Текст книги "История Авиации 2005 04"

Автор книги: История авиации Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 15 страниц)

Вынужденное бездействие в полках бригады использовали для подготовки матчасти и личного состава к грядущим боям, а также борьбе за повышение воинской дисциплины, которая, прямо сказать, была не на высоте. В 19-м ИАП 13 декабря командир решил устроить учебную тревогу, результаты которой оказались не слишком впечатляющими. Лучше всех оказалась 3-я эскадрилья, дюжина истребителей которой через четыре минуты уже стояли с запущенными двигателями. Во 2-й АЭ на запуск моторов у такого количества машин ушло десять минут, а в 1-й АЭ – 12, хотя первые два истребителя в обоих эскадрильях удалось завести уже спустя три минуты после объявления тревоги. При этом у десяти И-16 полка запустить моторы вообще не удалось.

Последовавшее вскоре улучшение погоды ознаменовалось резким всплеском активности истребителей авиабригады. В декабре месяце И-16 одного только 19-го ИАП выполнили 624 самолето-вылета, налетав 702 часа 10 минут. Не менее интенсивно действовали и другие полки. Энтузиазм пилотов при выполнении вылетов на патрулирование зачастую играл с ними дурную шутку. В нескольких случаях доходило до атак своих самолетов. Например, 5 декабря лейтенант Ковалев из 1-й эскадрильи 19-го ИАП обстрелял И-153. Ещё более любопытный эпизод имел место 19 декабря. В 12:30 патрульное звено И-16 из состава 2-й АЭ 26-го ИАП в районе Парголово – Кронштадт на высоте 3000 м обнаружило и атаковало звено бомбардировщиков, опознанных нашими лётчиками как «Бристоль Бленхейм». Согласно журналу боевых действий полка, «после атаки один самолет противника пошел со снижением, оставляя после себя густые клубы дыма. Пройдя Кронштадт звено самолетов противника ушло на свою территорию с курсом 355–360 град.».

Любопытным здесь является то обстоятельство, что, согласно финским данным в этот день «Бленхеймы» летали исключительно в полосе действия 8-й армии, т. е. севернее Ладоги. Не исключено, что объектом атаки истребителей 26-го ИАП могли оказаться свои СБ или ДБ-3, возвращавшиеся из боевого вылета.

19 декабря бригада открыла счет безвозвратно потерянным в ходе советско-финской войны И-16. Лейтенант В.И.Яковин 9*

[Закрыть](И-16 № 521А379), младший летчик 1-й АЭ 19-го ИАП, при взлете с аэродрома Горелово в составе звена капитана Цурбанова 10*

[Закрыть], уже оторвавшись от земли, зацепил крылом И-16 (№ 52181) младшего лейтенанта Романова, который, грубо нарушив летную дисциплину, рулил не по рулежной, а по взлетной полосе. Самолет Яковина резко накренился вправо и ударился о землю. От удара сразу же отлетел мотор, после чего «ишачок», сделав несколько кувырков, остановился. Яковин потерял сознание, но вскоре очнулся и смог самостоятельно выбраться из кабины искореженного «ишачка», несмотря на травму головы. Полностью разбитый И-16 пришлось списать. На самолете Романова был лишь поврежден винт, а в надмоторной раме появилась трещина. Главными виновниками аварии были признаны Романов, грубо нарушивший правила НПП-38 11*

[Закрыть], а также капитан Цурбанов, который не убедился перед взлетом в том, что полоса свободна. Обоим был объявлен выговор. Спустя два дня, 21 декабря, бригада потеряла еще один И-16 (№ 521А406) летевший на котором лейтенант Краснощеков из 1-й АЭ из 26-го ИАП по причине полной выработки горючего произвел посадку на лес и разбил самолет.

В связи с тем, что бригада базировалась не на полевых аэродромах, а на достаточно хороших базовых аэродромах вокруг Ленинграда, «переобувание» с колес на лыжи у её истребителей произвели несколько позже, чем в 59-й авиабригаде. Так 19-й ИАП переставил свои машины на лыжи только 23 декабря.

Тем временем острая нехватка истребителей на фронте заставила отвлечь часть сил 54-й авиабригады от прикрытия Ленинграда и использовать их для сопровождения своих бомбардировщиков, штурмовых действий по войскам противника и даже патрулированию над линией фронта. Так, 20 декабря 26-й ИАП произвел 11 вылетов на патрулирование в зоне № 1 Ленинграда, восемь на прикрытие штаба 7-й армии в Райволе и девять на штурмовку финских зенитных точек. В последнем случае действовали «бисы» 4-й эскадрильи, а все остальные задачи решали И-16. Истребители 19-го ИАП несколько раз вылетали на сопровождение фоторазведчиков СБ из состава 1-й ДРАЭ. Всего же в декабре вылеты на сопровождение бомбардировщиков и разведчиков этой дальнеразведывательной эскадрильи совершались 19, 23, а также 25–27 декабря. В одном из таких вылетов пилоты И– 16 54-й авиабригады вступили в первую реальную схватку с финскими истребителями.

24 декабря 24-и СБАП 15-й авиабригады получил задачу нанести удар по объектам в Кякисалми 12*

[Закрыть], однако из-за трудных метеоусловий вылет не состоялся, и выполнение задачи перенесли на следующий день. Для сопровождения СБ было выделено 24 И-16 26– го ИАП из состава 2-й и 3-й эскадрилий, во главе которых вылетел сам командир бригады полковник Благовещенскй. В районе цели на высоте 2500–3000 м строй И-16 2-я АЭ был атакован парой «Бульдогов» из состава LLv 26 (ведущий лейтенант Берг на самолете с бортовым BU-73, ведомый сержант Порвари на BU-68). Ведущий советской группы, помощник командира 26-го ИАП капитан Дервянов, вовремя заметил угрозу и перешел в контратаку. Вот как он описал последующие события в своем донесении:

«В 13.00–13.10 при развороте группы на цель в районе Кексгольма, я увидел сзади себя два самолета полутораплан типа Глостер «Гемкок» с высоты 3000 метров пикирующих на меня, сделал разворот вправо с набором высоты, и произошла атака в лоб. Я дал одну очередь, самолеты проскочили мимо меня с обеих сторон и стали в вираж. При выводе из разворота мимо меня с креном 70–73 град. впереди проходил самолет противника. Я дал длинную очередь и самолет с переворотом и беспорядочным падением стал уходить к земле. Нагнав его метрах на 700, я дал еще очередь, и он пошел падать к земле и скрылся. Второй самолет я больше не видел».

Пилотировавшему второй «Бульдог» Порвари удалось обстрелять с короткой дистанции самолет Дервянова, а его последующее резкое снижение вслед за Бергом было воспринято в качестве достаточного аргумента для подтверждения победы. Впрочем, Порвари было не до выяснения судьбы своего противника – атакованный сразу несколькими И-16 1-го и 2-го звеньев он вынужден был скрыться в облаках. И хотя ни одна сторона в этом бою потерь не понесла, и Дервянову и Порвари победы были засчитаны.

Примерно в то же время 3-я эскадирилья встретила еще пару истребителей-бипланов противника, один из которых сразу же ушел в облака, а второй после атаки наших истребителей перешел в пикирование и скрылся на фоне леса. В результате летевший во главе 3-й АЭ полковник Благовещенский записал на свой счет один сбитый «Геймкок».

По возвращении Благовещенский решил нанести удар по аэродрому Кякисалми, где, по его мнению (в общем-то, совершенно обоснованному), базировались атаковавшие 26-й ИАП истребители противника. Он лично возглавил группу из 17 И-16 2-й и 3-й эскадрилий, однако сильная облачность, сгустившаяся в районе Кякисалми, не позволила советским истребителям найти финский аэродром. Благовещенскому ничего не оставалось, как развернуть группу назад. Пара вынырнувших из облаков «Бульдогов», заметив большую группу советских истребителей, предпочла побыстрее укрыться в облачности. Их появление, видимо, до предела обострило охотничий азарт советских летчиков. Так или иначе, но следующая замеченная группой Благовещенского пара истребителей-бипланов была немедленно атакована всей 2-й эскадрильей во главе со своим командиром старшим лейтенантом Гороховым. Один из бипланов поспешно ретировался, а второй был сбит лейтенантом Сторожаковым 13*

[Закрыть] .

Уже в районе линии фронта 26-й ИАП и вся 54-я авиабригада понесла первую боевую потерю: при штурмовке обстрелявших группу Благовещенского зенитно-пулеметных точек противника ответным огнем был сбит адъютант 2-й эскадрильи младший лейтенант Масуренко. Его И-16 (сер. № 521А399) на высоте 700 метров перешел в пикирование и упал в озеро Рахка-ярви, в 2–3 км к югу от оз. Пюхя-ярви 14*

[Закрыть] .

Еще один неприятный сюрприз ждал Благовещенского вскоре после возвращения на свой аэродром. Как оказалось, во втором вылете истребители 2-й АЭ 26-го ИАП атаковали пару И-15бис из 2-й эскадрильи 7-го ИАП, действовавших с аэродрома Метсяпирти в интересах 3-го стрелкового корпуса. При этом Сторожаков едва не поставил точку в карьере будущего Главкома ВВС и Дважды Героя Советского Союза Главного маршала авиации П.С.Кутахова!!..

Бывший тогда еще простым лейтенантом, Кутахов привел свой изрешечённый И-15бис (сер. № 5101) на аэродром, но при посадке то ли от волнения, то ли из-за полученных при атаке повреждений его «бесёнок» разложился и был списан вчистую. Но сам Кутахов при этом не пострадал 15*

[Закрыть] .

По результатам двух вылетов 25 декабря по докладам пилотов было сбито два «Геймкока», правда, оба с оговоркой «предположительно», поскольку «самолеты не наблюдались до конца», о чем честно сообщалось в журнале боевых действий 26-го ИАП. При этом был потерян один истребитель с пилотом и сбит свой самолет. Результаты, прямо скажем, не впечатляли. Видимо к таким же вылетам пришли и в штабе 54-й бригады, и под воздействием чудотворного пера штабистов результаты двух боевых вылетов чудеснейшим образом изменились в лучшую сторону. В послевоенном «отчете о боевых действиях» 54-й авиабригады количество сбитых финских самолетов выросло в три(!) раза, ри этом звено под командованием Благовещенского в новой редакции «сбило» уже оба «Геймкока», причем в бою сразу с шестью финскими истребителями. Группе Дервянова также подкинули вторую победу, причем почему-то «переквалифицировав» «Геймкоки» в «Бульдоги». Но самой большой нелепостью стали занесенные на счет эскадрильи Горохова два «Бульдога», и это при том, что уже 26 декабря было известно, что эскадрилья атаковала свой И-15бис, который дотянул до аэродрома! Таким образом, в отчете штаба бригады результаты боя полностью утратили связь с реальными событиями.

7*Поддубный Николай Петрович, лейтенант, командир звена 3-й АЭ 19-го ИАП. Родился в 1915 г, в РККА – с 1935 г., в 1937 г. окончил 2-ю Борисоглебскую военную школу летчиков. За участие в боях в Финляндии награжден орденом «Красное Знамя».

8* Лебединский Павел Григорьевич, старший лейтенант, командир 3-й АЭ 19-го ИАП. Родился в 1909 г., в РККА – с 1931 г., в 1933 г. окончил 1-ю Качинскую военную школу пилотов. За участие в боях в Финляндии награжден орденом – Красное Знамя».

9* Яковин Виктор Иванович, лейтенант, младший летчик 1-й эскадрильи 19-го ИАП. Родился в 1913 г., в РККА – с 1935 г., в 1937 году окончил 11 – ю Ворошиловградскую военную школу летчиков. За участие в боях в Финляндии награжден орденом «Красное Знамя».

10* Цурбанов Тихон Иосифович, капитан, инспектор по технике пилотирования 19-го ИАП. Родился в 1911 г., в РККАс– 1930 г. в 1935 г. окончил 14-ю Энгельсскую военную школу пилотов. За участие в боях в Финляндии награжден орденом «Красное Знамя».

11*Наставление по производству полетов 1938 г.

12* Ныне – Приозерск.

13* Сторожаков Алексей Николаевич, лейтенант, командир звена 2-й эскадрильи 26-го ИАП. Родился 12.02.1917 г., в РККА – с 1935 г., в 1937 г. окончил 7-ю Сталинградскую военную школу летчиков. За участие в боях в Финляндии награжден орденом «Красное Знамя». В 1941 году погиб, совершив огненный таран, посмертно удостоен звания Герой Советского Союза.

14* Озера Нарядное и Отрадное соответственно.

15*Это оказался не единственный случай, когда Кутахова атаковали свои истребители. 5 марта пара лейтенант Кутахов – младший лейтенант Костиков, прикрывая Р-5, заметила, что в атаку на разведчик заходит звено И– 153. Кутахов подал сигнал «Я свой», но ведущая «Чайка» атаковала И-15бис самого Кутахова. К счастью, на этот раз атака была безрезультатной.

Карьера Павла Степановича Кутахова легко могла оборваться в ходе «Зимней войны», но незаурядное лётное мастерство не раз позволяло будущему Главкому советских ВВС выходить из труднейших ситуаций. Великую Отечественную он встретил в должности командира звена, а к её концу на его счету было 14 личных побед и 28 одержанных в группе. К этому времени он занимал должность заместителя командира авиадивии. В 1949 г. окончил Высшие офицерские лётно-тактические курсы, в 1957 г. – академию Генштаба, в 1967 г. назначен 1-м заместителем Главкома ВВС;, а в 1969 г. – Главкомом ВВС и заместителем Министра Обороны. Именно под руководством Павла Степа-иовича советская авиация достигла зенита своей мощи и имено при нём были инициированные многие авиационные программы, реализация которых продолжаегся в нашей стране и в настоящее время.

Сержант Валио Валфрид Порвари, единственный финский летчик, претендующий на уничтожение истребителя 54-й авиабригады. Всего на его счету будет 6,5 побед, из которых три в ходе зимы 1939–1940 гг. Две из них одержаны над истребителями И-16. Но ни одна из них не подтверждается советскими данными. Наглядное доказательство того, что атакованный капитаном Дервяновым финский истребитель сбит не был. Это фото «Бульдога» (борт. BU-73). который 25 декабря 1939 г. пилотировал лейтенант П.Берг, сделано осенью 1940 г.

«Шероховатости» в боевой работе 54-й авиабригады выявились довольно быстро. Уже первые вылеты на сопровождение бомбардировщиков вскрыли недостатки в его организации. Достаточно типичные недочеты и ошибки летчиков при организации сопровождения отмечались комиссией ЛВАКУ по результатам вылетов 26-го ИАП 25–26 декабря: «25.12 не было назначено непосредственное прикрытие СБ, которое только в исключительных случаях вступает в воздушный бой, бросая прикрываемых бомбардировщиков… Нет ясности, а часть летного состав просто ничего не знает о маршруте, боевом порядке, количестве групп СБ, которых нужно прикрывать, а также не знает, нужно ли прикрывать при возвращении, и до какого района». Такого рода просчеты, впрочем, были характерны не только для 54-и бригады, но и для всей истребительной авиации действующей армии. Отчасти изжить их удалось только к февралю.

В конце декабря 54-я авиабригада была «усилена» «ишаками». 28 декабря взамен выбывшей в середине декабря 4-и эскадрильи 19-го ИАП, летавшей на И-153 16*

[Закрыть], на аэродроме Витино началось формирование новой 4-й АЭ под командованием капитана Сорокина 17*

[Закрыть] , но уже на самолётах И-16. Правда, ни одной новой машины эскадрилья не получила, поскольку на её формирование пришлось пустить «внутренние резервы», т. е. просто забрать часть самолетов из других подразделений бригады 18*

[Закрыть] . Летный состав поступил из 1-й и 2-й АЭ 19-го ИАП и 44-го ИАП, а матчасть (15 И-16, в т. ч. пять неисправных) из состава последнего. Формирование было закончено к 30 декабря. Правда, привести эскадрилью в полностью боеготовое состояние удалось только через месяц, к 31 января. По всей видимости, это было связано с тем, что командиры подразделений, откуда поступили летчики, по понятным причинам передавали в состав новой эскадрильи отнюдь не лучших своих пилотов.

Декабрь для 54-й авиабригады оказался достаточно тяжелым в плане потерь. Хотя большинство самолетов в соединении были «пятого типа», многие из них прошли модернизацию, а, кроме того, среди них было немало и машин выпуска начала 1939 г., однако, происшествия, связанные с отказом или поломкой матчасти, были нередкими. 26 декабря произошла одна из крупнейших в период войны с Финляндией аварий, виновником которой стал начальник ПДС и одновременно командир звена 1-й эскадрильи 26-го ИАП лейтенант В.С.Циганенко. После выполнения вылета на патрулирование в районе Ленинграда, в 11:30 Циганенеко, понадеявшись на свой опыт (к тому времени его налет на И-16 составлял 114 часов 27 минут), грубо нарушив летную дисциплину, произвел посадку на краю аэродрома, за линейкой истребителей 2-й АЭ полка. Опасаясь скатиться в овраг, находившийся справа, Циганенко садился в непосредственной близости от самолетов 2-й эскадрильи (летчик утверждал, что заметил их в последний момент), и во время пробега его И-16 (сер. № 521А378) левой плоскостью ударил стоящий в конце строя У-2, сломав ему киль. Затем тем же крылом он снес киль стоящему следующим УТИ-4 (№ 130), после чего Циганенко, спрятав голову под приборную доску и уже ничего перед собой не видя, машинально дал левую ногу от себя и его самолет врезался в строй И-16, начисто снеся хвостовую часть до восьмого шпангоута включительно сразу у двух истребителей (сер. №№ 521А405 и 5212бис), а так же помяв хвост и левую часть фюзеляжа у третьего И-16 (сер. № 521А435). Самолет самого Циганенко сломал шасси, погнул винт и капот, повредил плоскости. Он и еще два И-16 требовали заводского ремонта, а У-2, УТИ-4 и И-16 (сер. № 521А435) можно было отремонтировать на месте. Человеческие жертвы по счастливой случайности ограничились тяжело раненным авиатехником 2-й эскадрильи.

Надо сказать, что Циганенко в тот же день написал объяснительную, где полностью признал свою вину и просил дать ему возможность искупить её, но командование полка и бригады раскаяние Циганенко не смягчило, и его дело было направлено в военный трибунал. Правда выездная комиссия в Манушкино почему-то не поехала, и суд состоялся только в марте, но его результаты автору, к сожалению, неизвестны.

В тот же день был потерян пушечный И– 16 (сер. № 172187) из 1-й АЭ 44-го ИАП, который полностью сгорел на аэродроме из-за неисправности топливной системы и оплошности техника во время заправки. Для 19-го ИАП 26 декабря так же не прошло без последствий. Старший адъютант 2-я эскадрильи лейтенант Фадеев 19*

[Закрыть], немного запоздав со взлетом, начал разбег по полосе, над которой еще висела снежная пыль после взлета самолетов эскадрильи. Очки пилота немедленно запотели, видимость на полосе была очень плохой, в результате чего Фадеев растерялся, не набрав необходимую скорость, попытался поднять самолет в воздух, И-16 свалился на крыло и зацепил землю. В результате аварии у И-16 было сломано шасси, крыло и винт.

16* Эскадрилья буквально накануне войны закончила перевооружение на И-153, но для отправки в состав ВВС 9-й армии вновь пересела на И-15бис. После войны летчики вернулись назад в полк.

17*Сорокин Михаил Гаврилович, капитан, командир 4-й эскадрильи 19-го ИАП. Родился в 1906 г., в РККА – с 1928 г., в 1930 г. окончил 8-ю Одесскую военную школу пилотов. За участие в боях в Финляндии награжден орденом «Красное Знамя».

18* К началу войны 54-я авиабригада имела в среднем по два десятка И-16 на каждую эскадрилью вместо положенных по штату 15 машин.

19* Фадеев Павел Леонтьевич, лейтенант, старший адъютант 2-й АЭ 19-го ИАП. Родился в 1916 г., в РККА-с 1935 года, в 1937 г. окончил 2-ю Борисоглебскую военную школу летчиков. За участие в боях в Финляндии награжден орденом «Красная Звезда».

Схемы вылетов истребителей из состава 26-го ИАП 25 декабря 1939 г., составленная штабом полка на следующий день. Очевидно, что ни о каких шести сбитых истребителях противника речи еще не шло. Слева схема первого вылета, справа – второго.

В целом в декабре безвозвратные потери бригады составили один сбитый И-16 и три «ишака», потерянных по причинам, не связанным с действиями противника. Кроме того, в бригаде произошло несколько довольно серьезных аварий. По счастливому стечению обстоятельств, потери среди личного состава ограничились погибшим Масуренко.

Результат посадки лейтенанта Циганенко, «срубленные» хвосты сразу нескольких самолетов. Хорошо видно, что некоторых «ишачков» ударом развернуло почти на 90 градусов. И-16 «героя дня» лежит «на животе» между изувеченными самолетами. На фото внизу запечатлён наиболее пострадавший в результате аварии Циганенко И-16 (сер. № 521А405). Восстановить машину было возможно только в заводских условиях. На крыле самолета хорошо видна белая полоса, введенная в декабре как элемент быстрого опознавания советских самолетов. В хвостовой части самолета видна лыжа, оторвавшаяся от истребителя Циганенко, но при этом сам истребитель на колесах.

ПОД КРЫЛОМ – ЛЕНИНГРАД

Январь 1940 г. у летчиков 54-й авиабригады, как и у их боевых товарищей из 59-й авиабригады, выдался довольно спокойным. Еще в конце декабря две эскадрильи 44-го ИАП, 1-я на И-16 и 4-я на «Чайках», с аэродрома Витино перебазировались на аэродром Горская, где временно были подчинены непосредственно командующему ВВС 7-й армии. В январе на эту группу было возложено в числе прочего и прикрытие штаба 7-й армии в Райволе. Управление 26-го ИАП и 3-я АЭ полка 13 января с аэродрома Манушкино перебазировались ближе к линии фронта на аэродром Углово, откуда И-16 3-и эскадрильи планировалось использовать, в том числе, и для прикрытия фоторазведчиков.

В связи с формированием 12 января ВВС Северо-западного фронта, 54-я авиабригада осталась в подчинении Е.С.Птухина. Поскольку до 12 января из-за плохой погоды истребители соединения почти не летали (например, 26-й ИАП с 1 по 12 января выполнил только 22 вылета на патрулирование и несколько на разведку погоды), а после этого в интересах армий работали уже их собственные истребители, подчиненные Благовещенского фактически целиком сосредоточились на обеспечении ПВО Ленинграда и штаба 7-й армии в Райволе, специально для чего, как уже говорилось, были выделены две эскадрильи 44-го ИАП. Рост опыта личного состава позволил немного интенсивнее использовать истребители бригады для патрулирования в районе Ленинграда в плохую погоду. Надо отметить, что это было весьма кстати, поскольку, фактически всю первую половину января над районом Ленинграда господствовал устойчивый циклон, проявлявший себя в виде густой облачности, частых снегопадов и метелей. По утрам аэродромы затягивались плотной дымкой, рассеивавшейся только к 10–11 часам. Командование бригады использовало любое мало-мальское прояснение для того, чтобы попытаться поднять истребители для патрулирования в районе Ленинграда. Например, 3 января весь день дул сильный ветер, достигавший 22 м/сек, небо было затянуто облаками, однако в 13:25 среди туч появился небольшой просвет, и в воздух немедленно было поднято звено И-16 из 2-й эскадрильи 19-го ИАП под командованием старшего лейтенанта Мищенко 20*

[Закрыть]. Однако уже через 27 минут все истребители сели обратно на аэродром, поскольку продолжать патрулирование из-за плохой погоды было просто невозможно. В отдельные дни летчики 54-й авиабригады были фактически единственными из состава ВВС СЗФ, кто поднимался в воздух, если не считать специальную 12-ю ОАЭ, укомплектованную высококлассными летчиками с навыками слепых полетов. Тем не менее, количество самолето-вылетов редко когда превышало отметку 100 вылетов в сутки, колеблясь в средних пределах 30–70 вылетов в день. Хотя случались и исключения, например, 20 января истребители авиабригады только на патрулирование в районе Ленинграда смогли выполнить 193 вылета.

Сосредоточившись на выполнении той задачи, летчики бригады периодически все же выполняли и другие задания. Обычно это была разведка погоды, на которую вылетали либо одиночными самолетами, либо в редких случаях в составе звена. 11 января три оснащенных радиостанциями И-16 из состава Управления полка, 2-й и 3-й эскадрилий вылетали для проверки работы раций в воздухе, а 20 января И-16 выполнили пять вылетов на сопровождение фоторазведчиков 1-й ДРАЭ 21*

[Закрыть].

С началом января 1940 г. температура воздуха на Карельском перешейке по сравнению с декабрем заметно понизилась, однако с настоящими карельскими морозами советским летчикам пришлось столкнуться только во второй половине месяца. В ночь с 14 на 15 января температура воздуха начала стремительно понижаться, достигнув к утру показателя в -30 °C, вместо прогнозируемых синоптиками -20 °C. Резкое похолодание привело к серьезному падению боеспособности бригады, поскольку, исходя из данных синоптиков, например в 19-м ИАП было запланировано только два ночных прогрева двигателей самолетов, в 23 часа и в 6 часов утра. Дежурный инженер полка состояние температуры воздуха не контролировал и в результате к 6 часам двигатели самолетов всей бригады были переохлаждены. К 10 часам удалось прогреть моторы на всех «ишаках» 1-й эскадрильи, а вот 2-я и 3-я АЭ полка в полном составе были готовы к полетам только к вечеру.

Еще одним неприятным сюрпризом стало массовое запотевание очков в полете, в результате чего летчикам приходилось летать без них. В последующие три дня столбик термометра продолжал неумолимо падать, достигнув 17 января отметки в -37 °C, и только к вечеру 18 января «потеплело» до -29 °C. Одновременно немного улучшилась погода, позволив, несмотря на морозы, заметно увеличить число боевых вылетов на патрулирование. Если 17 января 19-й ИАП смог выполнить всего семь вылетов, то на следующий день уже 45, 19 января – 49, а 20 января – 52. Но в последующие дни погода снова испортилась, заставив летчиков бригады существенно сократить число боевых вылетов.

В целом же по сравнению с декабрем количество вылетов самолетов 54 авиабригады снизилось, но зато обошлось и без безвозвратных потерь 22*

[Закрыть], хотя летных происшествий, многие из которых были связаны с посадкой, избежать не удалось. Всего в январе 54-я авиабригада имела более двух десятков лётных происшествий, поломок, отказов техники и вынужденных посадок, в том числе два с участием У-2, три с «Чайками» и остальные с И-16. Правда ни один И-16 серьезно не пострадал, все случаи окончились либо благополучной посадкой, либо мелким или средним ремонтом.

Тем не менее, «счет» авариям был открыт уже 1 января, когда младший лейтенант Степкин из 3-й эскадрильи 26-го ИАП при посадке не справился с управлением и снес шасси. 8 января еще один молодой пилот того же полка, младший лейтенант Лизунов, при посадке не выдержал направление и крылом своего «ишака» зацепил за колышек линии телеграфной связи, повредив обшивку крыла. Наиболее напряженным в плане происшествий стало 14 января, когда произошло две аварии, причем обе с участием командования полков. Командир 44-го ИАП капитан Андреев на своем И-16 вылетел из Ропши на аэродром Горская, где базировались прикрывающие Райволу 1-я и 4-я АЭ полка. Однако при взлете с Горской Андреев повредил левый подкос шасси, и был вынужден посадить свой истребитель в Ропше на «живот». Тогда же у И-16 (сер. № 1821К-58) помощника командира 19-го ИАП капитана Работкина 23*

[Закрыть] на взлете оборвался амортизатор правого шасси, лыжа сломалась, и самолет так же пришлось сажать на «живот».

В некоторых случаях только везением можно объяснить благополучный исход летных происшествий. Так, 12 января звено И-16 из 1-й эскадрильи 19-го ИАП под командованием лейтенанта Мациевича 24*

[Закрыть] вылетело на разведку погоды. Вскоре после взлета один из ведомых, младший лейтенант Гапонов 25*

[Закрыть] , пристраиваясь к ведущему на высоте 250 м, попал в воздушную струю от винта его И-16 и сорвался в штопор, из которого смог вывести самолет после двух витков на высоте всего 20–30 метров. Второй ведомый, младший лейтенант Соболев 26*

[Закрыть], самовольно оставил ведущего и занялся поиском Гапонова, который к тому времени уже успел вновь занять свое место в строю. При выполнении посадки Соболев едва не поломал самолет, посадив его, как сказано в журнале боевых действий полка, с «большим плюхом». В результате оба летчика приказом командира полка от полетов были временно отстранены, до проверки техники пилотирования обоих на двухместном УТИ-4.

20*Мищенко Яков Спиридонович, старший лейтенант, командир звена 2-й АЭ 19-го ИАП. Родился в 1916 г., в 1936 г. окончил Пермскую военную школу пилотов и в 1937 г. 2-ю Борисоглебскую военную школу пилотов. За участие в боях в Финляндии награжден орденом «Красное Знамя».

21*Так отмечено в боевых донесениях ВВС СЗФ, однако согласно журналу боевых действий 26-го ИАП, истребители вылетали для прикрытия бомбометания СБ в районе Тайпале.

22* Не считая одного разбитого и списанного У-2.

23* Работкин Николай Петрович, капитан, помощник командира 19-го ИАП. Родился в 1909 г., в РККА – с 1928 г., в 1930 г. окончил 8-ю Одесскую военную школу пилотов. За участие в боях в Финляндии награжден орденом «Красное Знамя».

24*Мациевич Василий Антонович, лейтенант, командир звена 1-й АЭ 19-го ИАП. Родился в 1913 г., в РККА – с 1933 г., в 1936 г. окончил 3-ю Оренбургскую военную школу летчиков, в 1937-м – 2-ю Борисоглебскую военную школу летчиков-истребителей. За участие в боях в Финляндии награжден орденом «Красное Знамя».

25* Гапонов Михаил Матвеевич, младший лейтенант, младший летчик 1-й АЭ 19-го ИАП. Родился в 1918 г., в РККА-с 1938 г., в том же году окончил Военную школу летчиков им. В.П.Чкалова. За участие в боях в Финляндии награжден орденом «Красная Звезда».

ВОЗВРАЩЕНИЕ НА ФРОНТ

Улучшение погоды в начале февраля вызвало очередной всплеск активности советской авиации на Карельском перешейке, не остались в стороне и летчики 54-й авиабригады. Уже 1 февраля один только 26– й ИАП выполнил 109 самолето-вылетов, на следующий день – 126. Истребители 3-й эскадрильи 26-го полка с 1 февраля начали вылеты на прикрытие фоторазведчиков, ведущих съемку финской оборонительной полосы в районе Таипале. Истребители И-16 44-го ИАП с аэродрома Ропша за первый день февраля смогли выполнить 98 вылетов на патрулирование Ленинграда в зоне № 3, причем в вылетах участвовало только 32 истребителя из состава Управления полка, 2-й и 3-й АЭ, т. е. в среднем по три вылета на самолет. Группа с аэродрома Горская выполняла вылеты на прикрытие штаба 7-й армии в Райволе. Однако этот «всплеск» активности продлился недолго – уже 5 февраля погода снова испортилась, серьёзно ограничив деятельность истребителей 54-й авиабригады вплоть до 13 февраля.

В начале февраля резко вырос уровень авиационных происшествий. 1 февраля из-за ошибок при посадке были повреждены сразу два И-16 из состава 3-й эскадрильи 26-го ИАП, один из которых пилотировал комэск– 3 капитан Доброницкий. 2 февраля младший лейтенант Решетников, летчик 2-й АЭ 19-го ИАП, сел с большим перелетом посадочного «Т» и докатился до линейки истребителей 2– й эскадрильи, где уперся мотором в другой И-16. На самолете Решетникова помялся только кок винта, а вот на протараненном им истребителе повреждения оказались весьма серьезными: левая плоскость, центроплан, кок винта и кольцо «НАКА». Еще один летчик 2-й АЭ, лейтенант Герасимов 27*

[Закрыть] , при грубой посадке сломал задний подкос левой стойки шасси и повредил консоль крыла. На следующий день при посадке на аэродроме Горская И-16 младшего лейтенанта Смирнова из 3-й эскадрильи 44-го ИАП зацепил правой плоскостью, стоящий на аэродроме, СБ из состава 15-й авиабригады. К счастью, повреждения ограничились сломанной лыжей и пробитым центропланом.