Текст книги "Сверхзвуковые самолеты"

Автор книги: Эдмунд Цихош

сообщить о нарушении

Текущая страница: 19 (всего у книги 42 страниц)

Неуправляемые реактивные снаряды

Помимо управляемых ракет класса воздух-поверхность, современные боевые самолеты оснащаются для действия по наземным целям неуправляемыми реактивными снарядами (НУРС) калибром от 37 до 135 мм (табл.14). Несмотря на меньшую точность попадания, ракеты этого типа более просты, дешевы и надежны; они снабжаются боевыми частями различных типов. Пуск НУРС осуществляется со специальных блоков трубчатых или рельсовых направляющих, устанавливаемых под фюзеляжем или крылом самолета. Основными элементами неуправляемой ракеты являются корпус, взрыватель, боевой заряд, двигатель и складываемый или встроенный стабилизатор. Типичными представителями неуправляемых реактивных снарядов могут служить ADAM (Швеция) и SNEB-253 (Франция), предназначенные для действия по наземным и воздушным целям. НУРС запускаются с магазинов, выдвигаемых из фюзеляжа самолета, либо с замков внешних подвесок. Стабилизация полета снаряда SNEB-253 осуществляется за счет его вращения с частотой ~ 30 об/мин, что обеспечивается скошенной конструкцией оперения. Продолжительность работы двигателя составляет 0,8 с.

Таблица 14. Основные характеристики неуправляемых ракет

Рис. 1.95. НУРС ADAM и снаряженный пусковой блок.

Управляемые авиационные бомбы

Традиционным вооружением самолетов, которое используется практически в течение всего периода существования авиации, в частности сверхзвуковой, являются бомбы, конструкция которых совершенствовалась вместе с развитием самолета.

Повышение скорости и высоты полета самолетов привело к снижению точности бомбометания, несмотря на применение совершенных систем прицеливания, включающих оптико-электронную, инфракрасную аппаратуру и ЭВМ. Указанный недостаток был практически устранен в середине 60-х годов созданием управляемых авиационных бомб (УАБ) (табл. 15), обладающих высокой точностью попадания и значительной дальностью полета, что делает их основным конкурентом УР класса воздух-поверхность. По результатам исследований, проведенных в США, была установлена возможность значительного снижения затрат, необходимых для уничтожения наземных целей, при использовании УАБ. Так, для поражения шести различных целей обычными бомбами, по оценкам, необходимо осуществлять в среднем около 1000 самолето-вылетов общей стоимостью более 14 млн. долл., тогда как применение УАБ позволяет уменьшить эти значения до 20 самолето-вылетов и 0,6 млн. долл.

Первой управляемой бомбой, примененной американскими ВВС во время войны во Вьетнаме, была «Уоллай» 1 (AGM-62A) массой около 450 кг, оборудованная телевизионной системой самонаведения. Конструктивно бомба состоит из трех частей: носовой, в которой смонтирована система наведения, центральной-с боевым зарядом (на корпусе этой части бомбы крепится крыло) и хвостовой, несущей оперение (в хвостовой части размещены блоки питания и устройства управления плоскостями оперения). УАБ «Уоллай» 1 была принята на вооружение авиации США в 1966 г.

Таблица 15. Основные характеристики управляемых авиационных бомб

Рис. 1.96. Управляемая авиационная бомба «Уоллай» 1.

Рис. 1.97. УАБ модульной конструкции GBU-15.

По принципу наведения «Уоллай» аналогична ракете AGM-65 с телевизионной головкой самонаведения. После отделения от самолета благодаря наличию несущих аэродинамических поверхностей бомба осуществляет планирование на цель; при этом дальность ее полета в зависимости от высоты и скорости самолета-носителя в момент отделения бомбы может достигать 25 км.

В 1973 г. на вооружение ВВС США поступили более мощные и совершенные бомбы «Уоллай» 2 массой ~ 900 кг с телевизионной системой наведения, предназначенные для поражения крупных наземных целей. Модернизированный вариант этой бомбы, разработанный в 1975 г., был снабжен те– левизионно-командной системой наведения и предназначался для нанесения ударов по замаскированным целям. Были также улучшены аэродинамические характеристики бомбы, позволившие несколько увеличить дальность полета. В будущем предполагается оснастить эти УАБ тепловизионной системой наведения, аналогичной применяемой в ракетах AGM-65D «Мейверик».

В 1979 г. были завершены испытания и налажено производство управляемых бомб модульной конструкции GBU-15, отличающихся большой универсальностью. Количество этих УАБ планируется увеличить до 5000 с целью оснащения ими самолетов F-4, F-111, F-14, F-15, В-1. Известны две модификации GBU-15-с крестообразным и с раскрывающимся после сброса бомбы крылом. Первая предназначена для применения по малоразмерным единичным целям с малых и средних высот, вторая-по площадным целям с больших высот. Модульная конструкция позволяет осуществлять различные компоновки бомбы, выбирая наиболее целесообразную с точки зрения выполнения поставленной боевой задачи. Сборка УАБ выполняется в полевых условиях (на аэродроме) непосредственно перед вылетом самолета и требует лишь минимальных контрольно-диагностических работ.

В модуле боевой части содержится стандартная авиационная бомба Мк-84 и кассетная система SUU-54/D калибра 900 кг. Модуль аэродинамических поверхностей состоит из четырех крестообразно расположенных консолей крыла и четырех передних управляемых стабилизаторов или раскрываемого крыла и неподвижного хвостового стабилизатора. Модуль управления оборудуется сервомоторами для управления аэродинамическими поверхностями. Точное наведение бомбы в различных погодных условиях, в любое время суток, в разной боевой обстановке обеспечивается модулем системы наведения– телевизионной, лазерной или тепловизионной. В случае использования теле– или тепловизионного наведения возможно применение как телеуправляемого, так и самонаводящегося режима полета. Выбор того или иного режима осуществляется пилотом; выбранный режим может быть изменен в процессе полета УАБ. В настоящее время в США разрабатывается система наведения, которая будет использовать информацию, поступающую с искусственных спутников системы NAVSTAR. Соответствующая аппаратура должна устанавливаться на УАБ для поражения стационарных наземных целей типа пусковых шахт ракет и других стратегически важных сооружений, координаты которых известны заранее и определены с высокой степенью точности.

Рис. 1.98. Бомбовое и ракетное вооружение на самолетах «Вигген» (а) и F-15 (б).

По сообщениям западной печати, в 1981 г. в США завершены разработка и испытания новой УАБ типа GBU-17, оборудованной лазерной системой наведения и бетонобойной боевой частью, состоящей из предварительного кумулятивного и основного фугасного зарядов. Помимо США, управляемые бомбы типа «Уоллай» и GBU находятся на вооружении ряда стран, включая Израиль, Саудовскую Аравию и Австралию. Разработкой УАБ собственной конструкции интенсивно занимаются специалисты Франции. Основные характеристики некоторых управляемых бомб приведены в табл. 15.

Рассмотренные в данной главе виды и типы вооружений, применяемые на боевых самолетах, иллюстрируют роль военной авиации и органически дополняют описание процесса развития сверхзвуковых самолетов, более полно раскрывая возможности их применения.

Конструкторские бюро и авиационные предприятия

Разработка, испытания и производство сверхзвуковых самолетов не только связаны с огромными финансовыми расходами, но и немыслимы без высокого научно– технического уровня и мощного промышленного потенциала. Ввиду этого среди десятков развитых государств только 12 взялись за разработку и строительство сверхзвуковых самолетов.

Представленный ниже перечень включает описания 88 самолетов, совершивших хотя бы один вылет. Среди них 30 типов машин, разработанных в США, 24-в СССР, 20-во Франции (в том числе 2 совместно с Великобританией), 9-в Великобритании (2 совместно с Францией и 1 с ФРГ и Италией), 2-в Швеции, 2-в ФРГ (1 с Великобританией и Италией) и по одному в Египте, Израиле, Канаде, Японии и Италии (с ФРГ и Великобританией).

Разработкой самолетов занимались 40 конструкторских бюро, фирм и объединений, которые кратко характеризуются ниже (в порядке латинского алфавита).

«Аэроспасьяль» (Франция) Societe Nationale Industrielle Aerospatiale (SNIAS)-французское объединение государственной авиапромышленности, образованное в 1970 г. путем объединения Sud Aviation, Nord Aviation и SEREB. Совместно с британским объединением ВАС разработало (Sud Aviation) и выпускало пассажирские самолеты «Конкорд».

«Дассо» см. «Дассо-Бреге»

«AVRO-Канада» (Канада) A.V. Roe Canada Ltd.-канадский филиал британской фирмы ?. V. Roe and Co., основанной в 1909 г. одним из пионеров британской авиации Э. В. Роу. В 1935 г. присоединилась к объединению «Хоукер-Сидд– ли». Разработала истребитель «Эрроу». ВАС -см. «Бритиш эркрафт». «Белл» (США)

Bell Aircraft Corp.-американская фирма, организованная в 1935 г. JI. Беллом (1894-1956). Фирмой были разработаны экспериментальные самолеты с ракетным двигателем Х-1 и Х-2.

«Бреге» (Франция) Breguet Aviation – французская фирма с первоначальным названием Societe Anonyme des Ateliers d'Aviation Louis Breguet-организована в 1911 г. Л. Бреге (1880-1955). В 1936 г. частично национализирована (группа NORD). В 1971 г. объединилась с заводами AM Dassault. Проект фирмы Вг-121 принят за основу при разработке самолета «Ягуар».

«Бристоль» (Великобритания) Фирма Bristol Aeroplane Co. Ltd. создана в 1910 г. по инициативе Дж. Уайта-одного из пионеров английской авиации. С 1963 г. входит в состав британского концерна ВАС. Фирмой разработаны самолеты Т-188 и ВАС-221, а также велись работы над самолетом «Конкорд».

«Бритиш эркрафт» (Великобритания) ВАС (British Aircraft Corp. Ltd.) – британский авиаконцерн, созданный в 1963 г. путем объединения фирм «Виккерс-Армстронг», «Инглиш электрик», «Бристоль» и «Хантинг». Перенял разработку и выпуск самолетов «Лайтнинг», ВАС-221 и TSR.2, сотрудничает с заграничными фирмами по разработке и производству самолетов «Ягуар», «Конкорд», «Торнадо».

«Чанс-Воут» (США) Chance-Vought Aircraft Inc.-под этим названием фирма выступает с 1954 г. Образована в 1917 г. Ч. Воутом и первоначально называлась Lewis and Vought Corp. В 1961 г. объединилась с фирмой Ling-Temco-Electronics, образовав концерн, который' первоначально назывался Ling– Temco-Vought, а затем LTV Aerospace. Фирмой разработан палубный самолет «Крусейдер».

«Конвэр» (США) Convair Div. of General Dynamics Corp.-отделение американского авиаконцерна, возникшее в 1923 г. под названием Consolidated Aircraft Corp. в результате объединения фирм Dayton Wright Со. и Gallaudet Aircraft Corp. В 1943 г. Consolidated Aircraft Corp. объединилась с Vultee Aircraft Corp., образовав Consolidated Vultee Aircraft Inc. (сокращенно CONVAIR), а в 1954 г.-с General Dynamics Corp. Разработаны и построены самолеты F-102, В-58, F-106.

«Дассо-Бреге» (Франция) Объединение французских авиационных фирм Avions Marcel Dassault и Breguet Aviation произошло в 1971 г. Фирмой разработано 13 типов сверхзвуковых самолетов, в том числе с изменяемой геометрией крыла, а также с вертикальным взлетом и посадкой серии «Мираж». Кроме того, фирма выпускает самолеты «Ягуар».

Дуглас (США) The Douglas Aircraft Co.-американская фирма, образованная в 1920 г. Д. Дугласом. В 1967 г. объединилась с корпорацией «Макдоннел». Фирмой разработаны экспериментальные самолеты D-558-II и Х-3, а также истребитель F-5D-1.

«Инглиш электрик» (Великобритания) Британская фирма The English Electric Co. LTD. образована в 1918 г. В 1963 г. включена в состав концерна ВАС. Фирмой разработан самолет Р.1, который в серийном производстве имел название «Лайтнинг».

«EWR-Зюд» (ФРГ) Конструкторское бюро Entwicklungsring Siid создано в 1959 г. западногерманскими фирмами Bolkow, Heinkel и Messerschmitt для целей разработки истребителя-перехватчика ВВП VJ-101C.

«Фэри» (Великобритания) The Fairey Aviation Co. Ltd.-английская фирма, организованная Р. Фэри в 1915 г. Разработала экспериментальный самолет F.D.2.

GAMD см. «Дассо-Бреге»

«Дженерал дайнемикс» (США) General Dynamics Corp.-американский концерн, имеющий 4 отделения, из которых только Fort Worth Div. занимается разработкой самолетов, переняв эти функции у Convair Div. Концерном разработаны самолеты F-111 и F-16.

«Грумман» (США) Американская фирма Grumman Aerospace Corp., созданная в 1929 г., имела первоначальное название Grumman Aircraft Engineering Corp. Разработала и выпускает палубные самолеты F-11 и F-14.

«Хелуан» (Египет) Helwan Air Works-египетская самолетостроительная фирма, образованная в 1962 г., разработала истребитель НА-300.

ОКБ им. С. В. Ильюшина (СССР) Конструкторское бюро С. В. Ильюшина (1894-1977 г.) образовано в 1933 г. Разработан сверхзвуковой бомбардировщик Ил-54. В основном занимается разработкой тяжелых пассажирских и транспортных самолетов.

«Исраэл эркрафт индастриз» (Израиль) Israel Aircraft Industries Ltd. (израильская самолетостроительная фирма, созданная в 1953 г. под названием Bedek Aircraft Со. Существующее название получила в 1967 г. Разработала истребитель «Кфир» на базе французского самолета «Мираж» 3.

«Ледюк» (Франция) Rene Leduc et Fils-французская фирма, разрабатывавшая экспериментальные самолеты с ПВРД. Последняя машина фирмы-«Ледюк» 0.22.

«Линг-Темко-Воут» см. «LTV-Аэроспейс».

«Локхид» (США) Фирма Lockheed Aircraft Corp. образована в 1916 г. братьями Алленом и Малькольмом Локхидами. Последнее название фирмы известно с 1926 г. Разработала и построила истребитель F-104 и разведчик SR-71 на базе опытного самолета YF-12A.

«LTV-Аэроспейс» (США) LTV Aerospace Corp.-американский концерн, выступающий под таким названием с 1962 г. Возник в 1961г. в результате слияния фирм Chanc-Vought и Ling-Temco. Разработал и выпускал самолет F-8.

«Макдоннел-Дуглас» (США) McDonnell Douglas Corp. – американский концерн, образованный в 1967 г. объединением фирм McDonnell и Douglas. Фирма McDonnell Со. образовалась в 1939 г. под названием McDonnell Aircraft Corp. Фирмой McDonnell разработаны и выпускались истребители F-101 и F-4, а концерном McDonnell и Douglas-самолеты F-15, F-18.

Рис. 1.99. Экспериментальный самолет А-144 конструкции А. И. Микояна и А. Н. Туполева.

ОКБ им. А. И. Микояна (СССР) Конструкторское бюро А. И. Микояна образовано в 1939 г. В нем разработаны самолеты с обозначением МиГ (до МиГ-17 включительно с участием М. И. Гуревича). Разработано не менее 11 экспериментальных и боевых самолетов, в том числе самолеты с изменяемой геометрией крыла.

«Мицубиси» (Япония) Японский концерн Mitsubishi Jukogyo Kabushiki Kaisha образован в 1917 г. После второй мировой войны возобновил деятельность в 1952 г. Разработал и выпускает тренировочно-боевой самолет Т-2.

ОКБ В.М. Мясищева (СССР) После трагической гибели В. М. Петлякова (1891-1942) руководителем ОКБ стал В. М. Мясищев (1902-1978). Разработан бомбардировщик М-50.

«Нор авиасьон» (Франция) Societe Nationale de Constructions Aeronautiques du Nord-французский государственный авиационный концерн, образованный в 1936 г. С 1945 г. включает предприятия Caudron-Renault, а с 1953 г– частично Arsenal. В 1954 г. объединился с SFECMAS; с 1970 г. выступает как объединение Aerospatiale. Разработаны самолеты «Жерфо» и «Гриффон».

«Норт Америкен» (США) Корпорация North American Aviation Inc. образована в 1928 г. В 1967 г. вошла в состав концерна Rockwell. Разработала истребители F-100, бомбардировщик-развед– чик А-5, экспериментальный самолет Х-15, самолеты ХВ-70А, YF-107A. Разработан самолет ВВП XFY-12A.

«Нортроп» (США) Northrop Corp.-американская авиационная корпорация, созданная в 1932 г. Д. Нор– тропом. До 1959 г. выступала под названием Northrop Aircraft Inc. В Northrop Corp. разработаны истребители F-5 и YF-17, а также учебно-тренировочный самолет Т-38.

«Панавиа» (Великобритания/ФРГ/Италия) Panavia Aircraft GmbH-международное объединение, образованное в 1969 г. с целью разработки и производства многоцелевого истребителя изменяемой геометрии «Торнадо». Объединяет предприятия Великобритании (ВАС), ФРГ (Messerschmitt– Bolkow-Blhom) и Италии (AER-Italia).

«Рипаблик» (США) Фирма Republic Aviation Corp. возникла в 1931 г. под названием Seversky Aircraft Corp. В 1965 г. объединилась с Fairchild Hiller Corp., получив название Fairchild Republic Со. Фирма разработала истре– битель-бомбардировщик F-105.

«Рокуэлл» (США) Американский концерн Rockwell International Corp. создан в 1967 г. путем объединения North American и Rockwell– Standard с первоначальным названием North American Rockwell Corp. Современное название носит после присоединения Rockwell Manufacturing Со. Разработаны бомбардировщик В-1 и истребитель ВВП XFV-12A.

«SAAB-Скания» (Швеция) Шведская фирма SAAB-Scania Aktiebolag возникла в 1928 г. под первоначальным названием Svenska Aeroplan Aktiebolaget как отделение концерна. С 1937 г. является независимой и выступает под названием SAAB. В 1969 г. объединилась с концерном Scania– Vabis и получила современное название. Разработаны самолеты «Дракен» и «Виг– ген».

Рис. 1.100. Истребитель-бомбардировщик Су-7Б.

«Саундерс Роу» (Великобритания) Saunders Roe Ltd.-британская судостроительная фирма, которая в 1912 г. начала производство самолетов. Разработан самолет с комбинированной двигательной установкой S.R.53.

SEPECAT (Франция) Объединение SEPECAT (Societe Europeenne de Production de l'Avion d'Ecole de Combat et d'Appui Tactique), созданное в 1965 г. правительствами Франции и Великобритании, контролировало разработку самолетов «Ягуар».

SNCASO (Франция) Societe Nationale de Constructions Aeronautiques Sud-Ouest – французское самолетостроительное объединение, возникшее в 1936 г. после национализации фирм Marcel Bloch, SASO, UCA и Liore-Et– Olivier. В 1957 г. включено в состав Sud Aviation. Разработчик истребителя «Три– дан» с комбинированной двигательной установкой.

ОКБ им. П. О. Сухого (СССР) Конструкторское бюро П. О. Сухого (1895-1975) создано в 1939 г. Работы над сверхзвуковыми самолетами начаты в 1953 г. Разработаны истребители и истребители-бомбардировщики, в том числе самолеты с изменяемой геометрией крыла серии «Су».

«Сюд авиасьон» (Франция) Французское объединение, образованное в 1957 г. путем слияния SNCASO и SNCASE (Sud-Est). В 1970 г. включено в состав Aerospatiale. Разработан (совместно с ВАС) пассажирский самолет «Конкорд».

«Сюд-Эст» (Франция) Aviation Societe Nationale de Constructions Aeronautiques Sud-Est (иногда используется сокращенное название SNCASE)-французское самолетостроительное объединение, образованное в 1936 г. путем национализации Liore-et-Olivier, Potez, Romano и SPCA. В 1957 г. включено в состав Sud Aviation. Разработан истребитель S.E.212.

ОКБ им. А. Н. Туполева (СССР) Конструкторское бюро А. Н. Туполева (1888-1972) образовано в 1922 г. Разработаны тяжелые военные самолеты и пассажирский самолет Ту-144.

ОКБ А. С. Яковлева (СССР) Конструкторское бюро А. С. Яковлева образовано в 1923 г. Разработало серийный многоцелевой истребитель Як-28.

Часть вторая ОБЗОР СВЕРХЗВУКОВЫХ САМОЛЕТОВ
Х-1 фирмы «Белл» – одноместный экспериментальный самолет с реактивным двигателем-США, 1946 г.

История создания. В декабре 1943 г. на совместном заседании представителей NACA, ВВС, ВМС и промышленности США была предварительно определена программа исследований высоких скоростей полета с перспективой их использования для военных целей. Поскольку промышленность в то время была перегружена массовым производством военных самолетов, лишь фирма «Белл» выразила готовность приступить к проведению соответствующих исследований, с которой 30.11.1944 г. было подписано соглашение о разработке и строительстве опытного экземпляра самолета с обозначением МХ-524, а также о проведении исследований его характеристик во время полета с околозвуковой скоростью. Начатые в конце 1944 г. под руководством Р. Вудса работы были завершены в январе 1946 г. созданием первого, а несколько позднее и второго экземпляров самолета Х-1 (первоначальное обозначение было изменено на МХ-1, затем на XS-1 и окончательно Х-1).

На первом опытном образце было выполнено большое количество планирующих полетов, в которых были определены аэродинамические характеристики самолета. Не оснащенный двигателем опытный самолет стартовал с носителя, роль которого выполнял модифицированный бомбардировщик «Летающая крепость» В-29 фирмы «Боинг». При скорости 240 км/ч бомбосбрасыватель отделял Х-1 от В-29 на соответствующей высоте, после чего Х-1 добирался до аэродрома в планирующем полете. В ходе последующих исследований сбрасывание осуществлялось при всевозрастающих скоростях полета. 9 декабря 1946 г. пилотом С. Гудлином был осуществлен облет второго опытного экземпляра самолета, на котором были установлены двигатель и все необходимое оборудование. После 20 полетов с двигателем была достигнута скорость, соответствующая M = 0,8, и лишь 14.10.1947 г. была превзойдена (М = 1,05) недосягаемая до этого времени скорость звука. Это совершил пилот Ч. Егер на первом опытном экземпляре самолета.

В 1947-1948 гг. на нем было выполнено свыше 80 полетов, причем последний полет (в январе 1949 г.) был осуществлен при самостоятельном старте с половинным запасом топлива, благодаря чему разбег составлял лишь около 700 м при скорости отрыва 273 км/ч. В 1948 г. на этом экземпляре самолета была достигнута максимальная скорость 1556 км/ч на высоте 14000 м (что соответствовало M = 1,46), а в 1949 г.-максимальная высота, равная 21 383 м. В общей сложности были изготовлены три экземпляра самолета Х-1, первый из которых в 1949 г. был передан в музей, а второй (модифицированный) получил новое обозначение Х-1 ? (третий в ноябре 1951 г. сгорел в воздухе в результате аварии самолета-носителя).

В конце 1951 г. начались работы по созданию самолета Х-1 А, представляющего собой усовершенствованный вариант третьего образца самолета Х-1, который предназначался для исследований при более высоких сверхзвуковых скоростях полета. Летные испытания этого самолета были начаты в апреле 1953 года. 12 декабря пилот Ч. Егер достиг на нем максимальной скорости 2655 км/ч (М = 2,5) на высоте свыше 21000 м, а летом 1954 г.-максимальной высоты 27 450 м. Летом 1955 г. самолет Х-1А взорвался спустя 17 с после его отделения от самолета-носителя В-29. Второй экземпляр самолета Х-1 А, приспособленный для проведения исследований аэродинамического нагрева, получил обозначение Х-1 В. Исследования проводились в 1954-1958 гг., после– чего самолет был переоборудован для оценки эффективности системы трехосного струйного (реактивного) управления.

Рис. 2.1. Первые опытные образцы экспериментального одноместного самолета Х-1 с ракетным двигателем.

Кроме вышеназванных пяти самолетов, был построен также опытный образец модификации X-1D (программа Х-1С была аннулирована до завершения разработки соответствующего варианта самолета), который взорвался 23.08.1951 г. во время своего первого полета в воздухе в момент отделения от носителя В-50 (модификация В-29). На этом закончилась наиболее дорогостоящая и рискованная (по тем временам) исследовательская программа. Тем не менее она позволила получить множество ценных данных, касающихся главным образом поведения самолета в области околозвуковых скоростей.

Описание самолета. Самолет Х-1 является среднепланом, построенным по классической схеме, с прямым трапециевидным крылом удлинения 6,0. В зависимости от модификации самолета крылья выполняются из ламинарных профилей относительной толщины: 10% (второй экземпляр Х-1 до переделки), 8% (первый и третий экземпляры Х-1 и Х-1 D) и 4% (Х-1 А и Х-1Е). Они оснащены закрылками и элеронами. Обшивка крыла выполнена из дюралевых листов толщиной 12,7 мм в околофюзеляжных частях и приблизительно 3,2 мм на концах. Оперение-классической схемы, с рулями высоты и направления, причем стабилизатор закреплен шарнирно и оснащен серводвигателем с винтовым домкратом, обеспечивающим изменение угла установки стабилизатора в полете. Так как самолет рассчитывался на максимальную скорость около 2720 км/ч, то основное внимание было уделено аэродинамическому проектированию фюзеляжа.

В рамках предварительных исследований проводился анализ траекторий баллистических моделей и возникающих при их движении ударных волн. Эти исследования проводились с использованием фотоснимков, полученных при испытаниях на баллистических трассах, которые дополнялись испытаниями соответствующих моделей в аэродинамической трубе. В результате было установлено, что наилучшей для корпуса сверхзвукового самолета является форма, близкая к оживальной форме снаряда. Из этих соображений кабина пилота была полностью вписана в геометрический контур фюзеляжа с использованием для этого неразъемного фонаря и расположенной с правой стороны дверцы кабины. Частые аварии и катастрофы вынудили конструкторов использовать типовой фонарь кабины с неподвижной передней и откидной остальной частью. Модифицированная защита кабины использовалась в самолетах Х-1 А, Х-1 В и Х-1Е. Трехстоечное шасси с одинарными колесами полностью убиралось в фюзеляж. Планер самолета был рассчитан на перегрузки от + 18 до – 10.

Двигательная установка. Во всех модификациях самолета использован четырехкамерный ЖРД XLR-11-RM-5 фирмы «Риэкшн моторз» тягой 26,69 кН (2722 кГ). Система управления двигателем позволяет включать в работу любое число камер (от одной до всех четырех), каждая из которых развивает максимальную тягу 6,67 кН (680,5 кГ). Топливо (спирт и жидкий кислород) находится в баках, размещенных соответственно за узлами крепления крыла и перед ними. В проекте предусматривалось, что топливо будет подаваться к двигателю с помощью насосов, однако в самолете Х-1 была применена вытеснительная система подачи, поскольку насосы с необходимыми характеристиками своевременно разработать не удалось. Вытеснительная система состояла из 12 сферических баллонов с азотом, что значительно увеличило собственную массу самолета. В целях уменьшения взлетной массы количество топлива ограничили до 2310 кг, что повлекло за собой сокращение времени работы двигателя с планировавшихся 10 до 2,5 мин. В остальных модификациях самолета (Х-1 А, …, 1Е), кроме использования топливных насосов, был удлинен фюзеляж на 1,4 м; это позволило разместить дополнительные баки, увеличить массу топлива до 2680 кг и продлить время работы двигательной установки при максимальной тяге до 4,2 мин. В целях повышения безопасности на период проведения испытаний самолета жидкий кислород был заменен раствором перекиси водорода.

Летно-технические данные

Рис. 2.2. Проекции экспериментальных самолетов Х-1 и Х-1 А.

Рис. 2.3. Компоновочная схема экспериментального самолета Х-1.

1-баллон с азотом; 2-кабина пилота; 3-семь баллонов с азотом; 4-бак с жидким кислородом емкостью 1200 л; 5-исследовательское оборудование; 6-ЖРД; 7-два баллона с азотом; 8-бак со спиртом емкостью 1160 л; 9-колеса главных стоек шасси; 10-баллоны с азотом; 11 -колеса передней стойки шасси.