Текст книги "Ташкент - Москва 2016-1939 (СИ)"

Автор книги: Farid Akhmerov

сообщить о нарушении

Текущая страница: 13 (всего у книги 16 страниц)

Именно в 1943 году советские ВВС смогли начать серьезную борьбу за превосходство в воздухе с немецкими пилотами. Особенно яростные воздушные сражения разгорелись в небе Кубани и на Курской дуге. А к середине 1944 советские пилоты уже добились практически полного господства в воздухе. Вся страна знала фамилии великолепных советских асов Покрышкина, Кожедуба, Речкалова, Гулаева, Евстигнеева, сбивших по несколько десятков немецких самолетов. Фантастические результаты показывал прирожденный истребитель Николай Гулаев. В начале июля 1943 года четверка истребителей, ведомая Гулаевым, провела внезапную и почти безумную атаку на группу немецких самолетов численностью до 100 машин. Расстроив боевой порядок противника четверка героев сбила 4 бомбардировщика, 2 истребителя, после чего благополучно вернулась на свой аэродром. В самом результативном своем бою 30 мая 1944 г. Николай Гулаев сбил два Me-109, по одному Hs-129, Ju-87 и Ju-88. При этом он был серьезно ранен, но дотянул до аэродрома и потерял сознание только после посадки самолета.

Однако следует учесть, что и во второй половине войны на фронте воевало большое количество недостаточно обученных советских пилотов. У немцев учебный налет к этому времени уменьшился, но их летное мастерство в общей массе продолжало оставаться более высоким, чем у летчиков советских ВВС. В целом за всю войну соотношение боевых безвозвратных потерь истребителей составило 19600 (советские): 3220 (немецкие). Основой советского господства в воздухе во 2-й половине войны стало количественное превосходство над противником одновременно с ростом мастерства советских пилотов.

Было видно, как меняется лицо Чкалова с прочтением каждого абзаца этой статьи. Заиграли желваки на крупном, породистом лице великого летчика.

– Товарищ комбриг, прошу вас обратить внимание, что статья заказная, я так думаю, и многие трагические места в ней показаны специально мрачнее, чем было на самом деле.

– Это как? – спросил комбриг, не осведомленный в политических играх России 21-го века.

– В Российской Федерации 21-го века имеется несколько политических партий, в том числе и Коммунистическая партия Российской Федерации, и она не является руководящей и правящей. Так вот перед каждыми выборами для того чтобы уменьшить влияние КПРФ на избирателей начинают писать статьи, что коммунисты в СССР были во всем неправы, Сталин – кровавый тиран и войну выиграли не благодаря руководству компартии и Сталина, а наперекор. Потом проходят выборы, начинается патриотическая накачка населения и товарищ Сталин вновь герой-победитель в войне, коммунисты провели величайшую в мире модернизацию общества и т. д. Так что давайте возьмем из статьи только первую часть с фактами по недостаткам подготовки пилотов. А делами, кого и за что расстрелять, пусть компетентные органы разбираются. Мы можем посочувствовать невинно пострадавшим, если такие есть, но как мне говорит мой опыт, и со слов почетного сидельца Варлаама Шаламова, в будущем известного писателя, каждый знал за что он сидит. Нельзя сейчас в обществе чесать языком, так пусть помалкивают. А то потом торопятся друг на дружку донос написать, а виноват во всем Сталин. Внутривидовой борьбой за существование заниматься не хотелось бы, а как говорил старик Дарвин, внутривидовая борьба более жестокая, чем межвидовая. Социально политический дарвинизм, причем самый вульгарный. Теперь, если мы осознали объективные причины болезни, будем, как врачи, намечать стратегию лечения. Товарищ комбриг, разрешите изложить мое мнение по этому вопросу, а потом вы поправите или внесете свои аргументы в пользу того или другого решения.

– Первое, по тексту статьи, нехватка преподавательского состава. Из десяти тысяч с лишним пилотов ВВС РККА можно набрать необходимое количество преподавателей, особенно инструкторов. Надо будет, только, провести тщательный отбор по морально-волевым и профессиональным качествам. А с началом войны этих инструкторов нужно будет использовать как качественный резерв кадров ВВС. Как пример, товарищ Кожедуб Иван Степанович, окончил училище в 1940 году, до 1942 года был инструктором в училище. А потом, попав на фронт, стал самым результативным пилотом ВВС. Так что, первый вопрос решить можно.

– Второе, недостаток ГСМ уже решается, к выпуску авиационного бензина подключились все нефтеперерабатывающие заводы, перенесенные из 21-го века. Есть, конечно, некоторые вопросы по адаптации продукции этих заводов к моторам нынешнего времени. Например, автомобильный бензин с октановым числом 95 нужно проверить на возможность использования в современных моторах. Но этим пусть занимается институт авиационных материалов.

– Третье, недостаток учебных самолетов. В настоящее время на вооружении ВВС стоит несколько сотен самолетов типа Р-5, Р-Zи прочее подобное, боевые свойства и ценность которых явно недостаточна для нашего времени. Наличие у них второй кабины, я думаю, позволит нетрудно и быстро переделать их в учебные машины и использовать для подготовки летчиков. Поэтому надо большинство из них снять с вооружения и передать в военные училища. Заодно и пилотов этих самолетов перевести в инструкторы. А те, которые не смогут быть инструкторами пусть будут направлены на авиазаводы, например, Харьковский, где сейчас выпускается хороший ударный самолет ББ-1, несколько сотен грамотных, заинтересованных специалистов авиаторов пригодятся на производстве. Заодно изучат машину, на которой им придется воевать. Поучаствуют в производстве самолета, освоят его там же на заводском аэродроме и, получив ее, пойдут в войска. Примерно так делали во время войны танкисты. Остальных можно будет направить на другие заводы. Кто-то может стать и заводскими летчиками испытателями. Тоже хороший резерв на случай войны.

– Четвертое, время полетов зависит от погоды. Это тоже достаточно просто решается переносом летных училищ в зоны, где количество летных дней больше, чем в среднем по стране. Это развитая аэродромная сеть в Южно-Казахстанской области, в Ленинабадской области и практически по всему Узбекистану. Наши гражданские аэропорты, в настоящее время загружены очень слабо, а это очень большие взлетно-посадочные полосы, в основном с твердым покрытием. На них без труда можно разместить хоть все училища СССР. Заодно и ГСМ не надо будет далеко возить.

– Пятое, сразу после нападения, в первую неделю, мы потеряли на земле около двух тысяч самолетов. Кроме всего прочего, мне кажется, они там были лишними. Этому способствует и громоздкость организационно-штатной структуры наших частей. Полком в составе 60 самолетов, что является общепринятым составом, очень трудно управлять. Товарищ Чкалов, за какое время можно поднять такой полк истребителей в воздух в полном составе?

– За полчаса, может за сорок пять минут – ответил Чкалов.

– В скоротечном воздушном бою сорок пять минут это огромное время. За это время можно два раза разгромить этот полк. Война показала, что тридцати самолетный состав оптимален, для базирования на одном аэродроме. За одно, большее количество командиров пройдут экзамен на руководящие должности. Война потребует огромное количество руководителей всех уровней.

– Шестое, тактико-технические характеристики наших самолетов. В нашей реальности товарищ Сталин проведет совещание с конструкторами по поводу отставания наших машин в октябре или ноябре 1939 года. И даст задание по организации десятка конструкторских бюро по созданию современного истребителя.

Из всех машин, участвовавших в конкурсе, выберут три модели. Вы их видели в тех фильмах, которые мы вам показывали. Теперь можно не организовывать конкурса, а сразу дать задание выбранным конторам и как минимум дать им итоговые общие виды создаваемых самолетов. А если повезет, и найдутся чертежи машин в наших технических библиотеках на ремонтных заводах или в летных училищах, то процесс производства можно будет ускорить почти на год. Это значит – будут сэкономлены средства и главное время, которого очень не хватило для успешного отражения нападения немцев. Еще один момент. Товарищ Чкалов, как вам новый самолет товарища Поликарпова И-180? Вы ведь, покалечились, испытывая этот самолет, пять месяцев назад.

– Хорошая машина, лучше, чем И-16. Быстрее, маневреннее в вертикальной плоскости и освоить ее легче.

– Она сейчас осваивается в производстве на заводе № 21 в городе Горьком. Там, кроме обычных технологических проблем, всегда сопутствующих освоению новой техники, есть и конфликт интересов. Руководство завода вместе с конструктором Пашининым разрабатывает свою машину И-21, но по сравнению с И-180 она отстает на год, как минимум и в серию не пойдет, но и И-180 не пустит. А ТТХ, практически аналогичное. Надо как-нибудь заинтересовать коллектив завода и руководство ускорить освоение И-180. Тогда мы получим к началу войны несколько сотен освоенных в войсках машин, качеством лучше, чем И-16, производимых заводом нынче. Пообещать им Сталинскую премию, например, за успешное освоение новой машины. Но это не в моей компетенции. Не хочу включатьсяв бои бульдогов под ковром, как у нас это называется.

Чкалов понимающе посмотрел на Ахмерова и сделал мысленную пометку в своей голове, прикидывая через кого можно было бы пробить этот вопрос.

– На заводе № 81, в Тушине, конструктор Яценко разработал истребитель И-28 с ТТХ аналогичном с И-180. Первый полет будет в июне 1939 года. На испытаниях в ноябре 1939 года летчик Стефановский в пикировании превысит скорость 750 км в час. Произойдет разрушение капота двигателя. Летчик спасется, а самолет разобьется. Это будет одной из причин, почему его не пустят в большую серию. Будет постановление о запуске этой машины в серию на заводе «Саркомбайн» в Саратове, но вместо 30 машин, успеют выпустить только 5 самолетов. И опять в дело вступит бой бульдогов под ковром. Машину снимут с производства. А это опять не выпуск сотен машин классом лучше, чем И-16. Хотелось бы, чтобы на время пока Яковлев, Лавочкин и Микоян совершенствуют свои машины, выпускались не И-16 и И-153, а машины более совершенные и уже сконструированные. Кроме того, я надеюсь, что найдем чертежи цельнометаллического самолета Як-11. Это учебный самолет, выпущенный после войны, но его основой был боевой самолет Яковлева в цельнометаллическом исполнении, аэродинамика которого аналогична лучшему легкому истребителю войны Як-3. А может, удастся найти и сам самолет живьем.

В крайнем случае, можно посмотреть на цельнометаллические, учебно-тренировочные Як-50, или Як-52 – Як-55. Они в училище Узбекистана имеются.

И наконец, по этому поводу последнее. В городе Чирчик имеется военный авиаремонтный завод. Он ремонтировал реактивные самолеты и вертолеты (геликоптеры) для Туркестанского военного округа. Там до сих пор остались специалисты по ремонту реактивных двигателей, а значит, они разбираются и в производстве запчастей для них. А в Харькове над изобретением реактивного двигателя работает товарищ Люлька. Если совместить их возможности и возможности технологии Узбекистанского машиностроения, реактивный двигатель можно сделать быстрее, в разумные сроки до начала войны. Имея опыт построения первых реактивных самолетов СССР, можно надеяться, что к 1941 году можно будет наладить выпуск реактивных боевых машин. А это будет скачек, который западу трудно будет догнать. Хорошо бы привлечь к этому делу и товарища Ивченко Александра Георгиевича, он сейчас в Запорожье работает.

– Седьмое, бомбардировочная авиация. Сейчас в ЦКБ-29 работают Туполев и Петляков. Туполев – делает двухмоторный бомбардировщик с нагрузкой до двух тонн. Петляков – двухмоторный тяжелый истребитель. В нашей реальности самолет Туполева окончательно поставят на серию только в конце 1943 года, а в войска он попадет только в 44 году и в небольших количествах. А из самолета Петлякова сделают пикирующий бомбардировщик. Машина, конечно, получится хорошая, но с особенностями. Вот если бы остался в серии Ту-2, это была бы лучшая машина. Потом, в это время Архангельский работает над большой модернизацией СБ и у него получится неплохая машина, ее будут выпускать под маркой Ар-2. К началу войны, в связи с выпуском Пе-2, Ар-2 снимут с производства. Хотя, по мнению некоторых аналитиков нашего времени (так называемые «диванные аналитики»), со снятием Ар-2 поторопились. По некоторым характеристикам он был лучше, чем Пе-2. Товарищ Яковлев сейчас сделал хороший самолет – разведчик. В январе он впервые поднялся в воздух. Сейчас это самый скоростной самолет СССР. Но как с радостью докладывал товарищ Ворошилов, разведчики в СССР резко уменьшились в количественном отношении. И хороший разведчик превратится в плохой ближний бомбардировщик. И это, как я думаю, неправильно. Разведка нужна будет как воздух, а специализированного самолета не будет.

– И восьмое, насчет репрессий. Все перечисленные в статье люди, попавшие под репрессии, были не простыми людьми в ВВС. Я точно не знаю, но мне кажется именно они, и привели авиацию к тому состоянию, в котором она оказалась к 1941 году. Так что нечего валить свои ошибки на товарища Сталина. Теперь последнее, насчет тактических приемов. Этого в статье, почему-то нет, но это очень важно. Вы уже посмотрели научно-популярные фильмы об использовании нашей авиации и книги у вас, я вам передал недавно. Там везде пишут о том, что трех самолетное построение звена, как первичной тактической единицы – не рационально. Немцы использовали звено из четырех самолетов, две пары. Причем пара используется как минимальное тактическое построение. В течении войны пришлось и нашим переходить на аналогичное построение и полеты истребителей в разомкнутых строях. Вот, пожалуй, и все, что я хотел бы, чтобы вы доложили товарищу Сталину.

– Чего, чего вы хотели доложить товарищу Сталину? – раздался уже знакомый голос с чуть уловимым акцентом. На пороге рабочей комнаты, она же столовая, стоял лучший друг спортсменов и пионеров. И как долго он там стоял – никто не знает.

Товарищ Сталин умел произвести впечатление на присутствующих. Все попытались встать смирно, но Иосиф Виссарионович жестом показал всем, что можно сидеть спокойно. Сам же он подошел к столу, за которым сидели Чкалов и Ахмеров, подвинул стул и сел.

– Продолжайте, товарищи. Я пришел к вам пообедать, но смотрю, у вас работа кипит. Продолжайте, пожалуйста. Так что вы хотели сказать, товарищ Чкалов?

Чкалов пересказал вождю, с чего начался разговор с Фаридом Алимжановичем, начиная с просмотра документального видео о разгроме ВВС Красной Армии. И с вопроса, знают ли потомки причины этой катастрофы, на что Ахмеров привел спорную статью аналитика конца 20-го, начала 21-го века и привел, по его мнению, план предотвращения случившегося. Чкалов протянул Сталину статью, с которой начался весь разговор. Сталин быстро, но внимательно прочитал статью и вопросительно посмотрел на Чкалова.

Валерий Павлович сосредоточился, встал и почти дословно передал суть разговора его с «потомком». Сталин внимательно выслушал и кивнул Чкалову, чтобы он садился. Наступило напряженное молчание. Потом Сталин встал и произнес:

– Хорошо, товарищи. Вы проделали большое и нужное дело. А мы постараемся, чтобы того, что было в вашей реальности – не повторилось в нашей. Товарищам Рычагову, Проскурову, Штерну и другим, мы постараемся, чтобы они не допустили трагических ошибок. До свидания, товарищи.

Сталин развернулся и ушел. «Да, аппетитау товарища Сталина не прибавилось» – промелькнуло в голове Фарида Алимжановича.

Глава 28.В Ташкент и обратно

Снова тоже окно, в комнате на втором этаже, в здании расположения НТИ Пер Раз. Снова тот же вид из окна на дворик между кремлевскими строениями. Только снег в сугробах под стенами зданий посерел и осел. А дорожки, вымощенные брусчаткой уже чистые и от снега, и от гололедицы. Сухие дорожки, только кое-где их пересекают ручейки от тающих сугробов. Как будто и не было тех бурных десяти дней. Подполковник Ахмеров сидел у окна и предавался любимому занятию, созерцанию и безделью. Не так-то и часто в последнее время удавалось этим заниматься. Но сегодня, 30 апреля 1939 года поступила команда оставить все дела, привести себя в парадный вид и приготовиться, возможно, присутствовать на торжественном заседании, посвященном Международному Дню солидарности трудящихся, Первому Маю. На предыдущем торжественном заседании посвященном дню рождению В.И.Ленина Ахмеров не был. Потому что был в это время в Ташкенте, решал, как он говорил, «шкурные вопросы».

А все началось пятнадцать дней назад, на следующий день после того визита товарища Сталина на обед к сотрудникам института. Следующий день начался как обычно с пятиминутки сотрудников, корректировки заданий на день и легкого, но сытного завтрака. После перекура приступили к работе по систематизации информации привезенной с собой из Ташкента и составлению заявки, чтобы еще полезного нужно бы поискать в Узбекистане. Каждый занимался по своему профилю, когда пришло известие из Ташкента, вернее Ташкент передал известие, что вчера космонавты вышли в открытый космос и отсоединили первый узел от МКС и отправили его в свободное плавание. Из короткого сообщения было ясно, что американцы совершили выход и отсоединили стыковочный узел, который двумя неделями раньше сами и смонтировали. МКС стал на пять тонн легче, вернее меньше, так как говорить в невесомости «легче – тяжелее» это как-то не по-научному. Отсоединенный блок медленно двигался около станции уже совершенно свободно. Осталось еще 365 тонн, но лиха беда начало. Потом, ближе к обеду, пришел товарищ Иванов и пригласил товарища Ахмерова к товарищу Сталину. На вопрос Чкалова, что взять с собой, Иванов ответил, что ничего не надо, явиться для беседы.

Опять знаменитый кабинет, опять большой стол и вождь, прохаживающийся вдоль стола. Сталин ответил на приветствие и на доклад, что подполковник Ахмеров по его приказу прибыл.

– Не по приказу, а по приглашению, – уточнил товарищ Сталин. Ахмеров возражать не стал и по жесту Сталина сел, и вовремя. С непривычки ноги плохо держали подполковника. Да, и мало нашлось бы народа в то время, чтобы не волновались, заходя к Сталину.

– Закуривайте, товарищ Ахмеров, давайте побеседуем.

– Слушаю вас, товарищ Сталин, – «была, не была» подумал Ахмеров и взял из открытой коробки, лежащей на столе рядом с пепельницей одну папиросу «Герцеговина Флор». Бережно обмяв бумажный мундштук папиросы в двух плоскостях, прикурил от своей газовой зажигалки, пальцы, что удивительно, не дрожали. Увидев удивленный взгляд Сталина, Фарид Алимжанович, молча, протянул ему зажигалку. Иосиф Виссарионович внимательно рассмотрел гаджет. Поинтересовался, что за жидкость в прозрачном баллончике зажигалки. Получив ответ, что это пропан-бутан, смесь сжиженных газов, сказал, что это удобно – бензином не воняет. Спросил, откуда берется искра для зажигания. Ахмеров подробно рассказал про пьезокристаллический эффект.

– Хорошо. А как дорого она (зажигалка) стоит у вас.

– Не дорого, товарищ Сталин. Это китайский копеечный товар. Если организовать производство у нас, массовое производство, думаю, будет не дорого. А пока, можно обойтись запасами, которые есть в Узбекистане. Это ведь одноразовая вещь. Газ кончился – выбрасывай.

– Выбрасывай, говорите. Интересно. Но я хотел спросить у вас не об этом. Товарищ Ахмеров, я хотел узнать у вас, что вы имели в виду, когда говорили о «битве бульдогов под ковром».

– Я хотел сказать, что в дело модернизации нашей страны, конкретно авиации, вмешивается личностный фактор. Каждый из участников этого процесса считает, что он лучше других понимает, как обстоят дела и что нужно для успеха. А уровень компетентности у всех разный и не у всех он достаточный для того, чтобы делать правильные выводы. Но каждый на своем месте гнет свою линию. Если бы было больше времени, истина бы пробилась сквозь борьбу мнений, но времени мало и включается фактор, кто имеет больший вес в обществе. У нас грубо говорили «я начальник – ты дурак, ты начальник – я дурак». Поэтому и лезли в начальники. И не всегда этически безукоризненными методами. Поэтому и доносы, и шельмование на собрании и прочее. А люди все не простые, железные, я бы сказал, люди. Вот искры и летят. Это народу не видно, поэтому и под ковром. Ковры, ведь у простого народа отсутствуют. Кроме того, имеет место и материальная сторона дела, кто выше сидит у того «благов» больше.

– Так, так – проговорил Сталин, задумчиво глядя сквозь подполковника, – а что вы, ваше поколение думает о «сталинских репрессиях»?

– Разные люди думают по-разному. Точно я могу сказать только о себе и что думали об этом мои близкие. Отец мой тоже сидел в тюрьме во время войны. Но он ни разу несказал, что он кого-то винит кроме себя в этом.

– Пожалуйста, поподробнее об этом – заинтересовался Иосиф Виссарионович.

– В 1944 году, в самый разгар войны, мой отец был призван в «Трудармию». Ему на тот момент было почти 17 лет. В конце 1944 года ему сообщили, что умер его отец. Он попросился у начальства отпуск на похороны отца. Начальство отказало. Отец с горя и от отчаяния сбежал, ушел в самоволку на похороны. Он пришел домой, а его там уже ждали милиционеры. Отца арестовали, судили и дали срок. В 1945 году, мой дядя, которому на тот момент было 14 лет, инвалид без обоих ног, добрался до Москвы, в общественную приемную к товарищу Калинину, написал письмо с изложением сути дела и попросил отпустить брата. Не успел он вернуться домой, а его брат уже был дома. Вот такое отношение моего отца и дяди к репрессиям. Конечно, можно было отпустить человека проститься с отцом, проводить в последний путь, но была война, начальство тоже можно понять. А по поводу репрессий в других слоях общества написал Варлаам Шаламов, сам отсидевший достаточно долго в лагерях. Он писал, что не встречал ни одного человека, не знавшего за что он сидит. Хотя все говорят, что сидят безвинно.

– А по поводу репрессий 1937 года?

– В книгах, написанных после 1956 года, по поводу этого очень много спекуляций.

Я хочу сказать, что никому не рассказывали, за что человека репрессировали, всех огульно записали в безвинно репрессированные. Даже бандеровцев, украинских предателей во время войны, реабилитировали. Многие потом сделали карьеру, однобоко освещая этот процесс. Так что, как в одном фильме говорили, НКВД зря не арестовывало. А что шла борьба с врагами советской власти, это уже никого не волновало. Потому, что многие из пишущих или выступающих, сами были уже антисоветчиками. Не у всех антисоветчиков хватило ума, как у Александра Александровича Зиновьева, понять в конце жизни, когда уже и Советского Союза не было, что советская власть – самая лучшая форма правления для России.

– А он не родственник тому Зиновьеву?

– Нет, товарищ Сталин, у того же фамилия Радомысльский.

– Понятно, товарищ Ахмеров. Мне ваша позиция ясна, спасибо вам за понимание. Это вам от товарища Берии. – И протянул подполковнику лист бумаги с реквизитами НКВД. В справке было написано, что такие-то, такие-то проживают в городе Сызрани по адресу такому-то. Ахмеров прочитал справку и только со второго раза понял, что это место жительства его дедушки, бабушки, будущего его отца и дяди с тетей.

– Вы хотите их повидать? – спросил Сталин.

– Дело в том, что, если не поздно, я хотел бы помочь дяде. У него сейчас начинается болезнь, в результате которой ему ампутируют ноги. Я бы хотел перевезти его в Узбекистан, для лечения. Но дело в том, что ему только 8 лет и без матери ему нельзя. Значит, придется брать их всех. Я бы оплатил их проезд в Ташкент.

– Не надо платить, Советский Союз берет все расходы на себя. Я даю вам десять дней на перевозку родственников, устройство их там и возвращение. Завтра в Сызрань летит почтово-пассажирский самолет. Полетите вместе с товарищем Ивановым, он и местные товарищи помогут вам.

– Товарищ Сталин, я еще не рассказал товарищу Чкалову о применении летающих мишеней-моделей для тренировки в стрельбе летчиков и бойцов ПВО.

– Потом, потом расскажете. Идите, готовьтесь к поездке. Получите у товарища Иванова зарплату за апрель, премию к Первому Маю и суточные. До свидания, товарищ Ахмеров. – И Сталин протянул руку для пожатия, – Желаю успехов, товарищ подполковник.

В расположение института, куда Ахмеров дошел, как всегда в сопровождении одного из бойцов охраны, первым кого он встретил, был Владимир Иванович.

– Ну что? Как там? А мы тут зарплату получаем. – Поинтересовался он, глядя на растерянный вид своего друга.

– Все в порядке, Владимир Иванович. Завтра лечу в Сызрань. – И протянул другу справку сызранского отдела НКВД.

– Неужели нашлись? – спросил Владимир Иванович, который был в курсе почти всех дел Фарида Алимжановича. – Нашлись, надо же, товарищ Берия хорошо работает.

Подошел лейтенант госбезопасности Иванов.

– Товарищ подполковник, получите деньги.

– Спасибо Иван Иванович, – поблагодарил Ахмеров Иванова, когда тот отсчитал из холщового банковского мешка 634 советских рубля новенькими купюрами и 34 копейки с гербом СССР, так давно не попадавшие в руки товарищей из Узбекистана.

После того как Ахмеров расписался в трех ведомостях, он спросил у Иванова, как у него со временем.

– А что нужно, товарищ подполковник? – поинтересовался Иванов.

– Понимаешь, завтра мы с тобой летим в Сызрань, там у меня встреча с родственниками, ты в курсе, надо купить подарки и гостинцы. А мы, как ты знаешь, ограничены в передвижении. Помоги, пожалуйста.

– Я в курсе всего, товарищ подполковник, и это совсем не трудно, здесь в Кремле есть несколько магазинов системы «Военторга», так что никуда ходить не надо. – С радостью откликнулся на просьбу Иванов. – Вы только скажите, что купить надо.

У товарища подполковника список в голове, в основном был сформирован. В него входили обувь зимняя для детей по две пары для 9 лет и 12 лет, по две рубашки и двое штанов – для них же, соответственно. Красивый, цветастый платок для барышни 22 лет от роду, платок побольше, подороже, но поскромнее расцветкой для пятидесятилетней женщины и какой-нибудь пиджак или френч, можно из хорошего х/б, для мужчины лет 55–60. Если есть резиновые калоши – всем по паре калош, соответственно возрасту. Иванов внес свои предложения, так как размеры у детей не известны – брать одну пару одного размера, а вторую на размер или два больше.

– Принимается, – согласился Фарид Алимжанович, тронутый участием сослуживца в успешном разрешении этой не простой ситуации, – на оставшиеся деньги надо накупить чего-нибудь печеного, конфет, мясного, сушек. Я не знаю, что у нас сейчас в ассортименте в магазинах. Только свиного ничего не брать и колбасы тоже. Можно рыбных консервов. Денег то хватит?

– Должно хватить, если не хватит – я добавлю.

– Не надо добавлять. Вот еще пятьсот рублей, – включился в разговор Владимир Иванович, – мне все равно не куда тратить. Бери все лучшее, как себе. И лимонада возьми детям, и водочки возьми старику и вина женщине и барышне, на всякий случай. Чаю хорошего купи, большую пачку. Индийского или китайского. Я же знаю, как татары чай любят.

– Теперь точно хватит, – сказал Иванов, затем встал по стойке смирно, – разрешите идти.

– Иди, сынок, иди, – вместо Ахмерова сказал Владимир Иванович, – видишь, человек расстроился, говорить не может. Идите. Пакеты наши прихвати и бойца возьми с собой, а то не донесешь один.

Когда Иванов ушел, вернее, почти убежал выполнять просьбу стариков, Владимир Иванович, продолжил вносить улучшения в планы Ахмерова.

– Ты на всякий случай возьми одноразовых тарелок и стаканов из наших запасов, черт знает, как там у них сейчас с посудой. И поезжай в гражданском. А то испугаешь всех там своими НКВД-вскими петлицами. Время, знаешь какое.

Через час пришел лейтенант госбезопасности Иванов в сопровождении бойца. Оба были нагружены по самое «немогу». Но, судя по довольным лицам обоих, поход в «Военторг» удался. Пакеты с помощью друзей занесли в комнату Ахмерова и положили пока на постель и на стол. Фарид Алимжанович тепло поблагодарил Иванова и всех кто помогал в переноске подарков и гостинцев.

После обеда день прошел в хлопотах и сборах. Товарищи подходили к Ахмерову и спрашивали, надо ли чем помочь, но подполковнику хотелось остаться одному, собраться с мыслями перед встречей с предками.

Ранним утром, наскоро собравшись, подполковник ждал прихода Иванова. Лейтенант госбезопасности был точен и погрузив свертки и пакеты в предоставленную Берией «Эмку» в пятом часу утра Иванов и Ахмеров выехали из кремлевских ворот. Путь лежал до аэродрома в Быково, где их ждал самолет до Сызрани. Путь через просыпающуюся Москву пролетели быстро, машин в городе было мало, а в это время почти совсем не было. Оставшиеся 35 километров проехали минут за сорок. В утренней дымке, рассеивающейся под лучами восходящего солнца открылась площадка быковского аэродрома. С боку от взлетной полосы, почти вплотную к аэродрому стояли ангары и постройки завода гражданской авиации № 241. После короткой проверки документов на КПП, автомобиль направился к постройкам, к стоящему на выходе из ангара самолету. Судя по урчанию прогреваемого мотора, к вылету все было готово, ждали только Иванова и Ахмерова. Выйдя из машины, Иванов с Ахмеровым в сопровождении водителя подошли к группе товарищей, стоящей у аэроплана. После приветствий Иванов предъявил свои документы и выслушал доклад пилота, выделявшегося своей летной формой на фоне остальных в группе встречающих. Ахмеров в это время стоя в близи самолета рассматривал машину и невольно вслух вспоминал, что за агрегат попался ему на глаза и на чем ему придется сейчас лететь.

– ПР-5, пассажирский, производство конструктора Рафаэлянца из разведчика Р-5, мотор М-17Ф, мощность 750 л.с., крейсерская скорость 196 км/час, вместимость 4 пассажира, дальность полета 1350 км.

– Ого, а дедуля разбирается в самолетах, – удивленно произнес пилот, – Арам Назарович, а он знает вашу машину, это не ваш знакомый?

От группы товарищей отделился высокий худощавый человек с усиками «а ля адик» лет сорока пяти с петлицами военинженера 2-го ранга и сделал три шага в сторону пилота, Иванова и Ахмерова.

– Во первых, не дедуля, а товарищ подполковник, во вторых,… – Иванов не успел договорить, как военинженер подошел вплотную, протянул руку Ахмерову и сказал:

– Рафаэлянц. С кем имею честь разговаривать.

– Инженер-подполковник Ахмеров, рад приветствовать вас, Арам Назарович, весьма наслышан про ваш замечательный самолет, на котором мне придется сейчас лететь.