Текст книги "Ремонт часов"

Автор книги: И. Беляков

Соавторы: П. Сурин,С. Крепс
сообщить о нарушении

Текущая страница: 9 (всего у книги 13 страниц)

Если при проверке колес окажется, что зуб погнут, упирают отвертку в основание соседнего зуба и отгибают согнутый зуб в обратную сторону. После выравнивания зуб исправляют напильником барет. Необходимо проверить все зубья колес и, если среди них имеются деформированные, с заусенцами или рисками, то их необходимо также исправить баретом.

Для вставки нового зуба рекомендуются два способа:

1. В основании колеса выпиливают гнездо в виде ласточкина хвоста 1 (рис. 180) и вставляют заготовку зуба, выпиленного по той же форме и размеру.

2. Сбоку колеса просверливают отверстие, а сверху пропиливают прорез 2 (см. рис. 180) и вставляют в него заготовку зуба.

В указанных способах пруток для изготовления зуба необходимо нагартовать проковкой.

После закрепления заготовки зуба в колесе ее необходимо слегка расклепать и пропаять. Паять зубья надо аккуратно, не направляя на колесо сильную струю огня, чтобы не отжечь колесо. Затем нужно отрезать лишний металл и выпилить зуб напильником-баретом, придавая новому зубу форму и высоту смежных.

Рис. 181. Заточка оси баланса на токарном станке точильным камнем:

1 – центра; 2 – точильный камень; 3 – ролик с шелковой ниткой

Подогнутый, стершийся или сломанный штифт триба необходимо заменить новым. Штифт должен быть цилиндрическим, хорошо отполированным, по толщине равным остальным штифтам. Рекомендуется штифт триба вытачивать на токарном станке. Готовый штифт вставляется в отверстия шайб, после чего входное отверстие шайбы стягивается кернением.

В центровом винте после продолжительной работы оси образуются односторонние раковины. Если нет возможности заменить центровой винт, то можно использовать старый, повернув его .на 90 или 180 градусов относительно прежнего положения, соответственно переместив и второй винт. Конусное углубление в центровом винте необходимо отполировать, для чего винт сначала отшлифовывают чуркой с набранным на нее маслом, снятым с точильного камня, промывают в бензине и отполировывают чуркой с крокусом, затем снова промывают в бензине и прочищают сухой и чистой чуркой.

Исправление цапф, т. е. затачивание осей баланса, является обязательным, так как стершиеся и затупившиеся концы оси резко ухудшают ход часов. Исправляют ось следующим обр.азом. На специальной спице токарного станка исправляют ось точильным камнем (рис. 181). Ось баланса ввинчивают в ручные тиски и на финагеле затачивают мелким точильным камнем, поворачивая тиски из стороны в сторону, как при опиловке штифта, после чего .ось полируют воронилом. Цапфы баланса необходимо проверить, как проверяют цапфы трибов. Если окажутся риски, царапины, то гих надо снять полировкой.

Баланс нужно обязательно проверить в циркуле (восьмерке) или на перевес – машинке. При необходимости уравновесить обод в нем высверливают неглубокие отверстия.

На рабочей части штифтов якоря часто образуются канавки. Если штифты сильно изношены, их необходимо заменить. Если износ небольшой, то этот недостаток можно исправить двумя способами.

1. Выбить штифт и повернуть его в другую сторону.

2. Зажать ось вилки в тисках, поставить пуансон отверстием на якорь и, ударяя по пуансону молотком, сдвинуть его на 1-1,5 мм вверх так, чтобы дать штифтам новое рабочее место. Можно также опустить якорь на 1 – 1,5 мм вниз, для чего также зажать ось вилки в тиски и между якорем и вилкой подложить пинцет или плоскогубцы и легко ударять по ним молотком так, чтобы не согнуть ось. Штифты якоря, если на них имеются только мелкие риски, нужно отполировать.

На рожках вилки, где проходит импульсный штифт, могут быть выбоины или риски, которые необходимо вывести баретом и отполировать. Когда вилка или якорь на оси сидят слабо, ось вилки закрепляют в тиски и специальным пуансоном стягивают отверстие. Ударять по пуансону нужно очень осторожно, чтобы не согнуть ось.

Снимать вилку или якорь с оси для уменьшения отверстия не рекомендуется, так как нельзя быть уверенным, что ось при этом не будет согнута.

Если на плоскости импульса зуба ходового колеса и на плоскости покоя имеются риски и шероховатости, плоскости необходимо отполировать так, чтобы не завалить пятку и вершину зуба. Полируют узеньким воронилом, смазанным маслом. Но если есть возможность, лучше всего колесо заменить.

Если сигнальная стрелка движется вместе с часовой стрелкой, то нужно растянуть спиральную пружинку сигнального вала так, чтобы сигнальный вал поворачивался туже, чем раньше. Наряду с этим нужно исправить бархатным напильником и отполировать торец муфты .сигнального колеса, по окружности которой движется штифт сигнального вала так, чтобы на торце муфты колеса не было выбоин и рисок. Штифт также должен быть отполирован. Если в малогабаритном будильнике на часовом колесе сломан выступ, упирающийся в сигнальное колесо, можно выдавить новый выступ специальными щипцами, изготовленными самим мастером из обыкновенных плоскогубцев (рис. 182).

Если у наружного конца пружины отломился небольшой кусокг то пружину можно исправить, не ставя новой. Для этого надо отжечь конец пружины, но при этом отожженная часть наружного» крючка не должна быть больше 30 – 35 мм. После пропилки отверстия конец загибают на ножке механизма и склепывают.

Рис. 182. Щипцы-прокуска

Все витки пружины должны быть правильной формы, без изгибов, и ни один из витков не должен быть выше всей плоскости пружины.

При вращении храпового колеса собачка должна иметь небольшой зазор, легко скользить по зубу колеса и почти всей площадью прилегать к нему. Зубья храпового колеса и собачки в рабочих местах должны быть гладко отшлифованы.

Крючок вала заводного колеса исправляют мелким полукруглым напильником. Новый крючок изготовляют так же, как и крючок вала карманных часов.

Если ось центрального колеса удерживается фрикционом слабо, то стрелки часов будут стоять на месте. Следует подогнуть вниз лопасти фрикционной пружинки или отпустить вниз кольцо, упирающееся в пружину.

После устранения всех дефектов нужно будильник промыть бензилом, чуркой прочистить отверстия, цапфы осей, замок для спирали в градуснике, прочность трибы, зубья колес, центровые винты, пружины и волосок (см. главу «Ремонт карманных и наручных часов»). Чистить детали будильника можно также на моечной машине аналогично с мойкой деталей карманных и наручных часов.

При сборке механизма необходимо еще раз проверить зазоры между платинами; при этом гайки, укрепляющие платины, должны быть завинчены доотказа.

Следует проверить правильность работы штифтов якоря.

Рис. 183. Винтодержатель

Штифт в первый момент своего падения должен находиться посередине плоскости покоя зуба, т. е. между углом притяжки и вершиной зуба. Посадку минутного триба на ось производят двумя способами.

1. Пятку оси центрального колеса (с квадратом) ставят на наковальню или тиски, прикладывают к минутному трибу плоскогубцы и ударяют по ним молотком.

2. Ось центрального колеса со вставленным от руки трибом вставляют между губками тисков (лучше на тиски заранее надеть медные губки), затем с обратной стороны ударяют по пятке оси центрального колеса молотком. Триб не должен быть низко посажен и тереть платину.

Центровые винты завинчивать нужно осторожно, чтобы не повредить острие оси баланса. Если необходимо заменить износившийся центровой винт в нижней платине часов, не снимая циферблата, применяют специальное приспособление (рис. 183). Это приспособление представляет собою пластинку (из плоской пружины) с изогнутым коленом, в котором выпилен вырез – винтодержатель. Поворачивая винтодержатель влево, завинчивают винт. Необходимо проследить, чтобы баланс имел между винтами небольшой зазор. При установке баланса с волоском закрепление волоска в колонке производят так, чтобы импульсный штифт находился в разрезе вилки точно в центре в момент, когда колеса находятся в положении покоя, т. е. свободны от влияния заводной игрушки.

Чтобы отрегулировать ход будильника, когда импульсный штифт находится не в центре, надо передвинуть колодку волоска пинцетом, к которому приклепана лопаточка длиною немного больше 0,5 диаметра волоска (рис. 184).

Рожки вилки не должны касаться боков или дна паза оси баланса. Если же они касаются, то колено вилки нужно выгнуть насколько это необходимо.

Короткая вилка может перескакивать на другую сторону импульсного штифта баланса. В этом случае импульсный штифт не проходит в паз рожков, а падает на ее боковую поверхность.

Вилку надо удлинить, распрямив ее колено.

Зазор между рожками вилки и осью баланса с обеих сторон должен быть одинаков. Этого достигают осторожным поворотом вилки на оси.

Необходимо проверить и исправить перекошенные центровые винты.

Сигнальная стрелка должна быть установлена так, чтобы ее положение в момент включения сигнала соответствовало положению часовой и минутной стрелок. Следует обратить внимание на правильную установку сигнальной пружины и короткий стержень, останавливающий молоток.

Рис. 184. Комбинированный пинцет

При закреплении сигнальной и минутной стрелок ударом мо лотка следует придерживать баланс так, чтобы -он не двигался, так как от удара молотка могут притупиться цапфы оси баланса.

Подкладывая шайбы под вексельное колесо, регулируют по высоте его сцепление с минутным грибом. При закреплении вексельного колеса замковой шайбой необходимо установить осевой зазор. Если механизм установлен в корпусе неправильно, возможны следующие дефекты: стрелки задевают одна другую, циферблат или стекло; ключи упираются в платину или трут крышку корпуса; молоток трет вырез корпуса; крышка корпуса давит на центровой винт.

Все указанные дефекты при сборке следует устранять.

До установки механизма в корпус следует смазать маслом все трущиеся поверхности, гнезда цапф, центровые винты, штифты якоря, штифт сигнального колеса, скобку молотка и пружины.

Особенности отдельных конструкций отечественных будильников требуют индивидуального подхода при их разборке и сборке.

Остановимся на наиболее характерных особенностях будильника марки «Ростов-Дон». Чтобы вынуть механизм при разборке, необходимо под кнопку останова звонка подложить с двух сторон отвертки и приподнять кнопку, затем вывернуть гайку плоскостью губки плоскогубцев или широкой отверткой (при этом следует следить, чтобы механизм не выпал). Далее снимают стрелки, циферблат и стойку циферблата. Вынув плоский штифт, освобождают волосок. Мост баланса, находящийся под циферблатом, посажен туго, и для того чтобы не сломать цапфу, рекомендуется заранее отвинтить градусник и осторожно снять накладку, чтобы не потерять спиральную пружину и полудугу, находящиеся на градуснике, затем снять мост и вынуть баланс. Имеющийся на мосту винт служит для регулировки осевого зазора баланса.

Во время разборки следует обратить внимание, правильно ли смонтирована плоская пружина, упирающаяся в сигнальный вал. Чтобы не выскочила кнопка останова при сборке, необходимо трубку, находящуюся внутри, несколько раздать.

Рис. 185. Плоскогубцы для снятия стрелок

Для удобства снятия стрелок в малогабаритных будильниках рекомендуется применять специальные плоскогубцы (рис. 185), которые мастер может изготовить из обыкновенных плоскогубцев. Одну из губок опиливают с наружной стороны, просверливают отверстие, вставляют в него штифт и расклепывают. Вторую губку спиливают с внутренней стороны, сделав ее клинообразной, и прорезают в ней отверстие, как указано на рисунке. Для снятия стрелок губки подводят под стрелки, и сжимая плоскогубцы, упираясь штифтом в торец оси центрального колеса, свободно снимают стрелки.

4. НАРУЧНЫЕ ЧАСЫ-БУДИЛЬНИК

Все большее распространение в последние годы получают наручные часы-будильник. С конструктивной точки зрения наибольший интерес представляют часы марки «Сверчок», изготовляемые в Швейцарии.

Эти часы по своему устройству почти не отличаются от обычного будильника, но имеют некоторые специфические особенности

Механизм часов снабжен двумя пружинными двигателями: один приводит в действие часовой механизм, другой – сигнальное устройство. Обе пружины заводятся от одной заводной головки. При вращении головки по часовой стрелке заводится пружина часов, при противоположном вращении – пружина сигнального устройства.

Часовая и минутная стрелки переводятся обычным способом, но только вперед; при обратном вращении заводной головки стрелки не переводятся. Установка сигнальной стрелки производится также при вытягивании заводной головки, но при этом дополнительно нажимают кнопку, имеющуюся на корпусе слева от заводной головки, чем отключают механизм перевода стрелок и включают механизм установки сигнальной стрелки. При возвращении заводной головки в исходное положение кнопка автоматически освобождается, и сигнальный механизм отключается от сцепления с заводной головкой.

Эта же кнопка служит и для прекращения сигнала во время его действия. Полная продолжительность действия сигнала равна 25 сек. Сигнал может быть также вообще отключен нажимом той же кнопки. Повторное включение сигнального устройства производится вытягиванием и возвратом на место заводной головки.

Разборка механизма часов с сигнальным устройством не представляет каких-либо трудностей. Весь механизм (кроме колесной передачи) размещен под циферблатом часов. Удалив стрелки и циферблат, снимают часовое колесо и освобождают поворотом трехфазную фрикционную пружину сигнального колеса, расположенного также на центральной оси, удаляют ремонтуарный мост и разбирают колеса перевода стрелок, включая и колеса установки сигнальной стрелки с рычагами для их сопряжения со стрелочным механизмом.

Своеобразными деталями в описываемых частях являются: кулачковая муфта с заводным трибом, которые имеют не храповые, а прямоугольные зубья для взаимного сцепления, а также часовое и сигнальное колеса, снабженные, соответственно, тремя отверстиями и тремя выступами для включения сигнала (так, как это происходит в будильниках с центральной сигнальной стрелкой), Указанные отверстия размещены таким образом, что выступы западают в них только при одном определенном взаиморасположении указанных колес; в то же время три штифта, создавая при взаимном проскальзывании колес точки опоры, исключают перекосы часового колеса и его боковое трение о минутный триб.

Механизм наручных часов-будильника с точки зрения сигнального устройства аналогичен обычному будильнику и подвержен тем же дефектам. Ремонт этих часов не обладает спецификой, за исключением более тщательной работы, требующейся от мастера, ввиду малых размеров деталей.

Отечественная часовая промышленность выпускает наручные часы-будильник марки «Сигнал», конструкция которых не отличается какими-либо особенностями, требующими специальных приемов ремонта.

5. АВТОМОБИЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЕ ЧАСЫ

Конструктивно близкую группу к будильникам составляют так называемые автомобильные часы, которые могут быть как механические, так и электромеханические. Первые не имеют каких-либо специфических конструктивных особенностей и распространены относительно мало. Наибольшее распространение имеют электромеханические часы, выпускаемые в нашей стране под марками АЧП, АЧЗ, 4ЧТ и 5ЧТ.

Рис. 186. Термореле:

1 – биметаллический контакт; 2 – неподвижный контакт; 3 – обмотка термореле

Автомобильные часы снабжены штифтовым спуском, не имеющим отличий от вышеописанного аналогичного спуска, применяемого в будильниках, за исключением несколько меньших габаритов. В автомобильных часах улучшенной конструкции (АЧП и АЧЗ) применяется анкерный спуск с рубиновыми налетами.

Названные марки часов отличаются друг от друга в основном лишь внешним оформлением.

Основной характерной особенностью автомобильных часов является применение цилиндрической заводной пружины, которая заводится растяжением с помощью электромагнитной системы, выполненной в виде электромагнита с поворотным якорем. Пружина заводится чер.ез каждые 2,5 – 3,5 мин. Питание электромагнит получает от автомобильного аккумулятора напряжением 6 или 12 в. В часах АЧП и АЧЗ предохранение электромагнитной системы производится с помощью термореле, в часах 4ЧТ и 5ЧТ – с помощью плавкого предохранителя.

Термореле представляет собой контакт, состоящий из постоянно замкнутых в процессе работы двух контактных пластин (рис. 186), одна из которых выполнена из биметалла и несет на себе обмотку, последовательно включенную через контакт с обмоткой электромагнита.

Если электромагнит окажется включенным слишком продолжительное время (при падении напряжения на аккумуляторе) и обмотка электромагнита начнет нагреваться, то одновременный и более быстрый нагрев обмотки термореле вызывает деформацию биметаллической пластины, что приводит к разрыву контакта и отключению электромагнита от цепи питания.

Рис. 187. Схема механизма подзавода автомобильных часов:

1 – электромагнит; 2 – якорь; 3 – храповое колесо; 4 – заводная пружина; 5 – центральная ось; 6 – неподвижный контакт; 7 – поворотный контактный рычаг; 8 – штифт якоря; 9 – фиксирующая пружина контактного рычага; 10 – биметаллический контакт термореле с обмоткой; 11 – защелка; 12 – кнопка

С точки зрения ремонта автомобильные часы не обладают какой-либо спецификой. Некоторую особенность в механизме представляют узел центральной оси и контакт (рис. 187). На центральной оси свободно установлено храповое колесо с очень мелкими зубьями. Якорь, совершая в процессе подзаводки и хода часов карательные движения относительно центральной оси, сопряжен с храповым колесом собачками. Храповик через вспомогательную пружину – гешпер, представляющую один виток спиральной пружины, сопряжен с центральной осью. Под воздействием заводной пружины гешпер, деформируясь, передает вращение от храпового колеса на центральную ось. В моменты подзаводки, когда часовой механизм не испытывает воздействия заводной пружины, гешпер, разворачиваясь, отдает свою энергию центральной оси, чем защищает часовой механизм от перепадов момента заводной пружины в процессе ее подзаводки.

С поворотным якорем электромагнита через штифт сопряжен контактный рычаг. Рычаг представляет собой жесткую конструкцию и вращается на оси, закрепленной в опорах платины. С хвостовиком контактного рычага взаимодействует плоская пружина, фиксирующая контактный рычаг в двух крайних его положениях. При переводе контактного рычага через среднее положение (что происходит под воздействием якоря) пружина, нажимая на хвостовик рычага, резко перебрасывает его в направлении движения: происходит резкое мгновенное замыкание и размыкание контакта, что необходимо для снижения искрообразования, возникающего при работе контакта и вызывающего его износ.

Вторая контактная пружина выполнена неподвижной, и ее эластичность обеспечивает необходимое контактное давление при замыкании контакта.

К специфическим дефектам автомобильных электромеханических часов относятся: окисление контакта электромагнита и термореле, увеличивающее переходное сопротивление электрическому току, повреждение изоляции, приводящее к короткому замыканию; плохая припайка обмотки термореле к пластинам; повреждение обмотки электромагнита; деформация штифта якоря, вызывающая несвоевременное замыкание или размыкание контакта.

ГЛАВА VII

КОНСТРУКЦИЯ НАСТЕННЫХ ЧАСОВ И РЕМОНТ ИХ

1. МЕХАНИЗМ ХОДА

Детали механизма настенных часов расположены между двумя латунными пластинами различных конфигураций – прямоугольными, квадратными, круглыми. Пластины скреплены между собой четырьмя стойками, на резьбу которых навинчены гайки, или в выступах стоек просверлены отверстия, в которые плотно вставлены конусообразные штифты.

В большинстве настенных часов в качестве колебательной системы используется маятник, который подвешивается на стальных подвесных пружинах, скрепленных латунными пластинами (рис. 188) разных форм.

Рис. 188. Подвесы маятника настенных часов:

1-одинарный; 2 -двойной; 3-для полусекундных маятников; 4 – для английских настольных часов с полусекундным маятником

Рис. 189. Узел подвеса маятника:

1 – кронштейн; 2 – подвесная пружинка; 3 – стержень маятника

Рис. 190. Маятник настенных часов:

1 – стержень; 2 – линза

Одинарные подвесы употребляются редко, так как при одинарной пружине маятник при колебании отклоняется от плоскости качания. При двойных пружинах это исключается при условии, что длина обеих пружин одинакова и они не имеют изгибов по плоскости. Толщина стальных пружин подбирается в зависимости от веса линзы маятника. Обычно толщина стальной пружины должна находиться в пределах от 0,05 до 0,2 мм (для различных конструкций), а ширина и длина – от 2 до 10 мм. Подвес маятника имеет отверстия диаметром от 1 до 2 мм, куда вставлен штифт. Крючок маятника надевается на нижний штифт, а верхний штифт подвеса закрепляется в особом кронштейне (рис. 189).

Маятник часов состоит из легкого, но жесткого стержня и более тяжелого (по сравнению со стержнем) груза – линзы. Груз маятника при регулировке хода часов может быть передвинут вверх и вниз с помощью гайки, находящейся на стержне маятника (рис. 190).

Период колебания маятника зависит от его длины. Чем длиннее маятник, тем медленнее совершаемое им колебание и, наоборот, чем короче маятник (т. е. чем выше поднят груз), тем колебание быстрее.

Рис. 191. Несвободный ход с трением на покое и его последовательная работа:

1 – ходовое колесо; 2 – якорь; 3 – палета входная; 4 – палета выходная; 5 – стальные пластинки, закрепляющие палеты; б – место для

оси анкера

При повышении температуры часы обычно отстают, а при понижении – спешат вследствие того, что стержень маятника, как и все тела, деформируется под воздействием температуры. Для того, чтобы изменения температуры не влияли на точность показания часов, применяют компенсационные маятники. В этом случае маятники изготовляют из материалов, обладающих малым коэффициентом температурного расширения, например дерева (ель или сосна), так как оно при повышении температуры расширяется в два-три раза меньше металла. Чтобы в поры дерева не проникла влага, стержень насквозь пропитывают масляным лаком. В другом случае стержень делают из неоднородных материалов, так как различные металлы под воздействием температуры расширяются в различной степени. Например, стержень маятника может состоять из нескольких стальных и латунных прутьев, упирающихся в поперечный брусок маятника и деформирующихся по длине. Благодаря этому длина маятника остается стабильной и точность хода часов почти не нарушается.

Находясь в состоянии покоя, маятник сохраняет вертикальное положение. Когда маятник выведен из состояния покоя, он возвращается к положению равновесия, благодаря силе тяжести и эластичности подвеса. Однако при движении маятника по инерции он пройдет положение равновесия и отклонится в обратную сторону почти на такое же расстояние, на которое был отклонен первоначально.

Для того чтобы колебания маятника не затухали, стержень маятника входит в разрез вилки, установленной на оси якоря, на котором укреплены входные и выходные палеты, связанные в своей работе с ходовым колесом. Такой ход называется несвободным с трением на покое (рис. 191).

Плоскости покоя входной и выходной падет имеют цилиндрическую форму; скошенные плоскости налет называются плоскостями импульса. Точки начала и конца поверхности покоя, соединенные с центром качания маятника, образуют угол покоя, а точки начала и конца импульса – угол импульса.

Ходовое колесо под воздействием заведенной пружины или поднятой гири через равные промежутки времени поддерживает колебания маятника, сообщая импульсы налетам якоря. Когда маятник начинает отклоняться от одного крайнего положения в другое, он поворачивает и вилку, которая в свою очередь поворачивает якорь. В это время зуб ходового колеса скользит по поверхности покоя входной палеты; затем зуб, попадая на плоскость импульса входной налеты, толкает якорь, а тем самым и вилку в момент, когда маятник еще не дошел до положения равновесия. Правой стороной паз вилки ударяется о стержень, отбрасывая маятник в противоположную сторону. Одновременно зуб ходового колеса проходит плоскость импульса входной палеты, и впередистоящий зуб ходового колеса упадет на поверхность покоя выходной палеты. Пока маятник продолжает свой путь, поверхность покоя палеты скользит по зубу ходового колеса. Колесная система в это время остается неподвижной. Она приходит в движение тогда, когда зуб, попадая на плоскость импульса палеты и скользя по его поверхности, сообщает якорю импульс.

Рис. 192. Маятниковый ход с отходом назад

1 – ходовое колесо; 2 – входная палета; 3 – якорь; 4 – выходная палета

Рис. 193. Ход с крючковым якорем:

1 – ходовое колесо; 2 – входная палета; 3 – якорь; 4 – ось якоря; 5 – выходная палета

Маятник, дойдя до крайнего положения, начинает возвращаться назад, и весь процесс повторяется.

Ходовое колесо имеет различное число зубьев (24,30,36, 42 и т. д.). Якорь охватывает от 4,5 до 11,5 зубьев ходового колеса. Толщина палет несколько менее, чем полшага зуба. Шаг зуба колеса складывается из ширины зуба и ширины впадины.

В некоторых часах применяется ход, представляющий собой цельный стальной отполированный якорь (рис. 192). Это – тип спуска с отходом назад, т. е. при работе часов ходовое колесо несколько отходит назад под воздействием плоскостей покоя якоря. Наконец, имеется ход с крючковым якорем (рис. 193), принцип работы которого подобен спуску с отходом назад.

Настенные часы без боя отечественного производства с семидневным пружинным заводом имеют простую конструкцию: передача с цевочным зацеплением и ход с крючковым якорем (рис. 194). Недостаток данных часов заключается в одинарной пружине подвеса. Пружина подвеса в этих часах входит в разрез кронштейна очень плотно.

Рис. 194. Маятниковые часы отечественного производства без боя:

1 – барабанное колесо; 2 – заводная пружина; 3 – заводной вал; 4 – добавочное колесо; 5 – вексельное колесо; 6 – минутный триб; 7 – гайка крепления минутной стрелки; 8 – центральное колесо; 9 – часовое колесо; 10 – ходовое колесо; 11 – якорь; 12 – минутная стрелка; 13 – часовая стрелка; 14 – мост якоря; 15 – пружинка подвеса; 16 – промежуточное колесо; 17 – предохранительные штифты; 18 – стержень маятника; 19 – мост заводного вала; 20 – вилка; 21 – крючок маятника

2. МЕХАНИЗМ БОЯ НАСТЕННЫХ ЧАСОВ

Схема механизма боя представлена на рис. 195.

Механизм боя в часах имеет собственный источник энергии в виде заведенной пружины, обычно находящейся в барабане, или получает энергию от поднятой гири.

Механизм боя, работающий со счетным колесом, имеет следующие детали:

1 – барабан, сопряженный своими зубьями с трибом добавочного колеса, на оси которого насажен счетный диск;

2 – добавочное колесо, находящееся в зацеплении с трибом штифтового колеса, несущего на себе 9 – 10 подъемных штифтов или звездочку с тем же количеством выступов;

3 – штифтовое колесо, зацепляющееся с трибом первого пускового – стопорного колеса, несущего на себе один штифт;

4 – стопорное колесо, зацепляющееся с трибом второго пуско-

вого колеса, также несущего на себе штифт;

5 – второе пусковое колесо, находящееся в зацеплении с трибом ветряка-регулятора;

6 – валик 2. (рис. 196), имеющий подъемный стержень 1, соприкасающийся в своей работе со штифтовым колесом 3, на квадрате которого закрепляется молоток;

7 – рычаг замыкания (фис. 197), соприкасающийся через штифт 5 с первым пусковым колесом и несущий «а себе рычаг отсчета, который лежит на счетном диске;

8 – двуплечий рычаг отпирания 2, находящийся под циферблатом;

9 – рычаг отпирания 2, соприкасающийся с рычагом замыкания 4 и закрепленный на валу рычага замыкания.

Рис. 195. Механизм боя настенных часов

1 – барабан; 2 – добавочное колесо; 3 – штифтовое колесо; 4 – стопорное колесо; 5 – второе пусковое колесо

Рис. 196. Колесо с подъемными штифтами и валик молотка:

1 – подъемный стержень; 2 – валик молотка; 3 – колесо с подъемными штифтами

Рис. 197. Схема механизма боя в начале подъема двуплечего рычага отпирания и момент подъема рычага замыкания:

1 – минутный триб; 2 – двуплечий рычаг отпирания; 3 – колесо рычага замыкания; 4 – остановка первого пускового колеса и штифта на рычаге замыкания; 5 – штифт первого пускового колеса; 6 – выступ; 7 – штифт второго пускового колеса

Процесс работы механизма боя заключается в освобождении механизма для разбега колесной системы, производства ударов и прекращения боя. Механизм боя действует в течение короткого промежутка времени, после автоматического отпирания, которое производит стрелочный механизм часов.

На оси центрального колеса закреплен минутный триб 1, на котором находятся два штифта. Вращаясь вместе с осью, каждые полчаса он поднимает двуплечий рычаг отпирания 2, который, в свою очередь, упираясь в рычаг замыкания 3, поднимает его. На валу рычага 4 плотно закреплен рычаг-колено. Поднимаясь на достаточную высоту, рычаг освобождает штифт первого пускового колеса, и колесо совершает короткий пробег. Вместе с ним совершает пробег примерно на полуоборота второе пусковое колесо, и штифт 7, находящийся на нем, падает на выступ 6 двуплечего рычага отпирания 2.

Короткий пробег колес за 3 – 5 мин перед боем называется подготовкой к бою. Только по истечении 3 – 5 лш«, когда минутная стрелка подойдет к цифрам 12 и 6, штифт минутного триба 1 переместится настолько, что освободит лежащий на нем.двуплечий рычаг отпирания 2 Этот рычаг, падая, возвращается в свое первоначальное положение, тем самым штифт 7 второго пускового колеса освобождается, и механизм боя приходит в движение.

Рис. 198. Счетный диск:

1 – счетный диск; 2 – рычаг отсчета

Во время движения колес каждый штифт штифтового колеса или зуб звездочки, подойдя к выступу вала молоточка, поднимает его вверх. Как только выступ молотка, освобождаясь, падает, вместе с ним падает и молоток, ударяя по пружине или гонгу.

Чтобы часы могли отбивать правильное время, в механизме боя имеется счетный диск (рис. 198), который закреплен на квадратном конце оси добавочного колеса.

На счетном диске имеются выступы неравной величины, размеры которых определяются количеством требуемых ударов. Счетный диск передвигается от одной выемки к другой при каждом действии механизма боя.

Рычаг отсчета своим рабочим концом лежит на счетном диске. Когда часы отбивают один раз, т. е. полчаса, тогда рычаг отсчета не выходит из выемки счетного диска. Наоборот, когда рычаг отсчета попадает на выступ счетного диска, то он, находясь на одном валу с рычагом замыкания и поднимая его, не дает возможности остановиться колесам боя, и часы бьют столько раз, сколько показывают стрелки на циферблате. Как только рычаг отсчета достигнет выемки в счетном диске, он опускается вниз благодаря пружине, прижимающей рычаг замыкания, который также опускается, и на плечо рычага замыкания ложится штифт первого пускового колеса. Механизм приводится в исходное положение, и часы перестают бить.