Текст книги "Ремонт часов"

Автор книги: И. Беляков

Соавторы: П. Сурин,С. Крепс
сообщить о нарушении

Текущая страница: 11 (всего у книги 13 страниц)

Существуют секундомеры и с непрерывным ходом, в которых механизм работает непрерывно, а компликация включает и отключает только стрелочный механизм.

Обычно циферблат секундомера содержит 60 секундных делений, реже 100 делений. Вверху на циферблате имеется малая-шкала с делениями на 10, 30 или 60 мин. В центре циферблата имеется отверстие, в которое входит втулка секундного сердечка, на эту втулку насаживается секундная стрелка. На малой, шкале циферблата находится минутная стрелка, которая установлена на втулке минутного сердечка.

Секундомер работает периодически. Пуск секундомера осуществляется нажимом на заводную головку, которая через заводной валик передает движение пусковому рычагу.

При повторном нажиме головки секундомер останавливается, при третьем нажиме стрелки возвращаются в первоначальное положение.

На рис. 211, а показана компликация механизма в момент, когда стрелки находятся в нулевом положении.

Управление рычажной системой компликации (рис. 211,6) осуществляется храповым колесом 5 с двенадцатью зубьями, несущим на себе четыре колонки.

Чтобы пустить секундомер в ход, нажимают пальцем на головку, что вызывает поворот храпового колеса пусковым рычагом 2, при освобождении заводной головки она вместе с рычагом под усилием пружины 7 возвращается в первоначальное положение.

Рычаг 2, опускаясь своей нижней плоскостью, поворачивает храповое колесо на один зуб, в это время пружина 6 храпового колеса падает на следующий зуб. Во время поворота храпового колеса повернется вправо и его первая колонка. Последняя в свою очередь надавливает на выступ а двойного молотка 8 и приподнимает его так, что он пружиной 11 прижимается к сердечкам. Выступ а устанавливается на возвышенности угла первой колонки благодаря чему двойной молоток освобождает сердечки 9 и 10.

Одновременно с поворотом храпового колеса тормоз баланса 12 под действием пружины 14 своим выступом со второй колонки падает во впадину между второй и третьей колонками и освобождает баланс 15, прижатый штифтом 13.

Таким образом, секундомер пущен в ход: сердечки начали вращаться, вместе с ними вращаются секундная и минутная стрелки.

Рис. 211. Положение комшшкации секундомера:

о – при установке стрелок на нуле; 6 – при включенном секундомере; в – при остановке механизма: 1 – заводной валик; 2 – пусковой рычаг; 3 – винт с уступом; 4 – столбик пускового рычага; 5 – храповое колесо с четырьмя колонками; 6 – упорная пружина; 7 – пружина пускового рычага; 8 – двойной молоток; 9, 10 – сердечники; 11 – пружина двойного молотка; 12 – тормоз баланса; 13 – штифт тормоза; 14 – пружина тормоза; 15 – баланс; 16, 17 – пружина сердечек; г – при возврате стрелок в нулевое положение; 1 – сердечко; 2 – плоскость двойного молотка

Для того чтобы остановить механизм секундомера, следует опять нажать головку, рычаг опустится и передвинет храповое колесо на один зуб вперед, в это йремя выступ а двойного молотка окажется на середине плоскости первой колонки, а выступ тормоза попадает на угол третьей колонки. Тем самым штифт 13 опустится и затормозит баланс 15 (рис. 211, в). Механизм остановится, а двойной молоток 8 будет оставаться в поднятом положении.

Для возврата стрелок секундомера в первоначальное положение нужно в третий раз нажать на заводную головку, при этом рычаг повернет храповое колесо на один ауб, в это время выступ двойного молотка 8 упадет во впадину между первой и второй колонками. Тем самым двойной молоток 8 под действием пружины и опустится, ударяя плоскостями по сердечкам 9 и 10.

Конструкция узлов минутного и секундного сердечек одинакова. Пружины сердечка 16 и 17 одним концом входят в выемку оси а другим касаются втулки сердечка, осуществляя фиксирование сердечка на оси. Кроме того, пружина в этом случае выполняет роль фрикциона. Таким образом, пружины 16 и 17 выполняют две функции: прижимают сердечко к оси, обеспечивая вращение сердечка вместе с осью и не дают сердечку произвольно подняться вверх.

Компликация секундомера возвращается в первоначальное положение. (Правильное положение плоскости двойного молотка в нулевом положении показано на рис. 211,г).

2. РЕМОНТ СЕКУНДОМЕРОВ

В механизме секундомера встречаются следующие дефекты.

1. Ввиду того, что заводная головка укреплена на резьбе, а резьбовая часть вала заострена, то во время заводки пружины секундомера головка может глубже опуститься по резьбе, чем несколько укоротит рабочую часть вала.

В этом случае следует отвинтить головку и вложить во втулку головки кусочек металла, от чего головка -поднимется выше.

2. Сработалась накладка коронного колеса. Это вызывает потрескивание ремштуарных колес. Следует винт коронного колеса опустить ниже или заменить накладку.

3. Двойной молоток перестановки сердечек не подходит к сердечкам вплотную. В этом случае необходимо немного расклепать концы молотка или опилить выступ, взаимодействующий с колонкой.

4. Бывают случаи, когда компликация секундомера в полной исправности, однако секундная стрелка при сбросе стрелок на нуль не доходит до своего первоначального положения и с каждым разом отходит все дальше и дальше от нулевого положения. Следует укрепить секундную стрелку на трубке или сдавить трубку секундной стрелки, чтобы она плотнее садилась на втулку сердечка.

5. В случае, когда стрелка поднимается вверх и не вращается вместе с осью, следует снять фиксирующую пружинку и немного углубить выемку втулки так, чтобы пружинка входила поглубже в выточку. Таким образом улучшается фиксация сердечка на оси.

В некоторых секундомерах и в часах с секундомером применяют хронографные колеса, с которыми на одной оси насажены сердечники, предназначенные для возврата стрелок в нулевое положение. Этот узел (хронографное колесо, сердечко и стрелка) .должен быть уравновешен высверливанием отверстия в секторе колеса.

Если стрелки снимаются туго, то циферблат снимают вместе с сердечками и со стрелками. Сердечки, не требующие специального ремонта, чистят сухой щеткой. Отверстия сердечек ч-истят заостренной чуркой и продувают с помощью резиновой груши. Если стрелки не сняты, то при разборке механизма рычаг двойного молотка отводят от сердечка во время установки циферблата.

В процессе сборки цапфы осей и рабочие поверхности пускового механизма смазывают маслом. При налаживании пускового устройства необходимо добиться движения стопорящего штифта по дуге с таким расчетом, чтобы штифт после освобождения баланса сообщал бы начальный толчок балансу. Чтобы малая фрикционная пружинка работала надежно, необходимо обеспечить надлежащее давление ее на ось. В этих целях часто прибегают к дополнительному ее изгибу.

Посадка стрелок должна быть с надлежащим натягом. Устанавливают стрелки при нулевом положении сердечек.

3. РЕМОНТ ХРОНОГРАФОВ

Хронографы или часы с секундомерными устройствами представляют собою комплексное соединение часов и секундомера, Обычно их приводят в действие нажимом на заводную головку, Первым нажимом приводят в действие стрелки хронографа, вторым нажимом останавливают их, а третьим – сбрасывают стрелки на нуль.

Современные наручные хронографы обычно снабжены двумя кнопками управления. Одна кнопка управляет пуском и остановом секундомерного устройства хронографа, а другая – возвращает стрелки в нулевое положение.

При ремонте хронографов их разбирают в определенной последовательности.

Сняв какую-нибудь деталь, следует хранить ее только вместе-с ее винтами.

При разборке не следует касаться эксцентричных винтов, так как, стронув их с места, необходимо вновь их регулировать, что весьма сложно. Чистят хронографы также очень осторожно, чтобы не сдвинуть эксцентричные винты.

В хронографе большинство пружин находятся в напряженном состоянии, и поэтому при разборке необходимо сначала осторожна ослабить пружины.

Мелкие зубья хронографных колес, кроме обычной чистки, дополнительно чистят стеклянной щеткой до блеска.

Во время чистки особое внимание следует обратить на отверстия в трибе центрального колеса и в рычагах.

Отверстия чистят с двух сторон деревянной чуркой так, чтобы она проходила насквозь.

По окончании чистки отверстия продувают с помощью резиновой груши.

Сборку механизмов хронографов производят после сборки часового механизма.

Перед сборкой каждую деталь следует слегка смазывать маслом: отверстия цапф, заплечики винтов, соприкасающиеся с рычагами, и места пружин, которые касаются рычагов.

При сборке хронографов вначале устанавливают колонное колесо, а затем ставят на место фрикционную пружину центрального хронографного колеса.

Осторожно устанавливают хронографное колесо на ось секундного колеса, нажимая при этом слегка на нижний сквозной камень.

Необходимо следить, чтобы хронографное колесо, укрепленное на оси секундного колеса, правильно входило в зацепление с промежуточным хронографным колесом и находилось бы в одной с ним плоскости. Если колесо будет закреплено на секундной оси слишком высоко, его необходимо слегка опустить вниз до заданной высоты, а если колесо насажено низко, нужно снять его и слегка стянуть отверстие в колесе.

Далее собирают пусковой рычаг и проверяют правильность его работы, ставят на место мост, удерживающий верхние цапфы двух указанных выше колес. Устанавливают рычаг возврата, но заранее следует поставить на место пружину, соприкасающуюся с рычагом возврата.

При установке необходимо проверять каждую деталь, а затем проверить полностью собранный механизм хронографа.

Легкость вращения промежуточного колеса проверяют струей воздуха, направленной из резиновой груши на боковые плоскости зубьев. При установке центрального хронографного колеса рекомендуется проверить положение фрикционной пружины.

Натяжение пружины должно быть таким, чтобы центральное хронографное колесо удалялось от колеса, с которым оно зацепляется, а не приближалось бы к нему. Никогда не следует касаться зубьев колес хронографа металлическим инструментом, так как они могут быть легко повреждены.

4. КОНТРОЛЬ СБОРКИ КОМПЛИКАЦИИ

В случае заедания рычага возврата в нулевом положении требуется тщательно проверить узел и найти причину заедания. Рекомендуется не трогать сердечка и не изменять его формы.

В крайнем случае, если края его имеют заусенцы или вмятины, их надо осторожно исправить с помощью камня арканзас, а затем тщательно отполировать.

Следует обращать внимание на то, чтобы при возврате в нулевое положение рычаг возврата прилегал плотно к сердечку.

Вместо остановки центрального хронографного колеса должно быть строго постоянным.

При возвращении сердечка в нулевое положение необходимо следить, чтобы головка пружины колеса минутного счетчика находилась между двумя его зубьями.

Для проверки глубины зацепления хронографных колес следует завести пружину и пустить в ход хронограф, а через увеличительное стекло проверить глубину зацепления зубьев промежуточного с центральным хронографным колесом.

Следует обратить внимание на одну особенность швейцарских часов с хронографом: у винтов с левой резьбой, для отличия от правой резьбы, по обеим сторонам центрального шлица нарезаны очень мелкие дополнительные шлицы.

5. НАЗНАЧЕНИЕ И КОНСТРУКЦИЯ ХРОНОМЕТРОВ

Приборы времени с хронометровым (или с пружинным) ходом условно делятся на следующие категории:

1. Настольные хронометры, применяющиеся в лабораториях, в геодезии, для береговой службы военно-морских сил и в гражданском морском флоте.

2. Морские или судовые хронометры, применяющиеся на море и имеющие в корпусе карданный подвес, который обеспечивает горизонтальное положение механизма.

Рис. 212. Хронометровый ход с пружиной покоя:

1 – спусковое (ходовое) колесо; 2 – импульсный камень; 3 – спусковой ролик; 4 – импульсный ролик; 5 – спусковой камень; 6 – спусковая пружина; 7 – пружина покоя; 8 – колодка

3. Карманные хронометры (в корпусах типа карманных часов), предназначающиеся для работ, связанных с невозможностью использовать первые два.

В настольных и морских хронометрах наиболее распространен в настоящее время хронометровый ход с пружиной покоя (рис. 212). Импульсный ролик, камень которого слегка выступает своей вершиной за образующую окружность ролика, колеблется с небольшим зазором между двумя зубьями спускового колеса. Второй ролик, насаженный на ось баланса под импульсным роликом, несет на себе спусковой камень, который при движении баланса против часовой стрелки воздействует на тонкую спусковую золотую пружинку пружины покоя, приподнимая последнюю настолько, что камень покоя освобождает опиравшийся на него зуб спускового колеса. В этот момент импульсный камень находится между зубьями спускового колеса так, что находящийся перед импульсным камнем зуб падает на него, сообщая балансу импульс. В точке, где импульсный камень своим выступом выходит за пределы окружности вершин зубьев спускового колеса, зуб выходит из соприкосновения с импульсным камнем, и спусковое колесо поворачивается на небольшой угол, причем один из зубьев ложится на опустившийся тем временем камень покоя. Баланс заканчивает колебание в этом направлении свободно, вне связи с механизмом хронометра.

Достигнув крайнего положения баланс начинает обратное движение; при этом спусковой камень вновь входит в соприкосновение со спусковой золотой пружинкой, но на этот раз он только слегка отводит ее от пружины покоя, не изменяя положения последней. Баланс заканчивает свое обратное колебание свободно, не будучи загружен спуском, достигает второго крайнего положения и вновь меняет направление движения.

Механизм хронометра состоит из двигателя, колесной передачи, спуска, регулятора и стрелочного .механизма. Пружинный двигатель хронометра имеет следующую специфическую особенность: пружина, заключенная в барабане, действует на колесную передачу через улитку, соединенную плоскозвенной цепью Галля с барабаном. Улитка представляет собой конус, на образующей поверхности которого имеется спиральная канавка, куда и ложится при вращении улитки цепь. При максимальном заводе пружины цепь действует на малом радиусе улитки, а при минимальном – наоборот. Улитка служит для сохранения стабильности передачи крутящего момента от заводной пружины.

Хронометровый ход не обладает свойством самопуска под действием крутящего момента заводной пружины. Чтобы пустить хронометр в ход, нужно качнуть баланс, повернув хронометр вокруг его вертикальной оси.

Импульс, сообщаемый балансу в момент прохождения его через положение равновесия, оказывает минимальное влияние на период колебания баланса. Поэтому при регулировке относительного положения баланса и ходового колеса стремятся к тому, чтобы импульс баланса сообщался в момент его прохождения возможно ближе к положению равновесия, распределяя угол импульса равномерно по обе стороны от положения равновесия.

В современных хронометрах угол подъема баланса составляет 45°. Величина покоя выбирается в пределах от 1,5 до 2,5 толщин острия зуба. Длина пружины покоя обычно равна 1,5 – 2 диаметрам спускового колеса. Диаметр камня покоя равен 0,25 – 0,35 шага спускового колеса.

Плоскость покоя хронометрового спуска устанавливается так, чтобы создавался угол притяжки в пределах 8 – 16°. Угол освобождения обычно берут на 20 – 40° больше угла покоя. Толщина спусковой пружинки и пружины покоя в месте их изгиба составляет 0,03 – 0,05 мм. Длина пружинящей части пружины покоя составляет обычно от 0,25 до 0,35 длины плеча покоя.

Существует еще одна разновидность хронометрового хода – ход с рычагом покоя, отличающаяся от описанной тем, что рычаг покоя закреплен не на пружине , а на оси и в исходное положение возвращается с помощью спиральной пружины, конструкция которой подобна волоску обычных часов.

6. РАЗБОРКА И РЕМОНТ ХРОНОМЕТРОВ

При разборке хронометра нужно прежде всего снять его с карданного подвеса, затем отвернуть ободок стекла, вынуть механизм из корпуса и поставить его на корпус циферблатом вниз, вставить заводной ключ и, поворачивая его против часовой стрелки (предварительно отведя собачку), плавно спустить заводную пружину. Потом нужно отвести собачку от храпового колеса улитки и спустить храповое колесо улитки. Повернуть механизм циферблатом вверх, снять стрелки (секундную, минутную, часовую и стрелку счетчика заводки). Снять циферблат, затем колеса стрелочного механизма, минутный триб и триб счетчика заводки. После этого перевернуть механизм, поставив его циферблатом вниз. Отвернуть винт балансового моста, снять балансовый мост и баланс. Освободить и снять колодку ходовой пружины и храповое колесо вала барабана. Отвернуть винты барабанного моста и снять барабанный мост. Снять пробковую шайбу, фланец и шайбу вала улитки. Отвинтить три винта, крепящие платину, снять верхнюю платину и разобрать остальные детали.

В процессе разборки просмотреть все детали и узлы и проверить их взаиморасположение, посадочные места и взаимодействие. Неисправные детали заменить новыми, а если в запасе нет новых, то отремонтировать дефектные.

Если при заводе хронометра не ощущается заводка пружины, то это значит, что оборвалась цепь Галля или сломалась заводная пружина. Сломанное звено цепи нужно исправить или заменить всю цепь; сломанную пружину отремонтировать или заменить новой. Проверить винты собачек в улитке и в случае их поломки заменить винты. Если при заводке ощущается отход ключа назад, то очевидно отогнулась пружинка собачки храпового колеса улитки, которую надо подогнуть.

Если обнаружена грубая неточность хода хронометра, то в первую очередь нужно проверить заводную пружину, не имеет ли она трения о стенки барабана и не ослабела ли сама пружина. В этих случаях устраняют трение пружины о стенки или меняют пружину. Когда хронометр останавливается, то возможны следующие причины:

1) сломались или погнулись цапфы баланса;

2) баланс задевает за другие детали или за платину;

3) ходовая пружина отошла назад из-за плохого крепления;

4) выпали или сломались камни покоя, импульсный или балансовый;

5) загустела смазка, появилась коррозия на цапфах оси баланса или на оси ходового колеса;

6) малы зазоры в оси баланса.

В этих случаях выправляют концы оси баланса или заменяют ось; устраняют соответствующие зазоры в местах трения, ставят новые камни; чистят, промывают и смазывают подвижные части в местах сопряжений.

В случае неточности хода хронометра проверяют, нет ли коррозии на оси баланса и на волоске, не погнуты ли цапфы баланса и не загустела ли смазка.

7. СБОРКА ХРОНОМЕТРОВ

Сборку хронометра производят в следующем порядке:

1) собирают узлы барабана и улитки;

2) привертывают винтами к нижней платине мост промежуточного и секундного колес;

3) привертывают к платине нижний мост баланса;

4) ставят платину на корпус циферблатом вниз;

5) устанавливают трибы (промежуточный, центральный, секундный) ;

6) закрепляют собачку, храповое колесо, улитку и ходовой триб;

7) ставят на колонки верхнюю платину и привертывают винтами;

8) устанавливают барабан и барабанный мост; мост привертывают винтами к верхней платине;

9) ставят храповое колесо вала барабана; собачку привертывают винтом;

10) устанавливают баланс;

11) привертывают к верхней платине верхний мост баланса и колонку волоска закрепляют на мосту винтом;

12) устанавливают колодку ходовой пружины и привертывают к платине;

13) регулируют взаимоположение деталей хода. Зуб ходового колеса должен заходить на камень покоя на 0,20 4– 0,25 мм. Конец золотой пружинки должен выходить за конец ходовой пружины на 0,35 – 0,40 мм. Зазор между зубцом ходового колеса и импульсным камнем должен быть в пределах 0,04 – 0,07 мм;

14) проверяют зазоры;

Вал улитки в отверстии платины должен иметь радиальный зазор в пределах 0,015 – 0,03 мм, осевой зазор – 0,08-0,12 мм.

Вал барабана в отверстиях барабана должен иметь радиальный зазор в пределах 0,02 – 0,04 мм.

Центральный триб:

радиальный зазор – 0,01 – 0,02 мм осевой – 0,07 -0,10 »

Ходовой триб:

радиальный зазор – 0,01 – 0,015 »

Ось баланса:

радиальный зазор – 0,005 – 0,01 » осевой – 0,04 – 0,06 »

Ось собачки храпового колеса улитки:

радиальный зазор – 0,02 – 0,03 » осевой – 0,07 -0,10 »

Ограничитель в улитке:

радиальный зазор – 0,03 – 0,05 » осевой – 0,03 -0,06 »

15) зацепляют за барабан и наматывают на него цепь Галля, а другой конец зацепляют на улитке;

16) подзаводят заводную пружину на десять зубцов храпового колеса вала барабана;

17) надевают шайбу, фланец на вал улитки и во фланец улитки вставляют пробковую шайбу;

18) переворачивают механизм циферблатом вверх;

19) ставят минутный и вексельный трибы с колесом и часовое колесо;

20) напрессовывают на выступающий конец вала улитки триб счетчика завода;

21) устанавливают колесо счетчика завода на его ось;

22) устанавливают и привертывают винтами циферблат;

23) закрепляют стрелки (секундную, часовую, минутную и счетчика заводки);

24) ставят в корпус механизм хронометра, навинчивают ободок со стеклом на корпус;

25) устанавливают в карданном подвесе хронометр. Следует отметить, что в условиях часовы-х мастерских ремонт

хронометра не может быть выполнен с соблюдением необходимой гарантии точности хода.

Для проверки хронометров требуется специальная аппаратура, не имеющаяся в часовых мастерских, а точность их хода подтверждается специальным аттестатом, право утверждения которого имеет лишь ограниченный круг выделенных для этой цели организаций.

ГЛАВА IX

СМАЗКА ЧАСОВ

1. НАЗНАЧЕНИЕ СМАЗКИ

Смазка часов производится для снижения и стабилизации трения, снижения, а в некоторых случаях и предотвращения износа трущихся поверхностей, защиты поверхности трения от коррозии.

Смазочное масло только тогда соответствует своему назначению, когда оно при всех условиях работы механизма разделяет поверхности трения сопряженных деталей. В полной мере это осуществляется только в режиме жидкого трения, а в условиях работы часового механизма масло в точках соприкосновения деталей сохраняется только тогда, когда оно обладает хорошей смазочной способностью. Смазочная способность или маслянистость – это свойство тонких слоев жидкости противостоять нормальному давлению, не разрываясь, препятствуя прямому соприкосновению трущихся поверхностей.

Смазочная способность определяется взаимодействием молекул жидкости с поверхностью твердого тела.

Смазочная способность масла зависит от его состава: у костяных масел она выше, чем у минеральных. Добавка жиров и особенно жирных кислот к минеральным маслам увеличивает смазочную способность этих масел.

2. ТЕХНОЛОГИЯ СМАЗКИ ЧАСОВ

Для смазки часов употребляют в основном чистые костяные масла разных сортов. Преимущество костяных масел заключается в том, что они сравнительно хорошо держатся в смазываемых местах.

Все крупные детали часов (заводная пружина, заводной вал, заводные колеса, штифты боя и т. д.) необходимо смазывать более густым маслом, так как иначе часть масла с трущихся поверхностей стекает. Более мелкие детали (цапфы оси баланса, палеты, зубья цилиндрических колес и т. д.) смазывают жидкими маслами, так как густые масла ухудшают работу этих деталей из-за прилипания их друг к другу.

Лишнее масло, например, в заводном трибе (полубочонке) и в кулачковой муфте (бочонке) во время завода часов будет разбрызгиваться по всему механизму и загрязнять его. Смазывая цапфы осей всех колес, нужно использовать такое количество масла, чтобы оно не выходило за .пределы пятки цапф.

Рис. 213. Масленки и маслодозировки

Излишки масла надо снять чуркой, или очистить деталь и смазать заново.

Цапфы анкерной вилки смазывать чрезвычайно неудобно, и поэтому требуется большая аккуратность и специально приспособленная маслодозировка.

Для ввода масла в часы необходимо иметь несколько масло-дозировок разных размеров, которые может изготовить сам мастер, но так, чтобы конец маслодозировки не имел форму тупой лопатки. Лучший материал для нее – нержавеющая сталь, или стекло. Маслодозировку вставляют в граненую деревянную ручку.

Перед смазкой маслодозировку надо очистить чистой щеткой от случайно приставших к ней пылинок.

Для хранения масла и маслодозировок рекомендуется иметь масленку (рис. 213), представляющую собой деревянную подставку с чашками (из силикатного или небьющегося стекла), имеющими крышки. Такие масленки предохраняют масло от загрязнения, а также и маслодозировки от повреждений инструментами, соприкасавшимися с ними.

Смазывать камни для цапф осей баланса карманных и наручных часов следует только после того, когда все детали тщательно установлены, и баланс не придется вновь снимать для тех или других поправок в механизме. Снимать баланс после того, как его смазали, нельзя, так как к маслу, оставшемуся на цапфах, прилипнет пыль. Камни, смазанные маслом, также подвержены быстрому загрязнению; с цапфы баланса масло может попасть на колодку спирали, а затем и на спираль. Если мастер вынужден снять баланс, его следует сразу положить на чистую папиросную бумагу и закрыть чистым колпаком. Класть баланс нужно мостом вниз, и цапфа обязательно должна находиться в отверстии камня моста. Если баланс не будет быстро установлен на свое место, необходимо чуркой очистить отверстия камней от масла. Вращать чурку в отверстиях камней нужно до тех пор, пока они не станут сухими; цапфы протереть натянутой на пальцах папиросной бумагой.

Доза масла для вторичной смазки должна быть меньшей, чем для первого раза.

У палет смазывают только импульсную плоскость. Для хорошего хода часового механизма смазка палет имеет исключительное значение.

Для смазки наручных часов малого калибра доза масла должна быть очень мала. Для таких часов рекомендуется иметь специальную маслодозировку, очень тонкую. Большая доза масла приводит к тому, что детали прилипают друг к другу. Для смазки нельзя употреблять старое сгустившееся масло.

Чрезмерная смазка пружины вредна, так как вытекающее через щели крышки барабана масло будет загрязнять механизм. По этой же причине нельзя смазывать пружину через боковой вырез в крышке барабана. Смазывать пружину нужно начинать с конца ближайшего к валу барабана, а затем всю остальную часть.

Цапфы вала барабана нужно смазывать до установки в барабан. Детали под циферблатом смазывают маслом перед установкой циферблата.

Самое лучшее по качеству масло может сохраняться в механизме максимум до трех лет, так как масло постепенно изменяет свои свойства и вместо пользы приносит вред механизму, превращаясь в липкую массу или грязь. От этого ухудшается работа механизма и, если его во-время не почистить, то сильно изнашивается рабочая часть цапф, главным образом у триба промежуточного и центрального колес, где давление пружины особенно велико.

Хорошо удерживается масло в часовых подшипниках (футерах, камнях), имеющих масленку сферической формы. Чем выше качество обработки поверхности цапфы, тем медленнее процесс окисления смазки. Масло должно заполнять масленку камня от 0,5 до 0,7 ее объема. Заполнение масленки сверх нормы приводит к растеканию масла и загрязнению механизма. Сквозные камни баланса и вилки смазывают еще меньшими дозами. Масленку камня в этих случаях заполняют только на 0,25 + 0,35 объема. Излишки масла, которые могут получиться при недостаточно аккуратной и точной дозировке, необходимо удалить папиросной бумагой.

Крупные часы (настенные, будильники и другие) смазывают так же, как и наручные.

В будильниках обязательно должны быть смазаны рабочие места штифтов якоря и оба рожка вилки в месте, где проходит импульсный штифт.

В настенных часах нужно обязательно смазывать подъемные штифты молотка и рычаг подъема.

Маслодозировки типа отвертки, имеют тот недостаток, что для каждой точки смазки нужно опускать дозировку в резервуар для масла. В последнее время широко применяют автоматические дозировки с собственным резервуаром (рис. 214), внешний вид которых напоминает авторучку. Верхняя часть такой маслодозировки, выполненная из пластмассы, представляет собою резервуар для масла. Резервуар оканчивается тонкой трубкой, в которой ходит стальная игла (поршень); при нажиме на специальную кнопку поршень подает определенную дозу масла.

Рис. 214. Автоматическая тиас-лодозировка

ГЛАВА X

РЕГУЛИРОВКА ЧАСОВ НА ТОЧНОСТЬ ХОДА

I. СУТОЧНЫЙ ХОД И ВАРИАЦИИ ХОДА

Важнейший показатель качества часов – это точность их суточного хода. Разница между показаниями проверяемых часов и точным текущим временем называется поправкой часов. Изменение поправки чзсоб за сутки называется суточным ходом часов. Величина суточного хода определяется как разность поправок. Когда часы поставлены точно по текущему времени, их поправка равна нулю. Если часы показывают время с опережением, то знак поправки будет отрицательный (минус). Для того чтобы получить точное время, нужно алгебраически (т. е. с учетом знака поправки) прибавить поправку к показанию часов. Если часы в данный момент показывают время с отставанием, то знак у поправки будет положительный (плюс).

Как можно подсчитать суточный ход по поправкам, легко уяснить из примеров.

Пример 1. Часы поставлены 20 декабря по хронометру с поправкой – 20 сёк. При съемке времени 21 декабря получена поправка – 35 сек. Значит, часы ушли вперед на 35 – 20=15 сек. Суточный ход =15 сек.

Пример 2. 25 декабря часы поставлены по хронометру с поправкой – 30 сек. 26 декабря получена поправка – 3 сек,

Следовательно, часы отстали (по сравнению с первым показанием) на 30 – – 3 = 27 сек. Суточный ход = + 27 сек.

2. РЕГУЛИРОВКА ЧАСОВ

Наилучшим образом могут быть отрегулированы те часы, механизм которых безупречно отремонтирован.

Если проверяемые часы имеют большую разницу в показаниях по сравнению с точными часами и «выходят» за пределы регулировки градусником, то при отставании в таких часах укорачивают спираль, для чего вынимают штифт, крепящий спираль в колонке, и передвигают конец спирали. Если часы спешат, что проделывают ту же операцию, но уже увеличивая действующую длину спирали (если имеется запас).

Для ускорения проверки часов их проверяют по секундной стрелке хронометра или других точных часов. Для уточнения размера перестановки градусника нужно определить, какую разницу дают часы за 60 мин, т. е. за 1 час , а затем за 24 часа.

Рис. 215. Вставка шайб:

1 – винт с шайбой; 2 – шайба

Ход балансовых часов можно регулировать не только изменением длины спирали, но и веса баланса. Для этого на ободе баланса прибавляют количество винтов, если часы спешат, или убавляют, если часы отстают. Можно также облегчать вес баланса, зенковкой или опиливанием снизу головок винтов. Если нужно утяжелить баланс, то под винты кладут тонкие шайбы, изготовленные из латунной фольги. Для этого вывинчивают винт, вставляют шайбу и винт снова завинчивают (рис. 215).