Текст книги "Итоги № 9 (2012)"
Автор книги: Итоги Журнал
Жанр:
Публицистика
сообщить о нарушении
Текущая страница: 9 (всего у книги 11 страниц)
Король львов / Автомобили / Новости
Король львов
/ Автомобили / Новости
Спортивный автомобиль – это стремительное купе с мощным мотором, великолепным дизайном и заоблачным ценником. Плакаты с изображением таких машин мальчишки вешают в своих комнатах, а повзрослев, мечтают однажды позволить себе дорогостоящую покупку. Имена знаменитых спорткаров гремят на весь мир: Ferrari, Lamborghini, Aston Martin… Вот только если посмотреть на статистику продаж, то «великие» измеряются десятками, а то и единицами. А по-настоящему массовые спортивные автомобили, которые ежедневно покоряют как гоночные трассы, так и обычные дороги, – это хот-хетчи. Легкий кузов, мощный мотор, короткоходная подвеска с выверенной кинематикой – что еще нужно для того, чтобы получать удовольствие от вождения?
Если в мире суперкаров тон задают итальянцы, немцы и англичане, то в классе заряженных хетчбэков не последнюю роль играют французы. Здесь уже не первый год длится противостояние Renault Clio RS и спортивных Peugeot 200-й серии. Началось оно с появления 205-й модели, блиставшей в ралли и покорившей фанатов быстрой езды дорожными версиями с мощными моторами. Затем эстафету подхватил Renault Clio второго поколения. Но уступать инженеры Peugeot явно не намерены – на предстоящем автосалоне в Женеве компания представит концептуальный Peugeot 208 GTI, который уже прочат на место самого драйверского автомобиля в классе.
По традиции внешность новинки мало отличается от гражданской модели. Дизайнеры украсили хетчбэк низким аэродинамическим обвесом и добавили хромированных деталей. Самое интересное спрятано под капотом. Машину укомплектовали 1,6-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью без малого 200 л. с., известным по купе RCZ, а также по заряженным версиям автомобиля Mini. Примерно столько же выдает двухлитровый агрегат под капотом главного конкурента – Clio RS, но у Renault объем двигателя больше, а значит, и сам агрегат тяжелее.
Про изменения в подвеске не сказано ни слова, но, зная умение французов доводить шасси до совершенства, в хорошей управляемости 208 GTI сомневаться не приходится. Нет данных и о том, какие на автомобиль поставят тормозные механизмы. Впрочем, если судить по фото, машину будут комплектовать большими спортивными колесными дисками, внутри которых наверняка поместятся суппорты увеличенного размера.
Пока о планах производства новинки в компании молчат. Но можно не сомневаться, что в серию ее все же запустят – уж больно реалистично выглядит этот автомобиль. Вероятно, об этом компания объявит в начале марта, когда машину представят широкой публике.
Отличник физподготовки / Автомобили / Новости
Отличник физподготовки
/ Автомобили / Новости
В конце прошлого века, когда в Южной Корее происходило объединение компаний Hyundai и Kia, руководство нового альянса, похоже, мало заботилось о том, как в будущем избежать внутренней конкуренции между идентичными моделями этих брендов. Тогда обе компании только начинали выходить на крупные мировые рынки и больше ориентировались на традиционных клиентов. Сейчас ситуация другая: корейцам удалось совершить впечатляющий прорыв как в вопросе качества своих автомобилей, так и по количеству проданных машин. Теперь вопрос внутренней конкуренции игнорировать уже не получается. Взять хотя бы хетчбэки гольф-класса: Hyundai i30 и Kia Cee'd. По большому счету это один и тот же автомобиль, разработанный в Германии и выпускающийся на заводах в Чехии и Словакии. По крайней мере, так было с первым поколением машин. Но для моделей второй генерации создатели постарались найти разные рыночные ниши. Новый i30, представленный осенью во Франкфурте, понравится тем, кто ценит комфорт и солидность. А недавно анонсированный Cee'd тяготеет скорее к спортивности. Судите сами: внешность машины стала заметно агрессивнее, в том числе за счет «прищуренных» фар и большой радиаторной решетки. Салон под стать: центральную консоль развернули к водителю, а само место пилота стало напоминать кокпит гоночного купе. Более того, многие элементы управления переехали на рулевое колесо, дабы водителю не приходилось часто отрывать руки от баранки. Даже климатическая система отныне регулируется кнопками на рулевом колесе.
Технические детали в компании держат в секрете, но здесь можно смело ориентироваться на i30 второго поколения. Так, машина, скорее всего, прибавит в длину и ширину, став при этом чуточку ниже. Под капотом, вероятно, окажутся как прежние бензиновые моторы объемом 1,4 и 1,6 литра и мощностью 106 и 126 л. с., так и новый 1,6-литровый силовой агрегат с непосредственным впрыском, который развивает 140 л. с. Обещают и четырехцилиндровые дизели, и, что самое интересное, по слухам, в Kia готовится заряженная версия популярного хетчбэка. Последняя, как ожидается, получит 200-сильный турбомотор объемом 1,6 литра, известный по купе Hyundai Veloster.
Мастерски заряженный / Автомобили / Новости
Мастерски заряженный
/ Автомобили / Новости
Баварские автомобили серии M – ком в горле для всех производителей эксклюзивных суперкаров. Как убедить клиентов отдать несколько сотен тысяч евро за породистое купе, если BMW M3 и тем более M6 стоят вдвое дешевле, а по динамике уступают разве что десятые доли секунды? А главное – на этих динамичных автомобилях вполне можно ездить не только по гоночным трассам, но и по обычным дорогам, причем ежедневно. Недавно головной боли у традиционных производителей суперкаров прибавилось: BMW представила купе и кабриолет M6 нового поколения.
«Шестерка» как с закрытым, так и с открытым кузовом уже успела примелькаться и на автомобильных выставках, и в салонах официальных дилеров. M-версии, как и положено «зажигалкам», отличаются «злым» пластиковым обвесом, 19-дюймовыми легкосплавными дисками с низкопрофильной резиной и сдвоенными выхлопными трубами. Как и у прежней модели, крыша купе M6 сделана из углепластика, что позволяет занизить центр тяжести автомобиля.
Впрочем, общего с машинами прежнего поколения у новых «шестерок» немного. Шасси лишилось стоек McPherson спереди и теперь делит общую архитектуру с моделями 5-й и 7-й серий. Высокооборотистые двигатели V10 объемом 5 литров ушли в прошлое – они не соответствуют современной моде на экономичность и экологичность. Взамен на M6 отныне будет ставиться 4,4-литровый V8 с турбонаддувом, знакомый как по BMW M5, так и по кроссоверам X5M и X6M. Под капотом «шестерки» этот агрегат развивает 560 л. с. и работает в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой передач с двойным сцеплением.
Динамика впечатляет: купе разгоняется с места до 100 км/ч за 4,2 секунды, кабриолет – на одну десятую медленнее. Максимальная скорость обеих машин ограничена на отметке 250 км/ч. Впрочем, опционный M-пакет отодвигает эту планку до 305 км/ч, но очевидно, что и этот показатель не предел. Ясно одно: в ближайшие годы спать спокойно конкурентам не удастся.
Экспресс-доставка / Автомобили / Новости
Экспресс-доставка
/ Автомобили / Новости
Автомобили, известные во всем мире как мини-вэны, в Великобритании называют иначе – MPV, что расшифровывается как «многофункциональное транспортное средство». Произошло это по воле случая: дело в том, что еще в 1960 году в Англии начались продажи компактного автомобиля Mini Van – небольшого хетчбэка с цельнометаллической задней частью кузова, за которым исторически и закрепилось название «Мини-вэн». Эта машинка, к слову, была выпущена немалым тиражом – более полумиллиона экземпляров. А популярностью коммерческий Mini был обязан не столько своей практичности, сколько тем фактом, что для него как для грузовика полагались налоговые льготы. Иными словами, многие выбирали Mini Van как альтернативу популярной легковушке только потому, что он был дешевле!
Спустя три десятилетия после прекращения производства оригинальных «Мини-вэнов» в компании Mini решили вспомнить о популярном грузовичке и подготовили концепт Clubvan. «Это первый премиальный автомобиль в сегменте компактных коммерческих машин», – уверяют рекламные материалы автопроизводителя. Спорить сложно: построенная на базе универсала Mini Clubman, новая модель сохранила и спортивную подвеску, и качественную отделку передней части салона. Вот только сзади теперь располагается вместительный грузовой отсек, отгороженный от водителя и пассажиров алюминиевой решеткой. Кроме того, машина на фоне одноклассников выделяется оригинальными дверьми. Их пять: одна со стороны водителя, две – со стороны пассажира и еще две распашные сзади. Про технические особенности не сообщается, но откровений ждать вряд ли стоит: под капотом легко поместится любой из предлагаемых для Mini двигателей, да и схема подвески осталась прежней, разве что задние пружины, скорее всего, стали жестче. В целом фургончик получился складный, вот только на кого он рассчитан? Для грузоперевозчиков, пожалуй, выйдет дороговато: они предпочтут более утилитарные и доступные модели. Быть может, машина рассчитана на службы экспресс-доставки, для которых важна каждая минута? Что же, по скорости передвижения корреспонденции в узком городском пространстве с Mini Clubvan могут поспорить разве что вертолеты.
Один раз не считается / Автомобили / Новости / Честно говоря
Один раз не считается
/ Автомобили / Новости / Честно говоря
В Госдуму внесен законопроект, призванный либерализовать одну из самых суровых статей Административного кодекса, которая касается выезда на сторону дороги, предназначенную для встречного движения, когда это запрещено ПДД. Сейчас за такое нарушение водителю положено стать пешеходом на срок от четырех до шести месяцев. Авторы поправок в КоАП предлагают не забирать права, а ограничиться штрафом в размере 4 тысяч рублей. И лишь за повторное нарушение водителю грозит лишение на те же 4—6 месяцев. Президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин поддерживает эту инициативу:
– Кое-что подобное у нас уже имеется в Кодексе, а именно пункт 12.16.3 – 5 тысяч рублей штрафа за выезд на дорогу с односторонним движением «против шерсти» или же лишение права управления. Первое или второе – решает судья. Наказание зависит от личности виновного, его материального положения, от смягчающих вину обстоятельств и так далее. Плюс судья смотрит, насколько регулярно водитель совершает подобное правонарушение. Если в первый раз, то, скорее всего, будет назначено меньшее наказание. Так что было бы неплохо распространить подобную практику на все статьи, связанные с выездом на полосу встречного движения.
Вообще любая либерализация говорит о вдумчивом подходе к нормам права и водителям-нарушителям, ведь, как показывает практика, никакое ужесточение к желаемым результатам не приводит. Народ просто начинает откупаться.
Как определять систематичность нарушений? Нас, водителей, это вообще не должно волновать. Раз законодатели выступают с такой инициативой, значит, они продумали, как все это будет исполняться, то есть государство готово сделать единую федеральную базу по образу и подобию той, что сейчас создается вместе со страховщиками для прохождения технического осмотра. Так что по идее у всех подразделений ГИБДД должна быть база.
Если у инспектора нет доступа к данным, то это его проблема. Подобные вещи никоим образом не должны умалять и ущемлять наши интересы. Так что пусть как хотят, так и исполняют закон. Во всем мире научились делать это при помощи компьютерной базы, пусть и у нас научатся. В МВД могут плакаться, что нет денег, но, уверяю вас, они никогда не разбогатеют. Мы платим государству деньги, пусть оно и думает, как создать нужные базы.
Прозрачный черный ящик / Hi-tech / Бизнес
Прозрачный черный ящик
/ Hi-tech / Бизнес
Какой должна быть система подсчета голосов, чтобы быть уверенным в честности выборов?
Чем ближе день 4 марта, тем сильнее порывы ветра перемен. Так, выразители протестных настроений – учредители Лиги избирателей – решили запустить во время выборов президента РФ систему «Сводный протокол», которую с чьей-то легкой журналистской руки сразу окрестили альтернативной системой ГАС «Выборы». Сможет ли она стать таковой на практике?
Идея «Сводного протокола» проста: это интернет-площадка, на которой работают ПО учета голосов избирателей – его разработал несколько лет назад известный айтишник, а ныне депутат Госдумы Илья Пономарев – и система визуализации результатов. На избирательных участках будут работать наблюдатели, зарегистрировавшиеся на площадке. После того как на участке закончится подсчет голосов и будет сформирован протокол, они сразу же позвонят по специальному номеру телефона в сall-центр и сообщат свои цифры. Или введут цифры через специальную форму на сайте площадки: ФИО наблюдателя – его логин, а номер телефона – пароль. И смогут еще добавить в форму отсканированный вариант самого протокола.
Правда, нет никакого смысла напрямую сравнивать эту систему с ГАС «Выборы» – огромной федеральной структурой из десятков тысяч автоматизированных комплексов, соединенных защищенным каналом связи. На ее создание уже потрачено несколько миллиардов рублей и еще более 13,5 миллиарда планируется вложить в течение трех лет в автоматизацию всех участковых избирательных комиссий. А «Сводный протокол» специалисты по информационной безопасности даже обсуждать отказываются – нет там, говорят, ни малейшего соответствия общепринятым стандартам. В этом смысле легитимность «Протокола» под вопросом.
Если ГАС «Выборы» проходила госсертификацию на соответствие целому комплексу требований, то аудит механизма «Сводного протокола» никто пока не проводил. И вообще непонятно, кто этим займется, если во главу угла поставлено желание уйти от государева ока. К тому же, как отмечает Илья Пономарев, российская правовая система не рассматривает данные электронных систем в качестве доказательства в суде и основой для доказательной базы может считаться разве что единый архив копий протоколов с участков. «Наша система носит не альтернативный, а контрольный характер, – поясняет Пономарев.– Ее главная ценность – в оперативности, то есть получении результата в первые часы после окончания голосования».
Можно ли доверять контрольным цифрам, полученным посредством «Протокола»? Лига избирателей уверяет, что подъем волонтерского движения позволяет рассчитывать на охват 80—85 процентов избирательных участков. «Но даже если предположить, что реальные наблюдатели будут предоставлять абсолютно корректные данные, применяемая для доступа к системе информация – ФИО и номер телефона – не может быть использована для аутентификации наблюдателя, то есть однозначного определения источника данных,– поясняет Сергей Гордейчик, технический директор PositiveTechnologies. – Просто потому, что эта информация не является секретом. Доказательство – надоедливые агенты «увасскорозакончитсякаско». Основная проблема данной системы, уверен эксперт, это не вполне достоверные исходные данные: фактически неизвестно, от каких лиц будет поступать информация, за достоверность которой они не несут никакой ответственности.
В целом доля электронных технологий в новом проекте оказывается еще ниже, чем в ГАС «Выборы». А в «Протоколе» появляется дополнительное слабое звено в виде рассеянных барышень из сall-центра, принимающих звонки от наблюдателей и вводящих цифры в систему. Получается, что одну явно непрозрачную систему собирается контролировать другая, еще более непрозрачная?
«Я считаю, что создание альтернативной системы выборов – это утопия, и даже больше – крайне опасная затея,– уверен Сергей Рыжиков, генеральный директор «1С-Битрикс».– В любом случае она столкнется с теми же проблемами, что и основная, – фальсификацией данных, только заниматься этим будут другие люди». Похоже, что ключевое слово во всей этой истории – прозрачность.
Правда, одновременно обеспечить безопасность и прозрачность большой системы – задачка весьма нетривиальная, отмечает Алексей Тубальцев, директор практики разработки заказных систем «Техносерв Консалтинг»: «Наименее затратный вариант – обеспечение открытости существующей системы, чтобы имелась практическая возможность получить данные из системы и убедиться, что подсчет ведется правильно на всех уровнях». Как же это сделать?
В многочисленных обсуждениях неоднократно высказывалась мысль о том, что программы, обслуживающие выборы, должны быть выполнены на базе открытого ПО и даже размещены на сайте в открытом доступе, чтобы любой любопытствующий гражданин мог проверить корректность работы «машинки» для учета голосов избирателей. Точнее, убедиться в отсутствии в ПО недекларированных процедур. Правда, у специалистов такие заявления вызывают недоумение: для таких проверок нужны усилия высокопрофессионального коллектива, обладающего авторитетом. «Абсолютным авторитетом обладает Федеральная служба по техническому и экспортному контролю, – поясняет Николай Гарбуз, генеральный директор «Инфра-Ресурс». – Мнения других сторон об отсутствии недокументированных возможностей не имеют юридической значимости независимо от типа лицензии исследуемого ПО и доступности исходного кода». Для экспертизы системы исходного кода мало, продолжает эксперт, также требуется анализировать как минимум логику работы оборудования, сети и операционной системы.
Кроме того, любая программная система содержит два основных компонента: данные и алгоритмы их обработки. Даже если алгоритмы безупречны, кто даст гарантию, что у злоумышленника нет иного алгоритма, имеющего доступ к тем же данным? Например, подмена итоговой ведомости перед отправкой в систему.
«Сам факт использования открытого или закрытого ПО ничего не меняет. Должны применяться более грамотные технологии, которые позволяют технологически исключить возможность модификаций,– уверен Сергей Рыжиков.– Такие технологии сегодня существуют и могут сыграть важную роль при формировании системы, к которой будет высокое доверие». Пример – концепция, предложенная американским разработчиком систем электронного голосования Дэвидом Бисмарком. Ее идея заключается в том, что каждый отдельный бюллетень имеет свой уникальный двумерный штрихкод. Партии на таком бюллетене расположены в случайном порядке, и после того как избиратель проголосует, он разрывает бюллетень на две половинки. Одну – со штрихкодом и галочкой – отдает отсканировать на избирательном участке и забирает с собой, вторую – с названиями партий – можно уничтожить за ненадобностью. Штрихкод используется затем для распознавания данных и учета голосов, а после выборов с его помощью избиратель может проверить, как был учтен его голос. При таком подходе достигается несколько целей: анонимность избирателя (никто не может узнать, как именно проголосовал конкретный человек) и невозможность подделки результатов (сам избиратель может проверить, как именно учтен его голос в общем котле).
Разработок в этом направлении во всем мире ведется немало. Правда, идеальной модели e-voting, на сто процентов гарантирующей защиту от махинаций, к сожалению, до сих пор не создано нигде на планете. Да и вряд ли можно рассчитывать на то, что решение щепетильных вопросов из сферы честности можно будет полностью переложить на компьютерные системы. А вот уровень доверия к таким автоматизированным комплексам повысить можно. Не только избирательные урны – сам черный ящик e-voting может стать гораздо прозрачнее.
Минкульт личности / Искусство и культура / Искусство
Минкульт личности
/ Искусство и культура / Искусство
Дмитрий Месхиев: «Икры можно навалить сколько угодно, но от этого ни одно культурное событие не станет интересным»
В Петербурге впервые пост главы городского комитета по культуре занял «культурный» человек. Дмитрий Месхиев – актер, режиссер, успешный продюсер – оставил свою карьеру в кино и пересел в чиновничье кресло. Удастся ли ему решить проблемы культурной столицы России, покажет время. Но менее чем за три месяца своей работы новый министр культуры Петербурга взбудоражил город известиями о предстоящих грандиозных проектах и устроил петербуржцам необычный День влюбленных: 14 февраля билеты в городские «синематографы» и театры стоили дешевле, чем жетончик на метро.
– Дмитрий Дмитриевич, акция с почти бесплатными билетами вызвала широкий резонанс – вы на это и рассчитывали?
– Нисколько! Мы, конечно, хотели сделать подарок горожанам. Но главная задача была – дать возможность сходить в этот день в кино или на спектакль всем, кто не может позволить себе заплатить за пару билетов 600 рублей и больше. Это в первую очередь социальная акция. Кстати, мне рассказали, что подобная практика уже существует в Праге, каждый месяц в определенный день билеты в кино и театр продают по очень низким ценам, и это пользуется популярностью у жителей. Наша акция показала, что у петербуржцев тоже есть огромное желание ходить в кино и театры: мы за два часа продали почти 12 тысяч билетов.
– Ваши усилия по привлечению зрителей в кинотеатры – это попытка как-то противостоять Интернету?
– Ни Интернет, ни телевизор никогда не заменят большой экран. Многие фильмы нужно смотреть именно в кинозале, только так можно получить полноценное впечатление. Но далеко не все могут заплатить круглую сумму за билет на премьеру. А через несколько дней после ажиотажа эти же фильмы можно прокатывать в социальных кинотеатрах за совсем другие деньги, и это привлечет зрителей, кинотеатры будут востребованными.
– Социальные кинотеатры – звучит как-то по-собесовски... Интересно, а кто будет доплачивать разницу за дешевые билеты? Разве кинокомпании не бредят бокс-офисом?
– Мы хотели бы сделать максимально доступными для петербуржцев кинотеатры, которые принадлежат городу, – их всего 5—6, хочется, чтобы цена билетов в них была сравнима со стоимостью проезда в общественном транспорте. Но это пока лишь идея, и вопрос финансирования мы не обсуждали. Во всем мире этим занимаются общественные организации, у нас же роль общественных организаций немного другая, поэтому комитет по культуре и взялся за эту тему.
– Кстати, а как вы переквалифицировались в чиновника? Вас кто-то рекомендовал или сами проявили инициативу?
– Никогда не стремился к карьере чиновника, мне нравилось делать кино, у меня получалась продюсерская работа. Скажу честно: меня пригласил занять этот пост вице-губернатор Василий Кичеджи. Но когда мы это обсуждали, я поставил условие – возглавлю комитет, если у меня будет возможность сделать большие, крупные проекты, которые останутся в Петербурге надолго.
– От своей работы в RWS отказались?
– Согласно положению о госслужбе я не имею права заниматься ничем другим. Пришлось уволиться с должности главного продюсера RWS. В кино буду только консультировать по тем проектам, которые сам начинал, но уже на общественных началах.
– Какие главные болевые точки петербургской культуры вы для себя определили?
– В первую очередь Петербургу не хватает больших серьезных событий – конкурсов, фестивалей, праздников в масштабах страны, а лучше – мира. Кроме того, нам – комитету по культуре – нужно обратить серьезное внимание на художественные и музыкальные школы: они требуют ремонта, закупки инструментов. У нас неплохо живут театры, более или менее – музеи, а школы позабыты. Очень важно обеспечить культурными объектами спальные районы – застройщики забывают о том, что десятки тысяч людей на окраинах города оказываются отрезанными от культурной жизни.
– Думаю, петербургский кинематограф – тема для вас близкая и больная одновременно...
– Это правда, в Петербурге сегодня снимается очень мало экранного кино, его в основном производит Москва. В Петербурге делаются многие телевизионные проекты и сериалы. С одной стороны, это хорошо – у людей есть работа, с другой стороны, плохо, потому что именно большое кино сделало славу ленинградскому кинематографу, «Ленфильму».
– Может, из-за того, что нет качественной студии? Ведь «Ленфильм» сейчас, говорят, не в состоянии обеспечить съемки «большого метра».
– Разделяю вашу точку зрения, но дело не только в оборудовании студии. Сейчас есть большая потребность в качественном коммерческом полнометражном кино, но у нас в Петербурге мало режиссеров и продюсеров, которые занимаются таким кинопроизводством. Есть много телевизионных, много арт-хаусных режиссеров и продюсеров, а вот того добротного, качественного кинематографа, которым всегда славился «Ленфильм», сейчас очень мало.
– Намерены вмешиваться в судьбу «Ленфильма»?
– Это федеральный объект. Если студию передадут городу, тогда будем это обсуждать.
– Вы уже заявили о новом грандиозном кинопроекте в Петербурге. Чем он будет отличаться от ММКФ или от сочинского «Кинотавра»?
– В первую очередь тем, что это будет кинофорум – он будет состоять из нескольких кинофестивалей, которые уже не один год проходят в Петербурге. Чтобы зритель смог за эту неделю увидеть все, что ему захочется, – художественное, документальное, отечественное, зарубежное, полнометражное, короткометражное кино, мультфильмы, студенческие фильмы. Это некая киносинергия, объединение в одно русло разных сил, это может стать серьезным событием для города, для зрителей и для профессионалов. Может, мы его так и назовем – «Синергия». Концепцию кинофорума разрабатывает бывший директор Венецианского кинофестиваля Марко Мюллер, с которым в администрации города в декабре прошли переговоры при содействии кинорежиссеров Александра Сокурова и Алексея Германа-младшего. Мы обсуждали объединение с руководителями существующих фестивалей, объясняли, что мы у них не забираем ни бюджеты, ни руководство, а только добавляем – сил, внимания, зрителей. У всех фестивалей будут свои залы, церемонии открытия и закрытия мы проведем в разные дни.
– Но на московский и сочинский киносмотры с трудом набирают фильмы, а народ туда приезжает, по-моему, просто потусоваться...
– У нас другой подход – мы объединяем те фестивали, которые уже существуют в Петербурге. Основой станут четыре фестиваля, три из них уже много лет проходят в нашем городе. Во-первых, «Виват, кино России!» – теперь он станет нормальным рабочим всероссийским фестивалем, с конкурсом, с жюри. Во-вторых, «Послание к человеку» – это кинофестиваль класса А, и он останется таким, каким был создан. В-третьих, фестиваль студенческих фильмов «Начало» – в прошлом году, кстати, в нем участвовало около 80 киношкол со всего мира, это огромный потенциал. Четвертым будет международный кинофестиваль – с жюри, с фильмами, ориентированными на массового зрителя, на то, что называют «мейнстрим». Так что на форуме найдется место всем – от начинающих до профессионалов.
– Мечтаете, что когда-нибудь ваш кинофорум дорастет до Берлинале?
– Да не надо нам ни до кого дорастать, мы должны стать самостоятельным и самобытным явлением! Вот, например, Эдинбургский фестиваль – там и кино, и литература, и театр, и изобразительное искусство в одном событии. Они не пытаются дорасти до Берлинале, туда и так едут со всего мира. Нам необходимо свое рабочее мероприятие. Надо не вазами с черной икрой к себе заманивать, а сделать так, чтобы было интересно мировому зрителю и профессионалам. Икры можно навалить сколько угодно, но от этого ни одно культурное событие не станет интересным.
– Кстати, а когда вы его собираетесь проводить? Тоже летом, когда в Петербурге и так событий битком, а потом наступает мертвый сезон...
– Это принципиальный вопрос – мы собираемся проводить его осенью. Скорее всего, в сентябре, когда у нас золотая осень и необыкновенная красота, когда уже схлынул основной поток туристов. И я уверен, что через год-два на кинофорум люди будут специально приезжать.
– Судя по планов громадью, вы здесь, в комитете по культуре, надолго?
– Сколько получится, столько и буду работать. Но когда-нибудь я все равно захочу снимать кино – это моя основная профессия. А пока мне и здесь очень интересно.
