Текст книги "Итоги № 9 (2012)"
Автор книги: Итоги Журнал
Жанр:
Публицистика
сообщить о нарушении
Текущая страница: 8 (всего у книги 11 страниц)
Броня крепка / Дело / Капитал
Броня крепка
/ Дело / Капитал
«Нам предложено не просто поддержать «потенциал стратегического сдерживания», но и платить по счетам за девяностые и двухтысячные»
Я не хочу, чтобы по московским улицам ездили американские танки. И совсем не желаю, чтобы китайские бомбардировщики пролетали над нашими городами. Да и при всей моей любви к французам я против оккупации французской (грузинской, английской, польской) армией российских лесов, полей и рек. Я за сильную, боеспособную, современную российскую армию! Но это совершенно не значит, что я, не совсем обычный российский налогоплательщик, согласен работать на то, чтобы кормить, поить и содержать многотысячную армию чиновников от ВПК, способных пилить миллиардные бюджеты и закапывать деньги в тоннах металла ракет, танков и другой военной техники.
Статья Владимира Путина «Быть сильными…» мне понравилась. Геополитические расклады оттуда, сверху, виднее. Нарастили, реформировали, восстановили, а также очистим, повысим и углубим – все это очень впечатляет. И я даже не расстроился, прочитав про 23 триллиона рублей, которые дополнительно заберут у меня (то есть я сам заплачу в виде дополнительных налогов) и тысяч мне подобных предпринимателей. Вот только не верю я в реальность подобных оборонных расходов, уж очень это все похоже на красивую предвыборную сказку.
Во-первых, таких денег просто не найдется в бюджете. Как не оказалось едва ли не 600 миллиардов долларов (надеюсь, я ничего не путаю), которые летом 2008 года правительство обещало потратить на модернизацию дорог в ближайшее десятилетие. Как не случилась реализация положений ни первой, ни второй редакции «Стратегии-2020».
Любой адекватный обыватель, а уж тем более тот, кто занят в реальном бизнесе, знает: надо жить по средствам. Ты вряд ли можешь, имея ларек по продаже мороженого, рассчитывать на офис масштаба нефтегазовой компании. Еще одна очевидная для людей бизнеса вещь: в первую очередь «свободные» деньги направляются на инвестиции. Средств у государства, прямо скажем, не очень много, а уж «свободных» нет совсем. И в этой ситуации нам предложено не просто поддержать «потенциал стратегического сдерживания», но и платить по счетам за девяностые и двухтысячные. Из каких, позвольте узнать, средств? Рецепты просты и незатейливы: повышение налогов, отказ от инвестирования в гражданскую инфраструктуру, что будет означать сворачивание бизнеса, уменьшение налоговых поступлений. Ах да, забыл: заимствования. Ведь у нас один из самых низких в мире (в процентах к ВВП) госдолг. Но вряд ли нам столько займут, тем более на оружие. Во-вторых, поверить, что все это не сказка, значит допустить, что наших лидеров ничему не учит история. В середине 1970-х мы все это уже проходили: нефтедоллары превращались в ракеты и танки. И при всей разности времен и систем и тогда, и сейчас верхи не понимают вышеназванных истин: надо жить по средствам и вкладывать в будущие источники доходов. В-третьих, даже если на нашу страну просыплется очередная манна небесная (нефть по 300 долларов за баррель) и «лишние» 23 триллиона рублей в бюджете вдруг случатся, то и тогда заявленных целей можно будет добиться процентов на десять, не больше. А все потому, что описанная в статье программа развития ВПК не предполагает самого главного – кардинального изменения неэффективнейшей системы. Главная ее беда в том, что она практически полностью государственная! Пока большинство оборонных предприятий не станут негосударственными, никакой набор полумер, в обилии озвученных в статье (привлечение к процессу некоторых частных компаний в надежде создать новых Путиловых и Демидовых), ничего по сути не изменит. Если совсем просто: пока директор оборонного завода или главный конструктор КБ верит в сказку про бюджетные 23 триллиона, ему практически все равно, взлетит очередная «Булава» или упадет. Ведь на следующую ракету деньги уже выделены. Это вам не калоши делать: там, если не угадал с фасоном или цветом и не продал партию, – зубы на полку…
Напоследок повторюсь еще раз: я за сильную российскую армию и за независимость нашей страны. Но поясните: зачем для «потенциала стратегического сдерживания», который (полностью соглашусь с автором) «помог нам сохранить государственный суверенитет в сложнейший период 90-х годов», зачем для него именно «свыше 2 тысяч 300 современных танков, около 2 тысяч самоходных артиллерийских комплексов и орудий, а также более 17 тысяч единиц военной автомобильной техники»? Нет, если денег полно, то не помешает, конечно, но в условиях дефицитного бюджета нельзя ли пока обойтись парой сотен «современных межконтинентальных баллистических ракет наземного и морского базирования»? Неужели кто-то предполагает, что нам предстоят великие танковые сражения? «Пекинская дуга», например...
Пойдете ли вы на выборы? / Дело / Бизнес-климат
Пойдете ли вы на выборы?
/ Дело / Бизнес-климат
Пожалуй, ни разу начиная с 1996 года, когда решался вопрос о возможности возвращения коммунистов в Кремль, российский крупный и средний бизнес так не волновался перед предстоящими президентскими выборами. Судя по последним заявлениям участников президентской гонки, сладкой жизни предпринимателям в ближайшие годы ждать не стоит: им обещают и «налоговый маневр», и даже начисление отступных за приватизацию 90-х. От +5 (пойду) до –5 (не пойду)
На выборы пойду обязательно. Если их игнорировать, то сомнения будут одолевать в их достоверности в любом случае. То, что от тебя ничего не зависит, – иллюзия, причем негативная. Как еще сравнить результаты выборов со своим собственным ощущением? Активная гражданская позиция не должна закончиться выборами, надо проявлять ее в повседневной жизни, каждый день, каждый час. Только так можно заставить власть считаться со своим мнением и обратить внимание на свои проблемы. Советую идти всем, это в любом случае повысит достоверность, и не будет обидно и стыдно, что вы даже не пытались высказать свое мнение.
Константин Трапаидзе
председатель коллегии адвокатов «Вашъ Юридический Поверенный»
Как представитель компании в Германии я буду голосовать в генеральном консульстве Российской Федерации в Бонне. К сожалению, в последние годы в списках отсутствует замечательная графа «против всех». Думаю, что она при ее наличии могла бы занять уверенное второе место. Мне кажется, что столь высокий рейтинг этой графы в последние годы ее существования и предопределил ее печальную судьбу.
Александр Кравцов
заместитель генерального директора холдинга «Совтрансавто»
Проблема предстоящих выборов не в том, как проголосуют (я, кстати, на выборы пойду), а как посчитают. В идеале, мне кажется, в этом процессе в будущем нужно полностью убрать человеческий фактор: гражданин приходит с цифровым паспортом, предоставляет отпечаток пальца и скан глаза, взамен получает бюллетень, информация с которого тут же попадает в базу данных. Все. Чем дольше считаются голоса, тем больше вероятность маневра для нечистоплотных действий.
Борис Уэцкий
основатель компании «Русский нумизматический дом»
Да, на выборы пойду. В этом году впервые в жизни попробую взять открепительное удостоверение и проголосовать по нему, так как в день выборов буду за пределами Москвы.
Владимир Виноградов
генеральный директор Pro-Vision Group
На выборы я пойду и проголосую за кого-то из действительно оппозиционных кандидатов. Хотя на их победу я не рассчитываю.
Павел Геннель
председатель совета директоров УК «Столичная Финансовая Корпорация»
Однозначно да. Во-первых, я хожу всегда на все выборы. Во-вторых, выборы президента в России практически каждый раз преподносятся как судьбоносные. Вроде как не верится, но думаешь: вот не пойдешь, а они вдруг такими и окажутся? В-третьих, можно будет бюллетень сфотографировать: я их изображения по мере сил собираю.
Александр Муранов
управляющий партнер юридической фирмы «Муранов, Черняков и партнеры»
Обязательно пойду. Голосовать буду у себя дома в Москве, к тому же еще собираюсь стать официальным наблюдателем и активно участвовать в этом процессе. Хожу на митинги «За честные выборы», пару дней назад заполнил анкеты Лиги избирателей. В общем, хочу внести свой вклад в честные выборы, проявляя активную гражданскую позицию. Пусть выиграет и не мой кандидат, но это должна быть честная победа в честной конкурентной борьбе.
Андрей Хартли
владелец фабрики «УралМин»
Безусловно, пойду на выборы. Кстати, выборы для нашей сферы бизнеса – это важный фактор, определяющий поведение фондовых рынков. Политический календарь 2012 года будет весьма насыщенным, уже весной 2012 года пройдет сразу несколько выборных кампаний, по своим последствиям способных оказать сильное влияние на биржи. Это мартовские парламентские выборы в Иране, которые могут спровоцировать новые конфликты в регионе, апрельские президентские во Франции, от которых во многом зависит динамика евро, и парламентские в Греции – от них можно ожидать эмоциональных новостей. В России в этом плане, надеюсь, все будет ожидаемо стабильно.
Ирина Кривошеева
председатель правления, генеральный директор УК «Альфа-Капитал»
Участие в выборах – это не только право гражданина, но и важный общественный ритуал, составляющий альтернативу гражданской войне и другим силовым способам решения вопроса о власти. Если мы хотим видеть Россию мирной цивилизованной страной, этот ритуал нужно уважать, даже если предлагаемое «меню» из партий и кандидатов не кажется оптимальным. Альтернативная позиция – бойкот выборов из каких-то принципиальных соображений – плоха тем, что ставит на одну доску «человека принципа» и человека, которому просто лень оторваться от дивана. Этот бойкот просто будет не замечен на общем фоне равнодушия и индифферентности. С другой стороны, политическая система страны не должна расхолаживать граждан, предлагая им слишком куцый и устаревший набор альтернатив. Но слабая ротация кандидатов как раз следствие недостаточно активной позиции общества. Трудно, но свой выбор сделать необходимо!
Виктор Кухарский
генеральный директор промышленно-консалтинговой группы «Развитие»
Да, пойду, поскольку это один из основных легитимных способов выразить свое несогласие с текущим курсом развития страны и послать сигнал власти. Безусловно, она может его проигнорировать, но если свое мнение не высказывать путем голосования, то о нем тогда никто и не узнает.
Наталья Розенблюм
партнер компании Hospitality In.Comm
Конечно пойду. В принципе, я даже хотел стать наблюдателем, но пока что до этого не дошли руки. Надеюсь (но не жду), что на этот раз фальсификаций не будет. К сожалению, наши чиновники готовы голову разбить, если посчитают, что они должны что-то сделать. Дураков у нас в стране хватает, поэтому я думаю, что попытки фальсификаций будут, хоть они и никому не выгодны.
Минздрав предупреждает / Дело / Капитал / Загранштучки
Минздрав предупреждает
/ Дело / Капитал / Загранштучки
Ни для кого не секрет, что американцы тратят на медицину больше денег, чем любая другая нация в мире. Эксперты прогнозируют, что к 2017 году этот показатель достигнет 19,5 процента от ВВП. Поэтому акции мировых фармацевтических компаний являются одними из самых «горячих фишек» на фондовом рынке, даже на новые бумаги практически всегда есть стабильный спрос. Вот недавно стало известно, что всемирно известный производитель лекарственных препаратов Pfizer решил продать на бирже бумаги лишь своего подразделения, отвечающего за разработку и продажу лекарств для животных, причем инвестбанкиры оценили этот «отдел» в 19 миллиардов долларов! Что уж говорить о целых фармацевтических предприятиях, желающих выйти на IPO?
Есть как минимум две причины думать, что инвестиции в этот сектор довольно разумны. Во-первых, играет большую роль рост количества высококачественных фармацевтических препаратов, которые пользуются постоянным спросом – ведь больные всегда готовы покупать медикаменты. Во-вторых, фармацевтическая отрасль не так резко реагирует на экономические потрясения, как, например, финансовый сектор или недвижимость. В то время как многие отрасли пострадали от экономического спада, фармацевтические акции остались надежной инвестицией для многих инвесторов.
На наш взгляд, в нынешнем году имеет смысл присмотреться к следующим лидерам отрасли. Во-первых, это Abbott Laboratories, которая разрабатывает, производит и продает диверсифицированные линейки продуктов здравоохранения. В прошлом году акции ABT выросли на 22 процента, хотя Dow Jones прибавил всего 6 процентов. Дальше в списке идет Bristol-Myers Squibb, которая продает широкий спектр медицинской продукции для оптовых покупателей – сетей аптек, больниц и государственных учреждений. В прошлом году акции этой компании подорожали на четверть. Фирма Eli Lilly разрабатывает, производит и продает свою продукцию медицинского обслуживания в 125 странах мира. За последние 12 месяцев акции LLY подросли на 10 процентов.
Бумаги компании Questcor Pharmaceuticals являются лидерами списка с прошлогодним приростом в 158 процентов. Акции этого эмитента используются для расчета биотехнологического сектора биржи NASDAQ, и текущий прогноз по этим бумагам со стороны аналитиков по-прежнему остается «бычьим».
Также имеют неплохие перспективы акции компании GlaxoSmithKline (производитель вакцин и лекарств), Merck (лекарства, вакцины, в том числе и для животных), вышеупомянутой Pfizer, также Sanofi и Valeant Pharmaceuticals International.
Негрустин / Автомобили / Тест-драйв
Негрустин
/ Автомобили / Тест-драйв
Седан Chevrolet Aveo – на тест-драйве «Итогов»
Ослепнем или нет? Выруливая на новеньком Aveo с территории питерского завода GM в сторону Таллина, мы немного переживали: темнеет рано, на дороге каша, а тут еще и снег повалил. Будь это любая другая машина, алгоритм ясен: притормозил, протер фары, поехал дальше. Chevrolet по части «зрения» настоящий уникум: где еще встретишь такие трехмерные светоблоки? Инженеры придумывают все новые источники света, а вот само устройство автомобильной фары не менялось уже столетие: лампа, отражатель, рассеиватель... Вот как раз последнего у Aveo и нет. Вместо стеклянного или, как сейчас принято, пластикового колпака – сложный рельеф из колодцев с зияющими между ними пустотами. Забьется и замерзнет на ветру безнадежной ледышкой? Обязательно. Да вот какая штука: за три с половиной сотни верст, пройденных отнюдь не посуху, нам так и не пришлось искать мойку.
А мордашка благодаря такой открытости получилась замечательная! Теперь Aveo можно выписывать как стимулятор хорошего настроения и лекарство от серости. Компания надеется соблазнить активную, ведущую подвижный образ жизни молодежь, и не без оснований: в ценовой категории «полмиллиона или около того» такими дизайнерскими экзерсисами балуют одни корейцы. В схватке с ними особенно пригодится вызывающий взгляд а-ля Chevrolet Camaro. Орел.
Человека продвинутого, «цифрового» тем более не разочарует салон: чего стоит электронно-аналоговая приборка из мира спортбайков! Правда, в понятном стремлении быть не как все в Chevrolet немного переусердствовали: на свету табло спидометра безжалостно бликует, а ночью пронзительно-голубая подсветка утомляет глаза. В остальном эргономика не подкачала: водительское кресло, даром что не перегружено регулировками, удобно и прекрасно держит, до всего можно достать рукой.
По сравнению с седаном прежней генерации Chevrolet Aveo вытянулся – сразу на девять сантиметров в длину и на два с половиной в ширину. Это заметно: водитель и передний пассажир совершенно не мешают друг другу, да и на «скамейке запасных» просторно. Конечно, если в вас метр девяносто, есть риск уткнуться макушкой в потолок, но в ногах никаких проблем.
Отделка тоже приличная: гладкий пластик, который так любит хранить отпечатки пальцев, заметен только на подлокотниках. В основном материалы добротные – жесткие, без особого шика, но с приятной фактурой и хорошо подогнанные. А еще Aveo просто нашпигован нычками всех сортов: кроме «двухэтажного» бардачка, куда спокойно помещаются бумаги формата А4, мы обнаружили углубление возле рычага КПП, пару классных полочек на центральной консоли, необъятные карманы в дверях и даже специальную щель для парковочных карточек. Но главный козырь этой машины, на который обязательно поведутся по-хозяйски настроенные автомобилисты, – царский багажник. Можно поворчать насчет высокого бортика, из-за которого приходится высоко поднимать тяжести, но кубатура и форма великолепные. Больше пятисот литров, да при такой глубине – просто подарок дачникам, как и почти жигулевский клиренс. Еще бы передний бампер висел повыше...
С универсальностью разобрались, а каков Aveo на ходу? Признаться, от 115-сильного 1.6, к тому же с механикой, мы ждали большего. Приходится постоянно держать руку на пульсе, то есть на ручке КПП, чтобы перед обгоном быстренько подоткнуть четвертую или даже третью ступень: ниже трех тысяч оборотов какой-либо подхват отсутствует. В городе это совершенно незаметно, а вот на трассе приходится включать голову. Благо с пятиступенчатой трансмиссией легко договориться: сцепление удобное, рычаг достаточно избирателен – не промахнешься.
Странно было бы требовать от машины такого класса идеальной управляемости, но и явных провалов по части дисциплины у Aveo не видно: реакции в меру шустрые, крены адекватные, а пустоватый в «нулевой» зоне руль приятно сопротивляется в повороте. Шасси явно пытались настроить в унисон спортивной внешности, поступившись плавностью хода: из-за плотной, почти жесткой подвески «крестоносец» жестковато отрабатывает неровности. Акустический же комфорт на высоте. По качеству шумоизоляции Aveo не уступает «Крузу»: ни уличные шумы, ни даже шины разговаривать не мешают, а голос мотора не из противных – можно потерпеть.
Выезжаем на встречку, чтобы обойти грузовик: зазор вроде бы позволяет. Теперь назад, и поскорее. Заснеженное междурядье не прощает поспешности: выравниваясь в своей полосе, Chevrolet, словно лис, делает движение хвостом, чуть не отправившись в глубокий занос. Дело техники? Да, система стабилизации сберегла бы нервные клетки, но ее в списке достоинств Aveo как не было, так и нет. Это не значит, что у седана проблемы с безопасностью: в тестах EuroNCAP он разбился на пятерку. И все же у некоторых конкурентов ESP имеется – в самых дорогих версиях, но тем не менее.
Не балует «крестник» и разнообразием вариантов: движок один-единственный, хорошо хоть коробку можно выбирать. Между прочим, в отличие от механики автомат здесь шестиступенчатый и к тому же недорогой: доплата составляет 33 тысячи рублей. Сейчас у Aveo калининградская прописка; ближе к концу года производство полностью переедет на «ГАЗ». Пока дилеры предлагают только машины в средней комплектации LT – за нее просят 487—520 тысяч рублей. Максимальная LTZ (523—556 тысяч) пойдет с апреля, а минимальная за 444 тысячи, в которой есть только две подушки, ABS, музыка, передние электростеклоподъемники и иммобилайзер, – с осени. Хетчбэк подоспеет буквально через месяц – цены еще не объявлены, но известно, что пятидверка окажется дороже седана.
Ускоренная калифорнизация / Автомобили / Новости
Ускоренная калифорнизация
/ Автомобили / Новости
Не секрет, что главная цель бесконечных рестайлингов, которым автопроизводители подвергают свои модели, – не дать покупателям остыть, пресытиться. Рецепт прост: поменять бамперы, обновить фары, придумать новое рулевое колесо да расширить список дополнительных опций – и вот с невозмутимым лицом можно презентовать «новую» модель. С Ferrari California на первый взгляд случилось и того меньше: рестайлинговую машину отличают новые цвета кузова да измененный дизайн колесных дисков. Если это и привлечет новых покупателей, то лишь немногих. А остальных ждут гораздо более значимые новости, скрытые под кузовными панелями.
В первую очередь конструкторы потрудились над двигателем. Точнее, не над самим силовым агрегатом, а над системами впуска и выпуска. Как результат мощность силового агрегата V8 объемом 4,3 литра увеличилась на 30 л. с. и теперь составляет 490 «лошадок». Подрос и крутящий момент, который составляет 505 Н.м. Не менее важно, что инженерам удалось добиться и снижения веса автомобиля на 30 килограммов за счет применения новых технологий обработки алюминия, используемого в конструкции шасси. Так что отныне California разгоняется с нуля до 100 км/ч за 3,8 секунды – на десятую быстрее предшествующей модели.
Кое-что изменилось и в подвеске. «Железо» не тронули, а вот над «мозгами» потрудились на славу: программисты Ferrari переделали программное обеспечение, отвечающее за автоматическое регулирование жесткости амортизаторов в зависимости от дорожных условий, заставив систему работать на 50 процентов быстрее. Наконец, передаточное отношение рулевого механизма стало на 10 процентов острее. Такой рестайлинг богатых клиентов уж точно не разочарует.
