355 500 произведений, 25 200 авторов.

Электронная библиотека книг » Эдмунд Цихош » Сверхзвуковые самолеты » Текст книги (страница 39)
Сверхзвуковые самолеты
  • Текст добавлен: 21 сентября 2016, 15:18

Текст книги "Сверхзвуковые самолеты"


Автор книги: Эдмунд Цихош



сообщить о нарушении

Текущая страница: 39 (всего у книги 42 страниц)

«Кфир» фирмы «Исраэл эркрафт индастриз» – многоцелевой одноместный истребитель-Израиль, 1971 г.

Рис. 2.172. Опытный образец многоцелевого истребителя «Кфир» С-2.

История создания. Наложенное Францией в 1967 г. (после окончания семидневной арабо– израильской войны) эмбарго на поставку в Израиль военного снаряжения коснулось и заказанных ранее самолетов «Мираж» 5-J фирмы «Дассо». Так как на вооружении ВВС Израиля находились самолеты более раннего выпуска «Мираж» III BJ и III CJ, а также некоторое количество запасных частей к ним, то предприятия IAI развернули работы по запуску в серийное производство самолета «Мираж» III CJ. На первых выпущенных самолетах устанавливались французские двигатели, а затем было налажено производство всех элементов конструкции и оборудования собственными силами с использованием, в частности, лицензионной документации, добытой израильской разведкой в Швейцарии. Опытный образец самолета, полностью изготовленного в Израиле, был назван «Black Curtain» («Блэк кётн»-«Черная штора»). Облет его осуществлен в сентябре 1969 г. Одновременно самолет начали приспосабливать к использованию другой, более доступной силовой установки. Вместо французского двигателя «Атар» 9С на самолете был установлен двигатель J79-GE-17, использовавшийся на американском самолете F-4E. При этом в конструкцию планера были внесены минимально необходимые изменения. Опытный образец нового самолета получил обозначение «Нешер» и, по всей вероятности, был облетан в 1971 г. Первые серийные самолеты с новым названием «Барак» стали поступать на вооружение в 1972 г. Считается, что в октябрьской войне 1973 г. между Египтом и Израилем в военных действиях принимало участие около 40 таких самолетов.

После освоения серийного производства самолета фирма IAI приступила к дальнейшим работам по усовершенствованию планера. Два новых серийных самолета впервые были продемонстрированы 14 апреля 1975 г. под новым названием «Кфир». Этот самолет выпускается в модификациях истребителя-перехватчика и истребителя-бомбардировщика. Предусматривается выпускать его также в модификациях самолета-разведчика и истребителя дальнего проникновения, способного выполнять длительные патрульные полеты. До апреля 1976 г. было выпущено 100 самолетов; потребности Израиля в этих самолетах составляют, по оценкам, 200 шт. В импорте этого самолета заинтересованы некоторые африканские и центральноамериканские страны. Согласно данным 1976 г., стоимость одного самолета превышает 4,5 млн. долл.

20 июля 1976 г. был продемонстрирован самолет «Кфир» С-2, существенно отличающийся от прототипа-самолета «Мираж» 5.

Описание самолета. Схема и концепция самолета «Кфир» заимствованы у самолета «Мираж» 5. Изменения в планере сводятся в основном к изменению фюзеляжа и были продиктованы необходимостью применения другого двигателя. Был несколько увеличен диаметр фюзеляжа и на 0,61 м укорочена его хвостовая часть при одновременном удлинении носовой части. В основании киля был размещен дополнительный воздухозаборник для охлаждения форсажной камеры. Другие изменения связаны с усилением шасси и увеличением хода амортизаторов, модификацией передней кромки крыла (применение щелевого уступа), перемещением кабины вперед (относительно воздухозаборников) и с небольшим увеличением объема внутренних топливных баков. В самолете «Кфир» С-2 были модернизированы также крыло и система управления.

Важнейшей особенностью С-2 является применение дополнительных несущих поверхностей с размахом 3,90 м, расположенных над воздухозаборниками. Кроме того, применен дестабилизатор в виде двух пластин, расположенных в носовой части фюзеляжа над приемником воздушного давления, а щелевой уступ передней кромки заменен геометрическим.

Эти изменения позволили увеличить маневренность при полетах на малых скоростях во время воздушного боя (в варианте самолета-перехватчика), повысить устойчивость при атаках на наземные цели (в варианте истребителя-бомбардировщика), а также улучшить взлетно-поса– дочные характеристики. В истребителе предусмотрены катапультируемое сиденье (со значительным наклоном назад) и ручка управления, выполненная в виде рукоятки, расположенной на подлокотнике кресла. «Кфир» С-2 оснащен электродистанционной цифровой системой управления. Применение дополнительного крыла привело к увеличению массы планера на 90 кг, перемещению центра давления самолета вперед и уменьшению запаса статической устойчивости.


Рис. 2.173. Проекции многоцелевого истребителя «Кфир».

Двигательная установка. На самолетах «Блэк кётн» и «Барак» устанавливались французские двигатели «Атар» 9С фирмы SNECMA, аналогичные двигателям самолетов «Мираж» III, а на усовершенствованных самолетах «Нешер» и «Кфир»-американские двигатели J79-GE-17 фирмы «Дженерал электрик», используемые в израильской модификации самолета «Фантом» II F-4E.

Новый двигатель меньшей длины (5,30 м по сравнению с 5,94 м двигателя «Атар») и меньшего диаметра (0,99-1,02 м), а также большей массы (1740-1587 кг) развивает большую тягу: 52,81 кН (5385 кГ) без форсирования и 79,63 кН (8120 кГ) с форсированием.

На истребителях-перехватчиках «Кфир» устанавливается дополнительный ракетный двигатель, разработанный на базе двигателя SEPR 844, с временем работы 30 с и тягой 15,00 кН (1530 кГ). Внутренняя топливная система (емкостью 4000 л) может быть дополнена тремя подвесными баками емкостью 1700 л каждый.

Вооружение. Стационарное вооружение самолета составляют две пушки фирмы DEFA (калибр 30 мм). На 4 подкрыльных и 3 подфюзеляжных замках самолет может нести разнообразное вооружение, в том числе: одну бомбу массой 1360 кг, ракеты «Шафрир», «Мейверик» и «Хобо», а также контейнер с пушкой «Вулкан».


Рис. 2.174. Проекции многоцелевого истребителя «Кфир» С-2.


Летно-технические данные

Размах крыла, м 8,22

Длина, м 16,35

Высота, м 4,25

Площадь несущей поверхности, 34,85 м2

Масса пустого самолета 1)

[Закрыть]
, кг 7200

Взлетная масса (ном./макс.) 1)

[Закрыть]
, кг 9305/14 500

Грузоподъемность 1)

[Закрыть]
, кг 4000

Удельная нагрузка на крыло (ном./макс.), кг/м2 267/416

Отношение массы самолета (ном./макс.) к тяге при форсировании, кг/даН 1,17/1,82

Максимальное число Маха 1)

[Закрыть]
2,20

Максимальная скорость на высоте 12000 м 1)

[Закрыть]
, км/ч 2336

Максимальная скорость у земли 1385

Посадочная скорость, км/ч 245

Вертикальная скорость, м/с 238

Время подъема на высоту 11000 м 1 мин 45 с

Практический потолок, м 18 300

Радиус действия 1)

[Закрыть]
, км 370-1300

Длина разбега, м 700

Длина пробега, м 450

1) Модификация С-2: масса пустого самолета 7285 кг, взлетная масса (ном./макс.) 9390/14000 кг, грузоподъемность-4000 кг вооружения и 1000 кг топлива, максимальное число Маха 2,30, скорость 2440 км/ч, радиус действия 645-1290 км.

«Игл» F-15 фирмы «Макдоннел-Дуглас» – многоцелевой одноместный истребитель – США, 1972 г.


Рис. 2.175. Истребитель-перехватчик F-15A (на нижнем фотоснимке видны подвесные топливные баки).

История создания. В 1965 г. командование ВВС и авиации ВМС США, не удовлетворенное результатами применения самолета «Фантом» II F-4 во вьетнамской войне, приступило к разработке тактико-технических требований к самолету FX, предназначаемому для замены F-4. В 1967 г. фирмам «Макдоннел» и «Дженерал дайнемикс» было поручено провести проектный анализ самолета с определением численного состава экипажа, типа крыла (с постоянной или изменяемой геометрией) и характера взлета и посадки (укороченный или нормальный). В 1968 г. самолет получил обозначение F-15. В это же время семи фирмам было предложено представить свои проекты. В результате конкурса 23.12.1969 г. с фирмой «Макдоннел» был заключен контракт (суммой 1,146 млрд. долл.) на строительство 20 самолетов, в том числе двух двухместных. В период опытно-конструкторских работ фирма проанализировала свыше 500 проектных вариантов, провела испытания моделей в аэродинамической трубе, потратив на это 23 ООО ч (что в 4 раза больше, чем при разработке самолета F-4), а также провела испытания модельного самолета в свободном и управляемом полетах. Летающая модель самолета F-15 была выполнена в масштабе 3:8. С помощью самолета-носителя В-52 ее поднимали на определенную высоту (модель крепилась на таких же узлах, как и разрабатывавшийся ранее самолет Х-15), а затем сбрасывали. Во время полета измерялись аэродинамические характеристики модели (преимущественно штопорные).

Трудоемкость монтажа первого опытного образца составляла 11 ООО чел.-ч. Облет первого одноместного самолета F-15 был совершен 27 июля 1972 г., а двухместного (TF-15)-7.07.1973 г. По заказу ВВС США предполагается до 1983 г. построить 749 самолетов. К концу 1980 г. было построено более 500 таких самолетов. Первые самолеты TF-15A поступили на вооружение 14.11.1974 г., a F-15A-B в 1976 г. Кроме США, самолеты F-15 должны были поступить на вооружение Саудовской Аравии, Израиля (в 1978 г. сенат США выразил согласие на поставку 60 самолетов в Саудовскую Аравию и 15 в Израиль) и Японии (планируется лицензионное производство этих самолетов на предприятиях фирмы «Мицубиси»), К концу 1981 г. F-15A находились на вооружении ВВС США, Японии и Израиля. На стадии уточнения тактико-технических требований к самолету считалось, что его единичная цена составит от 2 до 4 млн. долл. Однако к 1975 г. она возросла до 6,2 млн., причем ожидается, что к моменту окончания программы реальная стоимость самолета превзойдет 19 млн. долл. На самолете F-15 установлено несколько мировых рекордов по времени подъема на высоту. В учебных воздушных боях с самолетами F-14, F-104, F-8, «Ягуар» и другими истребитель «Игл» показал свое превосходство, что было учтено при постановке перед ним боевых задач. К ним относятся: завоевание превосходства в воздухе, сопровождение, перехват, нанесение ударов по наземным и морским целям, расположенным на значительном удалении. Известны следующие модификации самолета: -истребитель-перехватчик F-15A;

– двухместные тренировочный TF-15A и учеб– но-боевой F-15B;

– разведчик RF-15;

– двухместный истребитель-бомбардировщик F-15E.

Описание самолета. F-15 представляет собой построенный по классической схеме высокоплан, стреловидное крыло которого имеет относительную толщину профиля, изменяющуюся от 6% (в корневых частях) до 3% (в концевых). Крыло с прямолинейной передней кромкой (угол стреловидности около 45°) и с задней кромкой со спрямленным участком в околофюзеляжных частях оснащено носовыми щитками, закрылками и элеронами. Крыло состоит из центроплана и отъемных частей (узлы разъема расположены в плоскости стенки воздушных каналов). Конструкция крыла-четырехлонжерон– ная с дополнительным внутренним подкосом. Носовые щитки, закрылки и элероны выполнены с многослойной обшивкой. Аэродинамическое управление самолетом осуществляется с помощью элеронов, управляемого дифференциального стабилизатора и рулей направления, расположенных на разнесенном двухкилевом вертикальном оперении. F-15 является единственным самолетом, на котором использован геометрический уступ передней кромки горизонтального оперения. Управление самолетом может осуществляться автоматически, при помощи автомата трехосной стабилизации, с использованием электрической и аварийной механической систем.

Фюзеляж длиной 19,5 м состоит из овального сечения носовой, центральной (с центропланом и воздухозаборниками) и хвостовой (с двигательным отсеком) частей. Центральная и хвостовая части широкие, снизу плоские. Кабина пилота с фонарем, существенно выступающим за геометрический контур фюзеляжа, обеспечивает отличную видимость как вокруг, так и вниз-вперед и по бокам. Фонарь открывается вверх-назад. Катапультируемое сиденье класса 0-0 обеспечивает безопасное покидание самолета до скорости 1100 км/ч. Трехстоечное шасси с одинарными колесами убирается вперед. Главные стойки крепятся в центральной части фюзеляжа. Рабочий ресурс планера составляет 4000 ч. 34,4% массы конструкции составляют детали из сплавов алюминия, 26,1%-из сплавов титана, 3,3%-из стали, 1,0%-из композиционных материалов, 0,6%-из стекловолокон и 34,6%-из других материалов.

В состав бортовой аппаратуры самолета входит цифровой вычислительный комплекс с мультиплексной шиной обмена информацией, а также импульсный доплеровский многорежимный радиолокатор, осуществляющий поиск и сопровождение наземных и воздушных целей. Локатор позволяет обнаруживать цели типа истребителя на расстоянии до 120 км, а система управления огнем – наводить ракеты на цель в плотном групповом строю. Самолет оборудован системой автоматического захода на посадку в условиях плохой видимости, системой защиты хвоста, по команде пилота задающей самолету требуемый противоракетный маневр, а также аппаратурой контроля облучения самолета со стороны РЛС противника и активной системой радиопротиводействия. Общая масса электронной аппаратуры превышает 550 кг, а ее стоимость составляет около половины стоимости всего самолета.

Истребитель F-15 вместе с F-16 и околозвуковым штурмовиком А-10 фирмы «Фэрчайлд рипаблик» составляют основу боевой мощи тактической авиации США 80-х годов. Самолет проектировался как преемник истребителя F-4. Поэтому для подтверждения его эксплуатационных преимуществ фирма приводит, в частности, следующие сопоставительные данные:

F-15 F-4

Число приборов в кабине 30 48

блоков оборудования 106 294

соединений топливных трубопроводов 97 281

соединений электропроводки 808 905

конструктивных соединений в планере 442000 650000

соединений двигателя с системами планера 10 34

Двигательная установка. Самолет оснащен двумя турбовентиляторными двигателями F100-PW-100 фирмы «Пратт-Уитни» (фирменное обозначение JTF-22) тягой 63,90 кН (6520 кГ) без форсирования и 106,45 кН (10 855 кГ, на опытных образцах) или 111,21 кН (11 340 кГ, на серийных самолетах) с форсированием каждый. Скошенные, прямоугольного сечения воздухозаборники регулируются с помощью подвижной, выдвинутой вперед верхней кромки. Топливная система включает находящиеся в фюзеляже и в центроплане баки, а также может быть дополнена тремя подвесными баками. Самолет может быть снабжен также двумя стационарными контейнерами обтекаемой формы, закрепляемыми по бокам фюзеляжа (так называемые Fast Pack). В контейнере емкостью 3228 л (длина 9,9 м, максимальное сечение 0,61 ? 0,91 м) можно транспортировать топливо или разнообразное электронное оборудование специального назначения массой 2268 кг. Первый полет самолета с контейнерами был совершен 27.07.1974 г.

Вооружение. Стационарное вооружение самолета состоит из шестиствольной пушки М61A1 калибра 20 мм, расположенной в центропланной части правого крыла, имеющей боезапас 960 снарядов. На девяти замках внешних подвесок самолет может нести вооружение общей массой 5500 кг, выбор которого зависит от характера выполняемой задачи. Так, для выполнения задач перехвата и ведения воздушного боя истребитель вооружается четырьмя ракетами «Сперроу» и четырьмя – «Сайдуиндер» класса воздух-воздух. Возможно также использование ракет «Булпап», «Мейверик», блоков НУРС «Зуни», обычных и управляемых бомб, дополнительных авиационных пушек (в модификации F-15E).


Рис. 2.176. Проекции истребителя-перехватчика «Игл» F-15A.


Летно-технические данные F-15A

Размах крыла, м 13,05

Длина, м 19,43

Высота, м 5,63

Площадь несущей поверхности, м2 56,5

Масса пустого самолета, кг 12245

Взлетная масса (ном./макс.), кг 18 824/25400

Грузоподъемность, кг 7257

Емкость топливных баков (внутр./внешн.), кг 5260/4536

Удельная нагрузка на крыло (ном./макс.), кг/м2 333/450

Отношение массы самолета (ном./макс.) к тяге при форсировании, кг/даН 0,84/1,14

Максимальное число Маха 2,5

Максимальная скорость на высоте 12000 м, км/ч 2655

Максимальная скорость у земли, км/ч 1482

Посадочная скорость, км/ч 232

Потолок (практ./макс.), м 21000/30 500

Максимальная дальность (перегоночная), км 4630/5560

Радиус действия, км 1050

Продолжительность полета, ч 5,4

Длина разбега, м 274

Взлетная дистанция (при нормальной массе), м 610

Длина пробега, м 762

Посадочная дистанция (при нормальной массе), м 1220

«Файтинг-Фолкон» F-16 фирмы «Дженерал дайнемикс»– одноместный легкий истребитель-США, 1974 г.

Рис. 2.177. Истребитель F-16 (опытный образец).

История создания. В рамках концепции истребительной авиации командование ВВС США уточнило тактико-технические требования к легкому истребителю-перехватчику LWF (Light-weight Fighter), который должен сочетать достоинства сложного и дорогого самолета «Игл» F-15 с дешевизной и простотой обслуживания. 18.02.1972 г. был объявлен конкурс, в котором приняли участие пять фирм («Дженерал дайнемикс», «Нортроп», «Боинг», «Локхид» и LTV– Аэроспейс»). К участию во втором туре были допущены фирмы «Дженерал дайнемикс» и «Нортроп», с которыми 14.04.1972 г. был подписан контракт на строительство двух опытных образцов, обозначенных соответственно YF-16 и YF-17. Исходя из предпосылки, что новый самолет должен характеризоваться минимально возможной взлетной массой, отличной аэродинамикой и управляемостью при сравнительно коротком времени разработки и строительства опытного образца, первая фирма разработала модель 401. Было решено, что облет опытного образца должен состояться спустя 22 месяца со дня начала работ по его созданию. Для уменьшения стоимости опытно-конструкторских работ в проекте использовались многочисленные конструктивные решения, ранее использованные в других самолетах (как сверхзвуковых F-lll, SR-71, F-5, F-15, так и околозвуковых «Интрудер» А-6 и «Корсар» II А-7). Это позволило разработчикам отказаться от строительства макета и планера для проведения статических испытаний.

Облет первого опытного образца самолета был осуществлен 2.02.1974 г., а второго -9.05.1974 г. На первом опытном образце уже 11 марта на высоте 12100 м была достигнута скорость, в два раза превышающая скорость звука. До конца 1974 г. проводились сопоставительные испытания опытных образцов YF-16 и YF-17, в результате которых в январе 1975 г. самолет YF-16 был подготовлен к серийному производству. 9.04.1975 г. был заключен контракт на строительство шести предсерийных самолетов F-16A и двух самолетов F-16B. ВВС США заказали 1388 самолетов. В октябре 1976 г. поступил заказ на 160 самолетов от Ирана (аннулированный в 1979 г.), а в 1978 г.-на 75 самолетов от Израиля. Облет первого предсерийного самолета F-16A состоялся 8.12.1976 г., F-16B-8.08.1977 г., а серийного F-16A-7.08. 1978 г.

Во второй половине 1975 г. самолет F-16 стал объектом так называемого контракта столетия, победив в соперничестве с западноевропейскими самолетами «Мираж» F.1E и «Вигген». Несколько государств-членов НАТО 7.07.1975 г. выбрали F-16 в качестве преемника самолета F-104G и предварительно заказали 348 самолетов (116-Бельгия, 58-Дания, 102-Голландия и 72-Норвегия). В этой ситуации (в соответствии с западноевропейской концепцией многоцелевого самолета) фирма приступила к созданию на базе F-16 модификации истребителя-бомбардировщика F-16E. В 1977 г. самолет был приспособлен для транспортировки ядерного оружия и было начато лицензионное производство. Первый самолет, выпущенный бельгийской фирмой SABCA, был облетан 11.12.1978 г.

Разработка и строительство двух опытных образцов стоили около 38 млн. долл. В 1980 г. единичная цена самолета составила (с учетом инфляции) 6,7-8 млн. долл. В процессе опытно– конструкторских работ были проведены аэродинамические испытания моделей 78 конфигураций. На это было затрачено 3700 ч, из которых 2500 ч заняли испытания при околозвуковых скоростях с целью улучшения характеристик маневренности при больших углах атаки. В результате проведенных исследований был разработан усовершенствованный вариант самолета YF-16CCV. Он был облетан 24.03.1976 г. и отличался от своего прототипа использованием переднего управляемого оперения, необходимого для осуществления плоскопараллельного полета (перемещение вверх-вниз без изменения угла атаки и вбок без виража). Плоскости дополнительного оперения расположены в носовой части фюзеляжа и включены в состав системы активного управления.


Рис. 2.178. Двухместная учебно-боевая модификация F-16B.

Высокие летно-технические характеристики (особенно в диапазоне 0,6-1,2 M и на высотах до 7000 м) удалось получить посредством облегчения конструкции самолета (в основном за счет применения композиционных материалов и миниатюризации оборудования), высокой тяговооруженности и автоматически управляемой механизации крыла. По скороподъемности и разгонным характеристикам F-16 превосходит другие самолеты этого класса, в частности «Мираж» F.l, F-104 и «Вигген» J37, и обладает в 1,5-2 раза меньшим радиусом разворота. Отклоненное назад кресло пилота вместе с высокопрочной конструкцией планера позволяют осуществлять маневры с перегрузкой до 9. Учебные бои F-16 с самолетами Т-38, F-100, F-104 и F-105 показали его превосходство в различных ситуациях, а в боях с F-15 самолет показал сходные характеристики.

Описание самолета. F-16 представляет собой моноплан классической схемы со среднерасположенным многолонжеронным крылом, состоящим из двух частей: основной (трапецеидальной формы с прямолинейной передней кромкой) и центропланной части с удлиненным наплывом, имеющим криволинейную переднюю кромку. Применение наплыва (исследовано ~ 50 различных конфигураций) и плавного сочленения крыла и фюзеляжа с плоской нижней частью позволило создать несущую поверхность с небольшим удлинением, которая может эффективно работать на углах атаки, превышающих критический для основной трапециевидной части крыла. Это вместе с механизацией крыла обеспечивает устойчивость и управляемость самолета при углах атаки до ~ 30°. Максимальный коэффициент подъемной силы при этом составляет ~ 1,9. Увеличение за счет наплыва несущей поверхности на 10% позволяет увеличить подъемную силу при высокой полетной скорости на 50%. Выполненные из профилей NACA 64А-204 основные трапециевидные части крыла имеют угол стреловидности передней кромки 40° и прямую заднюю кромку. Механизация крыла состоит из носовых щитков (вдоль всего размаха) и зависающих элеронов, занимающих около 2/3 размаха консолей. Носовые щитки с хордой, составляющей 30% концевой и 18% корневой хорды крыла, и зависающие элероны (первые отклоняются на 25°, а вторые-на 20°) при взлете и посадке управляются вручную, а во время полета – автоматически, обеспечивая изменение кривизны профиля крыла в зависимости от числа Маха и угла атаки.

Управление самолетом осуществляется с помощью зависающих элеронов, управляемого дифференциального стабилизатора и классического вертикального оперения, дополненного двумя подфюзеляжными килями. При полетах со сверхзвуковыми скоростями горизонтальное оперение создает дополнительную подъемную силу. F-16, по всей вероятности, является первым самолетом, спроектированным с самого начала с цифровой электродистанционной системой управления и полностью использующим преимущества автоматического активного управления. Управление креном и тангажом осуществляется с помощью рукоятки, расположенной на правом подлокотнике катапультируемого сиденья, которая с помощью четырехкратно резервированной электрической системы соединяется с исполнительными механизмами. Иными словами, в самолете не используется обычная ручка управления и механическая трансмиссия, соединяющая рукоятку с управляемыми рулями.

Освободившееся место между коленями пилота используется для размещения выдвижного приборного щитка. Управление самолетом осуществляется по сигналам, величина которых определяется усилием пилота на рукоятке управления, а не амплитудой ее отклонения. При снятии усилия рукоятка автоматически возвращается в нейтральное положение. В системе управления используется ЭВМ, которая оптимизирует пилотирование и ограничивает маневры, не допуская потерю управляемости, превышение угла атаки более 25,3° и перегрузки больше 9.

Сплюснутый снизу фюзеляж состоит из носовой части с кабиной пилота (в модификации F-16B пространство для второй кабины выделяется за счет уменьшения емкости топливного бака) и главной части. Фюзеляж выполнен в соответствии с правилом площадей. Кабина оснащена бескаркасным, выступающим за обводы фюзеляжа каплевидным фонарем, откидываемым вверх-назад, обеспечивающим обзор на 360° в горизонтальной плоскости и вниз под углом 15°. Катапультируемое сиденье позволяет покидать кабину на нулевой высоте и в диапазоне скоростей от 0 до 1100 км/ч. Для уменьшения воспринимаемых пилотом перегрузок во время полета кресло пилота наклонено под углом 30° (обычно принимается угол наклона в диапазоне 13-18°). Хвостовая часть фюзеляжа заканчивается четырехсекционными тормозными щитками, отклоняемыми вверх и вниз на 60°. Шасси – трехстоечное, с одинарными колесами. Передняя стойка шасси убирается назад (при одновременном повороте колеса на 90°), а главные – вперед. Главные стойки крепятся к фюзеляжу и убираются вовнутрь. Около 80% деталей шасси взаимозаменяемы.


Рис. 2.179. Проекции истребителя YF-16.

Конструкция планера рассчитывалась на эксплуатацию в течение 15 лет и возможность последующей модификации в случае необходимости. В связи с этим планер имеет модульную конструкцию, которая позволяет производить замену отдельных узлов на новые. 80,1% массы планера составляют детали из сплавов алюминия, 4%-из стали, 3,7%-из сплавов титана, 3,4%-из композитов и 8,8%-из других материалов. При массе 10 205 кг он рассчитан на эксплуатационную перегрузку 9,0.

Самолет оборудован системой управления огнем, в состав которой входят импульсная доплеровская РЛС, подсистема отображения информации на лобовом стекле, вычислитель и пульт управления пушкой и ракетами. В режиме обзора РЛС обеспечивает сканирование пространства в пределах 120°-го телесного угла передней полусферы. При ведении боя РЛС осуществляет захват и сопровождение ближайшей цели, передавая соответствующую информацию в вычислитель. Результаты расчетов (азимут, дальность, скорость, угол места) высвечиваются проекционным способом на лобовом стекле фонаря.

Двигательная установка. На самолете используется турбовентиляторный двигатель F-100-PW-100 (серия № 3) фирмы «Пратт-Уит– ни», взаимозаменяемый с двигателем самолета F-15. Он развивает тягу 63,94 кН (6520 кГ) без форсирования и 111,21 кН (11 340 кГ) с форсированием. Воздухозаборник расположен под фюзеляжем; при такой компоновке упрощается контур фюзеляжа и уменьшается длина воздушного канала (по сравнению с лобовым воздухозаборником), а также исключаются проблемы интерференции с крылом (в случае боковых воздухозаборников). На входе в подфюзеляжный воздухозаборник обеспечивается также равномерное распределение скоростей потока независимо от положения самолета в воздухе, так как плоская нижняя часть фюзеляжа перед заборником служит для него своего рода направляющей. Вероятность попадания в воздухозаборник инородных тел во время разбега (пробега) самолета по ВПП исключается путем размещения воздухозаборника перед передней стойкой шасси. Воздухозаборник не регулируется и рассчитан на скорость, соответствующую условиям воздушного боя (0,8 › M › 1,2). Внутренняя топливная система емкостью 3145 кг (у самолета F-16A) оборудована топливоприемником дозаправки в полете (расположенным за фонарем кабины). Она может быть дополнена подвесными топливными баками.

Вооружение. Стационарное вооружение самолета состоит из пушки М61A1 «Вулкан» калибра 20 мм, установленной в фюзеляже, с левой стороны кабины. Боезапас-515 снарядов. Девять узлов внешних подвесок могут нести различное вооружение массой 6894 кг с уменьшенным или 4763 кг с полным запасом топлива, в том числе ракеты «Сайдуиндер», «Сперроу», «Мейверик» AGM 65Е, малокалиберные бомбы. Однако штатным вооружением считаются две ракеты «Сайдуиндер», подвешиваемые на торцевых замках крыла.


Летно-технические данные YF-16 F-16A

Размах крыла, м 9,14 9,45

Длина, м 14,17 14,52

Высота, м 4,95 5,01

Площадь несущей поверхности, м2 26,01 27,87

Масса пустого самолета, кг … 6607

Взлетная масса (ном./макс.), кг 9797/ 10205/ /12247 /15 500

Грузоподъемность, кг 5216 6894

Емкость внутренних топливных баков, кг … 3162

Удельная нагрузка на крыло (ном./макс.), кг/м2 377/471 366/537

Отношение массы самолета (ном./макс.) к тяге при форсировании, кг/даН 0,87/1,10 0,92/1,40

Максимальное число Маха 1,95 2,0

Максимальная скорость на высоте 12 200 м, км/ч 2124

Вертикальная скорость, м/с 213

Практический потолок, м 15240 15240

Максимальная дальность (перегоночная), км 3705

Радиус действия, км 547 925

Длина разбега, м 533

Длина пробега, м 808


    Ваша оценка произведения:

Популярные книги за неделю