Текст книги "Записки переворачивателя пингвинов."

Автор книги: Евгений Краштан

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 17 страниц)

ЧАСТЬ 11

Когда говорить не о чем – говорят о погоде. Вот и у меня повод немного рассказать про здешнюю погоду. Уже столкнулся с двумя замечательными метеорологическими явлениями. Во-первых, это подводный лед. У нас тут есть небольшой проливчик, который в приливы залит водой (а разница уровней воды между приливами и отливами здесь весьма ощутимая), а в отливы торчат камни. В морозы на этих камнях намерз лед, и во сремя прилива он весь оказался под водой. А вода прозрачная, синяя, и под ней сверкающие белые ледяные пики. Жаль, что я не взял с собой поляризационный светофильтр для фотоаппарата – не получается сфотографировать такую красоту. Другое явление – ледяной туман. Температура-7 и облако тумана накрывает станцию, видимость снижается до нескольких десятков метров и все провода, стены, трубы покрываются белым пушистым налетом.

А потом подул с океана теплый влажный ветер, и у нас пошел снег. Опять завалило все тропинки, камни, снова рельеф острова изменился до неузнаваемости и приходилось наощупь прокладывать тропинку, карабкаясь по-пингвиньи, на животе, на горки и съезжая с них на пятой точке.

Разумеется, я сразу помчался тестировать новый снег на куполе, но меня поджидали сразу два разочарования. Сначала обнаружилось, что этот снег падал в безветренную погоду и лег толстым рыхлым слоем, ничуть не утрамбованным ветром. В результате кататься пришлось с середины горы, где начинается более-менее крутой спуск, а на пологих спусках доска просто погружалась в снег и никуда не ехала. А через несколько спусков мне удалось сломать второе крепление, близнец сломанного и починенного месяц назад. Непонятно, неужели доска так тяжко перенесла путешествие через экватор? Ведь я уже столько лет на ней катался, и крепления почти никогда не ломались. Пришлось грустно возвращаться на базу и следующий день проводить в мастерской, занимаясь ремонтом.

Что меня радует – так это здешняя мастерская. Здесь можно сделать все, что угодно, толшько с материалами небольшая проблема. На металл для креплений у меня пошел один старый списанный прибор, точнее, его корпус из отличного полированного алюминия. Теперь надо будет протестировать результаты своего труда.

Наша база стоит в достаточно удобном месте – бухточка, закрытая со всех сторон островами и скалами. Поднявшись на купол, можно наблюдать отзвуки океанских штормов – гигантские волны, с грохотом разбивающиеся о материк. А у нас в это время на воде лишь легкое покачивание, и далекий шум прибоя.

10.09.2007

ЧАСТЬ 12

Что-то я давненько ничего не писал – надо исправляться. О чем же написать? Жизнь у нас здесь сейчас идет тихая, размеренная, спокойная. С выпадением снега добавилось немного развлечений. Одно из традиционных событий – начало футбольного сезона. Для его начала снег необходим по одной простой причине – уж слишком каменистый здесь остров, и наш импровизированный стадион сплошь состоит из торчащих во все стороны булыжников. Но после того, как лег достаточно толстый слой снега, а потом мы его еще и поутаптывали и поразравнивали лопатой, территория стала относительно ровной и пригодной для игры. И теперь через день (чтобы успевать отдохнуть) в светлое время суток от послеобеда и где-то до пол-пятого (в это время здесь уже ночь наступает) собирается небольшой коллектив футболистов и начинаются баталии. Достаточно забавно получается играть на снегу, когда поскальзываешься и пролетаешь мимо мяча или в погоне за ним забегаешь за пределы утоптанного поля и проваливаешься по пояс в снег.

Возвращаемся после матча мокрые как снаружи, так и внутри, но потом горячий душ, чай, а там и до ужина недалеко… А когда нету футбола после обеда – иду с доской на гору. Пока что мне компанию почти никто не составляет, снег пока слишком пушистый и неутрамбованный, лыжникам не слишком удобно по такому кататься, только Дима иногда приходит нарисовать на склоне рядом с моей широкой полосой две своих узких. Кстати, протестировал новое крепление у себя на доске. Сначала я пытался выточить из алюминия замену сломанной пластмассовой детали у себя на креплении, извел кучу материала, сделал несколько разных вариантов, но все они работали не очень хорошо, я уже начал изобретать совершенно безумные формы защелки, доступные для изготовления в местных условиях, когда Коля мне сказал, что на чердаке в куче хлама лежат сломанные горнолыжные ботинки с работающими защелками. В результате был взят ботинок и распилен в форме защелки на сноуборд (я в процессе не удержался и сделал фото «Сноубордист, разрывающий пасть горнолыжного ботинка»:) – теперь у меня на доске 4 разных крепления, причем крепление, сделанное из ботинка, мне кажется наиболее удачным: и быстро защелкивается, и хорошо ногу держит, и расстегнуть в глубоком снегу его не очень трудно.

Недавно пошел на гору покататься, как обычно. Дул легкий ветерок, слегка заваливая набок, падал снежок… А ветер тут любит надувать из снега огромные барханы в совершенно неожиданных местах. Бывает, идешь вроде бы по ровному месту, и вдруг на следующем шагу погружаешься по пояс. А поскольку шел я со сноубордом в руках, то просто клал его плашмя, взбирался на него, и мог сделать следующий шаг. На дорогу до горы пришлось потратить больше часа, сил осталось на несколько спусков-подъемов (а подъемник мы пока не вытаскивали, пока снег не станет достаточно плотным, чтобы можно было его закрепить на вершине). И вот спускаюсь я, и обнаруживаю, что царящий днем полумрак, плюс падающий снег, плюс совершенно ровный склон не дают совершенно никаких ориентиров при спуске, не чувствуешь ни направления движения, ни скорости. Обычно видишь, в какую сторону скользит доска и как делать повороты, а здесь, только «поймав кант», понимаешь, что ты скользил не в ту сторону, в которую думал:) А встать после падения в пушистый снег совсем непросто – так и барахтаешься в снежной перине, пока немного не утрамбуешь его вокруг себя, чтобы хоть до креплений дотянуться:) Через несколько спусков уже можно было ориентироваться по своим следам, съезжать стало интереснее, но сил, чтобы карабкаться наверх, уже совсем не осталось, пришлось тронуться в обратный путь.

Вот мой примерный распорядок дня: в 9:00-9:30 подъем, до 11:00 – умываюсь и завтракаю, пью чай в библиотеке, читая книжку. С 11 до 13 – делаю вид, что работаю, на самом деле развлекаюсь, пытаясь из старых запчастей и прочего хлама сделать какой-нибудь усилитель для компьютерной сети, чтобы наконец-то суметь использовать тот провод, что мы две недели протягивали. Пока что получается не очень, но я не отчаиваюсь – времени впереди еще много, и хлама всякого полные чердаки:) В 13:00-13:30 – обед. До 14:00 послеобеденный отдых, а потом начинается спортивное время – футбол, сноуборд. Где-то к 17:00, помывшись, народ тянется в столовую пить чай. Потом, в зависимости от настроения, я или работаю, или письма пишу, или просто валяюсь в комнате на кровати и читаю книжки. В 19:00 ужин, плавно переходящий в кинозал, биллиард в баре, гитара, война в Quake по сети и т.д. – народ развлекается. Кстати, очень радует, что коллектив подобрался на удивление дружный, совместное времяпровождение никого не напрягает, ни у кого не возникает желания сбежать куда-нибудь на «дачу», чтобы уединиться. У нас за все три месяца не было ни одной даже мелкой ссоры или скандала, все вопросы решаются весело, с шутками:), на которые никто не обижается. В 23:30 заваливаюсь в кровать и где-то до часу читаю книжки. Привезенные с собой запасы электронных книг тают с огромной скоростью, но я не расстраиваюсь – тут достаточно большая библиотека, буду потом читать по старинке, бумажные книги.:)

Недостаток развлечений на станции принимает иногда довольно необычные формы. Например, здесь есть специальная белая пластиковая доска, на которой каждый уходящий должен записываться, куда он идет и во сколько должен вернуться. Обычно возле доски на веревочке (чтобы не укатился, а не потому что воруют:) висит фломастер и лежит мокрая тряпка, чтобы стирать написанное, когда возвращаешься. Некоторое время назад в кладовке был найден набор цветных фломастеров и повешен около доски. Не знаю, кому первому пришло в голову вместо надписи сделать рисунок, куда он пошел. И пошло. Теперь уходящий рисует в меру своих возможностей некий, скажем так, черновик и идет по своим делам. А каждый проходящий мимо доски считает своим долгом как-нибудь оживить картинку. В результате иногда получаются такие колоссальные эпические полотна, что аж жалко стирать. Почти как в анекдоте – «стираю и плачу»…:) Надо будет как-нибудь пошутить и вместо смываемых фломастеров повесить туда несмываемые;)

24 мая 2007

ЧАСТЬ 12.5

Текст я пока не написал, поэтому откуплюсь фотографией с котиками. Не перепутайте – я слева:)

ЧАСТЬ 13

У меня закончилось первое из четырех, предстоящих за зимовку, ночных дежурств. Целую неделю я, как привидение по древнему замку, бродил по спящей станции, оберегал мирный сон:) Собирался по ночам писать какие-то заметки, но было ужасно лень, поэтому пишу уже сейчас, по горячим следам.

Началось все с того, что после первой ночи я ушел спать, а утром как раз пришел корабль с американцами – гостями с соседней станции Палмер. К тому времени, как я проснулся, они уже собрались уезжать, поэтому пообщаться мне удалось всего пол-часа, к тому же в полусонном состоянии, поэтому никаких ярких воспоминаний не осталось. Впрочем, я успел выделиться – одел на себя футболку со сноубордистами и с эмблемой станции Розера (которую выменял у англичан пару месяцев назад). Разумеется, у меня сразу начали выяснять, был ли я на той станции и т.п., потом перешли на сноубордную тему, у них нашлось двое сноубордистов, так что удалось пообщаться по интересам:)

Потом мы своим коллективом начали отмечать отъезд американской делегации, потом вспомнили про Троицу, потом про День Киева… Не знаю, как народ вставал в понедельник, я этот момент проспал, поэтому ничего о нем сказать не могу. Но понедельник на станции был подозрительно тих:)

Вообще говоря, мне шум и не мешал никогда, тут на станции для ночных дежурных есть очень удобная комната, она построена на крыше и туда ведет отдельный люк из коридора. Дело в том, что наши спальные помещения расположены под баром, а в баре стоит биллиард, поэтому спать там, когда наверху народ развлекается, не сильно удобно. Именно поэтому по нашим внутренним правилам после 00:00 в баре не должно никого оставаться, все полуночники перебираются в рабочую часть станции и там продолжают вечеринку. Ну а днем в спальне очень хорошо слышен даже скрип досок пола, когда кто-то наверху ходит. Вот и приходится на неделю переселяться в отдельное помещение. В этой дежурной комнате тихо, тепло, только во время ураганов сильно ветер завывает за стеной и домик слегка сотрясается. У меня за неделю был и период ужасной погоды, и тихие ночи с полнолунием и сверкающими звездами.

Одну ночь вообще пришлось несколько раз за ночь выходить наружу с лопатой и прокапывать дорожку к складу и к дизельной, чтобы ежечасно ходить туда с проверками. Тут здания стоят на сваях и дорожки между ними сделаны как деревянные мостики на некоторой высоте над землей (вернее, над скалами). Пока дорожки были выше уровня снега, их чистить было легко, но сейчас уже в некотороых местах снег идет вровень с мостиками, приходится его отбрасывать подальше. Ну и домик уже тоже присыпать начало. У меня под окном снежная куча все выше, скором ожно будет через форточку футляриков прикармливать, как в предыдущие зимовки.

Коля рассказывал, как в одну из особо снежных зим нашу станцию замело по самую крышу, и он на снегоходе ее просто переехал поверху. Сейчас Коля, в ожидании снегопадов, соорудил из строительных лесов и брезента небольшой загибающийся под углом коридорчик снаружи перед входом в станцию – полезная вешь, чтобы двери снегом не заваливало.

Кстати, на станции все двери открываются вовнутрь, и везде вместо ручек и защелок сделана хитрая конструкция типа рычага с запирающим язычком. Такая ручка точно не примерзнет, а даже если и примерзнет, то несложно будет открыть ее, налегши на рычаг. Единственный минус – все время надо следить, чтобы не стукнуть себя по пальцам. Я себя слегка успел стукнуть еще во время пересменки, и теперь открываю и закрываю двери очень внимательно:)

А в понедельник мы в очередной раз совершили трудовой подвиг. У нас ведь зима началась – пора горнолыжный сезон открывать. А какой же сезон без бугеля? Наш Коля – мастер на все руки, еще несколько лет назад сделал из обломков старого снегохода отличный подъемник. В прошлую зимовку его почему-то не использовали, и даже веревку пустили в расход, поэтому в этот раз пришлось сплетать новое веревочное кольцо из нескольких кусков (к счастью, здесь еще со времен англичан в библиотеке осталась старинная толстая книга «Узлы», где нарисованы и описаны все существующие в мире способы связывания веревок, был там разрисован и способ сращивания тросов, чтобы на нем никаких узелков не было, а был бы он ровный и гладкий).

И вот наш караван тронулся в путь до купола – двое несли бухту веревки, трое тянули и толкали мотор подъемника, смонтированный на полозьях от старых лыж, еще несколько человек несли всякие дуги, кронштейны, ролики, всяческий инструмент. Ну и канистру бензина, разумеется – перевод подъемника на электрическую тягу пока еще в далеких планах. Нелегкая была работа – почти как из болота тащить бегемота:) Наверху все установили, растянули веревку, забили в снег направляющие и разные упоры, растяжки.

Длина подъемника получилась метров 250-300, начинается трасса подъемника с ровного участка внизу, куда можно выкатиться после горы, потом идет по склону и выходит опять на почти горизонтальный участок на макушке купола. Конечно, первое испытание было не слишком удачным – тут веревка цепляется, тут трос не крутится, опоры, по которым трос идет, не удалось глубоко в снег забить и они все время падали, но тем не менее Стас, который единственный из нас пришел на лыжах (остальные шли с грузом пешком), сумел сделать семь подъемов, пока мы на нем отлаживали систему. Но темнеет рано, светлого времени для катания сейчас очень мало, а прожекторов на куполе мы пока что не ставили, так что я решил свое испытание отложить на следующий день.

Разумеется, вечером мы отметили запуск подъемника, чтобы ему смазки всегда хватало. Не зря ведь в гарантийных талонах на всякую аппаратуру сейчас пишут «На необмытый товар условия гарантии не распространяются». В процессе обмывания обсуждались планы дальнейшего развития горнолыжного курорта – запуск канатки от нашего крульца до купола, строительство бара на вершине, продажа скипасов для туристов, пункт проката раритетного горнолыжного снаряжения и т.п. Особое внимание было обращено на отсутствие непременного карпатского атрибута – бабушек с глинтвейном возле подъемника. Я вызвался по мере сил и возможностей, пока не иссякли запасы виноматериалов, готовить по воскресеньям глинтвейн для катающихся. Будем начинать с малого, а там, глядишь, и до канатки дело дойдет…

На следующий день загрузил я в рюкзак всякие веревки, кольца, направляющие, большую бутылку обычной воды, и двинулся наверх благоустраивать трассу. В этот раз я, не торопясь, прошел вдоль всего склона, ледобуром высверливал ямы под стойки, ставил туда опоры и затрамбовывал это все снегом, периодически поливая водой из взятой с собой бутылки. К тому времени, как я прошел всю трассу вверх-вниз, вода замерзла и опоры стали держаться, как забетонированные. Запускаю двигатель, веревка весело побежала по всем роликам, я застегиваюсь и мчусь вниз. Снизу цепляюсь своим самодельным зажимом за веревку и обнаруживаю, что немного не расчитал с силой зажимания – по ровному он меня еще тянет, а на подъеме начинает проскальзывать.

Через несколько минут ковыряний таки удалось прочно зацепиться, и через несколько минут я уже наверху. Опять спуск, подъезжаю к тросу и пытаюсь застегнуть зажим по другому, чтобы крепче схватывал. Зацепил, схватил, потащил. Но в этот раз запутались тяговая и направляющая веревки, я немного перемудрил с пристегиванием, в процессе подъема пытаюсь на ходу все распутать, падаю, резкий рывок и трос останавливается. Ну, думаю, двигатель заглох. А я на склоне один, никого наверху нет, чтобы запустить его опять – приходится, как и раньше, отстегивать доску и идти наверх пешком.

Поднимаюсь – мотор работает, а трос не тянет. Заглушил я его, заглядываю внутрь – порвался приводной ремень. Ну, думаю, все равно вечереет – будем считать испытания закончеными. Полтора раза ведь удалось подняться – тоже неплохой результат. Привязываю доску к двигателю – пусть живет на горе, чтобы не таскать ее по скалам туда-сюда. В принципе, у нас на пол-пути от станции до горы есть небольшой домик, в котором, помимо всяких научных приборов, организован склад для лыж, ботинков и т.п., причем старожилы рассказывали, что обычно зимой снега надувало столько, что засыпало им все торчащие скалы и можно было съехать на лыжах от горы почти до самого домика. В эту зиму у нас пока маловато снега, всего метра полтора, поэтому там и сям торчат острые камни, на которые не хотелось бы доской напороться. Некоторое время назад я прошелся по всему этому маршруту и позасыпал кучами снега камни на пути (те, которые смог), и мне даже удалось пару раз проехать где-то две трети обратного пути, но приходилось все время маневрировать между скалами, почти как в фильмах, где спускаются по скалам без всяких трасс. Конечно, интересно, но все время приходится опасаться налететь на скалу – доска здесь всего одна и обидно было бы ее сломать… Поэтому пусть лучше она живет наверху, возле подъемника, а я и пешком вниз пройтись могу.

Принес порваный ремень Коле, сказал, что техника не выдержала таскать такую тушу наверх, но он меня успокоил – этот ремень уже прослужил несколько сезонов и был изношен сверх всякой меры, к тому же в старых запасах нашелся другой такой же, и ремонт не должен занять много времени. Ну а у меня появилась задача – придумать, как усовершенствовать свой зажим для подъемника, чтобы не проскальзывал на обледенелой веревке.

С утра и до обеда на следующий день сидел в мастерской, дорабатывал свою конструкцию, а после обеда двинулся опять на купол, не забыв захватить новый ремень. Вообще-то, странно – народ как-то без энтузиазма относится к зимним развлечениям типа катания с горы, предпочитая футбол или биллиард. Я уже почти привык, что на гору мне приходится ходить водиночку. Вот и в этот раз – пришел, стал разбираться, как же этот ремень поставить. И так, и эдак – не налазит, и все! Вызвал по рации станцию, позвал Колю, он мне оттуда давал советы, а я рассказывал, что в итоге получается. Пришлось минут 20 помучиться на морозе, но в итоге ремень поставил на место, двигатель завел, и поехал испытывать усовершенствованную конструкцию. В этот раз получилось получше, но все равно конструкция еще требует доработок. Тем не менее удалось довольно неплохо покататься. Теперь можно хвастаться, что у меня есть моя персональная гора и личный бугель:) Пусть остальные бордеры мне обзавидуются:) Но что-то здесь все слишком часто ломается – в это раз сломалась оправа в моей оранжевой сноубордной маске. Причем даже не падал, и нигде ее не ударял. А может, оно раньше сломалось, а я только заметил… Вобщем, буду чинить.

Мелкие эпизоды из жизни станции:

Сижу за компом, задумался, тереблю отросшую щетину. Через какое-то время понимаю, что это мне мешает думать и решительно иду в умывальник, дабы сбрить ее. Разумеется, в процессе бритья мне задается вопрос: – А чего это ты посреди дня бриться надумал? – А у меня сегодня вечером прием почты из центра – не могу же я ее принимать небритым! – А, ну да, конечно – ее же тебе дама посылает… В коллективе полное взаимопонимание:)

Биологи приехали со своим уловом – всякие ежи, ракушки, и большая морская звезда. Ведро с уловом стоит в коридоре возле входа. В течение часа можно наблюдать, как морская звезда ооооччеееень медленно подползает к стенке и начинает ползти вверх. Разумеется, доброжелатели идут к биологам и еще издали испуганно кричат: – Быстрее, там ваш улов сейчас из ведра сбежит – будете потом по всей станции ловить! Биологи срываюся с места и мчатся к ведру.:)

7.06.2007