Текст книги "Арсенал-Коллекция 2016 № 02 (44)"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 8 страниц)

Французский учебный крейсер «Жанна д ’Арк»

«Жанна д ’Арк»

«Катори» 

Английский легкий крейсер «Аретуза», 1936 г.

Аргентинский учебный крейсер «Ла Аргентина», 1940 г.

Владимир Нагирняк

Трагедии и курьезы подводной войны

Британская подлодка «Тритон» (вид с носа)

История английской подлодки «Тритон»

Вне всякого сомнения, война сама по себе ужасна. Подводная война не является исключением, однако и на ней, помимо трагедий, случаются различные курьезы, которые могут вызвать улыбку. Характерным примером этого служат два случая, произошедшие с английской подводной лодкой «Тритон» во время Второй мировой войны. Экипажу этой субмарины довелось стать как участниками самой настоящей трагедии, получив печальную известность в британском Королевском флоте, так и оказаться в весьма курьезной ситуации, которая показала, что поспешность в выводах не всегда нужна.

Но, прежде чем приступить к повествованию, хотелось бы сказать несколько слов о типе лодок, к которым принадлежала «героиня» этого рассказа.

Британская подлодка «Тритон» (вид с кормы)

Лодки типа «Т»

Можно сказать, что лодки этого типа обязаны своим «рождением» Лондонской конференции 1930 года, на которой ведущими морскими державами было подписано соглашение об ограничении и сокращении военно-морского вооружения. Статья №7 этого соглашения устанавливала предельный тоннаж подводных лодок в 2000 тонн и ограничивала калибр ее артиллерии 130 мм.

В виду этих ограничений, для замены устаревших субмарин типов «О», «Р» и «R», британскому Адмиралтейству потребовался новый проект подводной лодки, в котором было необходимо демонстрировать новый подход к созданию океанской субмарины дальнего радиуса действия. Скорость в надводном положении и дальность хода не должны были соответствовать вышеуказанным типам лодок.

Кроме того, теперь Адмиралтейство видело свои субмарины в несколько иной роли, чем это было принято ранее. В статье №22 Лондонской конференции были зафиксированы правила ведения подводной войны, согласно которым подписанты отказывались от неограниченной подводной войны, а подлодки должны были действовать только согласно призовым правилам.

Основываясь на этом, Адмиралтейство полагало, что теперь, после подписания соглашения основными военно-морскими державами, роль подлодки, как «истребителя торговли» сведена к нулю. Как это не удивительно, но англичане стали рассматривать свои подлодки в первую очередь в роли разведчиков, минных заградителей и охотников на военные корабли. Роль же вышеупомянутого «истребителя торговли» стала для британской субмарины вторичной. Все это достаточно сильно влияло на задачи и характеристики, которые учитывались при создании лодок типа «Т».

Считалось, что развитие противолодочного вооружения и гидролокатора не позволят подводной лодке быть в безопасности при атаке цели на ближней дистанции, как это было в годы Первой мировой войны. Теперь субмарина, атакуя военный корабль, должна выпускать торпеды с дальней дистанции. Чтобы увеличить возможность попадания торпеды в цель в этом случае, на лодке должно было быть 10 (!) торпедных аппаратов, выпускающие торпеды в одну сторону, т.е. носовой торпедный залп должен был быть доведен до 10 торпед. Для субмарины такой мощный атакующий потенциал был беспрецедентен.

Лодки строились тремя группами, что позволяло внести изменения в первоначальный проект. В основном это касалось вооружения. Лодки, построенные в первой группе (15 единиц), имели характеристики, первоначально установленные в проекте. Вторая группа лодок (7 единиц) несла дополнительный торпедный аппарат (внешний, кормовой). Третья группа лодок (31 единица) повторяла вооружением вторую группу, но были внесены изменения в ее зенитное вооружение – к трем пулеметам была добавлена 20-мм зенитка.

«Тритон» была головной лодкой проекта. Она была заказана Адмиралтейством у кораблестроительной фирмы «Виккерс Армстронг» 23 марта 1936 года, как субмарина под номером «N 15». Ее закладка состоялась 28 августа 1936. Спустя год сборка и монтаж основных узлов и частей лодки были завершены, и 5 октября 1937 она была спущена на воду. 9 ноября 1938 года флот Его Величества пополнился новой субмариной, которая при вступлении в строй получила название «Тритон» – имя древнегреческого бога, сына Посейдона и Амфитриты, вестника глубин[* Именно от названия этой лодки и ведет свое название тип этих субмарин – лодки типа «Т», что означает типа «Тритон» (Примечание автора).]. Вероятно, таким названием подчеркивалось первенство лодки под номером «N 15» среди других последующих лодок этого типа. «Тритон», образно, должен был являть лидерство среди своих «систершипов». Однако в историю королевского флота «Тритон» вошел в ином ракурсе.

Водоизмещение (т):

надводное стандартное 1095

надводное полное 1331

подводное 1585

Размерения (м):

длина наибольшая 84,4

ширина 8,1

осадка 4,5

Энергетическая установка:

надводного хода 2 дизеля мощностью в 2500 л.с.

подводного хода 2 электромотора мощностью в 1450 л.с. Скорость хода (уз.):

надводного 15,3

подводного 9

Запас топлива (соляра, т) 132

Дальность плавания (миль при скорости, уз.) 8000 (10) Глубина погружения (м) 90

Экипаж (чел.) 59

Вооружение: 10 торпедных аппаратов (6 носовых внутри корпуса, 2 внешних носовых и 2 внешних в надстройке корпуса у рубки), боезапас 16 торпед. 1 палубное орудие калибром 102 мм и 3 зенитных пулемета.

Британская подводная лодка «Оксли»

Трагедия «Оксли»

В мае 1945 года Королевский флот по праву занимал место среди победителей в войне. Английские моряки храбро сражались, и наградой за их мужество и профессионализм, стал приход вражеских кораблей в их гавани с черными флагами, что означало капитуляцию противника. Но, чтобы этот момент настал, необходимо было вынести все шесть лет тяжелейшей войны, которая велась с переменным успехом, как на суше, так и на море. В ней британский флот терпел как поражения, так и добивался успехов.

Однако, прежде чем добиться своей первого крупного успеха в эпической битве у Ла-Плата, где британской эскадрой был выигран бой у немецкого броненосца «Граф фон Шпее», флот Его Величества Георга VI понес существенные потери. Немногочисленные немецкие подлодки нанесли англичанам несколько болезненных ударов. В сентябре 1939 года ими был потоплен авианосец «Корейджес», а, спустя месяц, «1147» совершила прорыв в Скапа-Флоу, главную базу ВМС Великобритании, где потопила линкор «Ройал Оук».

Да, про эти громкие победы немецких подводников знают многие, но немногие догадываются о том, что первая боевая потеря британского флота во Второй мировой войне произошла вовсе не благодаря действиям противника. Первым погибшим кораблем стала подводная лодка, и причиной ее гибели стал так называемый «дружественный огонь».

Во время войны, к сожалению, не редкость, когда по каким-то причинам собственные войска накрываются залпами своей же артиллерии, попадают под бомбы своей же авиации и т.п. Не избег этой участи и английский флот, что хорошо видно на примере случившегося 10 сентября 1939 года у берегов Норвегии.

С объявлением Великобританией войны Германии, британский флот начал морскую блокаду последней, стремясь тем самым перерезать ей морские коммуникации в Ла– Манше и Северном море. Для этой задачи помимо надводных кораблей, естественно, были привлечены и подводные лодки:«После объявления войны 3 сентября 1939, была начата блокада Германии и все, запланированные ранее, меры для её осуществления флотом вступили в силу. Патрулирование районов Хорн Риф, острова Терсхеллинг, подходов к Кильскому каналу и Вильгельмсхафену, а также на протяжении всей авиалинии Монтроуз-Оберштадт проводились силами флотилий подлодок, базировавшихся на Данди и Блайт....

Тем временем планы Адмиралтейства контролировать морские коммуникации рядом с этими островами и не допустить прорыва противника на оперативный простор вступили в действие на севере, хотя это происходило не без трудностей и с неудачами. Самый трагичный инцидент из них произошел 10 сентября, когда подводная лодка «Тритон», позиция которой находилась на участке воздушного сообщения между Монтроузом и Оберштадтом, торпедировала и потопила подводную лодку «Оксли», действовавшую там же. Сохранение верного местонахождения во время патрулирования своей позиции – трудная задача для подлодок и инцидент, произошедший с этими лодками, случился фактически именно из-за этого. Повторение подобного произошло 14 сентября, когда подлодка «Стерджен» атаковала другую субмарину «Суордфиш» и лишь по счастливой случайности промахнулась. Во избежание подобных случаев, квадраты патрулирования подлодок были расширены с 12 до 16 миль. 10 сентября 1939 замена ранее использовавшихся «Энсонов» на «Хадсоны» позволила авиации Прибрежного командования покрыть всю линию, где патрулировали подлодки. Субмарины оставили прежние позиции и начали патрулирование районов Гельголандской бухты, Ютланда, Скагеррака, Норвежского побережья и к западу от официально объявленных Германией минных постановок»[* War at sea 1939-1945 Volume I The Defensive by S.W. Roskill London 1954 HMSO p.64-66].

Официальный историк британского Адмиралтейства С. Роскилл, который процитирован выше, дал краткое описание, как с первых дней войны Адмиралтейство реализовывало планы развертывания подводных лодок в рамках блокады противника и противодействия его боевым кораблям. На Данди базировалась 2-я подводная флотилия в составе 10 единиц, на Блайт 6-я подводная флотилия в составе 6 единиц. В итоге англичане на позициях могли развернуть 16 субмарин.

В виду угрозы возникновения войны с Германией, Адмиралтейство еще 24 августа 1939 приказывает выйти в море пяти подлодкам 2-й подводной флотилии для занятия позиций на линии Монтероуз – Оберштадт у побережья Норвегии. К 5 сентябрю все лодки обеих подводных флотилий были в море, направляясь к своим позициям или уже находясь на них[** 2 сентября 1939 «Тритон» вышел в море из Портсмута, чтобы совершить переход в Данди. До 13:15 3 сентября подлодку сопровождали по очереди два эсминца. Находясь в указанное время у плавучего маяка Хамбера «Тритон» расстался с эскортом и пошел дальше один. Подлодка пришла в Данди 4 сентября в 12:15. По иронии судьбы «Тритон» занял там место на якорной стоянке рядом с «Оксли». 5 сентября 1939 субмарины вышли в свой первый боевой поход к Ставангеру (Норвегия).]. Но, как видно из Роскилла, нарезка позиций для лодок была слишком плотной (12 миль на субмарину), что, при возникновении ошибок в определении местонахождения, создавало возможность выхода из границ квадрата, отведенного для патрулирования, и «вторжения» в зону патрулирования «соседа». Именно это и произошло в случае с «Оксли» и «Тритоном».

Позиции этих лодок соприкасались и в результате навигационной ошибки «Оксли», находясь к 28 милях к юго-западу от Ставангера (Норвегия), сместилась на 4 мили вглубь позиции «Тритона». Что произошло дальше, вы уже знаете, но оказывается у «Оксли» был шанс избежать гибели даже после её обнаружения «Тритоном». Однако все шансы на спасение были сведены к нулю из-за неисправности техники и человеческого фактора. Разберем подробнее этот эпизод из истории подводного флота Его Величества с помощью выдержки из журнала боевых действий «Тритона»[*** За основу взят ЖБД лодки созданный и выверенный, на основании донесений и документов «Тритона», командой сайта www.uboat.net и канадским военно-морским исследователем г. Платоном Алексиэдисом.].

Британская подлодка «Тритон», июнь 1939 г.

10.09.1939

20:04 «Тритон» всплыл. Взяты пеленги на норвежские маяки, «Тритон» в зоне своего патрулирования.

20:55 Вахтенный офицер (лейтенант Х.А. Стэйкей) доложил об огнях прямо по курсу и приказал повернуть право на борт. Сразу после этого он заметил объект справа по носу лодки. Вахтенный офицер вызвал командира (лейтенант-коммандер Стиил) на мостик. Когда командир поднялся на мостик, ему потребовалось некоторое время для того, чтобы адаптировать свое зрение к сумеркам. Вахтенный офицер и два сигнальщика были уверены, что был зафиксирован визуальный контакт с субмариной. Командир приказал приготовить к стрельбе торпедные аппараты №7 и 8[**** Два внешних торпедных аппарата в носу «Тритона».]. В тоже время на лодке была объявлена боевая тревога. Зарядка батарей прервалась, и правый дизель был остановлен. «Тритон» дал полный ход на электромоторах. К этому времени, командир лодки также идентифицировал контакт как подводную лодку.

Сделан запрос на обмен опознавательными сигналами. Никакого ответа. Командир лодки приказал сделать еще один запрос через 20 секунд. Никакого ответа. В то время, когда происходили запросы, командир изучил контакт весьма внимательно. Он низко сидел в воде и никаких особых признаков для его идентификации замечено не было. Вслед за вторым запросом, был сделан третий. Никакого ответа. Запущена сигнальная граната[***** В тексте «signal grenade». Вероятно речь идет о светодымовом буе.], разорвавшаяся безупречно. После 15 секунд ожидания никакого ответа. После этого командир лодки был убежден, что перед ним противник и отдал приказ выпустить торпеды из приготовленных к стрельбе аппаратов.

Через полминуты после выхода торпед на контакте была зафиксирована вспышка. Однако разобрать сигнал было невозможно и через несколько секунд он пропал. Вскоре после этого одна из торпед поразила цель.

«Тритон» подошел к нефтяному пятну, где затонула субмарина. Были услышаны крики о помощи и замечены трое человек, находящихся в воде. Лейтенанты Уоткинс и Стэйкэй, обмотавшись линями, прыгнули в море. Они сумели спасти командира подлодки «Оксли» и матроса Гакеса, который находился вместе с командиром лодки на мостике, как сигнальщик. Третьего подводника (вахтенного офицера лейтенанта Мэнли) спасти не удалось, так как он утонул практически сразу после того, как был замечен на поверхности. Были предприняты дальнейшие поиски возможно выживших, но они не увенчались успехом.

Что же происходило на мостике «Оксли» в то время, когда «Тритон» запрашивал его перед торпедированием? Согласно рассказу выжившего командира «Оксли» лейтенант-коммандера Боуермэна, находившийся на мостике вахтенный офицер лейтенант Мэнли вызвал его на мостик после того, как была замечена зеленая сигнальная граната. Боуермэн приказал тоже выпустить в ответ сигнальную гранату, но та оказалась дефектной. Перед взрывом вахтенный офицер утверждал, что ответил на вызовы «Тритона», но командир не был уверен, что это было сделано должным образом. Боуермэн приказал взять право на борт, но в этот момент торпеда «Тритона» поразила «Оксли» и командир был выброшен взрывом за борт.

Итак, причины, повлекшие за собой гибель «Оксли», становятся ясны. Разумеется, в данном случае, обвинять командира «Тритона» в гибели «Оксли» бессмысленно. Ведь он сильно рисковал. Если бы на месте Боуермэна оказался противник, то опасности получить торпеду в борт подвергался уже сам «Тритон». Лейтенант-коммандер Стиил дал все шансы своему коллеге ответить на запрос, подвергаясь риску быть торпедированному самому.

Да, Роскилл справедливо отмечает, что причиной атаки «Оксли» и «Суордфиша» стала нарезка слишком маленьких позиций для патрулирования лодок. Но стоит также отметить, на примере «Оксли», качество несения службы на британских лодках в начале войны. Если показания её выжившего командира верны, то встает ряд вопросов: почему вахтенный офицер не был также активен, как его коллега на «Тритоне»? Почему не был предпринят маневр уклонения или срочного погружения после обнаружения лодки, если она была обнаружена ранее, до начал обмена сигналами? И был ли вообще на «Оксли» замечен «Тритон» до этого? Почему командир был вызван на мостик так поздно и т.п.

Похоже, что в Адмиралтействе сделали определенные выводы по этому инциденту, и в подплаве Боуермэн больше не служил. Впрочем, его карьера сложилась удачно и бывший командир «Оксли» зарекомендовал себя весьма неплохо на эсминцах, куда его перевели после гибели подлодки. В годы войны Боуермэн командовал 4 кораблями: эсминцами «Уолпол» (D 41), «Дуглас» (D 90), «Лимингтон» (G 19), «Вестминстер» (L 40).

Боуермэн эвакуировал ценности Банка Нидерландов, сражался со «Штуками» в Ла-Манше во время сопровождения конвоев. Участвовал в потоплении двух немецких подлодок «U207» и «11587».

Впрочем, в его карьере был еще один неприятный инцидент. В ночь на 27 мая 1941 года, во время эскортирования конвоя «ОВ-325», эсминец «Лимингтон» под командованием Боуермэна столкнулся с норвежским судном «Тира», что привело к потоплению последнего и гибели 4 членов его экипажа. Эсминец получил лишь незначительные повреждения.

Боуермэн вышел в отставку в 1949 году в чине коммандера и кавалера креста «За выдающиеся заслуги».

Но вернемся к «Тритону»...

Походы в Северном море

После вышеуказанных событий, 22 сентября 1939 лейтенант-коммандер Стиил привел свою лодку в Розайт, что считается окончанием первого боевого похода «Тритона». Спустя двое суток лодка оставила Розайт и перешла в Данди.

Во второй поход Стиил вывел «Тритон» 6 октября. Лодке надлежало во время него действовать у южного побережья Норвегии, между Кристиандсандом и Ставангером. Лодка провела в море 18 суток и вернулась в Розайт 24 октября. Каких-либо значимых событий во время похода не произошло.

Третий поход «Тритона» начался 6 ноября. Он длился 15 суток, в течение которых лодка действовала на подходах к проливу Скагеррак. 21 ноября лейтенант-коммандер Стиил привел субмарину обратно в Розайт. Это был его последний выход в море на «Тритоне» в качестве командира подлодки. 25 ноября 1939 года его сменил лейтенант– коммандер Эдвард Пизи. Больше в море, в качестве командира субмарины, Стиил не выходил, его дальнейшая карьера на флоте была связана со службой на берегу. В 1949 году в чине коммандера он вышел в отставку. Потопление «Оксли» стало его единственным «успехом» за время службы на подлодках.

Новый командир вывел «Тритон» в море 4 декабря. Четвертый поход длился 15 суток, в течение которых, Пизи действовал у южного побережья Норвегии, в районе Ставангера. Его первый поход на «Тритоне» никакими значимыми событиями и успехами не отмечен. 19 декабря лодка вернулась в Розайт и встала в док на 5 дней.

6 января 1940 года «Тритон» получил приказ выйти в море для сопровождения конвоя ON-7, который вышел из Ферт-оф-Форт в Норвегию. Пизи был временно подчинен командиру группы кораблей охранения конвоя. 9 января ON-7 достиг норвежских территориальных вод. «Тритон» оставил конвой, чтобы присоединиться к эскортной группе эсминцев конвоя HN-7, который вышел из Норвегии, имея в своем ордере 36 судов. 12 января HN-7 благополучно достиг Шотландии, и лодка Пизи вернулась в Розайт.

20 января субмарина снова вышла в море. «Тритон» в очередной раз должен был патрулировать район южного побережья Норвегии. Но 22 января на лодке вышел из строя один из клапанов выхлопа дизелей и она лишилась возможности погружаться. Пизи вошел в норвежские воды, чтобы осуществить ремонт. Там он был замечен норвежским сторожевым кораблем «Скарв», но от контакта с норвежцами Пизи уклонился погружением, так как до прибытия норвежского корабля ремонтные работы были завершены. Тем не менее, командир лодки решил прервать поход и вернуться на базу. 25 января «Тритон» пришел в Розайт.

27 января лодка получила приказ выйти в Скапа-Флоу для проведения совместных тренировок вместе с эсминцами и траулерами ПЛО. Закончив курс обучения, Пизи 9 февраля вернулся в Розайт.

17 февраля «Тритон» вышел в свой шестой боевой поход, снова взяв курс к южному побережью Норвегии. Там, на своей позиции между Листером и Кристиансандом, субмарина должна была осуществлять контроль за судоходством в рамках блокады Германии. В течение четырех дней, с 25 по 29 февраля, она досмотрела два парохода – норвежский «Хелен» и датский «Скандия» – на предмет контрабанды. Оба судна были отпущены. 28 февраля с лодки был замечен немецкий пароход «Вангони». Пизи попытался перехватить вражеское судно, но «немец» сумел ускользнуть. 5 марта «Тритон» вернулся в Розайт и встал в док на два дня.

Немецкий тяжелый крейсер «Блюхер», неудачно атакованный «Тритоном» в апреле 1940 г.

Идет погрузка немецких войск на транспорты в предверии Норвежской операции, апрель 1940 г. Транспорт на втором плане – «Фриденау», потопленный «Тритоном» 10 апреля 1940 г.

Немецкий транспорт «Вигберт», потопленный «Тритоном» 10 апреля 1940 г.

12 марта начался седьмой боевой поход «Тритона». На этот раз субмарина Пизи получила приказ занять позицию в точке 56°10’ сев. шир. и 06°45’ воет. долг, и ждать дальнейших указаний штаба. «Тритон» вместе с другими подлодками должен был осуществлять прикрытие высадки англо-французских войск в норвежских портах, которые планировалось занять под предлогом помощи Финляндии в ее войне против СССР. («Операция R.3»). Однако на следующий день финны подписывают мирный договор с Советским Союзом, и все подлодки были отозваны обратно. 18 марта «Тритон» вернулся в Розайт.

Восьмой боевой поход стал в истории «Тритона» реабилитацией за свою неудачу с «Оксли» в первом походе. Лодка приняла участие в противодействии немецкому вторжению в Норвегию, известному, как операция «Везерюбунг».

29 марта Пизи вышел в море и взял курс на Скагеррак. 2 апреля лодка достигла зоны своего действия, но во время одного из погружений она задела носом дно на глубине 30 метров и повредила купол АСДИКа. Спустя шесть дней, «Тритону» выпал шанс продемонстрировать всю мощь своего торпедного вооружения. 8 апреля в 16:50 были замечены два тяжелых немецких военных корабля, приближавшиеся от Вестварда и следовавших курсом на запад. Пизи ошибочно принял первый корабль за «Гнейзенау». На самом деле это был тяжелый крейсер «Блюхер» из группы кораблей контр-адмирала Кумметца, направлявшихся к Осло-фьорду. Пизи оценил шанс атаки первого корабля, как минимальный и обратил свое внимание на второй корабль, которым являлся броненосец «Лютцов». Однако, вскоре «Блюхер» изменил курс и теперь стал представлять более удобную цель для атаки. Пизи решил атаковать именно его. В 17:58 «Тритон» совершил залп всеми торпедными аппаратами (6 внутренних и 4 внешних), выпустив 10 торпед с дистанции почти 7000 метров. Однако вскоре после пуска оператор АСДИКа доложил, что цель увеличила скорость с 14 до 20 узлов. Торпеды прошли за кормой «Блюхера», который совершил маневр уклонения после того, как получил сигнал с миноносца «Альбатрос» об обнаружении лодки.

Но «Тритону» было «на роду написано» добиться успеха в этом походе, что и произошло спустя два дня. К вечеру 10 апреля Пизи обнаружил и удачно атаковал немецкий конвой в районе Скагена. Это был 2-й транспортный отряд, насчитывающий в своем составе 11 грузовых судов в охранении 17 сторожевых кораблей из 15-й флотилии, который направлялся в Осло. В 17:26 Пизи выпускает последние 6 торпед с расстояния в 2250 метров по ордеру конвоя, избрав в нем три цели. После залпа лодка уходит на глубину. Было услышано 4 взрыва, после которых противник начал сброс глубинных бомб[* Торпеды «Тритона» поразили транспорт «Фриденау» (5210 брт), транспорт «Вигберт» (3648 брт) и сторожевик «V 1507» (бывшее китобойное судно «Рау 6», 354 брт). Все три цели были потоплены.]. В течение часа на «Тритоне» насчитали 78 взрывов глубинных бомб, из которых опасность представляли только те, которые были сброшены спустя пять минут после попадания последней торпеды, так как они взорвались недалеко от субмарины. «Тритон» как следует протрясло, но никаких серьезных повреждений он не получил. В 21:15 Пизи всплыл и взял курс на базу, ввиду расхода боезапаса. 14 апреля лодка пришла в Розайт, где встала на ремонт в док. Так завершился самый успешный поход «Тритона», в котором Пизи удалось смыть пятно с репутации лодки после инцидента с «Оксли».

Стоит отметить, что успех Пизи был не единственным. Отличились и другие командиры британских подлодок. Этому способствовало начало немецкого вторжения. Если до этого момента подлодки были вынуждены действовать осторожно, так как через Скагеррак и Каттегат шло движение нейтральных судов и призовое право связывало руки подчиненным вице-адмирала Хортона, то с 9 апреля 1940 ситуация изменилась. Сперва, 9 апреля, командующий подводными силами Метрополии издает приказ атаковать без предупреждения все немецкие суда, а спустя два дня, 11 апреля, правительство Великобритании распорядилось считать все суда в десятимильной зоне от норвежского побережья вражескими. Это не преминуло сказаться на результативности британских субмарин.

После окончания ремонтных работ «Тритон» снова вышел в море. Девятый боевой поход начался 22 апреля. Лодка действовала у побережья Норвегии, в районе Ставангера, но каких-либо успехов ей добиться не удалось. Пизи вернулся в Розайт 5 мая 1940 года, где ему был вручен крест «За выдающиеся заслуги», за его успехи 8-10 апреля.

Лейтенант-коммандер Пизи продолжал командовать «Тритоном» до 19 августа 1940. За это время лодка успела совершить еще три боевых похода в Северном море, в которых продолжала действовать у берегов Норвегии. Однако каких-либо успехов Пизи больше достичь не удалось. За это время его лодка три раза имела контакт с немецкими субмаринами, но торпедных «дуэли» не успевали состояться, так как каждый раз противники теряли друг друга из виду (или из гидрофонов) раньше, чем успевали изготовиться к атаке[* 3.06.1940 встреча с «U 8», 23.07.1940 с «U 61», 23.07.1940 с «U 62».]. В одиннадцатом боевом походе «Тритон» дважды был атакован немецкими самолетами. 26 июня 1940 немецкий гидроплан «Хе-115» обстрелял из пулемета погружавшуюся субмарину. Повреждений не было. 2 июля 1940 «Тритон» вторично был атакован гидропланом этого же типа. Заметив приближающийся самолет, Пизи приказал срочно погружаться. Лодка успела погрузиться на глубину 16 метров, как у нее над кормой взорвались три бомбы сброшенные «Хейнкелем». «Тритон» очень сильно тряхнуло, но повреждения были незначительные, и лодка сумела остаться на глубине.

4 августа 1940 лейтенант-коммандер Пизи привел свою подлодку в Розайт из ее двенадцатого боевого похода. 19 августа он сдал командование, получив назначение на другую подлодку. Так закончился период нахождения «Тритона» в составе подводных сил Метрополии, в которых субмарина действовала на Северном море. Но на этом история «Тритона» не заканчивается.

Последняя цель «Тритона», итальянский пароход «Франка Фаццио» (на снимке еще как шведский пароход «Thule»)  

«Сэр! Мы кажется что-то потопили..»

16 августа 1940 года «Тритон» встал в док на двухнедельный ремонт и подготовку к переходу на другой театр военных действий. С 10 июня 1940 года у Великобритании появился новый враг – фашистская Италия. С ее вступлением в войну у Великобритании появился новый морской «фронт» на Средиземноморье, где противник имел сильный флот. Чтобы не допустить перехода господства на Средиземном море к итальянцам, а также прорыва итальянских кораблей в Атлантику, британское Адмиралтейство было вынуждено усилить свою средиземноморскую группировку кораблей. Требовалось усилить и подводные флотилии на Мальте и в Александрии.

30 августа «Тритон» покинул док и, спустя пять дней, вышел в море, взяв курс на Гибралтар. Лодку теперь вел лейтенант Уоткинс, сменивший Пизи на должности командира[** Уоткинс уже упоминался выше, как вахтенный офицер «Тритона», участвовавший в спасении людей с «Оксли». После службы на «Тритоне» Уоткинс получил под командование старую лодку типа Н (H 33). Спустя полгода Уоткинс вернулся на «Тритон» с опытом командира и принял ее под свою руку.]. 14 сентября субмарина пришла в Гибралтар, где провела неделю, осуществляя подготовку к новому боевому походу.

21 сентября Уоткинс покинул Гибралтар для перехода на Мальту. Но прежде, чем дойти до новой базы, «Тритон» должен был нанести «визит» в Генуэзский залив. Подробности, какое задание там выполнял Уоткинс, отсутствуют. Но в своем первом походе на «Тритоне» (тринадцатый по счету у лодки) новый командир действовал весьма агрессивно. 4 октября в 10:10 в 16 милях от мыса Ноли было замечено большое торговое судно, окрашенное в серый цвет и с орудием на корме. Уоткинс решил атаковать и с дистанции в 1200 метров в «торговца» были выпущены 4 торпеды. Три из них попали в цель, и судно быстро исчезло под водой. Жертвой «Тритона» стал старый итальянский пароход «Франка Фаццио» (1858 брт), совершавший рейс из Генуи в Барселону[*** Судно было построено в 1892 году в Ньюкасле по заказу шведской пароходной компании и до 1925 года называлось «Thule». В 1925 году продано Италии и переименовано во «Франка Фаццио».].

Однако агрессивность и активность Уоткинса сыграла с ним злую шутку.

Несмотря на ужасы войны, на ней случаются и курьезные случаи, могущие вызвать улыбку. Подводная война в данном случае не является исключением. История с верблюдом, рассказанная Хасхагеном в его мемуарах, как была байкой, так байкой и останется, но кое-что было и правдой[**** Имеется в виду рассказ, о транспортировке на подлодке UC 20 верблюда.]. Так широко известны случаи, когда немецкие подводные асы Кретчмер и Шюце атаковали скалы, приняв их за корабли. Последний четко идентифицировал скалу, как британский линкор, хотя, впоследствии, понял, во что он выпустил свои торпеды. Однако, в данном случае с ошибкой в идентификации цели, как обычно, всех переплюнули англичане, ибо, как известно, флот Его Величества всегда впереди планеты всей. И что удивительно, снова «отличилась» подводная лодка «Тритон», вошедшая в историю британского флота с печальной славой «убийцей» своих кораблей. Однако в этот раз «Тритон» вписал себя в анналы английской морской истории с забавной стороны.

6 октября 1940 года, спустя два дня после удачной атаки «Франка Фаццио», Уоткинс занял позицию у итальянского побережья, рядом с портом Савона. В 18:21 того же дня «Тритон» находился в подводном положении недалеко от маяка Вадо, где с него было замечено стоящее на якоре судно приблизительным водоизмещением в 2000-4000 тонн. Уоткинс, определив дистанцию до цели в 4000 метров, выпустил две торпеды, после чего наблюдал одно попадание. Выпустив торпеды, лодка перешла в надводное положение, и командир отдал приказ открыть огонь по пораженной цели. Палубное орудие «Тритона» совершило по судну 18 выстрелов, с мостика подлодки наблюдали несколько попаданий. Затем Уоткинс приказ перенести огонь на большую фабрику на берегу, по которой было выпущено 11 снарядов. Итальянцы среагировали на нападение быстро и в 18:27 ответный огонь открыли береговые батареи, вынудив Уоткинса уйти под воду. 16 октября лодка пришла на Мальту, завершив свой первый средиземноморский поход. В своем донесении о прошедшем походе командир «Тритона» заявил две пораженных цели – указанное неизвестное судно и торпедированный итальянский пароход «Франка Фаццио», который лодка потопила 4 октября.