Текст книги "Арсенал-Коллекция 2014 № 06 (24)"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 8 (всего у книги 9 страниц)

Низкое качество отечественной военной продукции не было единственной проблемой бэйянского минного дивизиона. Трудная и опасная служба на миноносцах не считалась престижной, что порождало хронический дефицит офицерского состава и квалифицированных нижних чинов. Это, в свою очередь, приводило к отсутствию надлежащего ухода за сложными механизмами кораблей. Последнее обстоятельство (наряду с огрехами тяньцзиньской сборки германских миноносцев) объясняло тот факт, что накануне войны 1894– 1895 гг. ни один из кораблей дивизиона не мог развить максимальную скорость. Положение усугублялось тем, что миноносцы часто привлекались к антипиратским акциям и использовались в качестве посыльных судов.

Минный арсенал в Люйшунькоу (Порт-Артуре) – общий вид (вверху) и оборудование одного из цехов (внизу)

Экипаж китайского миноносца

Бэйянские миноносцы в войне 1894-1895 гг.

Вместе с "Фулуном", вошедшим в состав флота в 1890 г., и миноносками с крупных кораблей, минный дивизион Бэйянского флота к началу войны с Японией насчитывал 13 единиц.[* Всего же в ВМС Цинской империи было 35 миноносцев различных типов]

Миноносцем "Фулун" командовал выпускник Тяньцзиньской военно-морской школы Цай Тингань, проходивший стажировку в ВМС США. Одновременно он исполнял обязанности начальника дивизиона. Командирами шести мореходных миноносцев были офицеры, также обучавшиеся в Тяньцзине:

"Цзои" – Ван Пин;

"Цзоэр" – Ли Шиюань;

"Цзосань" – Сюй Юнтай;

"Юи" – Сюй Юнчунь;

"Юэр" – Лю Фанпу;

"Юсань" – Цао Баошан.

19 – Экипаж китайского миноносца

В мае 1894 г. в водах Северного Китая появился отряд кораблей Гуандунского флота – самого южного соединения цинских ВМС. Деревянный рангоутный крейсер "Гуанцзя" сопровождали весьма интересные корабли, в исторической литературе обычно именуемые минными крейсерами. "Гуанъи" ("Гуандунский №2") и "Гуанбин" ("Гуандунский N93") проектировались и строились Мавэйским адмиралтейством в провинции Фуцзянь в 1887-1891 гг. Главной особенностью этих стальных кораблей водоизмещением 1030 т были четыре 350-мм минных аппарата Шварцкопфа, установленные в оконечностях. Скорость этих кораблей (не более 16 узлов) значительно уступала скорости лучших миноносцев того периода, но в реальности превышала то, что могло выжать из своих машин большинство миноносцев Бэйянского флота. Благодаря хитрой комбинации Ли Хунчжана "Гуанъи" и "Гуанбин" оказались прикомандированы к морским силам Севера и приняли участие в боевых действиях против Японии. При этом они выступали исключительно в своей крейсерской ипостаси: "Гуанъи" погиб в артиллерийском бою у берегов Кореи, а "Гуанбин" свою единственную за всю войну торпеду выпустил, добивая поврежденный крейсер "Цзинъюань" накануне сдачи Вэйхайвэя.

Последняя предвоенная инспекция бэйянского минного отряда состоялась в мае 1894 г. в рамках большого морского смотра в Даляньване. Хотя Ли Хунчжан остался доволен видом миноносцев, с началом боевых действий оказалось, что достаточно высокую скорость могут развивать только "Фулун" и "Цзои". Именно этим кораблям выпало участвовать в главном морском сражении кампании, имевшем место близ устья Ялу 17 сентября 1894 г, В первой фазе боя, начавшегося в 12:20, оба миноносца находились в устье реки, прикрывая войсковые транспорты.[* По другим данным, к выполнению этого задания были привлечены также миноносцы "Цзоэр" и "Цзосань". В эскадренном бою они участия не принимали.]

К 14:50 китайская эскадра потеряла четыре корабля: слабо защищенные канонерки-крейсера "Чаоюн" и "Янвэй" погибли, а бронепалубный крейсер "Цзиюань" покинул место сражения вместе с крейсером "Гуанцзя". В этот момент броненосец береговой обороны "Пинъюань" вместе с крейсером "Гуанбин" и двумя миноносцами присоединился к основным силам Бэйянского флота. В 15:05 "Фулун" атаковал японский вспомогательный крейсер "Сайкё-мару", действовавший под флагом адмирала Кабаямы Сукенори. Торпеда, выпущенная из правого носового аппарата с дистанции около 400 м, прошла мимо цели. Маневрируя, оба корабля сблизились и оказались на расстоянии менее 100 м друг от друга. Считая условия атаки идеальными, Цай Тингань скомандовал уклонение вправо и тут же выпустил оставшуюся торпеду из левого аппарата. Экипаж "Сайкё-мару" пережил несколько неприятных мгновений, однако взрыва не произошло: пущенная с такой близкой дистанции торпеда прошла под килем японского корабля. После этого оба миноносца уже не пытались атаковать, ограничившись спасением моряков с погибших бэйянских кораблей.

В 17:30 изнуренные боем противники прекратили огонь. В наступающих сумерках остатки китайского флота двинулись в направлении Порт-Артура. Японцы не пытались преследовать неприятеля – возможно, в этом проявился психологический эффект присутствия китайских миноносцев.

Миноносец «Цзои» около 1887 г. Минные аппараты уже установлены, но артиллерия – еще нет

Корабли Бэйянского флота в Порт-Артуре после боя при Ялу. На переднем плане – два миноносца постройки «Шихау». Рисунок офицера с британского крейсера «Линдер», посетившего эту базу 22-23 сентября 1894 г.

Даже во время войны Ли Хунчжан продолжал искать способы усиления подведомственного флота. Летом 1894 г. цинским эмиссарам в Великобритании стало известно о небольшом корабле, строившемся для Королевского флота и оставшемся невостребованным. Заложенный в 1887 г. на верфи «Сэмюэль Уайт», он лишь в 1890 г. сошел на воду, а в марте 1894 г. был перекуплен фирмой Армстронга и подвергся серьезной перестройке на ее верфях в Эльсвике. При водоизмещении в 349 т корабль получил две паровые машины тройного расширения общей мощностью 3000 л.с. и был способен развивать скорость в 21 узел. Памятуя о давних деловых связях с Ли Хунчжаном (а паче того – о высоком спросе на оружие, который порождает война), фирма предложила цинскому посланнику Гун Чжаоюаню приобрести судно. Сделку заключили 17 августа 1894 г., а менее чем через месяц цинский полпред в Берлине Сюй Цзинчэн заказал верфи «Германия» в Киле более крупный корабль с сильным вооружением.[** По другим данным, корабль строился фирмой «Вулкан» в Штеттине] Подкрепления так и не дошли до Китая: как и в случае с бэйянскими броненосцами в 1884 г., европейские власти не пожелали нарушать свой нейтралитет.

После битвы при Ялу китайский флот уже не предпринимал активных действий, сосредоточившись на обороне своих главных баз в Вэйхайвэе и Люйшунькоу. При этом китайские моряки также применяли минное оружие. Так, после ухода флота из Люйшунькоу при входе на внутренний рейд было устроено двухрядное заграждение из 58 и 20 якорных мин. Малодушие гарнизона позволило японским сухопутным силам фактически без боя занять город. По-видимому, японская разведка была осведомлена о морских минах, так как при входе в порт ни одно японское судно не пострадало. В Вэйхайвэе внутренняя гавань соединялась с открытым морем широкими проходами, что затрудняло минные постановки и, напротив, облегчало действия миноносцев. Этим обстоятельством весьма воспользовались японцы, с 31 января 1895 г. предпринимавшие упорные попытки торпедировать Бэйянский флот в его последнем убежище. Две первые атаки провалились, однако в ночь на 4 февраля японскому миноносцу №9 удалось повредить одной торпедой броненосец "Динъюань". Уже следующей ночью были подорваны броненосный крейсер "Лайюань", бронепалубный крейсер "Цзинъюань" и учебный крейсер "Вэйюань".

Хотя основные силы японского флота держались всего в 2000-3000 м от прикрывавшего базу острова Люгундао, китайские миноносцы ни разу не решились на вылазку. Все сообщения об их активности в ходе первой недели обороны Вэйхайвэя не имеют под собой оснований.

Ранним утром 7 февраля 1895 г. "Фулун", все миноносцы левого и правого отрядов, три миноноски с броненосцев, а также миноноски "Чжунцзя" и "Чжунъи" покинули внутреннюю гавань Вэйхайвэя через западный проход. Остается неясным, была ли это попытка атаки японцев по приказу бэйянского командующего Дин Жучана, самостоятельная акция командиров миноносцев или коллективное дезертирство. Как бы то ни было, оказавшись в открытом море, миноносец "Цзои" повернул на запад и на полном ходу направился в сторону Чифу (Яньтай). Остальные корабли последовали его примеру. Японцы немедленно обстреляли миноносцы со своих кораблей и с позиций береговых частей, тогда как крейсера "Иосино" и "Нанива" устремились в погоню. Вскоре китайские корабли с их изношенными машинами и истощенными командами стали один за другим выбрасываться на берег. Покидая свои суда, часть экипажей не смогла или не пожелала вывести их из строя, что дало японцам возможность организовать спасательные работы и впоследствии ввести ряд миноносцев в состав своих ВМС. В руки врага попали "Фулун", "Цзосань", "Юи", "Юэр", "Юсань" и "Динъи". Миноноска "Чжэньэр" была взята японцами на борту сдавшегося броненосцы "Чжэньюань" 17 февраля 1895 г.[* По другим данным, 5 января 1895 г. "Чжэньэр" затонула в акватории базы в результате аварии и была поднята японцами в ходе оккупации Вэйхайвэя после окончания боевых действий.] Миноноска "Чжунцзя" была взорвана командой после посадки на камни. "Чжунъи" была подготовлена к буксировке на ремонт, однако погибла во время шторма.

Ремонтопригодными были признаны "Фулун", "Юи" и "Юсань". Название первого из этих кораблей переиначили на японский лад ("фукурю"), а два других получили номера 26 и 27 соответственно. "Чжэньэр" стала миноносцем №28.

Из всего минного дивизиона прорваться в Чифу смог только "Цзои", да и тот быстро оказался под угрозой наступающего противника. Дальнейшая судьба миноносца достоверно неизвестна, однако некоторые данные говорят за то, что Ван Пину хватило решимости взорвать свой корабль.

Миноносец «Фулун» после вхождения в состав японского флота под названием «Фукурю»

Миноносец №26 (бывший «Юи») в Куре, 1896-1899 гт.

Миноносец №27 (бывший «Юсань») в Куре в 1907 г.

Вторая жизнь Бэйянского флота

Война похоронила все плоды 20-летних усилий Ли Хунчжана в области военно-морского строительства. От всего Бэйянского флота, еще недавно считавшегося сильнейшим в Азии, остался один единственный корабль – деревянный учебный крейсер "Канцзи". 12 марта 1895 г. пекинский двор своим рескриптом закрыл финансирование Бэйянского флота и аннулировал списки его личного состава. 19 июля 1895 г. губернаторам всех провинций империи было разослано предписание направить в столицу предложения по реформированию вооруженных сил. Даже в этой ситуации "вице-король" Северного Китая не собирался признавать свое поражение: с присущей ему энергией Ли Хунчжан убедил правительство возродить флот на началах прежней организации.

В первую очередь наместник позаботился о том, чтобы собрать в Тяньцзине всех уцелевших бэйянских офицеров. Возможность вернуться на службу получил, к примеру, даже бывший командир крейсера "Гуанбин" Чэнь Бигуан, сразу после войны связавшийся с революционерами и бежавший в Малайзию под угрозой казни. Следующим шагом Ли Хунчжана было форсирование отправки в Китай двух кораблей, заказанных в начале войны. Первым в состав нового флота вошел корабль, построенный в Германии и прибывший в Дагу 21 сентября 1895 г. Построенный в сжатые сроки, он представлял собой развитие проекта авизо "Грейф", построенного фирмой в 1885-1887 гг. В отличие от него новый корабль, получивший имя "Фэйин" ("Летящий орел"), имел полное право именоваться минным крейсером. Два 105-мм крупповских орудия и батарея из шести 47-мм скорострелок Гочкиса сочетались с тремя 350– мм минными аппаратами Шварцкопфа – "Грейф" последними не располагал.

Минные крейсера и миноносцы Бэйянского флота после 1895 г.

Название

Годи место постройки

Год вступления в строй

Водоизм.т

Размерения,м

Силовая установка, мощность

Скорость,уз

Запас топлива,норм./полн.)

Вооружение

Экипажчел.

«Фэйин»

1894-1895"Germania"(Киль)

1895

850

79x8,71x4

2 ПК Ярроу,2 ПМ ВТР, 5430 л.с.

22

170

2 – 105-мм Крупп 6 – 47-мм Гочкис 3 – 350-мм ТА Шварцкопф

145

«Фэйтин»

1887-1890 "J.Samuel White" (Коуз)1894"Armstrong" (Эльсвик)

1895

349

63,67x7x2,44

2 локомотивных ПК, 2 ПМ ВТР, 3000 л.с.

21

50/90

2 – 120-мм/45 Армстронг 4 – 47-мм Гочкис 3 – 350-мм ТА Уайтхед

92

«Хайлун»

1896-1898"Schichau"(Эльбинг)

1899

280

59,9x6,1x1,9 4

ПК Шульц-Торникрофт 2 ПМ ВТР, 6000 л.с.

33,6

67

6 – 47-Мм/З5 Гочкис 2 – 350-мм ТА Шварцкопф

58

«Хайцин»

«Хайси»

«Хайхуа»

Минный крейсер «Фэйин»

Миноносец-канонерка «Фэйтин» на заводе Армстронга в Эльсвике

Е Цзугуй – командующий Бэйянским флотом после войны 1894-1895 гг.

Британское изделие покинуло родину 23 июня 1895 г. и прибыло в Дагу ровно через месяц после «Фэйина». В китайской литературе этот корабль именуется «миноносцем-канонеркой» (юйлэй паоцзянь), что весьма точно отражает его особенности. При небольших размерах «Фэйтин» («Летящий гром») нес не только сильное артиллерийское вооружение, но и три 350-мм минных аппарата Уайтхеда.

Уже через год после завершения проигранной войны Армстронгу были заказаны два бронепалубных крейсера водоизмещением 4300 т. Германский "Вулкан" получил подряд на строительство трех однотипных бронепалубных крейсеров водоизмещением 2700 т. Одновременно с ними фирме "Шихау" была заказана серия из четырех миноносцев водоизмещением 280 т. Головной миноносец получил имя "Хайлун" ("Морской дракон", зав. №608), за ним последовали "Хайси" ("Морской носорог", №609), "Хайцин" ("Морская синева", №610) и "Хайхуа" ("Морской цветок", N2611). Каждый из миноносцев нес шесть скорострельных 47-мм орудий и два 350-мм минных аппарата. Ходовые испытания головного корабля серии состоялись осенью 1898 г. Миноносец сделал несколько пробегов на дистанцию 19 миль между Пиллау и маяком Брюстерот, показав среднее время 32 минут 28 секунд. Это соответствовало фантастической для того времени скорости в 35,2 узла. С запасом угля в 67 т корабль развил скорость 33,6 узла, что значительно превышало 30-узловую контрактную скорость.

Миноносец-кгмонерка «Фэйтин». Современная реконструкция. Гоафика: I.A. Sturton

Пуск 350-мм торпеды с «Фэйтин» во время заводских испытаний

Миноносец «Хайлун» в Эльбинге после спуска на воду (гравюра)

К началу XX в. новый Бэйянский флот продолжал активно развиваться. Во главе его стоял бывший командир бронепалубного крейсера «Цзинъюань» и герой недавней войны Е Цзугуй, его заместителем был еще один ветеран – Са Чжэньбин. Однако не все обстояло благополучно. Кризис, в который все глубже погружалась дряхлая Цинская империя, провоцировал экспансионистские устремления великих держав. Игру начала Германия, в 1897 г. взявшая под свой контроль бухту Цзяочжоу с портом Циндао. В ответ на это Россия и Великобритания «арендовали» для нужд своих военных флотов Порт– Артур и Вэйхайвэй. Таким образом, в 1898 г. Бэйянский флот разом лишился двух важнейших баз. К началу Боксерского восстания главным военным портом Северного Китая был Дагу с его открытым рейдом и мелководным баром реки Байхэ. Гораздо лучшие условия базирования предлагал Чифу, куда в мае 1900 г. перешли крупнейшие бэйянские корабли. На рейде Дагу остался бронепалубный крейсер «Хайтянь» под флагом командующего флотом Е Цзугуя. 13 июня 1900 г. его сменил крейсер «Хайжун», на который перешел адмирал Е. В Дагу полным ходом шло наращивание международной военно-морской группировки. Взрыв ксенофобии, сопровождавший события 1900 г., не мог не вызвать жесткой ответной реакции держав, привыкших распоряжаться в Китае по своему усмотрению. Предвидя это, китайское командование перебросило основные силы Бэйянского флота в Шанхай. Для наблюдения за ситуацией в Дагу остался крейсер «Хайжун», а на рейде Мяодао – его систершип «Хайчоу». «Фэйтин» ремонтировался в Тяньцзиньском арсенале, а миноносцы шихауской постройки в полном составе стояли у фортов в реке Байхэ.

Миноносцы, построенные по заказу Китая, в акватории завода «Шихау», 1898 г.

Миноносец типа «Хайлун» на рейде Лягу (Таку), 1900 г.

Рекламная брошюра фирмы «Шихау» с фотографией миноносца «Хайлун» на ходовых испытаниях (B.Drashpil) 1898 г.

Британские офицеры лейтенант Макензи и лейтенант Мортон на борту захваченного миноносца «Хайлун». Дагу, 17 июня 1900 г.

В ночь на 17 июня 1900 г. штурм этих укреплений начался с того, что английские контрминоносцы «Фэйм» и «Уайтинг» при поддержке русской канлодки «Гиляк» захватили китайские корабли. Командующий отрядом русских судов в Дагу Я.А. Гильтебрандт писал: «Захват этот являлся насущно необходимым, так как истребители эти могли атаковать наши лодки, боровшиеся с фортами, а так как произошел он на самом месте боя и во время его, то соображения, которыми руководствовалось совещание адмиралов в определении отношений к китайским военным судам и китайскому флагу вообще – в данном случае не могли иметь места, и истребители были объявлены военным призом и поделены между нациями, суда коих принимали участие в сражении, т.е. между Россией, Францией, Германией и Англией». Всего за несколько дней до этого на совещании старших командиров международной эскадры, проходившем на русском крейсере «Россия», действительно обсуждался вопрос недопущения насильственных действий против адмирала Е и подчиненного ему флота, как не являющихся враждебными.

Захваченные «Хайлун» и «Хайси» на реке Байхэ в Тунку, июнь 1900 г.

Британский «Таку» (быв. «Хайлун») в Гонконге в 1904 г.

Германский «Таку» (быв. «Хайцин»), севший на камни в бухте Аркона (район Циндао), 1913 г.

«Таку» (быв. «Хайцин») на ремонте в Циндао

При разделе китайских кораблей «Хайлун» достался англичанам, «Хайцин» – немцам, «Хайси» – французам, а «Хайхуа» – русским. В память боя за форты Дагу (Таку) все корабли получили одинаковое имя «Таку». 27 июня (14 ст.ст.) «Хайхуа-Таку» начал кампанию под Андреевским флагом, а через несколько дней был переименован в честь артиллерийского офицера канлодки «Кореец» лейтенанта Е.Н. Буракова, погибшего при памятном штурме фортов. Как и прочие китайские миноносцы, «Хайхуа» требовал значительного ремонта со всеми вытекающими из этого расходами. Желая избежать их, Морское министерство распорядилось оставить корабль в гавани разоруженным. В конце ноября 1900 г. миноносец закончил кампанию в Порт-Артуре и окончательно вошел в состав Сибирской флотилии уже в 1901 г. Этот миноносец погиб во время Русско-японской войны. Судьба «Хайси» и «Хайцин» также сложилась трагически: первый разобрали на металл после аварии в Южно-Китайском море в 1911 г., второй был затоплен собственным экипажем во время обороны Циндао в 1914 г. Только «Хайлун» мирно дожил до списания в Гонконге в 1916 г.

"Фэйтин" также попал в руки союзников, но не стал военным призом. 19 декабря 1902 г. корабль возвратили законным владельцам с разобранными машинами и разукомплектованным вооружением. Китайцам удалось отремонтировать "Фэйтин", после чего он еще успел послужить в Бэйянском флоте. В 1909 г. в Цинской империи началась военная реформа, положившая конец региональному разделению ВМС.

«Лейтенант Бураков» (быв. «Хайхуа») в Порт-Артуре – осмотр гребных винтов

Торпелированный японцами «Лейтенант Бураков» в бухте Тахэ, лето 1904 г.

Иероглифическое написание названий миноносцев, минных крейсеров и заградителей, упоминаемых в статье

Русская транскрипция

Иероглифы

Гуанбин

广丙

Гуанъи

广乙

Динъи

定一

Динъэр

定二

Фулун

福

Фэйин

Фэйтин

霆

Хайлун

海

Хайси

海犀

Хайхуа

海

Хайцин

海青

Цзешунь

捷

Источники и литература:

Военные порты Печелийского залива и Цусимы. Рапорты командиров канонерских лодок "Бобр" и "Кореец" (1888 г.) // Российский государственный архив Военно-морского флота (РГАВМФ), ф.417, оп.1, д.453, л.9-11об, 18-25об.

О портах Тихого океана (февраль-октябрь 1888 г.) // РГАВМФ, ф.417, оп.1, д.435, л.5-6.

Сведения о военно-морском деле в Китае (1886 г.) // РГАВМФ, ф.417, оп.1, д.209, л.1.

Арсенал порта Артур (газета "Temps", письмо из Тянзина, 6 июля 1890 г.) // Сб. географических, топографических и статистических материалов по Азии, вып.42. – СПб., 1890. Афонин Н.Н. Эскадренный миноносец "Лейтенант Бураков" // "Гангут", вып.50, 2008.

Киселёв Д.В. Корабли Гуандуна // "Арсенал Коллекция", 2013, № 1.

Скрынский Н.Г. Развитие торпед в русском флоте (сб. материалов 1874-1910 гг.). – Л., 1951.

Патянин С.В., Пастухов А.М. Корабли Бэйянского флота // "Морская кампания", 2010, №8.

Путята Д.В. Очерк китайского военного хозяйства. // Сб. географических, топографических и статистических материалов по Азии, вып.45. – СПб., 1891.

Путята Д.В. Положение о Северной эскадре // Сб. географических, топографических и статистических материалов по Азии, вып.41. – СПб., 1890.

Путята Д.В. Порт-Артур (Лушунь-Коу) // Сб. географических, топографических и статистических материалов по Азии, вып.32. – СПб., 1888.

Путята Д.В. Войска Северного Китая, на которые распространились преобразования // Сб. географических, топографических и статистических материалов по Азии, вып.32. – СПб., 1888.

Татаринов В. Наши стационеры к китайских портах (из записок командира) // "Морской сборник", 1880, №5.

Чэнь Юэ. Бэйян хайцзюнь цзяньчуаньчжи (Описание кораблей и судов Бэйянского флота). – Цзинань, 2009. (на кит. яз.) Drashpil B.V., Tamura Т., Wright С.С. The Fate of the Four Chinese Torpedo Destroyers // "Warships International", 1987, №2. Wright R. The Chinese Peiyang and Kwantung Torpedo Boats, built 1882-1887, and The Torpedo Boat at Boyd's Yard, Shanghai, 1885 // "Warship International", 2013, №1.

Wright R. The Chinese Steam Navy, 1862-1945. – London: Chatham Publishing, 2000.

"Морской сборник", №12, 1885; №11, 1886; №5, 1888; N212, 1894; №№2-3, 1895; №1, 1896; №12, 1898; №№9-12, 1901; №1, 1902.

"The Times", 18.01.1886.

Сайт "История Бэйянского флота" (КНР): www.beivana.org

Евгений Климович

Боевое применение ракет дальнего действия Фау во Второй мировой войне

Крылатая ракета Фау-1 падает на Лондон

Личное и строго секретное послание от г-на Черчилля маршалу Сталину

«... Гитлер начал применять свое секретное оружие против Лондона. Мы пережили шумную ночь. Мы полагаем, что сумеем бороться с ним.»

17 июня 1944 г.

6 июня 1944 года началась крупнейшая в ходе Второй мировой войне десантная операция по вторжению Вооруженных сил США и Великобритании в Северо– Западную Францию, имевшая целью открыть второй фронт в Европе (кодовое наименование операция "Оверлорд").

Силы вторжения союзников, действовавших с территории Великобритании, насчитывали свыше 2,8 млн. человек, около 11 тыс. боевых самолетов, около 7 тыс. судов.

Фау-1 представляла собой цельнометаллический моноплан со свободнонесущим крылом, сигарообразным фюзеляжем и с однокилевым оперением. Все оборудование ракеты для обеспечения работы двигателя и управления им в полете, а также взрывчатое вещество были размещены в фюзеляже. В носовой части были расположены компас (1), взрывчатое вещество (2) с взрывателями; в средней части бак (3) для горючего емкостью 600 л и два металлических шаровых баллона (4) для сжатого воздуха. Передний баллон соединяется с верхней частью топливного бака и служил для подачи горючего, а задний – обеспечивал работу автопилота. Диаметр баллонов 500 мм, начальное давление воздуха – 150 атм. В хвостовой части были размещены автопилот (5) и приборы (6), обеспечивающие управлении ракетой в полете.

Основные летно-технические характеристики крылатой ракеты Фау-1

размах крыла 4,9 м

общая длина 7,7 м

длина фюзеляжа 6,6 м

диаметр фюзеляжа 0,8 м

длина двигателя 3,44 м

начальный полетный вес 2220 кг

вес взрывчатого вещества 850-1000 кг

вес топлива 450 кг

вес пустой ракеты с оборудованием 770 кг

скорость:

максимальная на высоте 900 м 643 км/час

средняя 560-610 км/час

при наборе высоты 450 км/час

при взлете со стартовой площадки 240-320 км/час

время подъема на 600 м 4 мин.

максимальная дальность 240-280 км

дальность планирования с высоты 1000 м 5000 м

высота полета 800-1000 м

Запуск крылатых ракет осуществлялся со специально оборудованных стартовых установок, имеющих пусковую дорожку длиной 48– 65 м с рельсовым путем, направленным на цель под небольшим углом наклона. Пусковая дорожка помещалась на бетонном основании с железными стенками. Взлет крылатой ракеты осуществлялся с использованием тяги ее двигателя и с помощью вспомогательного двигателя, установленного на катапульте со скользящей тележкой, на которую перед стартом устанавливалась ракета. Крылатые ракеты доставлялись на стартовые позиции в разобранном виде, собирались в оборудованных для этой цели помещениях и подавались на стартовые установки в специальных вагонетках.

В ответ немецкое командование применило против Великобритании оружие возмездия с целью вывести ее из войны путем разрушения городов (главным образом Лондона). Первый боевой пуск крылатой ракеты Фау-1 состоялся 13.6.1944 года, первый боевой пуск баллистической ракеты Фау-2 состоялся 8.9.1944 г.

Схема типовой пусковой позиции Фау-1, полготовленная союзной разведкой на основании аэроснимков и агентурных данных в январе 1944 г.

Пусковая дорожка для старта Фау-1 неподалеку от Шербура

Транспортировка Фау-1 на стартовую позицию

Аэрофотосъемка уничтоженной пусковой площадки крылатых ракет Фау-1 во французской деревне Бовуар

На рисунке показан схематический разрез баллистической ракеты Фау-2. Корпус ракеты имел цилиндрическую форму, заостренную в носовой части. В хвостовой части корпуса укреплены четыре широких стабилизатора (24), расположенных крестообразно. Каркас (8) ракеты состоял из шпангоутов и продольных стрингеров (б), к которым крепилась обшивка из листовой стали. Шпангоуты (6) и (7) в местах стыка средней части корпуса с хвостовой и головной частями усилены.

Внутри корпус разделен на пять отсеков. В отсеке (36), расположенном в головной части корпуса ракеты, помещался боевой заряд (12) весом около 900-1000 кг. Здесь же помещен взрыватель (11), детонатор (14), центральная трубка (13) и другие механизмы, связанные с боевой частью.

В следующем отсеке (35), разделенном перегородками (15) на четыре части, расположены приборы для управления полетом ракеты и подачи топлива. На схеме показаны: радиооборудование (9), гироскопы (18), а также баллоны (16) со сжатым азотом, соединенные трубкой (10) с баком для спирта. Азот предназначался для поддержания давления в основном спиртовом баке по мере расходования горючего.

В центральной части корпуса в отдельных отсеках помещены бак ( 31) с топливом – этиловым спиртом, и бак (33) с жидким кислородом, используемым как окислитель. В баках имеются горловины (9 н 21), через которые заливались, соответственно, спирт и жидкий кислород. Спиртовый бак соединялся с турбонасосным агрегатом (32) и трубкой (20). Один конец этой трубки, входящий в спиртовый бак, имел управляемый клапан (7), другой – оканчивался гибким соединением (22). Кислородный бак (33) соединялся с турбонасосным агрегатом при помощи другого гибкого соединения (22).

В хвостовом отсеке размещена силовая установка, состоящая из камеры сгорания (31), турбонасосного агрегата (32), парогазогенераторной установки, трубопроводов и другой аппаратуры, связанной с работой двигателя. Турбонасосный агрегат (32) включал турбину и два насоса. Турбина работала на смеси пара и газа и приводила в действие насосы, которые нагнетали горючее и окислитель в камеру сгорания. Парогазогенераторная установка состояла из генератора (на схеме не показан), в котором происходил процесс образования пара в газ, бачка (23) с перекисью водорода, бачка (25) с водным раствором перманганата натрия и баллонов (5) со сжатым азотом для подачи указанных веществ в парогазогенератор. Вырабатываемая генераторной установкой смесь пара и газа приводила в действие турбину и по трубке (27) выпускалась наружу. Камера сгорания и сопло имели двойные стенки. В головной части камеры расположены форсунки (3), через которые в камеру впрыскивался жидкий кислород. Следует отметить, что жидкий кислород в баке имел температуру минус 183" С. Баки для спирта и кислорода объемом около 4,5 куб.м, каждый, изготовлены из легкого металла. Общий вес спирта составлял 3400 кг, вес жидкого кислорода – 4900 кг.

Между турбонасосным агрегатом и камерой сгорания было установлено распределительное устройство (26), при помощи которого жидкий кислород, поступавший из насоса, распределялся по форсункам. Здесь же расположены трубопроводы (4) с патрубками (28), по которым подводился спирт от насоса в рубашку сопла. Горючее поднималось затем к головной поверхности камеры сгорания я через форсунки, расположенные под рубашкой, впрыскивалось в камеру. Таким образом спирт, циркулируя между двойными стенками, охлаждал сопло и камеру сгорания, подогреваясь при этом сам.

Работа двигателя происходила следующим образом. В парогазогенератор под действием сжатого азота подавались концентрированная перекись водорода и раствор перманганата натрия. При смешивании этих веществ происходило разложение перекиси водорода с образованием водяного пара и газа, с выделением тепла. Образовавшийся перегретый пар в смеси с газом проходил по трубопроводу, обложенному снаружи стеклянной ватой, и поступал сначала в кольцеобразную камеру, а затем через сопловый аппарат на лопатки турбины и вращал колесо турбины. Турбина приводила в действие насосы, а последние подавали горючее и окислитель из баков в камеру сгорания. Для того чтобы подать большое количество топлива и окислителя в течение короткого промежутка времени (порядка одной минуты), и под большом давлением, насосы должны были обладать большой производительностью. Мощность турбины, приводившей в действие насосы, достигала 500 л. с.

Воспламенение горючей смеси производилось либо введением через сопло в камеру сгорания специальных химических веществ, которые при смешивании самовоспламенялись, либо с помощью пиротехнических составов, зажигаемых электрическим способом или пиропатроном. Образовавшиеся от сгорания топливной смеси газы вытекали через сопло со скоростью 2000 м/сек и создавали тягу, равную в момент взлета баллистической ракеты примерно 25 т.

Перед взлетом ракета устанавливалась вертикально на специально оборудованной площадке и в таком положения подготавливалась к пуску, заправлялась горючим, окислителем и т. д. Когда подготовка к взлету завершалась, включалось зажигание, затем начинала работать турбина. Насосы подавали спирт и жидкий кислород из основных баков в камеру сгорания, где горючая смесь воспламенялась. В результате реакции газовой струи ракета отрывалась от земли.