Текст книги "Арсенал-Коллекция 2014 № 06 (24)"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 9 страниц)

Испытания К5772 показали, что управляемость и маневренность машины в основном хорошие на всех режимах и стадиях полета. Единственным отрицательным моментом стала тенденция к зарыванию в воду левого подкрыльевого поплавка перед отрывом от поверхности, но это сочли несущественным. В сравнении с «Сигаллом» данные, показанные «Уолрэсом» были несколько лучшими: максимальная скорость на высоте 6000 футов (1830 м) – 115,5 узла (213 км/ч) и практический потолок – 16350 футов (4983 м) против 108 узлов (200 км/ч) и 13800 футов (4206 м) у «австралийца».

Второй экземпляр – К5773 – поднялся в воздух 3 апреля. После пары испытательных полетов на этой машине заменили двигатель «Пегасус II М2» на «Пегасус VI», выдававший на уровне моря на 125 л.с. больше. Впоследствии «шестерка» стала основным типом силовой установки для «Уолрэса».

Следующая партия из восьми машин (К8338-К8345) была заказана в мае 1936 года. Затем объемы стали расти: третья серия составила уже 28 штук, а четвертая, от 10 июля – 168 экземпляров. Когда число заказанных амфибий достигло 277, компания, занятая доводкой и подготовкой к серийному производству «Спитфайра», вынуждена была передать оснастку и инструменты для постройки «Уолрэсов» фирме «Соундерс-Ро». Последняя развернула производство на своем заводе в Коуз на острове Уайт. «СаРо» построила 461 амфибию, из них 190 «Уолрэсов Mk.II» с деревянным фюзеляжем (модификация, самостоятельно разработанная специалистами компании).

Первый полет «Уолрэса Mk.II» (Х1045) состоялся 2 мая 1940 года под управлением того же Джорджа Пикеринга. В своем отчете от 8 мая пилот отмечал, что управление самолетом в полете фактически ничем не отличается от предыдущего варианта, а разбег и пробег стали более комфортными из-за лучших шумоподавляющих характеристик дерева по сравнению с металлом.

Британское военно-морское командование рассчитывало использовать новую амфибию в широком спектре ролей, как оборонительного, так и наступательного плана. Кроме разведки, машина должна была вести поиск и уничтожение подводных лодок и мелких надводных кораблей и судов противника, а также выполнять поисково-спасательные функции. Как правило, строевые «Уолрэсы» оснащались двумя парами бомбодержателей под нижним крылом, на внутренние можно было подвешивать обычные или глубинные бомбы весом до 250 фунтов (114 кг), на внешние – до 100 фунтов (45,4 кг). Оборонительное вооружение обычно состояло из пары пулеметов «Льюис Mk.III» или «Виккерс К» в двух открытых стрелковых точках (при действиях на воде – рулении, взлете, посадке они обычно закрывались круглыми крышками), расположенных в носу и в середине фюзеляжа за коробкой крыльев.

С 1935 года Королевские ВМС начали активно вводить «Уолрэсы» в состав так называемых «катапультных звеньев» на боевых кораблях, а с июля 1936 года эти боевые единицы разделили по географическому принципу, приписав каждую к соответствующему подразделению флота:

711

Флайт

Мальта

1 -я Эскадра крейсеров

712

Флайт

Великобритания 2-я Эскадра крейсеров

714

Флайт

Ост-Индия 4-я Эскадра крейсеров

715

Флайт

Китай

5-я Эскадра крейсеров

718

Флайт

Америка и Вест-Индия 8-я Эскадра крейсеров

720

Флайт

Новая Зеландия

При этом в состав звеньев, наряду с «Уолрэсами», входили самолеты других типов. Так, в 702-м звене, приписанном ко 2-й эскадре линкоров, числилось два гидроплана Фэйри «Сил» (позже замененных на поплавковые «Суордфиши») и один «Уолрэс», а 714-е и 718-е звенья представляли собой смесь из «Уолрэсов» и поплавковых «Сифоксов».

Когда 1 сентября 1939 года с нападением фашистской Германии на Польшу разразилась новая большая война, впоследствии названная Второй Мировой, амфибии имелись примерно на трех десятках линкоров и крейсеров британского флота в различных точках планеты. Еще несколько экземпляров служило на гидроавианосце «Альбатрос», остальные находились на береговых базах: Форд в Сассексе, Ли-он-Солент в Гемпшире и Пул в Дорсете.

С началом боевых действий «Уолрэсы» стали активно привлекаться к противолодочному патрулированию у берегов метрополии и колоний. Однако наиболее значительным событием начального периода войны для «моржей» стало участие в поиске в Южной Атлантике немецкого «карманного линкора» «Адмирал Граф Шпее». Пилотам удалось обнаружить рейдер, но за этот уcпех пришлось заплатить довольно высокую цену: одна амфибия с крейсера «Саффолк» пропала без вести и еще две, находившиеся на борту крейсера «Эксетер», получили значительные повреждения от артиллерийского огня с «Графа Шпее» и были не способны подняться в воздух.

В январе 1940 года все катапультные звенья были объединены в 700-ю эскадрилью FAA (на тот момент она включала 42 «Уолрэса», 12 «Суордфишей» и 11 «Сифоксов»), а береговые части свели в 701-ю эскадрилью. 9 мая шесть «Уолрэсов» из последней на палубе авианосца «Глориес» отправились к берегам Норвегии для участия в отражении германского вторжения в эту страну. Еще около десятка амфибий «приехали» в Скандинавию на палубах «Эффингема», «Глазго», «Саутгемптона», «Саффолка» и других крейсеров флота Его Величества. В Норвегии тихоходные и слабо вооруженные амфибии активно и достаточно удачно использовались в качестве легких бомбардировщиков. Шестерка из 701-й эскадрильи под командованием коммандера Армора базировалась в Харстаде и совершила за время кампании более 200 вылетов на разведку и бомбежку немецких позиций, потеряв одну машину: Р5702 был уничтожен бомбами противника. Остальные благополучно вернулись домой на авианосце «Арк Ройал» («Глориес» был потоплен 8 июня 1940 года германскими линкорами «Шарнхорст» и «Гнейзенау»), В процессе боевой эксплуатации небольшие амфибии доказали свою высокую надежность и функциональность. Например, пара с «Саффолка», отправленная на бомбежку аэродрома в Ставангере, не имела возможности вернуться обратно на крейсер, вынужденный отбиваться от постоянных атак немецких бомбардировщиков. Зная это, для облегчения перед вылетом с обоих «Уолрэсов» механики демонтировали колесное шасси. Экипажи получили приказ после осуществления удара самостоятельно добираться до Шотландии. Успешно отбомбившись, бипланы, проведя в воздузе около пяти часов, с почти пустыми баками благополучно произвели посадку в гавани Абердина.

«Уолрэс» на катапульте крейсера «Дорсетшир»

«Уолрэс» (№ К8557) из состава 718-й эскадрильи стартует с борта крейсера «Эксетер». 1939 г.

«Уолрэс» (К8548) крейсера «Шорпшир». 27 сентября 1940 г. Стрелок-радист стоит на кокпите, готовясь зацепить крюк для подъема летающей лодки на корабль

Следующей заметной страницей в биографии супермариновского «моржа» стали поисково-спасательные работы во время так называемой «Дюнкеркской эпопеи» – эвакуации англо-французских войск на острова из порта Дюнкерк на северо-западе Франции. Благодаря выучке и самоотверженности экипажей, «Уолрэсам» удалось спасти много людей с потопленных немцами кораблей и судов.

Год, прошедший со времени падения Франции до вступления в войну с Германией Советского Союза и (чуть позже) США, был чрезвычайно тяжелым для Великобритании. Изолированное географическое положение метрополии делало огромным значение морских коммуникаций. Чрезвычайно важное значение в связи с этим приобретала способность «Уолрэса» к длительным патрульным полетам. На первый план вышла противолодочная и противокорабельная специализация машины. Тотальная «подводная война» адмирала Деница приобрела угрожающие масштабы для «владычицы морей». Немецкие субмарины буквально терроризировали союзные конвои в прибрежных водах и на основных океанских морских путях. «Уолрэсы» по мере возможности старались им в этом помешать. Для обеспечения большего радиуса действия были устроены временные гидроавиабазы на островах, окружающих Альбион. Для длительного патрулирования больших морских пространств, конечно, больше подходили крупные летающие лодки Шорт «Сандерленд» и ленд-лизовские «Каталины», но их пока не имелось в достаточных количествах.

Кроме вражеских субмарин, британцам также сильно досаждали так называемые шнелльботы – небольшие хорошо вооруженные быстроходные катера, пиратствовавшие на маршрутах каботажного судоходства. Для борьбы с этим противником в конце июня 1940 года один «Уолрэс» (L2271) оснастили неподвижной курсовой артиллерийской установкой в носу фюзеляжа из 20-мм орудия «Испано» с барабанным питанием. При этом носовая турель была упразднена, как и правое пилотское сиденье (на этом месте располагалась казенная часть пушки). Прицеливание и огонь вел пилот с левого кресла. Однако испытания установки не дали положительных результатов и в серию ее внедрять не стали.

«Уолрэс» L2228 готовится к старту с катапульты крейсера «Шеффилд». Надпись на борту «Spotter of Spartivento» свидетельствует о том, что самолет вылетал на корректировку артиллерийского огня во время боя у м. Спартивенто (27 ноября 1940 г.) и обстрела Генуи (8 февраля 1941 г.). Впоследствии эта машина, пилотируемая сублейтенантом Гроувзом, будет сбита зенитным огнем итальянских эсминцев

«Уолрэс», садящийся на палубу авианосца «Илластриес», доставил на корабль экипаж сбитого «Суордфиша», подобранный эсминцем охранения. Средиземное море, 1940 г.

«Уолрэс» линейного крейсера «Ринаун» по прозвищу «адмиральская баржа»

Дополнительные сложности для англичан возникли с вступлением в войну Италии, чей флот и авиация составили нешуточную угрозу британскому судоходству в Средиземном и Красном морях. В защите транспортных конвоев посильное участие приняли «Уолрэсы» с кораблей эскорта. Вот несколько примеров боевой жеятельности этих амфибий:

17.10.1940 «Уолрэс» с крейсера «Ньюкасл» корректировал огонь корабля в бою с немецкими эсминцами у островов Силли и даже пытался отогнать одиночный разведчик-бомбардировщик «Дорнье» DO-17Z;

18.11.1940 самолет с тяжелого крейсера «Дорсетшир» бомбил военные объекты на территории Итальянского Сомали;

28.03.1941 «Уолрэс» с линкора «Уорспайт» вел разведку во время знаменитого морского сражения у мыса Матапан

Известный своей экстравагантностью командующий Соединения «Н» вице-адмирал Джеймс Сомервилл облюбовал один из «Уолрэсов» своего флагманского корабля – линейного крейсера «Ринаун» – в качестве своего рода летающего адмиральского катера. Острые на язык моряки прозвали эту машину «Адмиральской баржей» и нарисовали в носовой части фюзеляжа вице-адмиральский флаг.[* По флотской традиции, при нахождении адмирала на корабле, над ним поднимался особый адмиральский флаг. Даже катера и шлюпки несли небольшие шлюпочные флаги.]

Ка это обычно бывает на войне, не обошли «морже» и досадные случаи «дружественного огня». Так, 22 июня 1940 года во время операции Средиземноморского флота по обстрелу Бардии «Гладиаторы» 33-й эскадрильи по ошибке сбили амфибию с австралийского крейсера «Сидней».

Следует также отметить, что, в отличие от большинства других самолетов, участвовавших в боевых действиях, корабельные разведчики зачастую гибли не в воздушных боях или при авариях, а совершенно исправными шли на дно вместе с кораблем-носителем.

В Средиземноморье подтвердилась проявившаяся в Норвегии трудность возвращения на боевой корабль, находящийся в постоянном контакте с противником: для поднятия амфибии на борт крейсер вынужден сбросить скорость и прекратить маневрирование, что делает его уязвимым для подводных лодок и самолетов врага. По этой причине, например, в феврале 1941 года пара «Уолрэсов» с крейсера «Шеффилд» после бомбардировки итальянской военно-морской базы в Генуе вынуждена была произвести посадку на палубу авианосца «Арк Ройал».

В связи с этими проблемами командование FAA решило по возможности перевести катапультные звенья на береговые базы. Реорганизация в основном завершилась к концу 1942 года. Этому в немалой степени способствовали успехи сухопутных сил союзников, отвоевавших у врага береговые территории в Средиземноморье и Африке. Значительного успеха удалось добиться экипажу амфибии (W2709), действовашей из Бейрута: в декабре 1942 года возле Хайфы им была потоплена итальянская подводная лодка «Ондина».

Впрочем, тенденция к массовому переводу «Уолрэсов» на берег отнюдь не означала немедленного прекращения применения машины с корабельных катапульт. В 1941 году одним из наиболее значительных видов деятельности Королевского флота стало противодействие, помимо пдподок, германским надводным рейдерам, наиболее опасным из которых выглядел линкор «Бисмарк». «Специфической» задачей «Уолрэсов» стал поиск вражеских судов снабжения и наведение на цели своих боевых кораблей. В актив экипажам амфибий нужно занести обнаружение транспорта снабжения немецких субмарин «Эссо Гамбург», танкера «Эгерланд» (оба перехвачены крейсером «Лондон») и, конечно, танкера «Фридрих Бреме», обслуживающего «Бисмарк» (потоплен крейсером «Шеффилд»), Все эти славные события произошли в июне 1941 года. В октябре «Уолрэс» с крейсера «Кения» обнаружил у Гибралтара танкер «Кота Пинанг», заправляющий топливом вражескую подводную лодку. Субмарине удалось ускользнуть, но вспомогательное судно было потоплено артиллерией крейсера.

С началом крупномасштабных боевых действий на Тихом океане характер морской войны изменился. Пришло время больших авианосных формирований, в которых у отдельных боевых кораблей уже не было необходимости в собственных бортовых самолетах. Так что 1942 год стал, по сути, завершающим для «Уолрэса» как боевой машины, хотя на некоторых кораблях амфибии продолжали служить до конца войны.

Серийное производство «моржей» завершилось в июле 1943 года. В течение того же года британские корабли в большинстве своем лишились бортовых катапультных самолетов. Но оба этих факта совсем не означали конца карьеры для супермариновской амфибии. Новая яркая страница ее биографии связана с применением самолета в Морской Воздушно-спасательной службе (Air Sea Rescue – ASR), организационно входившей в состав ВВС Великобритании, хотя экипажи самолетов-спасателей командировались, как правило, из FAA.

«Уолрэс» стартует с катапульты линкора «Уорспайт» в Индийском океане, конец 1942 г. все корабельные гидросамолеты Восточного флота были приписаны к 700-й эскадрилье под командованием лейтенанта Т. Шоу. На линкоре находились машины с бортовыми номерами 9А и 9В

Покрытый льдом «Уолрэс» на крейсере «Глазго» во время проводки арктического конвоя зимой 1942/43 г. На стойках бипланной коробки видны антенны радара ASI/. Эта машина с заводским номером W2726 была приписана к кораблю с конца 1941 г.

С весны 1943 года союзники развернули в Европе большое «бомбардировочное наступление» с целью сокрушить экономику Германии. Дневные атаки осуществляли американские В-17 и В-24 8-й Воздушной Армии, ночные удары наносили «Ланкастеры» и «Гапифаксы» Королевских ВВС. Все эти четырехмоторные машины имели многочисленные экипажи (9-10 человек) и, в случае покидания бомбардировщика над морем или вынужденной посадки поврежденного самолета на воду, для их спасения требовались заначительные усилия ASR.

Для решения подобных задач «Уолрэс», способный действовать в плохих погодных условиях, при значительном волнении моря, подходил идеально. Только из негостеприимных вод, окружающих Туманный Альбион, «моржи» спасли более тысячи авиаторов. По всему миру их было в несколько раз больше. Причем иногда экипажам амфибий приходилось «вытаскивать» попавших в беду коллег из бомбардировочных и истребительных частей не только из воды. Примером тому может служить случай с американским пилотом лейтенантом Дж.Картером на Новой Гвинее. Двигатель его истребителя неожиданно отказал, и Картер был вынужден выпрыгнуть с парашютом над джунглями на территории, контролируемой японцами. Американцу крупно повезло, что он приземлился недалеко от реки, которая быда достаточно большой, чтобы послужить местом посадки для австралийского «Уолрэса», и, после того как «спасательная партия» с самолета в буквальном смысле «продралась» сквозь труднопроходимые заросли к пострадавшему, Картер был успешно вывезен домой.

Королевские ВВС, готовясь к вторжению во Францию, оснастили «Уолрэсами» следующие эскадрильи, призванные выполнять поисково-спасательные задачи: 275-ю (базировалась в Уормвелле), 276-ю (Харроубир), 277-ю (Шорхэм), 278-ю (Брэдуэлл) и 282-ю (Дэвидстоу Мур). Кроме того, «моржами» были укомплектованы несколько частей в различных точках планеты: на Мальте, на Сардинии, в Италии, в Индии и на Цейлоне. Все они сохраняли на вооружении амфибии до конца войны.

Достойно проявили себя экипажи «Уолрэсов» и на Дальнем Востоке. Так, 10 августа 1945 года машина 1701-й эскадрильи с авианосца «Викториес» (пилот – австралийский флайинг-офицер Б. Ада) спасла пилотов двух истребителей «Корсар», сбитых над Токийским заливом – в самом сердце Японии.

С наступлением мира «моржи» перешли на гражданскую службу. Три машины в 1946-47 годах приобрела китобойная компания «Юнайтед Уэйлерс Лимитед», так что вместо охоты за вражескими субмаринами они теперь разыскивали китов. «Юнайтед Уэйлерс» имела и собственный «гидроавианосец»: плавучую разделочную фабрику «Балаена», на котором и базировались «Уолрэсы», получившие английские регистрационные коды G-AHFL, G-AHFM и G-AHFN. На «Балаене» установили даже катапульту, в свое время демонтированную со вспомогательного судна «Пегасус» (бывший авианосец «Арк Ройал» периода Первой мировой войны)! Еще пару «моржей» купили голландские китобои для судна «Вильгельм Баренц». Впрочем, применение «Уолрэсов» в китобойном промысле не дало сколько-нибудь выдающихся результатов. Однако одной из трех амфибий с «Балаены» удалось отличиться на ином поприще: в 1946 году пилот Джон Грирсон выиграл на G-AHFN воздушную гонку на приз «Дейли Экспресс».

Всего было построено 770 экземпляров машины, из которых 309 произвела «Супермарин» (включая прототип и 24 серийных «Сигалла Mk.V» для Австралии), остальные – «Соундерс-Ро». Кроме Великобритании, Австралии и Новой Зеландии, амфибии состояли на вооружении еще в нескольких странах: шесть экземпляров в 1938 году были проданы Турции; три служили в Ирландском Армейском Воздушном Корпусе; пять – в Португалии; две машины для своих ВМС в в январе 1939 года приобрела Аргентина (ими оснастили крейсер «Ла Аргентина», и хотя катапульту с корабля демонтировали в 1949 году, «Уолрэсы» оставались в составе морской авиации Аргентины до 1958 года). После войны эта южноамериканская страна купила еще восемь «моржей», в основном для обслуживания Антарктической экспедиции 1947 года. Некоторое количество амфибий в 1944-48 годах служили в составе ВМС Франции.

Еще когда «моржи» только приступали к активной службе, специалисты фирмы во главе с Реджинальдом Митчеллом начали разработку машины, которая должна была в последующем заменить «Уолрэс» на палубах боевых кораблей и береговых авиабазах флота Его Величества в качестве самолета-разведчика и поисково-спасательного. Н1овый аппарат получил обозначени «тип 309» и собственное имя «Стингрэй» (Stingray – скат), которое вскоре было решено заменить на «Си Оттер» (Sea Otter – морская выдра), очевидно, в целях сохранения преемственности со «старшим родственником» – «моржом».

Наследник «Уолрэса» – «Си Оттер» стал последним бипланом– амфибией, принятым на вооружение Королевского флота

«Си Оттер», в целом сохранивший «фамильные» черты предшественника, впервые поднялся в воздух в сентябре 1938 года. Он имел цельнометаллическую конструкцию с полотняной обшивкой, звездообразный двигатель Бристоль «Меркюри» 30 мощностью 855 «лошадей», с тянущим (а не толкающим, как у «Уолрэса») трехлопастным воздушным винтом. Вооружение машины состояло из трех пулеметов винтовочного калибра и бомбовой нагрузки весом до 454 кг.

Однако доводка и внедрение в производство «Си Оттера» затянулась для военного времени непростительно надолго и только в ноябре 1944 года амфибия была введена в эксплуатацию. Серийная продукция составила 250 самолетов в конфигурации Mk I – разведчиков и связных и 40 штук поисково-спасательных Mk II.

«Морская выдра"стала последним бипланом-амфибией, разработанным компанией "Супермарин Авиэйшн Уоркс".

Появилась она в строю слишком поздно и, хоть была во многом совершеннее "моржа", ничем примечательным ее служба в Королевской морской авиации отмечена не была и даже малой доли заслуг предшественника эта машина не добилась. Отдельные самолеты использовались в послевоенные годы в составе ВВС и ВМС Дании, а также таможенным управлением Франции в Индокитае; часть амфибий была после демобилизации приобретена для использования в гражданских целях, включая два аппарата, находившихся в эксплуатации в австралийской компании "Куантас Эмпайр Эйруэйз".

Возвращаясь к биографии героя данной статьи, можно отметить, что большинство "Уолрэсов" пошло на слом или было брошено в различных "тихих гаванях" в первые послевоенные годы. В настоящее время в мире существуют лишь один "Уолрэс" и один "Сигалл Mk.V". Первый представляет собой фюзеляж самолета с серийным номером L2302 и крыльями, двигателем и остальными деталями от других машин, собранными "с бору по сосенке". Он украшает собой экспозицию музея FAA в Йеовилтоне. Второй (окрашенный как "Уолрэс" военно-морских сил Великобритании) находится в музее Королевских ВВС в Хендоне.

Автор выражает благодарность Сергею Патянину за квалифицированную помощь в работе над материалом.

ТТХ самолета Супермарин «Уолрэс» Mk I

Двигатель: Бристоль "Пегасус" IIM2 9-цилиндровый воздушного охлаждения мощностью 635 л.с. на уровне моря/580 л.с. на высоте 1525 м/635 л.с. на высоте 1980 м или Бристоль "Пегасус" VI 9-цилиндровый воздушного охлаждения взлетной мощностью 750 л.с. Воздушный винт "Супермарин" 4-лопастный составной диаметром 3.05 м Размеры и веса:

Размах крыла 13.97 м

Длина 11.58 м

высота (при выпущенном шасси) 5.13 м

площаль крыла 55.93 м²

колея шасси 2.31 м

сухой вес 2223 кг

максимальный взлетный вес 3334 кг

Характеристики:

Скорость максимальная 200 км/ч на уровне моря

217 км/ч на высоте 1450 м Скорость крейсерская 153 км/ч на высоте 1070 м

Скорость посадочная 92 км/ч

Скороподъемность стартовая 5.3 м/сек

Время набора высоты 3050 м 12.5 мин

Потолок практический 5650 м

Дальность полета 966 км (при скорости 153 км/ч

на высоте 1067 м)

Вооружение стрелковое:

2 пулемета калибра 7.7 мм (Vickers К или Lewis Mk.IIl) Экипаж: 4 человека (2 пилота, штурман и радиотелеграфист)

«Уолрэс» Mk.l из 722-й эскадрильи FAA, крейсер «Саутгемптон», 1938 г.

«Уолрэс» Mk.l из 700-й эскадрильи FAA, крейсер «Шеффилд», 1941 г.

«Уолрэс» Mk. II из 711-й эскадрильи FAA, весна 1941 г.

«Уолрэс» Mk.II с авианосца «Викториес», тихоокеанский ТВД, июль 1945 г.

«Уолрэс» Mk.l ВМС Аргентины, крейсер «Ла Аргентина», 1939 г.

«Уолрэс» Mk.II Австралийского государственного института исследований Антарктики, 1947 г.

Максим Ферапонтов

Тихоокеанская война 1865-1866 гг.

В Перу и Чили эту войну называют просто Война с Испанией (Guerra contra Espana); в Испании она более известна как Тихоокеанская война (Guerra del Pacifico) или Первая Тихоокеанская война (Primera Guerra del Pacifico) – в этом случае Второй Тихоокеанской считается война Чили против Перу и Боливии в 1879-1883 гг. В англоязычных источниках эта война именуется по названию островов Чинча (Chincha Islands War), захват которых послужил ее началом, или Войной за гуано (Guano War) – по главному богатству этих островов.

Королева Испании Изабелла II

Испания перед войной

В 1843 году на трон Испании взошла королева Изабелла II. Время ее правления с 1843 по 1868 гг. стало важным этапом в развитии государства и флота. Растратив былое могущество и престиж, проиграв колониальные войны 1820-х годов, Испания фактически потеряла статус великой державы. Значительное отставание в темпах индустриализации и развитии экономики превратило страну в потребителя дешевых промышленных товаров из Англии и Франции. Крупная земельная собственность аристократии не позволяла развиваться сельскому хозяйству. Сложность важных государственных решений не соответствовала уровню и возможностям обособленной от экономики национальной бюрократии. Значительные средства уходили на содержание двора.

На этом фоне необходимости в сильном военном флоте как защитнике торговых и финансовых интересов страны не было, а оставшиеся колонии скорее обременяли бюджет. Однако политические имперские амбиции руководства требовали вернуть стране мировой престиж и военную силу, в том числе и флоту. Успехи внешней политики должны были сгладить социальное напряжение и отвлечь внимание от внутренних проблем.

На 1843 г. военно-морские силы Испании состояли из трех безнадежно устаревших крупных парусных кораблей постройки XVIII века, нескольких фрегатов и пароходов. Особенно значительным был контраст с состоянием флота на 1790 г., когда в его штате числилось 177 боевых кораблей.

Значительные финансовые вложения и ставка на технические новшества уже через несколько лет вывели королевство на четвертое место мирового рейтинга номинальной военно-морской мощи. На строительство нового флота в 1859 и 1860 гг. была потрачена огромная сумма в 170 млн. песет. В результате, к 1868 году Испания располагала шестью крупными батарейными броненосными фрегатами, одиннадцатью фрегатами 1-го класса и двенадцатью корветами. Дополнительно было построено и закуплено множество транспортных судов и канонерских лодок. Лишь несколько раз в истории Испания обладала таким количеством современных и боеспособных кораблей.

Новый флот позволил испанскому правительству Леопольдо О'Доннела (1858-1863) снова проводить активную колониальную политику. Испания участвовала в войне против Марокко, конфликте в Индокитае (Вьетнам), французском вторжении Наполеона III в Мексику и краткой аннексии Доминиканской Республики. Однако, в отличие от других европейских государств, никакой материальной выгоды или территориальных приобретений эти действия не приносили.

Чили и Перу перед войной

Войны за независимость от Испании 1820-х сформировали новые политически независимые государства Латинской Америки. Экономика этих государств, в том числе Чили и Перу, строилась, в основном, на продаже в Европу и США ресурсов и продуктов сельского хозяйства. Экономическая зависимость от Англии и США приводила к зависимости политической. Бывшие колонии не обладали собственной промышленностью. Хозяйственная жизнь строилась вокруг крупных плантаций и добычи гуано, меди и серебра. Социальные противоречия между собственниками и работниками усугублялись тем, что большинство собственников имели европейское происхождение, а работники представляли местное или смешанное население.

В таких условиях частыми явлениями были восстания, мятежи и войны. Политическая система была нестабильной и зависела от реальной силы правителя. Республиканское устройство было чисто формальным. С другой стороны, к 1860-м процесс формирования национального самосознания каждого из новых государств в целом завершился. Косвенный иностранный контроль все же приводил к развитию горной и добывающей отраслей, а также инфраструктуры: строились новые железные дороги и мастерские, склады, гавани и верфи. Кроме того, Чили располагали крупнейшим в Южной Америке тоннажем гражданских судов.

Участники научной экспедиции

Винтовой фрегат «Ресолусион»

Политическая обстановка в Латинской Америке в 1861-18 гг.

В 1823 г. президент США Джеймс Монро провозгласил доктрину, согласно которой американские и европейские государства не должны были вмешиваться во внутренние дела друг друга. На самом деле, доктрина Монро являлась теоретическим обоснованием притязаний США на экономическое господство в Южной Америке. Свои интересы американцы подкрепляли флотом и готовностью оказать финансовую поддержку любому латиноамериканскому государству, подвергшемуся агрессии европейцев.

Гражданская война 1861-1865 гг. устранила влияние США на континенте на период ведения боевых действий и восстановления экономики страны. Этим сразу воспользовалось французское правительство Наполеона III, которое при поддержке Австрии и Испании вторглось в Мексику. На юге континента Парагвай и Тройственный Альянс Бразилии, Аргентины и Уругвая с 1864 по 1869 гг. вели войну за территории в бассейне реки Ла-Плата. Все это устранило прямое влияние великих держав и соседних южноамериканских государств на последующие события.

Контр-адмирал Луис Эрнандес Пинсон

Испанская научная экспедиция и инцидент в Таламбо

В конце 1862 г. испанская королева одобрила посылку так называемой научной экспедиции в латиноамериканские воды. Командовал экспедицией контр– адмирал Луис Эрнандес Пинсон – прямой потомок того самого Пинсона, что участвовал в исторической экспедиции Христофора Колумба по открытию Нового Света. В состав экспедиции вошла пара новейших паровых винтовых фрегатов "Нуэстра Сеньора Дель Триунфо" (далее "Триунфо") и "Ресолусион", паровая винтовая шхуна "Вирхен де Ковадонга" (далее "Ковадонга"). Одной из официальных целей экспедиции было налаживание дружественных отношений между Испанией и странами Латинской Америки.

18 апреля 1863 г. испанские корабли достигли Вальпараисо. В чилийских водах они были приняты доброжелательно: Испания признала независимость Чили в 1840-х годах, между двумя странами были налажены дипломатические отношения. Но в июле 1863 г. в Перу начались проблемы. Испания не имела дипломатических отношений с Перу, так как не признала фактическую независимость своей бывшей колонии с 1821 г. Между местным населением и испанскими поселенцами постоянно вспыхивали земельные конфликты. 2 августа в северной гасиенде Таламбо в результате стычки между басками и перуанцами один подданный испанской короны был убит и четверо ранены.

Получив информацию об инциденте на пути в Сан-Франциско, Пинсон развернул свои корабли и вернулся в Перу. Испанский командир попытался вмешаться в расследование произошедших событий, что было расценено перуанцами как вмешательство во внутренние дела независимого государства. Однако Мадрид поддержал своего офицера, а также потребовал урегулировать проблемы погашения долгов Перу перед Испанией, порожденных войной за независимость. Для переговоров из Испании был направлен специальный посланник Саласар-и-Масаредо, которого испанцы в официальных дипломатических документах именовали Специальным Королевским уполномоченным, что, по сути, было чином колониального администратора. Перуанцы посчитали подобное оскорблением их независимости и дали понять, что желают иметь дело с послом Испании в суверенном государстве Перу. Тем не менее, Масаредо прибыл в Перу в марте 1864 г., но его переговоры с перуанским министром иностранных дел Хуаном Рибейро не увенчались успехом.