Текст книги "Арсенал-Коллекция 2016 № 02 (44)"
Автор книги: авторов Коллектив
Жанры:
Газеты и журналы
,сообщить о нарушении
Текущая страница: 6 (всего у книги 8 страниц)
Обломки японских самолётов на острове Кыска после его захвата Союзниками, 1943 г.
Импровизированная японское ПВО на острове Кыска: 20-мм пушка с японского самолёта, установленная на неразорвавшейся американской бомбе. Скорее всего, эта конструкция применялась для усиления ПВО гидроаэродрома
Гидроистребители A6M2-N 452-й АГ на палубе гидроавианосца «Кимикава-мару», февраль 1943 г. Слева на фото виден край Е1 ЗА из состава авиагруппы самого корабля
Флот вторжения на остров Кыска, собранный в гавани острова Адан, август 1943 г.
Пилоты гидроистребителей 452-й АГ, остров Шумшу, 1943 г. В центре сидит на стуле капитан– лейтенант Араки Сунси – командир истребительного отряда
Гидроистребители 452-й АГ на озере Беттоби, 1943 г.
Операция по эвакуации под кодовым обозначением «КЭ» была начата 27 мая 1943 г. При этом часть личного состава 452-й АГ была отправлена с Кыски на остров Парамушир на подводных лодках (так, несколько человек 19 июня вывезла подлодка «И-2»). 28 июля оставшуюся часть гарнизона эвакуировали на надводных кораблях, да так незаметно, что американцы ничего не заподозрили. 15 августа 1943 г. после многочисленных бомбёжек и артобстрелов с кораблей американо-канадское соединение высадилось на остров... чтобы не найти там ни одного японца. При этом 21 человек погиб от огня своих же войск, а ещё 71 человек утонул, когда американский эсминец «Эбнер Рид» подорвался на мине. Это была, наверное, самая бесславная победа Союзников во Второй мировой войне.
Тем временем 452-я АГ обживалась на Курильских островах. Основной базой авиагруппы стал гидроаэродром на озере Беттоби (ныне озеро Большое) на острове Шумшу. Авиагруппа использовала также вспомогательные гидроаэродромы в заливе Какумабецу (ныне бухта Шелихова) на острове Парамушир и на озере Тосимои на острове Эторофу (ныне озеро Благодатное на острове Итуруп).
Ещё с 18 мая авиагруппу подчинили 27-й воздушной флотилии 12-го воздушного флота, отвечавшего за прикрытие с воздуха северных подходов к Японским островам.
При этом штатный состав 452-й авиагруппы был определён в 12 гидроистребителей Тип 2, 8 3-местных гидросамолётов-разведчиков Тип 0 и 8 2-местных гидросамолётов-корректировщиков Тип 0, хотя фактически как минимум количество гидроистребителей было большим и доходило до 16 операционнопригодных машин.
Разумеется, с эвакуацией Кыски боевые действия в регионе не прекратились. Американцы периодически атаковали цели на Курильских островах и судоходство вокруг архипелага (первый налёт прошёл 10 июля), а японцы – цели на Алеутских островах. Плохая погода и солидное расстояние (1200 километров отделяли Атту от ближайшего острова Курильского архипелага (Шумшу)) делали такие атаки нечастыми, но это не отменяло различных ложных тревог, разведывательных и патрульных полётов, эскорта конвоев и тому подобной рутины. Например, в июле 1943 г. на 173 самолёто-вылета машин авиагруппы не пришлось ни одного боевого столкновения. Так что эта рутина не добавляла славы японской морской авиации – но от этого она не стала менее важной и менее утомительной для лётчиков и наземного персонала 452-й авиагруппы.
В-24 из 404-й тяжёлой бомбардировочной эскадрильи над Парамуширом, 18 августа 1943 г.
Бомбардировщики В-25 бомбят транспорт в гавани Катаока, Шумшу, 1944 г.
Впрочем, американцы старались по мере сил заботиться о том, чтобы японцы на Курилах сильно не скучали. Так, утром 12 августа 1943 г. 9 В-24 «Либерейтер» из состава 404-й тяжёлой бомбардировочной эскадрильи прилетели бомбить Парамушир. На перехват были подняты армейские истребители Тип 1 «Хаябуса» (Ки-43) из 54-го истребительного авиаполка и 10 гидроистребителей Тип 2 из 452-й авиагруппы. После получасового боя японцы заявили о 5 «Либерейторах», сбитых «достоверно», и ещё 2, сбитых «вероятно», хотя на самом деле им удалось сбить всего 1 В-24, а ещё один «Либерейтор» разбился во время вынужденной посадки у Петропавловска-Камчатского. Вдобавок 3 В-24 получили повреждения. Американцы также преувеличили свои успехи, заявив о 5 сбитых истребителях, среди которых были и гидроистребители. На самом деле был сбит только 1 Ки-43, а 3 A6M2-N были повреждены огнём бортстрелков бомбардировщиков (возможно, повреждения получили и какие-то Ки-43).
Ровно месяц спустя (12 сентября) 10 гидроистребителей снова были подняты на перехват американских бомбардировщиков: на этот раз это была смешанная группа из 8 В– 24 «Либерейтер» и 12 В-25 «Митчелл». В этот раз удача была явно не на стороне американцев. Японцы потеряли всего 1 истребитель (Ки-43) сбитым и 2 (Ки-43 и A6M2-N) – повреждёнными. Американцы же понесли тяжелейшие потери: 1 В-24 и 3 В-25 были сбиты у цели, 2 В-24 и 5 В-25 пришлось идти на вынужденную в Петропавловск-Камчатский (причём 1 В-24 так и не дотянул до советского аэродрома), 1 В-25 разбился при посадке на острове Амчитка, причём почти весь экипаж погиб, 5 В-24 были тяжело повреждены и 3 В-25 были повреждены легко – вся ударная группа была выведена японцами из строя. При этом японцы претендовали на 10 сбитых машин: 5 записал себе 54-й авиаполк, 3 – 452-я авиагруппа и 2 – зенитчики.
Тем не менее, 1 октября 1943 г. отряд гидроистребителей 452-й АГ был официально расформирован. К тому времени на Курильских островах японцы уже построили достаточно сухопутных аэродромов, поэтому было решено сосредоточить немногочисленные гидроистребители там, где в них было больше потребности. Также из состава авиагруппы были исключены 2-местные корректировщики F1M – их открытая кабина и относительно небольшой радиус действия не очень подходили для действий в северной части Тихого океана. Зато штатное количество Е13А было увеличено вдвое и достигло 16 машин (в том числе 4 запасных самолёта).
Поскольку озеро Беттоби было свободно ото льда лишь летом, а действия авиации над Курилами зимой были крайне затруднены из-за погоды, в начале ноября 1943 г. 452-я АГ вместе с другими частями 27-й воздушной флотилии была отправлена на аэродром Татэяма (неподалёку от Токио). В апреле 1944 г. флотилия перебазировалась на аэродром Мисава (север острова
Хонсю), в мае все боеспособные самолёты 452-й АГ перебрались на остров Эторофу и только в июне 1944 г. половина авиагруппы вернулась на озеро Беттоби на острове Шумшу, где находилась до октября месяца.
В июне 1944 г. большую часть 27– й воздушной флотилии перебросили на южное направление, поэтому 10 июля 1944 г. 452-я АГ была переведена в непосредственное подчинение командованию 12-го воздушного флота.
Служба авиагруппы на Курилах не отличалась знаменательными событиями, если не считать таковыми периодические неприятельские бомбёжки и артобстрелы с кораблей американских рейдовых соединений. Но в августе 1944 г. экипаж одного из Е13А авиагруппы порадовал начальство успешной атакой неприятельской подводной лодки, шедшей в подводном положении, у острова Парамушир. После взрыва 250-кг бомбы, сброшенной с гидросамолёта, подлодка совершила резкий поворот на 180 градусов, а на воде образовалось большое пятно нефти, продержавшееся целых 4 дня. Это посчитали достаточным для признания лодки потопленной – но на самом деле в августе 1944 г. американцы в этом районе своих подлодок не теряли. Хотя учитывая тот факт, что за лето 1944 г. японская авиация всего два раза заявляла о потоплении вражеских подводных лодок, этот инцидент должен был изрядно поднять боевой дух лётчиков 452-й АГ.
В октябре 1944 г. 452-я авиагруппа была временно переброшена на южное направление – на остров Формозу (ныне Тайвань). Там она приняла участие в решающем сражении с американцами, собиравшимися вернуть захваченные японцами Филиппинские острова. Японцы несли тяжелейшие потери, но сорвать американское наступление не смогли.
1 января 1945 г. 452-я авиагруппа была расформирована, а её личный состав и техника были использованы для доукомплектования поредевших авиагрупп на южном направлении.
Истребитель Тип 1 «Хаябуса» из 54-го истребительного авиаполка Японской Императорской Армии заходит в атаку на бомбардировщики В-25 из 77-й бомбардировочной эскадрильи ВВС Армии США, район Курильских островов, 1944 г.
Командиры авиагруппы:
с 5 августа 1942 г. – капитан 2-го (позднее 1-го) ранга Такахаси Нобукити 高橋農夫吉
с 6 июля 1943 г. – капитан 2-го ранга Огасавара Сёити
с 15 ноября 1943 г. – капитан 1-го ранга Окада Сиро 岡田四郎
Самолеты，которые использовались авиагруппой (в хронологическом порядке): гидроистребитель Тип 2 (A6M2-N), гидросамолет-разведчик Тип О (Е1 ЗА), гидросамолет-корректировщикТипО(Р1М).
Идентификационные коды самолётов авиагруппы: с 5 июля 1942「• в составе авиагруппы «Токо» – 0， с 5 августа 1942 г. – R, с ???1943 г. – М1, с июля 1943 г. – V2, с конца 1943 г. – 52 или 452.
Источники:
Attu Battlefield – http://www.nps.gov/nhl/find/statelists/ak/Attu Battlefield. pdf
Ceo, Eduardo Aircraft of the Imperial Japanese Navy. Land-based aviation, 1926-1945 (II). – Valadolid, 2010.
Hata, I., Izawa, Y., Shores, C. Japanese Naval Fighter Aces 1932-1945. – Mechanicsburg, 2013.
Lansdale, James UN Aircraft Markings/Codes & Regulations For Aircraft, Parts I-VI: 1940-1945 -
http://www.j-aircraft.org/smf/index.php?topic=11816.0
Tactical operation records from May 1943 to February 1944, Flying Squad, 452nd Air Unit – JACAR, документ C08051677500
The Aleutians Campaign. June 1942 – August 1943. – Washington, D.C. 1945 -
http://www.history.navy.mil/research/library/online-reading-room/title-list-alphabetically/a/the-aleutians-campaign.html
The Campaigns of the Pacific War. – Washington, 1946.
The Imperial Japanese Navy in World War II (1941 – 1945). Japanese Monograph 116. – Tokyo (?), 1952.
Сясин: Тайхэё Сэнсо [Фотографии: Война на Тихом океане], том 2. Токио, 1989.
http://arawasi-wildeagles.blogspot.com
http://www.combinedfleet.com
http://futabamil.hobby-web.net/souko/index.html
http://www.geocities.jP/tokusetsukansen/E/index.html
http://gizmodo.com/the-time-the-u-s-invaded-a-japanese-submarine-base-1508089828
http://www.j-aircraft.com/faq/Naval_Units.htm
http://www.jyai.net/military/data-07/index09.htm
http://ww2db.com
http://homepage2.nifty.com/nishidah/
http://www.norpacwar.com
http://www.oocities.org/tempelhof.geo/77bs.html
http://www.pacificwrecks.com/provinces/alaska_kiska.html
http://pico32.web.fc2.com/kaigun/suijyoteisatsuki/452.htm
http://s478.photobucket.com/user/mokyme/library/
http://ww2aircraft.net/forum/aviation/japenese-airflield-attu-island-17285-2.html
Архив фотографий сайта J-aircraft.org.
Александр Дашьян
Учебный крейсер «Ла Аргентина»
Крейсер «Ла Аргентина» во время захода в Нью-Орлеан, 1949 г.
Пятая «Аретуза», иди последний крейсер на экспорт
Крейсер «Ла Аргентина» занимает в истории мирового кораблестроения особое место – по факту он стал последним кораблем этого класса, построенным на экспорт[* Чисто формально последними «экспортными» крейсерами могли бы стать два легких крейсера, строившихся для Таиланда в Италии, но в связи с начавшейся Второй мировой войной они были конфискованы. После войны, уже в 50-е гг. существовал британский проект крейсера для Венесуэлы, но в металле он реализован не был.].
Необходимость в современном учебном корабле в Аргентине была осознана еще при реализации кораблестроительной программы 1926 г. (три «вашингтонских» крейсера, шесть эсминцев, шесть подводных лодок – реально построено два крейсера, все заказанные эсминцы и половина лодок). Имеющиеся в составе флота корабли этого класса (специальной постройки «Президенте Сармиенто» и переоборудованный старый крейсер «Пирредон») мало подходили для подготовки экипажей современных судов в силу устаревшего вооружения и стоящих на них архаичных паровых машин. Однако в силу экономических трудностей и политической нестабильности в стране, возможность реализовать идею создания современного учебного корабля появилась лишь в начале 30-х гг., с приходом к власти в 1932 г. правительства генерала А.Хусто. Уже 29 сентября 1934 г. была принята новая кораблестроительная программа, согласно которой помимо семи эсминцев предусматривалась постройка «задолжавшего» с программы 1926 г. крейсера. Именно ему и было решено придать дополнительные учебные функции, по возможности не в ущерб боевым.
Начальный этап стапельного периода – установлен киль и элементы двойного дна. 31 марта 1936 г.
Спуск на воду, 16 марта 1937 г.
В отличие от кораблей программы 1926 г., большинство из которых строилось в Италии, нынешний заказ целиком достался Британии, а конкретно фирме «Виккерс– Армстронг» («Vickers-Armstrong»).
За основу при проектировании был избран новейший на тот момент британский легкий крейсер «Аретуза», в чертежи которого был внесен ряд изменений, вызванных как необходимостью разместить более мощное вооружение (9 152-мм орудий вместо 6 на оригинале), так и появлением дополнительных помещений для 60 курсантов.
Контракт на постройку крейсера между Аргентинским правительством и верфью «Виккерс-Армстронг» был подписан 31.7.1935, закладка все еще безымянного корабля состоялась в Барроу 11 января 1936 г. Лишь 8 августа указом №87.903 строящийся у «Виккерса» корабль получил имя «Ла Аргентина» («La Argentina»). Стапельный период занял 14 месяцев и 16 марта 1937 г. в торжественной обстановке (крестной матерью «Ла Аргентины» должна была стать стала жена президента Аргентинской республики Ана Бернал ди Хусто, но она перепоручила эту почетную миссию госпоже Малбран, супруге аргентинского посла в Лондоне) корпус крейсера сошел на воду. После этого темп строительства заметно снизился (в связи с загруженностью верфи заказами для собственного флота) и лишь 31 января 1939 г. крейсер был принят аргентинской стороной. Стоимость корабля составила 6 млн. песо (1 174 630 ф. ст.).
Крейсер «Ла Аргентина» в лостройке на верфи в Барроу
«Ла Аргентина» прибыла в Пуэрто-Белграно, 1939 г. Носовой зенитный КД.П еще не смонтирован, как и вторая пара 102-мм зениток
Сравнение основных элементов крейсеров «Да Аргентина» и «Аретуза»
«Ла Аргентина»
«Аретуза»
Водоизмещение (т):
стандартное
6500
5220
полное
7500
6665
Размерения (м):
длина между п/п
155,44
146,4
длина наибольшая
164,9
154,33
ширина
17,22
15,56
осадка
5,03
5,1
Энергетическая установка:
Турбозубчатый агрегат
4 «Parsons»
4 «Parsons»
Паровые котлы
4 «Yarrow»
4 Адмиралтейского типа
Мощность (л.с.)
54 000
64 000
Запас топлива (нефть, т)
1484
1327
Дальность плавания
(миль при скорости уз.):
10 000 (12)
5500 (15)
Скорость (уз.)
30
32,25
Бронирование (мм):
пояс
76
57
палуба
51
25
башни
51
25
рубка
76
Вооружение:
главный калибр
3x3 152-мм/50
3x2 152-мм/50
зенитный дальн. действ.
4x1 102-мм/50
4x1 102-ММ/45
зенитный ближн. действ.
6x2 25-мм/70
2x4 12,7-мм
Торпедное
2x3 533-мм
2x3 533-мм
Авиационное
1 катапульта
1 катапульта
1 гидросамолет
1 гидросамолет
Экипаж (чел.):
800 (в т.ч. 60 кадетов)
500
Описание конструкции
Корпус
Как уже упоминалось, основой при проектировании «Ла Аргентины» послужили чертежи «Аретузы». Не удивительно, что корабли получились очень похожи силуэтами и конструкцией корпуса, – разве что «Ла Аргентина» была по понятным причинам несколько длиннее, кроме того желание получить больший объем закрытых помещений привел к тому, что на аргентинском корабле полубак был значительно продлен в сторону кормы и занимал не треть, а более двух третей длины корпуса. В носовой части имелся характерный скуловой излом.
Корпус набирался по продольной схеме и делился на 13 отсеков и сохранял плавучесть при затоплении трех из них. По всей длине имелось двойное дно. Корабль имел одну сплошную палубу – верхнюю; нижняя палуба прерывалась в районе котельных, а платформа – также и машинных отделений. Основной материал корпуса – среднеуглеродистая сталь «D1» (дюколь), при постройке широко использовалась сварка.
Бронирование «Ла Аргентины» принципиально не отличалось от схемы, принятой на «Аретузе», но имелись и некоторые отличия.
План погрузки и размещения боеприпасов на борту крейсера «Ла Аргентина»
Вид с бака на носовые башни главного калибра и надстройку крейсера «Ла Аргентина»
Трехорудийная башня со 152-мм орудиями Mk. W
Вид на среднюю часть корпуса крейсера «Ла Аргентина». Хорошо видны спаренные 25-мм зенитные автоматы на надстройке и площадке по бокам первой дымовой трубы. На катапульте между трубами расположен гидросамолет «Валрус», второй такой же самолет со сложенными крыльями размещается за второй дымовой трубой, между 102-мм зенитными орудиями
Броневой пояс из гомогенной нецементированной брони «1ЧС» толщиной 76 мм (на «Аретузе» – 57 мм) устанавливался на 12,7-мм подкладке из стали Дюколь «D1», имевшей больший предел упругости и прочности. По длине пояс прикрывал пять отсеков (на «Аретузе» – четыре), причем в районе обоих котельных и первого машинного отделений по высоте он доходил до верхней, а вне их – только до главной палубы. Принципиальным отличием от «Аретузы» стало прикрытие поясом отсека, расположенного в нос от первого котельного отделения. Пояс замыкался траверсами из 25-мм брони.
Сверху на пояс опиралась 51-мм бронепалуба. Погреба имели «коробчатую» защиту от 25 до 76 мм; башни – от 25 до 51 мм (лобовые листы). Расположенный вне пределов броневого короба рулевой привод был защищен 25-мм сталью «D1».
Вооружение
Наиболее заметным отличием от «Аретузы» стало вооружение – за счет увеличения размеров на корабле удалось разметить трехорудийные башни главного калибра вместо двухорудийных на «Аретузе». Само 152-мм/50 орудие «Vickers-Armstrong» Mk.W разработано на основе Mk.XXIII, являвшегося основным вооружением британских легких крейсеров (в том числе и на «Аретузе»), отличаясь облегченной конструкцией и более легким снарядом (45,4 кг). Трехорудийные башни обеспечивали индивидуальное вертикальное наведение стволов (допускалось также совместное наведение всех трех орудий или центрального вместе с любым из крайних). При максимальном угле возвышения 45° дальность стрельбы достигала 23 500 м.
Зенитное вооружение было представлено 4x1 102-мм/50 орудиями «Vickers» Mk.P (угол возвышения 90°) и 6x2 25– мм/70 автоматами «Vickers». На верхней палубе в районе МО №1 располагались 2x3 533-мм ТА, стрелявших через откидные порты.
Между трубами находилась поворотная катапульта с гидросамолетом Supermarine «Walrus». Кроме того, на крейсере имелось 12 пулеметов калибра 7,65 мм, 2 75-мм десантных и 2 47-мм салютных пушки.
Будучи учебным, «La Argentina» получил необычную систему управления огнем. На носовой и кормовой надстройках стояли двухъярусные КДП, или же директоры (нижний – для ГК, верхний – для зенитной артиллерии), значительные размеры которых объяснялись приспособленностью для обучения курсантов. Третий КДП (директор) ГК располагался на втором уровне надстройки (над башней №2). Директоры ГК оборудовались дальномерами фирмы «Барр и Струд» модели FX38 с базой 6,7 м, зенитные – производства той же фирмы модели FE38 с базой 3,66 м. Энергетическая установка по составу повторяла прототип, отличаясь уменьшенной мощностью и включала в себя четыре одноступенчатых турбозубчатых агрегата (ТЗА) Парсонса и четыре трехколлекторных паровых котла «Ярроу». Котлы и турбины стояли попарно в двух котельных и двух машинных отделениях, при этом в носовом котельном отделении котлы располагались побортно, а в кормовом – тандемом. На испытаниях «Ла Аргентина» развила 30,46 уз. при водоизмещении 7590 т и мощности машин 54 550 л.с.
ТЗА крейсера «Ла Аргентина» перед отправкой на верфь
Носовой двухъярусный КДП крейсера «Ла Аргентина»
Крейсер «Ла Аргентина» в середине 1960-х гг.
Модернизации
При вступлении в строй на корабле отсутствовали носовой КДП управления зенитным огнем и вторая пара 102– мм зенитных орудий. В 1940 г. недостающий КДП наконец был установлен – правда, предусмотренного проектом дальномера FE38 в наличии не оказалось и его место заняла более ранняя модель FE38 с той же базой. Тогда же или чуть позже на крейсер смонтировали недостающие два 102-мм зенитных орудия.
В октябре 1946 г. на «Ла Аргентина» установлена первая в аргентинском флоте РЛС типа 268.
В начале 1949 г. 102-мм зенитки и 25-мм автоматы заменили на 4x2 и 6x1 40-мм/56 автоматов «Bofors», для чего площадки на носовой надстройке пришлось увеличить. Позднее была демонтирована катапульта; зенитные директоры сняты, а на верхнем КДП (директоре) ГК установлена РЛС УАО Mk.8 американского производства.
В 1950 г. сняты салютные 47-мм пушки.
В 1952 г. установлена РЛС ОВЦ SA-3 (Raytheon «Pathfinder») и оборудован боевой информационный центр.
Крейсер «Ла Аргентина» в середине 1960-х гг.
Крейсер «Ла Аргентина» в одном из европейских портов во время первого заграничного похода
Служба
Как уже упоминалось, приемный акт был подписан 31 января 1939 г. и «Ла Аргентина» стала готовиться к переходу через Атлантику. Одновременно наблюдавший за постройкой крейсера с января 1938 г. его первый командир Энрике Гарсия передавал дела своему преемнику – Альберту Брюне. Переход на Родину, начавшийся 12 февраля и длившийся почти месяц (до 3 марта) происходил уже под его командованием.
Практически сразу же «Ла Аргентина» отправляется в свой первый большой учебный поход по Южной и Северной Атлантике с 66 гардемаринами на борту по маршруту Буэнос-Айрес – Монтевидео – Рио-де-Жанейро – Портоф-Спейн – Сан-Хуан, Пуэрто-Рико – Нью-Йорк – Шербур – Булонь – Антверпен – Гамбург – Саутгемптон – Кадис – Лас-Пальмас – Рио-де-Жанейро – Комодоро-Ривадавия – Пуэрто-Бельграно. С 15 апреля по 14 августа пройдено 18 733 миль.
Осенью – зимой 1939/40 г. «Ла Аргентина» наконец-то получила недостающие орудия и дублирующую систему управления зенитным огнем и в свой второй дальний поход отправилась уже полностью укомплектованной. Поскольку в Европе уже вовсю полыхала война, маршрут на сей раз был проложен без захода в европейские порты. Всего с 30 марта по 26 октября 1940 г. крейсер с 67 гардемаринами прошел 33 439 миль, побывав в Сан-Франциско, Гонолулу, Иокогаме и Кобе, после чего с заходом в Вальпараисо вернулся в Пуэрто-Бельграно.
Поскольку с разрастанием боевых действий мест, куда мог отправиться учебный корабль становилось все меньше, в январе 1941 г. «Ла Аргентина» на время прекратила дальние учебные походы и была причислена к действующей эскадре (la Escuadra de Маг), войдя в состав дивизии крейсеров. С этого момента и до окончания мировой войны крейсер находился исключительно в водах Аргентины за очень, очень редким исключением.
Самыми яркими событиями в этот период стали ежегодные смены командиров да периодические выходы в море для проведения боевой подготовки. Исключением стал поход дивизии крейсеров в Рио-де-Жанейро 8-14 мая 1944 г., доставившей на родину тело бразильского посла Хосе де Паула Родригеса Алвеса, скоропостижно скончавшегося в Буэнос-Айресе.
Только в 1946 г. «Ла Аргентина» вновь вернулась к учебной деятельности. Пройдя необходимый ремонт в начале года (в частности крейсер оснастили РЛС), с мая по октябрь она совершила свой третий учебный поход с 74 гардемаринами на борту, посетив ряд атлантических портов как Южной, так и Северной Америк.
На следующий год во время четвертого похода (с 5 апреля по 24 ноября) на крейсере случилось первое и единственное за время его использования в качестве учебного корабля серьезное ЧП – 15 ноября в результате несчастного случая на нем погиб гардемарин.
Маршрут первого учебного похода крейсера «Ла Аргентина» 15 апреля -14 августа 1939 г.
Экипаж крейсера «Ла Аргентина», Пуэрто-Белграно, 27 ноября 1943 г. Слева видна надстройка крейсера типа «Альмиранте Браун»
Крейсер «Ла Аргентина» в Пуэрто-Белграно, 1949 г. Идет погрузка припасов перед учебным походом
«Ла Аргентина» в Нью-Орлеане, 1949 г.
«Ла Аргентина» в одном из портов во время своего десятого учебного похода, 1971 г.
Сальвадор Альенде во время визита на «Ла Аргентину»
«Ла Аргентина» в 1972 г.
Затем последовали пятый (с 20 апреля по 9 ноября 1948 г., 75 гардемаринов), шестой (с 27 марта по 15 ноября 1949 г.) и седьмой (с 17 июля по 29 ноября 1950 г., 77 гардемаринов) рутинные походы. Лишь в 1951 г. в судьбе происходит значимое событие – он вновь был включен в действующую эскадру и присоединяется к крейсерам «Альмиранте Браун» и «25 мая». На протяжении почти десяти лет «Ла Аргентина» выступал в своей второй ипостаси чистого крейсера, а его обязанности «школьной парты» потихоньку перешли к более старым кораблям.
Из ярких событий в эти годы можно отметить эпизодическое участие «Ла Аргентины» в сентябрьской революции 1955 г., больших общефлотских учениях «Фока» в 1957 г., да визит в Португалию в августе 1960 г. на празднование 500-летней годовщины смерти Генриха Мореплавателя и открытию памятника Первопроходцам в Лиссабоне.
Визит в Португалию ознаменовал возвращение «Ла Аргентины» к учебным походам: в 1961 г. крейсер совершил 8-й (с 18 июля по 3 декабря, 89 гардемарин) и в 1962 г. – 9-й (июль – декабрь). Помимо традиционных, появляются и новые маршруты – например к побережью Антарктики. Однако длительных, по полгода, походов корабль больше не совершает.
В 1969 г. из соображений экономии экипаж корабля сократили до 200 человек.
Последний большой поход (10-й по счету) «Ла Аргентина» совершила в 1971 г. (5 июня – 28 ноября) по маршруту Буэнос-Айрес – Монтевидео – Дакар – Касабланка – Неаполь – Барселона – Гавр – Лондон – Пуэрто-Рико – Санто-Доминго – Ла-Плата – Буэнос-Айрес.
В следующем году корабль совершил свм последний заграничный поход – в Чили. Во время посещения Вальпараисо на крейсере с визитом побывал президент Чили, мало кому известный тогда за пределами Латинской Америки Сальвадор Альенде...
10 января 1974 г. крейсер был исключен из списков флота и 14 августа 1975 г. продан на слом и разобран в Буэнос-Айресе.
Крейсер «Ла Аргентина» по состоянию на 1940 г. Графика А.Дашьяна
Крейсер «Ла Аргентина» в 1939 г.
Оценка проекта
Среди людей, интересующихся историей военно-морского флота бытует мнение, что «Ла Аргентина» – это «отложенный» третий крейсер из программы 1926 г., «ухудшенный» приданием ему функции «школьной парты». Это одновременно и так, и не так: формально при принятии программы 1934 г. вопрос о постройке недостающего крейсера с целью формирования еще одного ударного соединения (крейсер и 4 эсминца) рассматривался, однако гораздо более важным признавалось включение в состав флота полноценного учебного корабля, с целью замены морально и физически устаревших «Пиерридон» (старый крейсер типа «Гарибальди») и «Президенте Сармиенто». Как показал дальнейший ход истории, решение придать новому крейсеру «учебный» уклон оказалось верным. Здесь необходимо сделать небольшое отступление, поскольку рассмотрение какого-либо события или в нашем случае корабля в отрыве от «фона» есть не что иное, как рассуждения о сферическом коне в вакууме.
Итак, что из себя представлял аргентинский флот в начале 30-х годов прошлого века? А представлял он сильнейший из флотов Латинской Америки, заметно превосходя как по количественному, так и по качественному составу флоты своих сильнейших соседей – Чили и Бразилии, не говоря уже о прочих латиноамериканских стран. Если брать отдельно класс крейсеров, то здесь превосходство аргентинцев было еще более разительно – двум новейшим «почти вашингтонским» крейсерам соседи не могли противопоставить ничего. Ну не рассматривать же в качестве противника бразильские «Байя» и «Рио гранде де Соул»? Об остальном музее раритетов и говорить нечего (тем более старички имелись и у Аргентины).
Так может аргентинцы собирались противостоять кому-то за пределами Латинской Америки? Нет, не было такого даже в планах (напомню, что про Мальвинские/Фолклендские острова аргентинцы вспомнили лишь когда Британский Лев изрядно одряхлел).
В то же время необходимость в современном учебном корабле, элементы которого (то же вооружение и энергетическая установка) будут на современном уровне, а не 30– летней давности, стояла довольно остро – ведь приходящих из училищ курсантов приходилось фактически учить заново обращаться с современной сложной техникой. Конечно можно было бы приобрести какое-нибудь относительно нестарое торговое судно с турбосиловой установкой и переоснастить его в учебное, и такое судно вполне могло бы подойти для подготовки например механиков. Но как в таком случае быть с артиллерией? Именно поэтому аргентинцы пошли по пути, незадолго до этого проложенному французами своим учебным крейсером «Жанна д'Арк». Этот корабль мог разместить почти две сотни курсантов военно-морских училищ, оставаясь при этом полноценным (с некоторыми оговорками) боевым кораблем – от современников его отличала лишь меньшая скорость (25 против 30-32 уз.) да более развитые надстройки. Французы указали путь, но прошли его аргентинцы по-своему: у них не было необходимости размещать на борту такое количество «учеников» – все же аргентинский флот был в разы меньше французского. Это, в свою очередь, позволяло гораздо в меньшей степени «обрезать» боевые качества корабля в ущерб учебным.
Относясь к довольно редкому подклассу учебных крейсеров специальной постройки[* Именно поэтому не имеет смысла рассматривать аналогами перестроенный английский «Виндиктив» и отечественный проект перестройки крейсера «Адмирал Бутаков» в учебный.], у «Ла Аргентины» имелось всего два аналога – французская «Жанна д'Арк» и японский «Катори». Сравнение этих кораблей интересно само по себе – как разный подход к решению формально одной задачи повлиял на окончательный вид этих столь разных по исполнению, но одинаковых по функционалу кораблей, к тому же довольно близких по водоизмещению (стандартное «Ла Аргентины» 6500 т, «Жанны д'Арк» 6496 т, «Катори» 5890 т). С точки зрения обеспечения учебного процесса французский и японские корабли безоговорочно превосходят «Ла Аргентину» (более 300 кадетов на «Катори», под 200 на «Жанне д'Арк») – но какой ценой это куплено – японский крейсер по боевым качествам соответствует скорее большой канонерской лодке – с ходом 18 узлов и вооружением из четырех 140-мм орудий – неудивительно что в ходе войны японцы довольно быстро перестроили его в корабль управления, поскольку столкновения с кораблями противника он скорее всего не пережил бы. «Жанна д'Арк» на фоне японца смотрится заметно лучше – ход 25 узлов, 8 155-мм орудий. Классический колониальный крейсер. Но и он уступает аргентинскому кораблю.
Появление «Ла Аргентины» ознаменовало новый этап в подготовке кадров аргентинского флота. Именно этот корабль сыграл важную роль в том факте, что, когда после окончания Второй мировой войны в Латинскую Америку хлынул поток английской и американской морской техники, у моряков Аргентины не возникало проблем с его освоением.
