так все хорошо.
Если уж и говорить о более высоком налогообложении богатых, то можно упомянуть прогрессивный подоходный налог (плоская шкала не дала дополнительного роста доходов в бюджет) налог на недвижимость вне зависимости от юридической принадлежности объекта собственности и степени завершения строительных работ и транспортный налог, при котором владельцы мощных авто (именно эти машины чаще всего относятся к люксовым товарам) платили бы больше, чем представители среднего класса. В противном случае мы станем свидетелями массового ухода нуворишей от налогообложения с помощью занижения стоимости товаров и использования фирм-однодневок.
Никита Кричевский
доктор экономических наук, профессор
Пир во время чумы / Дело / Капитал / Акции
Январь для российского фондового рынка выдался ударным. Индекс РТС за первый месяц года прибавил более 14 процентов, а ММВБ подрос на 7,9 процента. В конце недели вышли очень важные данные по уровню безработицы в США за январь, которые показали снижение с 8,5 до 8,3 процента, чего рынки никак не ждали. В итоге сразу же после выхода статистики российские биржевые индикаторы в течение одной минуты подскочили почти на процент, что и помогло «быкам» окончить неделю в неплохом плюсе.
Во время всеобщего ликования, радости и приподнятого настроения забыли о том, что процесс переговоров между Грецией и ее кредиторами уж сильно затянулся. А ведь от их результатов зависит дальнейшее развитие долгового кризиса в Европе. Какой процент от долга будет списан, какой реструктурирован, будет ли это считаться дефолтным событием рейтинговыми агентствами и соответственно произойдут ли выплаты по кредитно-дефолтным свопам – вот на что стоило бы обратить внимание участникам рынка.
Купи-продай / Дело / Капитал / Купи – продай
Денис Барабанов, начальник аналитического отдела ИК «Грандис Капитал»:
– В начале февраля российский рынок обновил максимумы прошлой осени, в результате чего индекс ММВБ подобрался к отметке 1550 пунктов, а индекс РТС превысил уровень 1600 пунктов. Серьезных фундаментальных причин для роста по-прежнему нет. Российский рынок поддерживают высокие цены на нефть, а также тот факт, что весь текущий негатив уже «учтен в ценах». Это касается в том числе европейских проблем.
Главные текущие риски: выборы в России, замедление темпов восстановления экономики США. Об этом свидетельствуют данные и по расходам потребителей, и по потребительскому доверию, и по товарным запасам. Пока нет причин говорить о влиянии эффекта Европы, но если неопределенность в Старом Свете будет сохраняться, то это неминуемо ухудшит настроение бизнеса и потребителей в США.
Дмитрий Михайлов, портфельный управляющий «Ренессанс Управление Активами»:
– Российские акции продолжают расти, хоть и не такими высокими темпами, как в начале года. Постепенному угасанию энтузиазма инвесторов способствовала отрезвляющая статистика по США, Европе и Китаю, где происходит замедление конечного спроса, снижение инвестиционной активности и сокращение кредитования. Тем не менее рынки основных сырьевых товаров остаются на удивление устойчивыми, что помогает поддерживать спрос на российские акции в отличие от других восточноевропейских стран. Наибольшим спросом у инвесторов пользуются акции банковского сектора, а также акции сектора электроэнергетики, многие из которых уже выросли с начала года на 20 процентов и более.
На этой неделе мы ожидаем подведения итогов по двум недавно прошедшим инвестиционным конференциям, посвященным российским компаниям. Как следствие возможно улучшение ликвидности на фондовом рынке, что особенно позитивно отразится на акциях второго эшелона.
Ариэл Черный, аналитик «Allianz РОСНО Управление Активами»:
– Саммит руководителей стран еврозоны принес ряд важных результатов – европейские лидеры одобрили предложенный в прошлом году Германией и Францией план ужесточения бюджетной дисциплины в странах – членах еврозоны, также наконец-то были подписаны соглашения о запуске Европейского стабилизационного механизма уже в этом году. Переговоры по предоставлению Греции второго пакета кредитов и списания греческих долгов перед банками пока продолжаются, однако стороны заявляют о достигнутых успехах. Экономические данные радуют – ставки на аукционах по размещению долгов периферийных стран еврозоны снижаются (исключением выглядит лишь Португалия), индексы деловой активности в большинстве стран мира оказались выше ожиданий.
Среди российских компаний отметился Сбербанк, который, несмотря на многочисленные комментарии о том, что международные рынки закрыты для российских заемщиков, «прорубил окно в Европу» и привлек миллиард долларов дешевле, чем в прошлый раз (4,95 процента против 5,5 процента в 2010 году).
Фишка недели / Дело / Капитал / Фишка недели
Компания «Полюс Золото», акционером которой является Михаил Прохоров, в конце прошлого года активно скупала свои акции на рынке для того, чтобы перевести их на баланс Polyus Gold International, бумаги которой обращаются в Лондоне. Оставшиеся на российских торговых площадках «крохи» стали настолько неликвидными, что инвесторы перестали на них обращать внимание. До прошлой пятницы (3 февраля), когда акции «Полюс Золото» в течение дневной сессии подскочили в цене почти на 35 процентов без каких-либо значимых новостей. Мистика, однако.
Темная лошадка / Дело / Капитал / Темная лошадка
Российский сектор электроэнергетики нынче принято относить к аутсайдерам фондового рынка. Оно и понятно – предстоящие выборы оказывают дополнительное давление на котировки компаний, поскольку нынешние власти не хотят терять политические очки и пока всячески тормозят рост энерготарифов. Тем не менее, например, компания ОГК-3 видится аналитикам все равно довольно привлекательной. Более чем 40-процентный потенциал роста с текущих значений обусловлен ожиданием неплохой отчетности эмитента за 2011 год, а также планируемым вводом двух новых энергоблоков в этом году.
Растет ли в России численность среднего класса? / Дело / Бизнес-климат
Empty data received from address [ http://www.itogi.ru/russia/2012/6/174455.html ].
Вера в евро / Дело / Капитал / Загранштучки
В последнее время все чаще в среде экономистов, финансистов и в средствах массовой информации мы слышим рассуждения о том, что ждет единую европейскую валюту в ближайшие год-два. Прогнозы эти противоречивы и порой диаметрально противоположны.
Попробуем взглянуть на ситуацию в Европе объективно и исходить из фактов. Последние статданные свидетельствуют о начале рецессии в еврозоне. Очевидно, что Греция со своим неподъемным госдолгом и ее «коллеги» по «клубу» проблемных стран тянут европейскую экономику на дно, а в экономических странах – локомотивах Старого Света на этом фоне назревают закономерные политические противоречия по поводу того, стоит ли спасать бедствующих соседей любой ценой или ограничиться полумерами. Не грозит ли это экономическим апокалипсисом еврозоне и всему миру? Что реально могут предпринять финансовые и политические власти ЕС?
Вероятнее всего, для борьбы с долговым кризисом и с целью стимулирования экспорта Европейский центробанк в 2012 году вынужден будет продолжить снижение ставки рефинансирования. Кроме того, ЕЦБ будет предоставлять европейским банкам дешевые кредиты, к чему регулятор уже прибегал в конце декабря 2011 года. Эти меры неизбежно приведут к снижению курса евро – доллар.
Основное давление евро испытает в первом полугодии. Именно в этот период ЕС будет проходить пик долгового кризиса. Летом будет запущен Европейский стабилизационный механизм, что должно несколько поддержать единую валюту. Таким образом, по отношению к рублю евро в 2012 году будет падать до нижней границы в 37 рублей вплоть до июля – августа, но ближе к концу года может восстановить свои позиции и вырасти по отношению к минимуму на 5—7 процентов. В свою очередь, доллар в этот период скорее будет постепенно расти по отношению к рублю.
При этом волатильность на валютном рынке в ближайшие год-полтора останется высокой. В течение 2012 года евро будет находиться в широком коридоре 37—41 рубль, то есть среднегодовой курс, по нашим данным, составит примерно 39 рублей.
Почему я считаю, что такие мрачные прогнозы, как крах, исчезновение евро, в обозримом будущем так и останутся прогнозами? Резервы у Европы на преодоление кризиса есть, и пусть борьба за единство Евросоюза и устойчивость его экономики и финансовой системы будет продолжительной и трудной, но борьба эта продиктована здравым смыслом.
Так или иначе, долговой кризис в Европе в очередной раз напоминает миру одну важную истину – уметь жить по средствам должны не только люди, но и государства.
Держи, пижон! / Автомобили / Звездный тест-драйв
К чему неизменно приводит любой мужской треп? Правильно, к обсуждению автомобилей. Раньше и я с приятелями мог часами спорить о преимуществах той или иной машины, а в молодости был настоящим автомобильным фанатом, жадным до всего нового. Тем более что в ту пору у нас только начинали появляться первые иномарки, насчет которых у каждого имелось свое мнение. Но в последние годы мы с друзьями как-то к технике остыли, пресытились. Я уже лет пять не беседовал ни с кем на эту вечную тему, мысли всякие накопились... А тут как раз подвернулся повод выговориться: у меня в руках оказался свеженький Bentley Continental GT. Тряхнем стариной!
Новодел
Бывают же совпадения: несколько лет назад моя супруга всерьез заговорила о покупке Bentley, причем речь шла именно о Continental GT. Дело в том, что мы много времени проводим в Юрмале, там у нас даже есть свой Range Rover. Так вот, в Прибалтике Bentley трех лет от роду стоят разительно дешевле новых: местные предпочитают избавляться от прожорливых машин с огромными бензиновыми моторами. В принципе такой автомобиль был мне по карману, но после тест-драйва от приобретения я все же отказался (не сошлись характерами, почему – расскажу ниже). Тем не менее интерес к Continental GT остался: вдруг обновленный вариант чем-то удивит?
Кстати, это что вообще – рестайлинг или второе поколение? Производитель настаивает на последнем, но согласитесь: силуэт выглядит уж больно знакомо. Узнаваемые формы, те же раздутые арки задних колес, да и корма практически один в один. Вот спереди есть за что зацепиться: сдвоенные фары теперь различаются по размеру, да и в целом «выражение лица» чуть-чуть да изменилось. К счастью, именно чуть-чуть. Continental GT был и остается очень красивым. Что говорить, умеют в Англии делать изящные вещи! А рестайлинг – просто способ намекнуть хозяевам машин прежних серий, что отныне они ездят на модели прошлого сезона.
Чего у Bentley не отнять, так это габаритов. Обхожу машину со всех сторон и понимаю: а ведь она не меньше, чем наш семейный Mercedes S-класса! Скорее всего ошибка глазомера, но ощущение именно такое. Монументальное. Эпическое полотно дополняют огромные хромированные колеса и приличный по меркам спортивных автомобилей дорожный просвет. Капот огромен, но, открыв его, вы увидите только пластиковую «плиту», под которой прячется шестилитровый W12 с турбонаддувом. Нынче он развивает 560 л. с. Лично мое мнение: когда речь идет о пяти с лишним сотнях «лошадей», десятки уже не имеют значения. С другой стороны кузова – хороших размеров багажник. Пластиковый пакет с забытыми кем-то уггами сиротливо валяется в углу: это помещение явно рассчитано на что-то большее – неужели на несколько мешков наших фирменных корнеплодов? Ладно, пора за руль.
Ой, за баранку без перчаток лучше не хвататься – особенно в мороз. Рулевое колесо сделано из полированного дерева, покрытого черным рояльным лаком, и на ощупь мало отличается от ледышки. Кнопки подогрева я так и не нашел, хотя честно старался. Вот почему мне милее автомобили без «мебельного» руля: смотрится красиво, но в мороз или жару гораздо приятнее браться руками за кожу или на худой конец пластик. Уверен, интерьерщикам Bentley есть что предложить.
В остальном к внутреннему убранству Continental GT ноль претензий. Есть такое умное слово – эргономика. Так вот по этой части у Bentley полный олл райт: все клавиши на своих местах, посадка что надо, приборы читаются великолепно. Их, по-моему, обновили: комбинация стала наряднее и современнее, в том числе за счет шикарного ЖК-дисплея. К отделке придираться глупо: кожа, дерево, алюминий (да не простой, а с гравировкой) – все великолепного качества. Я бы сказал, даже чрезмерного: порой кожу находишь там, где вполне хватило бы простой пластмассы или ткани, например, в самом низу передней панели. Из традиционных для Bentley решений – забавные задвижки воздуховодов, пользоваться которыми, несмотря на ретродизайн, удобно. Если уж собирать машину под себя, то я выбрал бы комбинированный салон из такого же черного дерева и светлой кожи. Слухи о ее непрактичности, по моему опыту, не имеют ничего общего с реальностью: специальная волшебная химия моментально решает вопрос.
Посмотрим, что может фирменная «музыка». В бардачке я обнаружил провод для iPhone и включил свой плей-лист. Есть такая американская группа Steely Dan, которая регулярно получает награды за самый чистый звук. Если ты слышишь какие-то шумы, то точно знаешь: дело не в композиции, а именно в аудиосистеме. Этот тест Bentley прошел на твердое «хорошо», но не «гениально». В принципе меня это устраивает. А какую музыку играет мотор? За нажатием на пусковую кнопку следует короткий рык из-под капота, который... тут же стихает. Холостые обороты в салоне не слышны. Значит, добавим газу!
От переизбытка сил
Для начала правильно устроимся за рулем. Сделать это оказалось просто: сиденье не перегружено регулировками, есть лишь то, что в самом деле необходимо. Вообще кресло хочется похвалить: удобно, ничего не давит, как в иных спортивных «ковшах», и при этом в повороте держишься на месте крепко. Как и положено по классу, ремень безопасности вам подают специальным выдвижным рычагом – тянуться не приходится. А вот с управлением АКПП пришлось повозиться: я не сразу догадался, что литера «B» вверху рычага – это кнопка, которую следует нажать, а уж потом тянуть набалдашник на себя.
Трогается автомобиль на удивление плавно – и не скажешь, что в нем столько мощи. Но стоит хорошенько топнуть по педали, как Bentley пытается забуксовать по сухому зимнему асфальту всеми четырьмя колесами. Это хулиганство тут же пресекает система стабилизации, отключать которую не хочется. В общем, способностей двигателя хватает за глаза. Это какая-то провокация. Ну представьте: покупаете вы Bentley, выезжаете, скажем, на Новорижское шоссе и степенно едете разрешенные 110 км/ч... Да это просто невозможно! Машина сама подначивает нарушить, и так будет не только в России: безлимитные автобаны остались разве что в Германии, в остальных странах штрафы кусаются – знаю по собственному опыту. Так что я бы за дюжиной цилиндров не гнался, тем более что на Continental GT, говорят, уже ставится 500-сильный V8 от Audi S6. Он, на мой взгляд, тут уместнее.
Рулится Bentley достойно, но не идеально. Должно быть, сказывается масса: все же машина не самая миниатюрная, и разных полезных устройств в ней бессчетное число. Если же не гонять, купе удивляет легкостью управления. Я нарочно не стал переводить амортизаторы в спортивный режим: считаю, что в условиях московского трафика комфорт важнее. А с плавностью хода у Continental GT все отлично: «британец» умеет не замечать неровности, да и лишние звуки в салон не проникают.
Полный привод внушает уверенность, особенно сейчас, зимой. Но понимаете ли, какая штука: я давно мечтаю, чтобы конструкторы легковых машин сделали его отключаемым. Нажал на специальную кнопку – и готово, как это реализовано в некоторых внедорожниках. Все-таки на сухом прогретом асфальте четыре ведущих лишь увеличивают расход топлива. Между прочим, аппетит у Bentley на зависть: по городу у меня вышло около тридцати литров 98-го на сотню! Один простенький выключатель за несколько лет сэкономил бы полцистерны бензина.
А теперь о приятном. В отличие от большинства ценовых конкурентов Continental GT вполне подходит для российских условий эксплуатации. Помимо полного привода имеем неплохой дорожный просвет, который к тому же можно увеличить, выбрав соответствующий режим пневмоподвески. С точки зрения водителя это никакой не спартанский спорткар, а скорее представительский седан. Пассажирам опять же вольготно: случись подвезти из ресторана пару-тройку друзей, жалоб не будет. Во всем этом, как мне кажется, кроется главный секрет Bentley. Посмотрите, сколько таких машин на наших дорогах! В автосалоне утверждают, что и обновленных купе успели продать порядочное число, хотя они недавно появились. Вот только я вряд ли окажусь в числе клиентов, несмотря на все уговоры жены.
Без всякой скромности
Если у вас есть ровно столько денег, сколько просят за Continental GT, то покупать этот автомобиль я вам не советую. Тем более не стоит брать его в кредит. О таком приобретении можно задуматься, когда ты накопил сумму в несколько миллионов евро, а лучше – вовсе перестал считать деньги. Все потому, что попытки трезвой оценки этого купе с позиции «стоимость/количество автомобиля» обречены на провал. Тут платишь не за оборудование и технические характеристики, а за имя, дизайн, имидж. Мне деньги даются не даром: я для этого работаю, песни пою – вот и прикидываю, на что действительно нужно потратиться, а без чего и обойтись не грех.
Если совсем честно, есть еще одна причина. Она и помешала мне в свое время обзавестись похожим купе. Может, дело в возрасте, но лично для меня Continental GT – машина чересчур пижонская, какая-то нескромная. В ней нет умеренности, ее владелец словно желает показать всем, насколько он богат. Не берусь его судить, одно точно: ослепленная собственной успешностью женщина или склонный к нарциссизму мужчина за рулем Bentley смотрелись бы гармоничнее вашего покорного слуги.
Валерий Сюткин
музыкант
