Текст книги "Арсенал-Коллекция 2015 №11 (41)"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 9 страниц)

Ну и последнее замечание. Представляется, что боевой счет истребителей-бомбардировщиков на Севере, был бы ещё внушительней, если бы в этом качестве применили бы ещё одну ленд-лизовскую машину, а именно, Р-47 «Тандерболт». Войсковые испытания Р-47 в октябре 1944 г., проходившие в 255-м иап 5-й минно-торпедной дивизии ВВС СФ, показал что самолет очень хорошо на роль истребителя-бомбардировщика для поражения береговых и надводных целей. Самолет мог нести до трех ФАБ– 250 или две ФАБ-500. С двумя ФАБ-250 «Тандерболт» мог бомбить с пикирования или работать как топмачтовик. Очень кстати была и большая дальность полета Р-47. Остается только сожалеть, что массовое перевооружение 255-го иап началось уже после окончания боевых действий на Севере и «Тандерболты» не попали в ВВС СФ хотя бы годом раньше.

Михаил Жирохов

Буш в огне.
Авиация Родезии (1962-1980 гг.)

Мгновения большой войны – эвакуация раненного в коде боестолкновения в буше. Обратите внимание на закрашенный опознавательный знак южноафриканских ВВС

Борьба белого меньшинства с черным большинством за всю современную историю Африки не приобретало такого размаха и такой ожесточенной формы как в Родезии в 60-80-е годы XX века. Причем маленькая страна сражалась с африканским национализмом практически в одиночку в условиях торгового эмбарго со стороны мирового сообщества и отсутствия выхода к морю. Немалую роль в этом довольно-таки успешном противостоянии играла военная авиация.

* * *

Формально датой возникновения родезийских ВВС считается 28 ноября 1947 г., однако фактически их появление стоит относить к середине 1930-х годов.

Именно тогда в мире начала набирать силу угроза мировой безопасности со стороны фашистской Италии и нацистской Германии. Многие страны обратили внимание на состояние своих вооруженных сил, начав масштабное перевооружение. В их числе была и могущественная Британская империя, структура которой, кроме метрополии и колоний, включала и самоуправляющиеся доминионы. Большинство из них оказали материальную поддержку вооруженным силам метрополии. Не осталась в стороне и небольшая Южная Родезия, депутаты Законодательной Ассамблеи которой в апреле 1934 г. в качестве жеста лояльности Короне передали 10 тысяч фунтов Королевским ВМС. Однако в Лондоне посчитали, что военно-воздушные силы требуют большей поддержки и эти деньги вернули для создания в стране летной школы. Так при Родезийском пехотном полку (части территориальной обороны) появилось Учебное авиационное подразделение.

Первоначальную летную подготовку первые шесть курсантов с ноября 1935 г. проходили на базе гражданской авиашколы компании «Де Хэвилленд», располагавшейся в аэропорту «Бельведер» в Солсбери (сейчас Хараре). Так как школа была гражданская, то и график подготовки был щадящий – полеты на учебных бипланах «Де Хэвилленд» DH.60 «Мот» и DH 82 «Тайгер Мот» проходили по средам и в выходные. В следующем году шесть курсантов были отправлены в Великобританию для подготовки в качестве техников. А в апреле 1937 г. военная летная школа получила свое летное поле – в Крэнборне, на южной окраине Солсбери. Тогда же из Британии пришла и собственная авиатехника – шесть легких бомбардировщиков «Хоукер» «Харт». Вместе с ними прибыли два инструктора. Один из них – флайт-лейтенант Пауэлл фактически стал командиром небольшой авиачасти. К концу года из Египта перегнали еще шесть «Хоукер» «Одэкс». Курсанты первого выпуска получили свои «крылышки», добавилось и британских инструкторов. В преддверии войны – в апреле 1939 г. – родезийцы получили и свои первые истребители – три «Глостер» «Гонтлет».

«Родезийская Учебная Авиационная Группа» RAF (вверху и внизу), 1941 г.

Учебные «Гарварлы» ролезийской летной школы

Хоукер «Харрикейн» 237-й (Родезийской) эскадрильи в Иране, 1942 г.

Командующий ВВС Южной Родезии с 1949 по 1961 год вицемаршал Тед Джаклин

С началом Второй Мировой войны именно Южная Родезия стала первой из всех территорий, входящих в Британскую империю, кто официально вступил в войну на стороне Лондона. Практически сразу летчиков и технику (восемь «Хартов» и «Одэксов» и 10 летчиков) мобилизовали и отправили в Кению – для замены 233-й эскадрильи Королевских ВВС, убывавшей в Судан.

19 сентября 1939 г. летное подразделение было переименовано в Военно-воздушные силы Южной Родезии одноэскадрильного состава. Примерно тогда в стране была развернута «Родезийская Учебная Авиационная Группа» RAF – специально для подготовки местных кадров. Всего же за всю войну в Булавайо, Солсбери и Гвело было подготовлено 2000 летчиков и 300 штурманов для Королевских ВВС.

При этом собственно родезийские военные за пределы страны организованно не отправлялись, хотя никому не запрещалось добровольцами вступать в британскую армию. Формально 22 апреля 1940 г. единственная (1-я эскадрилья) ВВС Южной Родезии вошла в состав Королевских ВВС как 237-я (Родезийская) эскадрилья. Кроме нее, еще две эскадрильи Королевских ВВС имели официальную приставку «Родезийская» – это 266-я и 44-я.

В целом же за годы войны в Королевских ВВС прошли службу 977 родезийских офицеров и 1432 нижних чина. Общие потери составили 579 человек, 498 из которых погибли в боях. Одним из военнослужащих 237-й эскадрильи был офицер по имени Ян Дуглас Смит, позже ставший премьер-министром.

Во многом благодаря энтузиазму летчиков, только что вернувшихся с войны, в 1947 г. ВВС Южной Родезии были восстановлены – правда, в минимальных размерах. Они насчитывали всего 69 офицеров и нижних чинов, летавших на учебно-тренировочных «Норт Америкэн» Т-6 «Гарвард», приобретенных по дешевке из наличного состава ВВС ЮАР и Великобритании.

В 1948 г. премьер-министр ЮАР фельдмаршал Ян Смите подарил родезийцам транспортную «Дакоту», а в 1951 г. для подготовки резервистов были приобретены, что называется «по дешевке», 22 «Спитфайра» Мк.22 (правда, в строю они продержались недолго и вскоре были проданы в Сирию).

Хотя ВВС были небольшие, однако командование старалось «идти в ногу со временем» – так, в 1952-1953 гг. на вооружение были приняты реактивные истребители-бомбардировщики «Дэ Хэвилленд» «Вампир» FB.9. При этом подготовку летный состав проходил на самолетах «Провост» Т.52.

«Спитфайр» Мк.22 во время рулежки по аэродрому. Для компенсации опрокидывающего момента (вызванного мощным мотором и узким шасси) на правое крыло довольно часто усаживали механика

«Спитфайры» Мк.22 ВВС Южной Родезии

Первый реактивный самолет родезийцев – «Вампир» FB.9, Нью Сарум, октябрь 1973 г.

Учебный «Провост» Т.52 (снимок 1972 г.)

Деньги на приобретение этих самолетов нашлись опять таки едва ли не случайно. Дело в том, что в начале 50-х годов оборонное ведомство Великобритании проинформировало власти Южной Родезии, что без реактивных самолетов существование ВВС Южной Родезии не имеет смысла, поскольку выполнять свои функции по защите интересов империи они не смогут и подлежат расформированию. Бюджет Южной Родезии был весьма скромен и премьер– министр страны сэр Годфри Хаггинс обратился за помощью к своему будущему коллеге по грядущей Федерации Родезий и Ньясаленда Рою Беленскому – лидеру неофициальных членов Законодательного совета Северной Родезии. Беленский, не желая терять ВВС и зная, что как только Федерация будет создана, то армию придется перевооружать, убедил правительство Северной Родезии выделить на эти цели 200 тысяч фунтов стерлингов.

Это был вклад в будущее, так как и Беленский и Хаггинс бредили созданием огромного британского доминиона к северу от реки Лимпопо. Вскоре Британия пошла на это, однако добавили сюда еще и Ньясаленд.

Федерация, как государственное образование, хотя и не обрела суверенный статус, но унаследовала право Южной Родезии на самостоятельную защиту своей территории (чего не было у двух протекторатов), а также все войсковые подразделения трех территорий и ВВС Южной Родезии. Её Величество официально пожаловало ВВС новый титул – «Королевские Родезийские ВВС».

По состоянию на 1956 г. Королевские Родезийские ВВС состояли из пяти эскадрилий: 1-й и 2-й (на вооружении «Вампиры»), 3-й транспортной (8 «Дакот» и 2 легких транспортника «Пемброук» С.1) и 4-й учебной эскадрильи с «Провостами». Основной базой был аэродром в Торнхилле.

Параллельно в Федерации велась подготовка пехотных и летных кадров для Британского Ближневосточного командования – как часть вклада в общее дело защиты интересов Британского содружества.

Хотя денег было немного, однако военные расходовали их с пользой, покупая довольно современную и нужную технику. Так, в 1959 г. Федерацией были закуплены 4 транспортных самолета «Кэнедейр» «Аргонот» С.4 и 15 средних бомбардировщиков «Канберра» В.2.

Первый боевой опыт родезийские летчики получили в 1958 г., когда эскадрильи «Вампиров» вместе с Королевскими ВВС приняли участие в подавлении туземного мятежа в протекторате Аден. Кроме того, в 1961 г. военнотранспортная авиация Родезии привлекалась к обеспечению британских войск во время кувейтского кризиса, а также доставляла продовольствие в пострадавшие от наводнения районы в Кении. В 1959-1963 гг. эскадрильи «Канберр» регулярно привлекались к выполнению задач совместно с Королевскими ВВС на Кипре. В 1963 г. 1-я эскадрилья получила 12 истребителей-бомбардировщиков «Хоукер» «Хантер» FGA.9.

В целом Королевские Родезийские ВВС оставались небольшим, но чрезвычайно эффективным видом вооруженных сил – чем родезийцы по праву гордились.

Однако не стоит думать, что ВВС Родезии ограничивались только участием в зарубежных операциями. Начиная с 1956 г. вооруженные силы Федерации стали уделять внимание операциям по обеспечению внутренней безопасности. В ответ на нарастающий протест африканцев против белого правления, а также на фоне того, что Великобритания и Франция начали покидать свои колонии, Королевские Родезийские ВВС развернули 6-ю эскадрилью, укомплектовав ее вооруженными поршневыми «Провостами» – специально для операций внутри страны.

А то, что работа для вновь созданной эскадрильи будет – никто не сомневался: на всех трех территориях, составлявших Федерацию, шло резкое усиление африканского национализма. Первый звоночек прозвучал в 1957 г., когда беспорядки охватили африканский квартал в Солсбери. Однако наиболее важным событием того периода стало возвращение в 1958 г. из эмиграции лидера африканских националистов Ньясаленда доктора Гастингса Банда. К 1962 г. ему удалось заставить Лондон смириться с идеей, что Федерация нежизнеспособна и Ньясаленд, как населенный преимущественно африканцами, просто обязан выйти из ее состава. Стоит отметить, что непростая ситуация была и в Северной Родезии, где лидером африканцев был Кеннет Каунда.

Бомбардировщик «Канберра» родезийских ВВС

Хоукер «Хантеры» в ходе войны проявили себя с самой лучшей стороны, став основой ударного компонента ВВС Родезии

Учебные «Провосты», получив вооружение, использовались в составе 6-й эскадрильи в качестве противопартизанских самолетов

Фактически после 1957 г. националистическое подполье в Южной Родезии во главе с Джошуа Нкомо переориентировалось на путь вооруженной борьбы.

Уже в феврале 1959 г. 3-я эскадрилья была задействована для переброски войсковых подразделений армии Южной Родезии в Ньясаленд – для наведения там порядка. Летчики «Провостов» обеспечивали авиаподдержку полиции и армии, ведя воздушную разведку, разбрасывая листовки и рассеивая толпы митингующих африканцев с помощью контейнеров со слезоточивым газом. А вот «Вампиры» и «Канберры» были оружием исключительно психологическим, совершая постоянные пролеты на бреющем над головами протестующих.

1960 год стал годом Африки: в центральной ее части неожиданное решение Бельгии уйти из Конго привело к мятежам, восстаниям и кризису с отделением Катанги. Единственным защитником белого населения осталась армия Федерации. Кстати, именно родезийцы смогли по просьбе Лондона эвакуировать из Конго 2000 белых беженцев, чудом бежавших от поголовного истребления.

Одним из уроков, которые вооруженные силы извлекли из опыта наведения порядка в Ньясаленде, стало понимание того, что стране необходимы силы быстрого реагирования и средства для их быстрой переброски. И если с десантниками проблем не возникло (уже в мае 1960 г. был развернут батальон Специальной Авиационной Службы – САС)), то авиация долго не могла предоставить эффективного решения проблемы. В марте 1960 г. была рассмотрена возможность применения транспортных «Дакот», однако территория была относительно небольшая и более приемлемым решением было бы использование вертолетов. Однако в климатических условиях Федерации (высокогорье и жаркий климат) доступные на тот момент модели вертолетов были практически бесполезны из-за малой тя говооружен ности.

Все кардинальным образом изменилось с появлением такой французской новинки как «Алуэтт» III. Машины были относительно дешевы с неплохими характеристики, к тому же у них было еще одно достоинство – они состояли на вооружении южноафриканских ВВС, что позволяло сократить расходы на переобучение, а в случае крайней опасности можно было рассчитывать на «братскую помощь».

В ноябре 1963 г. Федерация официально прекратила свое существование, распавшись на независимые государства Замбия (бывшая Северная Родезия) и Малави (Ньясаленд), а также продолжавшую числиться британским доминионом Южную Родезию. Последняя «прибрала к рукам» всю матчасть ВВС, за исключением четырех «Дакот» и двух «Пемброуков», которые получила Замбия. Малави же не досталось ничего.

Истребитель «Вампир» родезийских ВВС

Командующие ВВС Южной Родезии вице-маршал Раф Бентли (1961-1965, вверху) и Харольд Хокинс (1965-68, внизу)

Родезийская легкая пехота готовится к погрузке на С-47 «Дакота»

Согласно британскому плану во всех этих странах власть передавалась черному большинству, что на деле это обернулось физическим уничтожением белых поселенцев. Напуганные масштабами погромов и убийств белое меньшинство Южной Родезии 11 ноября 1965 г. в одностороннем порядке провозгласило независимость от Великобритании. Так как это был чистой воды сепаратизм, то мировое сообщество немедленно ввело эмбарго на торговлю с бывшей колонией.

Для борьбы же с бывшими белыми братьями африканское большинство создало две организации: «Союз Африканского народа Зимбабве» (ЗАПУ) и «Зимбабвийский Африканский Национальный Союз» (ЗАНУ), которые развернули активные партизанские действия, пользуясь поддержкой соседних государств.

На тот момент Королевские Родезийские ВВС были самыми сильными в регионе и насчитывали шесть эскадрилий: 1-я с «Хантерами», 2-я с «Вампирами» и 4-я с «Провостами» базировались в Торнхилле, а Нью-Саруме находились 3-я эскадрилья с «Дакотами», 5-я с «Канберрами» и 7-я с вертолетами «Алуэтт» III.

Хотя введенное эмбарго негативно сказалось на состоянии авиапарка и количество боеготовых машин стало неумолимо уменьшаться, авиация широко применялась в ходе первых столкновений с партизанскими отрядами. Основным фактором успеха стали вертолеты, которые позволяли быстро перебрасывать мобильные группы, которые блокировали и уничтожали группы боевиков при их отходе в Замбию или Мозамбик.

Вообще, родезийцы были в восторге от «Алуэтта», внеся в его конструкцию серьезные нововведения – так, если стандартный SA.316B реально был рассчитан на переброску шести полностью экипированных бойцов, то в Родезии это были стрелок и 4 бойца. Мало того, очень часто сиденья для пассажиров просто убирались, что позволяло брать на борт самый разный груз.

Приобретенный боевой опыт позже привел к тому, что родезийцы сняли двери и развернули одно из сидений на 180 градусов, обеспечив, тем самым, дополнительное пространство. Да и покидать вертолет для десантников стало гораздо быстрее. Раненых просто укладывали на пол, что позволяло в эвакуационном варианте транспортировать двух раненых на носилках и двух – в сидячем положении. В качестве транспортного вертолет мог нести на внешней подвеске до 750 кг грузов, а после установки лебедки поднимать с земли в состоянии висения вес 175 кг.

«Алуэтт" III 7-й эскадрильи на аэродроме. На заднем плане видна транспортная «Дакота»

«Алуэтт» III родезийских ВВС отличались дополнительным вооружением, расположенным в проеме бортовой сдвижной двери: установка спаренных 7,62-мм «браунингов» (вверху), а позднее 20-мм автоматическая пушка (внизу)

Родезийский вертолет «Алуэтт» III

Однако наиболее кардинальной модификацией стало вооружение вертолета – первоначально в кабине устанавливали пехотный пулемет FN MAG калибра 7,62-мм, а после 1976 г. – «спарку» «Браунингов» Мк.2.

«Алуэтт» III оказался великолепной боевой машиной, проявившей в Родезии такие качества, о которых её конструкторы и не помышляли. Так, его двигатель работал на керосине, но аппарат мог летать и на дизельном топливе, а в исключительных случаях – и на бензине (правда, на очень небольшое расстояние).

Его живучесть была просто уникальной для вертолета такой конструкции. Приведем только несколько случаев: в одном из вылетов в хвостовую часть вертолета Теда Лунта попала граната из РПГ-7, что впрочем, не помешало летчику благополучно дотянуть до базы и даже приземлиться.

14 октября 1978 г. «Алуэтт» III, управляемый Диком Пэкстоном, попал под сильный огонь с земли, случайно оказавшись над замаскированным лагерем террористов. В результате все приборы были разбиты, одна из лопастей пробита, однако Пэкстон сумел не только поднять машину на 240 метров, но и открыть огонь на подавление, после чего ушел из зоны обстрела. Еще один вертолетчик – Майкл Борлэйс – смог привести свой вертолет, у которого отказал хвостовой винт, на аэродром в Форт-Виктория и благополучно посадить его – при этом ни экипаж, ни десант не пострадали.

Титанические усилия родезийских дипломатов привело к тому, что 2 марта 1970 г. на карте мира появилось новое независимое государство, признанное мировым сообществом – Родезия. При этом эмбарго на поставки оружия и боеприпасов сохранялись. Что касается ВВС, то данное решение означало, прежде всего, лишение приставки «Королевские».

Ведение активных боевых действий требовало постоянного пополнения авиапарка. А в условиях эмбарго это приходилось делать втайне и окольными путями. В этом смысле показательна история с закупкой партии из 13 итальянских вертолетов «Агуста-Белл» АВ.205А. Сначала эти машины были заказаны в Италии неким покупателем из Кувейта с доставкой в Ливан. Итальянская фирма доставила контейнеры морем в Бейрут, где их взяли под контроль вооруженные формирования христиан-маронитов. Вертолеты перевезли в Каслик – пригород Бейрута. Дальше была бартерная сделка с Израилем – вертолеты в обмен на оружие для христианского ополчения майора Хаддада в южном Ливане. А уже из Израиля через Коморские острова вертолеты попали в Родезию.

В итоге из «итальянцев» сформировали новую эскадрилью – 8-ю. Винтокрылые машины, получившие местное название «Гепард», оказались весьма ценным приобретением для родезийцев, так как могли нести вдвое больше полезного груза, чем «Алуэтты», да и дальность полета у них также была большей.

Командующий ВВС Южной Родезии (с 1970 г. – Родезии) вицемаршал Арчи Уилсон (1968– 1973 гг.)

Итальянские версии «Ирокезов» прошли длинный путь, пока попали на вооружение

Легкие «Линксы» стали незаменимыми как легкие штурмовики

Командующие ВВС Родезии вице-маршал Мик МакЛарен (1973– 1977, вверху) и Франк Масел (1977-1981, внизу)

Положение небольшого государства значительно ухудшилось после того, как Португалия предоставила независимость Анголе и Мозамбику. Теперь единственным союзникам осталась Южная Африка, руководство которой рассматривало Родезию как некий буфер против распространения агрессивного африканского национализма. Именно поэтому в родезийской армии сражалось большое количество южноафриканских «добровольцев», да и частенько при проведении операций в приграничных районах родезийцы опирались на активную помощь южноафриканских ВВС.

Тут стоит отметить, что родезийцы ни в грош не ставили суверенитет соседних африканских государств и часто густо проводили операции по обе стороны границы. Причем очень часто в виде авианалетов. Все операции такого рода – а их было около трех десятков – в рамках небольшой статьи описать невозможно, поэтому остановимся только на одной, наиболее яркой – рейду в Анголу. Эта операция была примечательной, прежде всего потому, что это был фактически единственный случай участия Родезии в гражданской войне в Анголе (Мозамбик и Замбия входили в «обязательную программу» «ответок» на каждый рейд африканских партизан).

В феврале 1979 г. боевики ЗИ– ПРА сбили очередной гражданский «борт» авиакомпании «Эйр Родезия», причем все 59 человек, находившиеся на борту, погибли.

Две недели понадобилось родезийцам чтобы подготовить «акцию возмездия» – «Операцию Тщеславие». Целью атаки с воздуха должен был стать крупный лагерь ЗИ– ПРА в Вила да Лусо (провинция Мошико, Ангола). По данным разведки кроме боевиков в нем находились также кубинские и восточногерманские инструкторы.

Проведение операции было с одной стороны задачей простой – на востоке Анголы террористы чувствовали себя как дома и не ожидали никаких неприятностей (считалось, что у родезийцев нет самолетов с такой дальностью полета), с другой стороны – границу прикрывали кубинские МиГ-21МФ с аэродрома Энрике де Каравальо. К тому же ударной группе нужно было пересечь воздушное пространство Замбии, которое худо-бедно, но «просвечивалось» РЛС.

Родезийцы решили превзойти себя и стали готовиться к налету. Единственными самолетами, которые теоретически могли долететь до Вила де Лусо были «Канберры» 5– й эскадрильи. Для истребительного сопровождения предполагалось использовать «Хантеры» 1-й эскадрильи с дополнительными топливными баками.

Утром 26 февраля 1979 г. с аэродрома в Виктория– Фоллз поднялись четыре бомбардировщика, три были загружены бомбами типа «Альфа», а четвертый нес шесть 454-кг бомб. Стоит отметить, что «Альфы» являлись местным «ноу-хау»: небольшие 155-мм сферические бомбы, которые подрывались на высоте трех метров над землей и были гораздо эффективнее стандартных кассетных бомб (выкашивали все вокруг с вероятностью поражения 45%). Сразу после взлета летчики взяли курс на Казенгулы – небольшого городка на реке Замбези, в месте, где сходятся границы четырех стран: Родезии, Ботсваны, Замбии и Юго-Западной Африки. «Отмотав» 80 км, экипажи взяли курс на северо-запад – на замбийский город Монгу, также расположенный на Замбези. Как вспоминали потом родезийские пилоты, эта часть полета (длиной в 370 км) была наиболее удобной – пилоты могли «привязаться» к реке. Вся дальнейшая навигация осуществлялась методом счисления пути, поскольку полет производился над плоской местностью без каких-либо ориентиров.

«Алуэтт» III родезийских ВВС

Отличительной особенностью родезйиских «Хантеров» последнего периода существования страны было практически полное отсутствие опознавательных знаков

Совершившая вынужденную посадку Цессна «Линке» родезийских ВВС

Вся изюминка плана была именно в направлении полета – предполагалось, что родезийцы выйдут в район к западу от Вила да Лусо и атакуют лагерь с тыла. Считалось, что в этом случае наземные посты вполне могут принять «Канберры» за ангольские машины.

Все время полета бомбардировщиков прикрывало несколько «Хантеров», для координации в воздухе находилась и штабная «Дакота». А на одном из приграничных аэродромов Южной Африки в пятиминутной готовности находилась эскадрилья «Миражей» F.1 – на случай если ангольские истребители попытаются перехватить родезийцев. Однако с «Дакоты» не поступило никакого тревожного сигнала и южноафриканские пилоты так и остались на земле.

Выкладки штурманов оказались точны. «Канберры» выскочили из облаков на высоте 600 метров, практически сразу же снизившись до предельно допустимой высоты (фактически до верхушек деревьев), чтобы избежать появления на экранах ангольских радаров.

Сделав разворот, бомбардировщики взяли курс на восток, заходя на цель с западной стороны, как и планировалось. И тут снова неприятность – прямо впереди грозовой фронт, который, впрочем, не стал помехой для атаки, однако заставил экипажи изрядно понервничать. Бомбардировка прошла успешно и, отбомбившись, «Канберры» снизились до 30 метров и ушли на юг, чтобы в очередной раз спутать следы.

На аэродром Виктория-Фоллз «Канберры» прибыли фактически на честном слове: в баках оставалось горючего буквально на пять минут полета. Но на этом приключения не закончились – уже на подходе выяснилось, что одна бомба, уже поставленная на боевой взвод, не вышла из бомболюка. По пути домой пилот все время пытался как– то решить эту проблему, но безуспешно. В итоге, ему пришлось совершить самую безупречную посадку в истории родезийских ВВС!

Когда все самолеты приземлились, злосчастную «Канберру» отрулили подальше от остальных. После чего из местного полицейского участка срочно реквизировали все одеяла и матрасы, из которых соорудили огромную подушку под люком. С помощью ломика заклинившие двери люка приоткрыли и один из техников смог обезвредить бомбу. По словам Брента, «мы все же не были до конца уверены, что она разряжена. С величайшими предосторожностями мы погрузили ее на эту гору матрасов, и наконец, перевели дух. Честно скажу, я не испытывал страха – я испытывал ужас!».

По оценке родезийцев в ходе внезапной атаки были убиты полторы тысячи боевиков. Кроме того, у такого рискованного рейда было несколько последствий. Во-первых, боевики ЗИПРА убедились, что даже Анголе им не гарантирована безопасность. Во-вторых, родезийские ВВС в очередной раз продемонстрировали всем заинтересованным сторонам, что для них не существует невыполнимых задач. И в-третьих, рейд сумел крепко поссорить террористов и правительство Замбии, и без того не очень довольное тем, что в стране находятся лагеря ЗИПРА, из-за которых страна регулярно подвергалась атакам.

Вообще отметим, что положение страны вынуждало действовать нестандартно, да и использовать нестандартное вооружение – в частности в местных условиях было признано неэффективным использование напалма, хорошо зарекомендовали себя кассетные бомбы местного производства – «Гольф» и «Мини Гольф».

«Хантер» ВВС Зимбабве, 1982 г.

Естественно, что в ходе войны не обошлось и без потерь (особенно после того, как африканцы начали получать ПЗРК советского и китайского производства). Первой жертвой ракетной атаки стал «Вискаунт» (VP-WAS) уже упоминавшейся авиакомпании «Эйр Родезия», сбитый 3 сентября 1978 г. в районе водопада Виктория. Из 56 человек, находившихся на борту, 38 погибли сразу, а остальные были добиты уже на месте катастрофы. В ответ на такое жестокое убийство вооруженные силы страны с 19 сентября провели серию атак на лагеря повстанцев в Мозамбике, а с 18 октября – в Замбии.

Но с развитием масштабов столкновений всем становилось ясно – ресурсы (прежде всего материальные) были несоизмеримы, и только силовыми методами проблему было не решить. Мало того, практически постоянно приходилось оглядываться на мировое общественное мнение, которое вовсю рыдало о тысячах погибших африканцев.

В результате, в апреле 1979 г. правительство Родезии провело первые свободные выборы. И тут вступило в дело математика – из 72-х мест в парламенте 50 получили африканцы – их просто физически было больше. Попытки официальных властей не признать результаты голосования привели к введению очередных санкций и даже к появлению на территории страны международных миротворческих сил. Именно под их присмотром к власти пришло «черное» правительство во главе с Робертом Мугабе, который первым делом переименовал Родезию в Зимбабве.

Началось массовое изгнание европейцев из вооруженных сил. Наиболее последовательными оставались элитные военно-воздушные силы. Так, 25 июля 1982 г. на крупнейшей авиабазе Гвело (бывший Торнхилл) «внезапно» возник пожар, в котором сгорело девять «Хантеров», новоприбывшие «Хоки» и «Линке». Еще один «Хантер» и три «Хока» восстановлению не подлежали. Так потомки белых колонизаторов салютовали созданию очередного «черного» государства....

Дальше началась история независимых ВВС Зимбабве, которые отметились еще не в одном конфликте, но это уже совсем другая история.

Десантники SAS (Специальной авиационной Службы) Родезии позируют на фоне транспортной «Дакоты»

Учебные самолеты Т.52 «Провост» из состава 4-й экадрильи на аэродроме Бинга

Вертолеты «Алуэтт» III на полевом аэродроме

Сергей Махов