Текст книги "Подлинная история авиаполка «Нормандия – Неман»"

Автор книги: Дмитрий Нагишкин

сообщить о нарушении

Текущая страница: 19 (всего у книги 21 страниц)

После войны Жан де Панж демобилизовался в звании капитана и работал во Французском управлении по экспорту авиаоборудования. Награжден орденами Красной Звезды, Отечественной войны, медалью «За Победу над Германией». Французские– Военный крест, орден Почетного легиона, колониальная медаль, медаль Сопротивления, Боевая медаль. Скончался в 1999 г., похоронен в своем имении де Панж в Лотарингии, где открыт музей их знатной фамилии. Одна из комнат музея посвящена «Нормандии – Неман».

Александр Лоран

Знаменит тем, что единственный из авиачасти вывез из СССР русскую супругу…

Родился в 1918 г. в Бресте. Как многие другие пилоты «Нормандии», после школы посещал аэроклуб. В 1937 г. завербовался в армию сроком на 5 лет. Служил на базе ВВС в Дюньи, затем на нескольких других базах в Реймсе, Лионе, Рошфоре. В 1939 г. был переведен в «Бретань» в Роан, где получил летное свидетельство и был произведен в сержанты авиации.

В 1940 г. переведен на базу ВВС в Салон-ан-Провансе. С началом войны включен в состав эскадрильи 565 и переведен на Мадагаскар. Служил в частях Виши и участвовал в боевых действиях против Великобритании. В сентябре 1942 г. за неблагонадежное поведение выведен с фронта, а затем в ноябре арестован и заключен в тюрьму. Освобожден после занятия острова союзниками. Вступил в ВВС «Свободной Франции» де Голля. В январе 1943 г. записался добровольцем на советский фронт.

В мае 1943 г. произведен в аспиранты и 18 мая прибыл в полк. Вместе с младшим лейтенантом Бернаво и аспирантом Морисом Боном, приехавшими на несколько дней раньше, вошел в состав первого пополнения «Нормандии».

После прибытия группы пополнения под командованием майора Пуяда включен в состав второй эскадрильи под его командованием. Во время одного из первых тренировочных полетов он потерял своего ведущего майора Пуяда, затем потерял ориентировку и заблудился. После того как у него стало подходить к концу горючее, он приземлился в поле и был эвакуирован жителями близлежащего колхоза, в котором не было телефона. Председателю пришлось ехать в центр, откуда связались с командованием, и только на четвертый день его вывезли на самолете связи. За это время Александр Лоран, увлекавшийся оперным пением и имевший прекрасный голос, настолько понравился селянам, что они не хотели его отпускать и вышли провожать всем колхозом, что произвело большое впечатление на всю «Нормандию».

Во время одного из своих первых боев 31 августа 1943 г. он был сбит, но сумел выпрыгнуть с парашютом и в тот же день вернулся в часть. А в октябре ему удается сбить сразу два «Фокке-Вульфа». Награжден Военным крестом и орденом Отечественной войны, произведен в младшие лейтенанты.

В ноябре 1943 г. «Нормандия» выводится для переформирования в Тулу. В Туле французские летчики имели возможность посещать Дом Красной Армии в городе, чем они и пользовались. А их появления в этом Доме пользовались широкой популярностью у молодых тульчанок, наведывавшихся туда же на танцы и поглазеть на настоящих французов. Французы с удовольствием флиртовали с тульчанками, но только один из них, Александр Лоран, вознамерился закрепить свои отношения. Впрочем, он всерьез влюбился и потерял голову от комсомолки, спортсменки и просто красавицы Риты. Надо заметить, что комсомолка Рита голову не потеряла и отказалась сочетаться раньше, чем кончится война.

В январе 1944 г. Лоран перегонял на авиазавод в Москву неисправный Як для ремонта. Самолет отказал в воздухе, и ему с трудом удалось посадить его «на брюхо» в чистом поле. При посадке летчик был ранен и потерял сознание. Он был доставлен в госпиталь в Сокольники, откуда сбежал на следующий день и своим ходом, чуть было не попав под арест как шпион, добрался до Тулы, чтобы быть ближе к своей невесте. Надо сказать, что Александр Лоран никогда не владел русским языком, а его возлюбленная еще не скоро выучит французский, и для встреч ему всегда был нужен кто-то третий, чем он затерроризировал всю русскоязычную часть группы «Нормандия». Переписку с Ритой он вел через французскую военную миссию в Москве при помощи советской француженки Люсетт Моро, которая позднее стала крестной матерью их сыновей.

Александр Лоран провоевал в полку «Нормандия – Неман» до конца войны. Был еще награжден орденом Почетного легиона, который ему вручили во время последней поездки французских летчиков в Москву на торжественное заседание во французской военной миссии в начале июня 1945 г. Тогда же стало известно, что принято решение о возвращении «Нормандии – Неман» во Францию на своих Яках. При содействии нового французского посла генерала Катру, обратившегося лично к Сталину, брак Лорана с Ритой был заключен 15 июня 1945 г. за 10 минут в одном из московских ЗАГСов за несколько часов до того, как Лоран покинул Москву навсегда. При содействии того же генерала Катру Рита смогла оформить документы и выехать к мужу спустя несколько месяцев.

После возвращения во Францию у Александра Лорана открылось нервное расстройство, которое не позволило ему продолжать службу летчиком-истребителем. В начале 1946 г. он был произведен в лейтенанты и переведен пилотом самолета связи в Марокко, где у него родился сын Жан-Поль, затем – во французскую оккупационную зону в Германии, где у них с Ритой родился второй сын Серж.

В 1952 г. произведен в капитаны. В 1954 г. переведен во Вьетнам, где заразился амебиазом. В 1956 г. переведен во Францию заместителем командира эскадрильи резерва легкой авиации в Виллакубле под Парижем.

11 июня 1957 г. в результате обострения болезни, полученной во Вьетнаме, скончался в возрасте 39 лет. Похоронен в Версале. Пьер Пуяд и генерал Катру помогли его вдове, оставшейся одной с двумя детьми, с жильем и устроиться на работу в книжный магазин.

Альбер Литольф

Родился 23 октября 1911 года в многодетной семье в небольшом горном городке Корнимон на границе с Эльзасом. Отец, директор ткацкой фабрики, рано ушел из жизни, и он, будучи вторым по возрасту из восьми детей, в 14 лет был вынужден оставить школу и пойти работать, чтобы прокормить братьев и сестер.

В 1931 г. получил стипендию на обучение в летной школе в Шалон-сюр-Саоне, по окончании которой начал службу военным пилотом в Дижоне. Закончил курсы военных пилотов в Истре. Сержант.

1936 г. – старший сержант. Как отличный пилот был переведен в группу воздушной акробатики на авиабазе в Дижоне, с которой он в течение трех лет участвовал в многочисленных воздушных парадах. На воздушном параде в Удине в Италии был награжден орденом Короны лично Муссолини.

В 1939 г., после объявления мобилизации, переведен в 7-ю эскадрилью истребительной группы III в Дижоне. Одна из лучших французских истребительных частей, укомплектованных новейшими истребителями. С 1940 г. в группе служили чехословацкие пилоты.

С первых дней нападения Германии на Францию участвует в боях. На второй день войны сбил свой первый вражеский самолет. К моменту капитуляции Франции индивидуально и в группе сбил 7 немецких самолетов. Произведен в старшины. Награжден Военной медалью и Военным крестом с шестью пальмами. После поражения Франции его часть переведена в Тулузу. Оттуда на своем истребителе с двумя сослуживцами 25 июня 1940 г. перелетел в Англию. С августа младший лейтенант авиации «Свободной Франции». В RAF не был принят из-за слабого знания английского.

Сентябрь 1940 г. Включен в состав авиагруппы № 1 и принимал участие в операции против вишистов в Дакаре. После провала операции радио Виши в течение нескольких дней зачитывало смертный приговор Альберу Литольфу за измену Франции и угрожало репрессиями его семье. С октября 1940 г. участвует в операциях в Камеруне, Габоне, Чаде и Ливии.

После реорганизации авиации «Свободной Франции» и создания авиагруппы «Эльзас»– лейтенант, командир 2-й эскадрильи «Мюлюз».

С декабря 1941 г. – один из первых добровольцев для отправки в СССР. Отозван в Лондон в качестве второго заместителя командира группы Андре Жюбелена. Произведен в капитаны. В связи с затягиванием вопроса о формировании группы весной 1942 г. возвращается на Ближний Восток, где участвует в операциях союзников в Ливии, Тунисе и на острове Крит. В июне, после получения подтверждения об отправке пилотов в СССР, прибыл в Раяк для формирования авиагруппы № 3 «Нормандия». В это время на его счету 7 сбитых лично и 7 сбитых в группе самолетов противника – на тот момент самый результативный французский летчик-истребитель.

После прибытия «Нормандии» в СССР занимался организацией тренировок пилотов. После отправки Пуликена и назначения командиром «Нормандии» Жана Тюляна – первый заместитель командира. С июня 1943 г. командир второй эскадрильи. В СССР сбил два самолета противника лично и два в группе. Награжден советским орденом Отечественной войны 1-й степени, французскими: орденом Почетного легиона, Военным крестом с 10 пальмами, высшей наградой «Свободной Франции»– орденом Освобождения.

16 июля при сопровождении группы бомбардировщиков погнался за немецкими истребителями и пропал без вести вместе со своим ведомым Ноэлем Кастеленом. Тело было обнаружено в июле 1960 г. и по просьбе родственников перевезено во Францию для захоронения в Марселе. На месте гибели Альбера Литольфа в Орловской области установлен обелиск. Одна из военно-воздушных баз Франции носила имя капитана Литольфа.

Жозеф Риссо

Единственный из ветеранов «Нормандии – Неман», с которым мне довелось пообщаться относительно длительное время.

Жозеф Риссо родился 23 января 1920 г. в семье шахтера на юге Франции. После окончания средней школы в 1938 г. по конкурсу поступил в летное училище. Военную службу начал через год, в связи с началом Второй мировой войны, в звании капрала. В 1940 г. его полк был переведен в Алжир, где и встретил известие о капитуляции Франции.

В июне вместе с двумя товарищами угоняют самолет с целью перелететь к англичанам в Гибралтар. Это был первый побег французских летчиков из Северной Африки к англичанам. Испанские самолеты не позволили их самолету приземлиться на английской территории, в самолете закончилось горючее, и он был вынужден приземлиться на пляжной отмели, где все трое были арестованы и приговорены к высылке во Францию. В Мадриде французский военный атташе помогает друзьям бежать и снабжает их фальшивыми документами, по которым Риссо выезжает в Англию.

3 сентября 1940 г. он зачислен пилотом в ВВС «Свободной Франции» генерала де Голля. В то время ему 20 лет и всего 250 часов полетов. После летных курсов в Одихейме в августе 1941 г. его зачисляют в 253-ю эскадрилью ночных истребителей РАФ, которая осуществляет боевое охранение военно-морской базы. Одним из первых в августе 1942 г. добровольцем записывается в 3-ю истребительную группу «Свободной Франции», вошедшей в историю под названием «Нормандия – Неман». В первой группе 14 летчиков в ноябре 1942 г. лейтенант Риссо прибыл в СССР.

В составе полка он совершил 196 боевых вылетов, одержал 5 воздушных побед лично, 4 неподтвержденных самолета и 6 в группе. Войну закончил в звании капитана. С полком вернулся во Францию и продолжал нести службу в «Нормандии – Неман» до 1948 г., когда ушел в знак протеста против участия «Нормандии – Неман» в войне во Вьетнаме.

Награды: орден Красного Знамени, ордена Отечественной войны 1-й и 2-й степени, орден Александра Невского 1-й степени, медаль «За победу над Германией», Большой крест Почетного легиона, орден Освобождения, Большой крест ордена «За заслуги», Военный крест с 10 пальмовыми ветвями, медаль Сопротивления, орден «Комбатант Волонтер», чехословацкий Военный крест.

В 1948 году служит в штабе 5-й воздушной армии в Алжире. С 1949 г. инструктор в летном училище в Марокко. 1952 г. – начальник военно-воздушного полигона Казо, Франция.

1954–1956 гг. – заместитель командира полка.

1956–1958 гг. – командир 13-го военно-воздушного истребительного полка.

1958–1965 гг. – на различных командных должностях в ВВС Франции.

1965–1966 гг. – аудитор учебного Центра обороны НАТО.

1966–1968 гг. – член Военного Совета Франции.

1970 г. – бригадный генерал ВВС.

С 1971 г. в отставке, председатель ассоциации французских ветеранов полка «Нормандия – Неман». Скончался 24 ноября 2005 г.

Леон Кюффо

Леон Кюффо родился 20 января 1911 года недалеко от Парижа в семье аристократов. В возрасте 6 лет во время прогулки с родителями в Венсенском лесу на их глазах упал самолет, потерпевший аварию, что пробудило в нем интерес к авиации. Друг семьи, участник Первой мировой войны полковник Моро совершил с ним первый полет на самолете.

В 1930 г. призван в армию, служил на авиабазе Оран в Алжире в качестве бортстрелка. После окончания службы в 1934 г. по конкурсу поступил в сержантскую школу пилотов в Истре, которую закончил в 1935 г. и прошел 4-месячные курсы летчиков-истребителей в Этампе.

В 1936 г. служит в Тунисе, одновременно обучает летчиков в гражданском аэроклубе в Бизерте. В сентябре 1937 г. дважды участвовал в перегоне в Испанию республиканцам французских самолетов. В Испании познакомился с Андре Мальро, в то время командующим республиканской авиацией, и советским капитаном Захаровым, будущим командиром 303-й авиадивизии, в которую входила «Нормандия – Неман».

С началом Первой мировой войны произведен в младшие лейтенанты, проходит курсы усовершенствования в Казо и переводится в Дижон. В ноябре 1939 г. в составе истребительной авиагруппы М/б участвует в охране франко-германской границы в районе Саарбрюкена. В групповом бою 22 ноября сбивает два немецких истребителя, вторгшихся на французскую территорию. 7 декабря 1939 г. его самолет терпит аварию, а сам он с ранением госпитализирован в Нанси и вынужден покинуть свою часть.

С марта 1940 г. – командир эскадрильи в учебном центре в Шартре. После капитуляции Франции по собственной инициативе без приказа командования переводит самолеты центра на авиабазу Оран в Алжире. Затем служит в эскадрилье II/3 вместе с будущим Героем Советского Союза Жаком Андре. Принимает участие в патрулировании территории и в стычках с английской авиацией.

Летом 1941 г. его эскадрилья переведена в Сирию, где участвует в отражении английского вторжения. В боях с пилотами австралийских ВВС французская эскадрилья была уничтожена. Леон Кюффо был сбит и раненым попал в плен. Отказался вступать в «Сражающуюся Францию» генерала де Голля и в декабре 1941 г. вместе с Жаком Андре вернулся в Алжир, находящийся под властью правительства Виши. Командир военно-воздушной базы Тикджа. На базе свободно принимали и слушали английское радио. За это по доносу был наказан и переведен в Марокко.

Во время высадки армии США в Северной Африки в качестве гида сопровождал одну из американских колонн. Получил американский орден Серебряной Звезды. Затем был переведен в Алжир. В 1943 г. подал рапорт о переводе в СССР.

С декабря 1943 г. по декабрь 1944 г. – в «Нормандии». За месяц в сентябре-октябре 1944 г. в группе и лично сбил тринадцать немецких самолетов. Награжден орденами Красного Знамени и Александра Невского, французским Военным крестом с 17 пальмами и орденом Почетного легиона.

В декабре 1944 г. переведен в Генеральный штаб ВВС Франции. Один из организаторов встречи авиаполка «Нормандия – Неман» в Ле Бурже в 1945 г.

1945–1947 гг. – в комитете по делам Вооружений кабинета министров. Занимался вопросом поставки советской авиатехники во Францию.

В 1947–1948 гг. – командир полка «Нормандия – Неман», после его перевода из Франции в Марокко.

1948–1951 гг. – командующий авиабазой в Бомако, Мали.

В 1951 г. по просьбе командующего ПВО Франции, бывшего командира «Нормандии – Неман» Луи Дельфино переведен командиром учебного центра ВВС в Казо.

1953–1956 гг. – участвует в боевых действиях в Индокитае и Алжире.

1957–1959 гг. – командующий ПВО Западной Французской Африки и Того.

20 января 1962 г. вышел в отставку в звании генерал-майора авиации.

1962–1982 гг. – директор Французского аэроклуба.

С 1983 г. – пилот-инструктор летных курсов для инвалидов.

Скончался 18 сентября 2002 года. Похоронен в г. Гурен в Морбиньяне.

Жюль Жуар

Родился 29 августа 1914 г. в г. Рубэ, рабочем пригороде столицы Фландрии г. Лилль. Осенью 1934 г. был призван в армию, и проходил службу в летной школе г. Истра. В 1935 г. закончил курсы пилотов и поступил в эскадрилью 1/4.

После демобилизации работал в банке, продолжая посещать аэроклуб в Лилле. Мобилизован в связи с подготовкой к Второй мировой войне в августе 1939 г. и в звании сержанта включен в свою эскадрилью 1/4, переведенную в Реймс.

С началом германского наступления на Францию в мае 1940 г. совершил около 80 боевых вылетов над территорией Франции, Голландии, Бельгии. Сбил 6 самолетов противника. Награжден Военным крестом с пальмовой ветвью. 25 мая 1940 г. был сбит над Бовэ. С двумя пулевыми ранениями был эвакуирован в тыловой госпиталь, затем перевезен в Бретань. Отказался признавать капитуляцию Франции и, несмотря на ранения, уехал в Англию в команде лейтенанта Пино, бывшего механика знаменитейшего Гинеймера, эвакуировавшего в Англию около 100 курсантов летных школ Франции.

22 июня 1940 г. вступил в ВВС «Свободной Франции» де Голля. После обучения полетам на английских самолетах включен в состав 1-й французской эскадрильи и на борту авианосца «Арк Роял» отбыл в Африку, где участвовал в операции в Дакаре против Франции Виши. 23 сентября 1940 г. вылетел с борта авианосца для переговоров с вишистами, в надежде на их переход на сторону де Голля. Был арестован и после 2-месячного содержания в тюрьме выслан во Францию. Освобожден из тюрьмы под подписку о невыезде в январе 1941 г. Вернулся к работе в банке.

В 1943 г. после Сталинградской битвы, когда стремления французов к освобождению от фашистов резко активизировались, пытался через Испанию бежать в Гибралтар. Был вновь арестован франкистами. Бежал из-под ареста и в мае 1943 г. через Гибралтар добрался в Алжир, где записался добровольцем на советский фронт и был включен в состав полка «Нормандия – Неман».

В октябре 1943 г. прибыл в СССР. Полк в это время был переведен на переформирование в Туле. 18 марта 1944 г. произведен в младшие лейтенанты с включением в состав эскадрильи «Гавр». В тот же день во время тренировочного полета столкнулся с самолетом аспиранта Бурдье, всего месяц назад прибывшего в СССР. Успел выпрыгнуть с парашютом, который был поврежден обломками его собственного самолета. Оба пилота погибли, не успев принять участие в боях на советском фронте, и были похоронены на Введенском кладбище в Москве.

В 1953 г. по настоянию родственников французские военные власти добились перезахоронения младшего лейтенанта Жуара на Родине, где он был похоронен в скромной могиле на военном кладбище города Туркуан рядом с братом, командиром полка марокканской кавалерии, погибшим в том же 1944 г.

Кроме Военного креста с пальмовой ветвью и медали «За ранение», посмертно награжден орденом Почетного легиона и орденом Освобождения.

Шарль Монье

По прозвищу «Попов», он же «Непромокаемый», он же «Обманувший смерть».

Родился 3 января 1920 г. в рабочей семье. Традиционно для французских пролетариев пошел работать с 14 лет на заводе «Рено». С 15 лет занимался в аэроклубе. В 1938 г. получает свидетельство пилота гражданской авиации. В 1939 г. призван в армию и в марте 1940 г. получает свидетельство военного пилота и переводится на курсы летчиков-истребителей. На момент капитуляции Франции – сержант-пилот.

Вместе с другими курсантами через Испанию и Марокко в июне 1940 г. прибывает в Лондон. В 1941 г. в составе французской авиагруппы № 1 «Эльзас» под командованием Жана Тюляна принимает участие в боевых действиях в Ливии и Египте. Принимает участие в битве при Эль-Аламейне. Производится в аспиранты и переводится во французскую авиагруппу № 2 «Иль-де-Франс», участвующую в налетах на Францию.

В начале 1944 г. переводится в авиагруппу № 3 «Нормандия». В июне 1944 г. сбивает свой первый самолет противника. В июле получает прозвище «Попов» (русский персонаж французского фольклора типа Иванушки-дурачка), после того как был сбит и двое суток провисел на дереве, ожидая русской атаки.

Шарль Монье вошел в скрижали полка «Нормандия – Неман» и французской авиации тем, что пять раз (!) выходил живым из безнадежной ситуации.

1. В 1941 г. в центре подготовки пилотов RAF во время учебного полета он не рассчитал высоту и вышел на высоковольтную линию, уклоняясь от которой пролетел на полной скорости под проводами и врезался в ангар, где стоял старый биплан.

2. Во время боевых действий на Ближнем Востоке у него отказал мотор и самолет упал в Тибериадское озеро, но он сумел выплыть.

3. После перевода в «Иль-де-Франс» во время тренировочного полета от нехватки кислорода он потерял сознание и его самолет стал падать в пике. Перед землей он пришел в себя и сумел выправить самолет в нескольких метрах от земли.

4. В июле 1944 г. он был сбит в бою, сумел выпрыгнуть уже недалеко от земли, где его Як взорвался, а сам он повис на парашюте на сосне, на которой провисел двое суток, пока его не сняли советские пехотинцы.

5. Самый «крутой» инцидент с ним произошел в Туле в марте 1944 г., вскоре после прибытия в полк. 30 марта 1944 г. в расположении «Нормандии» был парад с участием командующего 1-й воздушной армией генерала Громова, генерала Захарова, французского министра авиации Пьера Кота, писателя Ильи Эренбурга, который завершился демонстрацией воздушной акробатики и торжественным пролетом всего полка. Последним садился Шарль Монье, который сообщил по радио, что у него отказал двигатель. Прыгать было поздно из-за низкой высоты. Он не дотянул нескольких метров до полосы и врезался в лесок, которым был окружен аэродром. Его самолет развалился на куски на глазах у всех участников торжества, которые были уверены, что летчик не выжил, но он отделался только легкой царапиной.

В декабре он был переведен из «Нормандии – Неман» во Францию в штаб ВВС, имея на счету 1 сбитый лично, 1 сбитый в группе, 1 неподтвержденный самолет и орден Отечественной войны 1-й степени.

После войны служил как летчик-испытатель. Произведен в лейтенанты и награжден орденом Почетного легиона.

В 1947 г. демобилизовывается и переходит летчиком-испытателем в гражданскую авиацию.

1949 г. переходит в компанию «Марсель Дассо» в группу полковника Константина Розанова, испытывавшую первые французские реактивные самолеты на аэродроме в Истре (Прованс). Участвовал в испытаниях самолетов «Ураган», «Мистэр 2», «Мистэр 4а». Один из первых французов, преодолевших сверхзвуковой рубеж.

13 марта 1953 г., по просьбе французского правительства и родственников, из Москвы во Францию был возвращен прах 5 французских пилотов, погибших во время войны в СССР. Шарль Монье должен был участвовать в торжественной церемонии. Полковник Розанов согласился изменить график полетов, предусмотренных в марте, при условии, что Шарль Монье проведет более широкую программу во время полета 3 марта. Вечером 3 марта 1953 г. во время испытательного полета «непотопляемый» Шарль Монье не смог вывести из пике свой самолет, и в этот раз без всяких «но»…

Военно-воздушная база французских ВВС в Истре носит имя лейтенанта Шарля Монье, на месте гибели самолета установлена мемориальная плита, а у входа на базу – памятник с мемориальной доской: «Шарль Монье-„Попов“, сержант-пилот FAFL в 1940–1943, младший лейтенант „Нормандии – Неман“ в 1944-45, летчик-испытатель в 1947–1953, погиб во время испытательного полета на базе ВВС Истра 3 марта 1953 г.»

Один из выпусков французской школы пилотажа для иностранных пилотов носит его имя.

Альбер Анри

Механик авиагруппы «Нормандия – Неман», ушедший из жизни последним из ветеранов-«нормандцев»; родился в 1919 г. под Парижем, скончался 4 декабря 2013 г.

С 1936 г. занимался планерным и парашютным спортом. Призван в 1939 г., служил в Сирии на авиабазе Раяк.

1940 г. – участвовал в действиях против немецкой авиации, осуществлявшей прикрытие переброски в Багдад и Иран войск вермахта. В 1941 г. перешел на сторону «Свободной Франции», служил в эскадрилье «Лотарингия», принимал участие в боевых действиях в Египте и Ливии. Попал в плен к вишистам, был приговорен к расстрелу, но сумел бежать.

1942 г. – доброволец в истребительную группу № 3 «Нормандия».

1943 г. – один из 13 механиков, пытавшихся остаться в СССР после отправки французских механиков на Ближний Восток для переучивания на летчиков.

В 1944-45 гг. служил в Алжире.

После войны работал экспертом по авиаоборудованию.

Кавалер колониальной медали с надписью «Россия».

Из его воспоминаний:

«Мы покинули Бейрут в ноябре 1942 г., там в это время можно нежиться в волнах Средиземного моря. И раз – мы приземляемся в России, – 30°!

Нас отвели в небольшое здание при аэродроме. Внезапно через порывы метели мы услышали гул винтов самолета. После вылета из Тегерана мы уже имели возможность оценить мастерство русских летчиков, но в этот раз – в слепую метель! Тем не менее самолет показался из-за снежных вихрей и благополучно приземлился. Пилот вылез из кабины и направился в наше убежище. Войдя, он снял свой шлем и встряхнул волосами – это была девушка…

Русские обращались с нами не столько как с союзниками, сколько как с друзьями. Они обходились с нами как со своими, и в лучшем, и в худшем. Это было настолько не похоже на то, как с нами обращались другие, англичане например.

В Ливии они нам дали старые самолеты и мы, механики, занимались тем, что разбирали один самолет, чтобы заменить изношенную деталь на менее изношенную. В России нам предоставили новые самолеты и поставляли в течение войны, в то время когда каждый истребитель был на счету.

Конечно, советское командование понимало, что наши пилоты умеют сражаться и их Яки не будут стоять на приколе. Кроме того, то, что французы сражаются вместе с ними, являлось определенным элементом пропаганды. Но ведь для англичан было совершенно то же самое!

Разница в обхождении с нами англичан и русских была поразительной.

Во время моей службы в „Лотарингии“, во время увольнения в город, если мы начинали заигрывать с девушками в баре, нужно было обязательно готовиться к драке с англичанами, которые воспринимали это как ущемление их интересов. Ничего подобного в России: русские девушки были свободны в выборе, с кем быть – с французом или нет. Это не потому, что нам оказывалась честь, а потому, что они не делали различий между нами и своими с того момента, когда мы прибыли сражаться вместе с ними»[161]161
  Henry A. Chez les russes, c'était la guerre pour tout le monde // Revue ICAR № 63, «NORMANDIE-NIEMEN», t. II, SNPL, 1973.


[Закрыть].

Эдуард Корнильон-Молинье

Родился в семье нотариуса 23 января 1898 года в Ницце, где ныне часть всемирно знаменитого Английского променада носит его имя. С отличием закончил среднюю школу.

В 1915 г. вопреки воле отца записался добровольцем в альпийские стрелки, откуда тут же перевелся в авиацию. После окончания летной подготовки в октябре 1916 г. переведен сержантом авиации в Италию. Неделю спустя сбивает сразу два австрийских аэроплана над Адриатическим морем. В 1917 г. его часть переводят в Венецию, и он участвует в боях над Истрией. Первую мировую войну он заканчивает в чине младшего лейтенанта. По настоянию отца демобилизовывается и заканчивает в Париже юридический факультет и одновременно факультет изящной словесности. Не прекращает полеты на самолетах в аэроклубах, где однажды знакомится с Андре Мальро, вместе с которым отправляется на поиски приключений в Индокитай. После ареста Мальро за антиколониальные выступления путешествует по Африке со знаменитым английским пилотом Джимом Моллисоном. После возвращения во Францию поступает репортером в журнал.

В 1934 г. вновь с Мальро путешествует в Йемене и Эфиопии в поисках королевства Сабы. Из Эфиопии Андре Мальро со своей супругой Кларой уезжает в СССР, где встречается со Сталиным, Горьким, Пастернаком, Эйзенштейном и т. д. Где был и что делал в это время Корнильон-Молинье, неизвестно. В 1936 г. они опять вдвоем участвуют в войне в Испании. Мальро был командующим интернациональной авиацией. 8 декабря 1936 г. Георгий Захаров, в то время старший лейтенант (позднее командующий 303-й авиадивизией, в которую входила «Нормандия – Неман»), по ошибке сбил французский гражданский самолет, в результате чего погиб репортер Луи Делапре. Мальро, естественно, обвинили в умышленных действиях, и ему пришлось отмываться довольно долго.

В 1927 г. на отцовское наследство Эдуард Корнильон-Молинье купил киностудию «Викторин» в Ницце, на которой после возвращения из Испании он снимает первую экранизацию книги Экзюпери «Южный почтовый», экранизирует роман Мальро «Надежда».

С началом Второй мировой войны он вновь возвращается в военную авиацию. Сбив 2 немецких самолета, он становится одним из трех самых результативных французских пилотов, отметившихся и в Первой и Второй мировой войнах. После капитуляции возвращается в Ниццу, где пытается организовать подпольную деятельность против Виши. В декабре 1940 г. арестован. В январе 1941 г. освобожден и уезжает в Марокко, оттуда в США, а затем в Лондон, где в звании майора поступает в авиацию «Свободной Франции». Участвует в создании первых авиачастей «Свободной Франции».

Участвует в операциях в Ливии. 23 ноября 1941 г. авиагруппа «Лотарингия» под его командованием уничтожает и рассеивает танковую колонну Роммеля, за что он получает Военный крест и звание подполковника.

В результате создания авиагруппы № 3 «Нормандия» и вызванных этим кадровых перестановок становится начальником штаба, а затем командующим ВВС «Свободной Франции» на Ближнем Востоке. Под его руководством заканчивается формирование группы и осуществляется ее отправка. В результате перестроек структуры «Сражающейся Франции», а затем ее слияния с авиацией Франции в Северной Африке переводится в Лондон командующим частями ВВС Франции в RAF. В декабре 1942 г. производится в полковники. Участвует в боевых вылетах над территорией Германией.

В январе 1944 г. назначается командующим французской авиацией в СССР в связи с формированием авиадивизии «Франция». В состав миссии Корнильон-Молинье приглашал Антуана де Сент-Экзюпери. Миссия не состоялась по причинам организационно-финансового характера.

После высадки союзников в Нормандии производится в генералы и назначается командующим ВВС Атлантического побережья. Участвует во взятии Рояна и Рошфора. После войны вместе с генералом Валеном участвует в воссоздании французской авиации.

1 августа 1946 г. выходит в отставку в звании генерал-лейтенанта авиации.

Участвует в работе авиационных обществ, заместитель генерального директора киностудии «Галимар» и депутат Парламента. Мэр кантона Рокебилье на Лазурном берегу. Член голлистского Движения за Францию. Никогда не был членом компартии, но активно ее поддерживал, за что часто критикуется и называется агентом КГБ.