Текст книги "Пиротехнические работы"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 13 страниц)

Красную:

– все мины, оболочка которых изготовлена из сталистого или ковкого чугуна;

– агитационные снаряды, головная часть которых окрашена в белый цвет.

Серебристую – два типа осколочно-трассирующих гранат к 37-мм– пушкам, предназначавшихся только для наземной стрельбы.

Маркировка

Маркировка наносилась на снаряды, гильзы и картузы боевых зарядов. Расположение и значение маркировки на этих элементах выстрелов приведены на рис. 55—57.

Отличительная маркировка на снарядах, наносившаяся на цилиндрическую часть, определяет тип снаряда, металл или способ изготовления, корпуса:

Nb – дымовой снаряд;

Ub – практический снаряд;

Stg – литой стальной корпус;

Во или ВоРг – штампованный корпус;

РG – корпус из сталистого чугуна.

Весовая категория указывалась в виде римских цифр I, II, III, IV и V. Цифра III обозначала нормальный вес (±1%), I и II – легче, а IV и V – тяжелее нормального на 1—5%.

Некоторые сокращенные и условные обозначения, имеющиеся на германских боеприпасах и их элементах, приведены в табл. 18.

Таблица 18

Сокращенное обозначение

Значение

А

Вышибной заряд

аА или а/А

Старый образец

В1

Боеприпас с инертным снаряжением

Во или ВоРг

Корпус снаряда изготовлен из заготовки путем механической обработки

Вг или ВгG

Зажигательный снаряд

Buntr

Снаряд, дающий при разрыве облако цветного дыма

Deut

Снаряд для целеуказания, дающий облако цветного дыма

Е

Бронебойно-зажигательный снаряд, снаряженный термитом в электронном футляре

Ei

Пристрелочный снаряд

Ех

Учебный снаряд (учебный патрон)

F

Снаряд для сверхдальней стрельбы

H1

Снаряд кумулятивного действия

(HI/A, H1/B и Н1/С)

Kh или lg M

Длинный запальный стакан

Kt или КТ

Картечь

Nb

Дым (туман)

Nb. St или Nb. St. S

Дымовая мина стальная (старого изготовления)

O

Без (чего-нибудь)

OM

Без запального стакана

Ph

Бронебойно-зажигательный снаряд с фосфором

Rot

Снаряд, дающий при разрыве облако красного дыма

Stg

Стальной литой

Основные данные о германских артиллерийских снарядах и минах приведены в табл. 19

Таблица 19.

Калибр, мм

Вес снаряда или мины, кг

Вес разрывного заряда, кг

1. Артиллерийские снаряды

20

0,115—0,148

0,009

37

0625-0775

0,185

47

1,6 –2,1

0,146

50

1,8-2,1

0,070

75

5,45—6,7

0,70

76,2

88

9,0-10,2

0,80

105

14,8—16,0

0,885 – 1,60

122

128

150

40,0 – 45,0

3,50 – 5,10

170

62,8

6,0

210

135,0 – 154,0

8,17 – 18,90

211

113,0 – 121,0

11,50 – 17,70

238

151,4

19,00

240

166,0 – 180,0

10,40 – 23,60

280

280,0

28,00

305

287,0 – 380,0

–

420

800,0 – 1160,0

25,00 – 144,00

2. Минометные мины

49

0,90

0,12

81

3,50

0,53

105

7,36

1,10

119

9,30

–

150

30,00

9,00

170

53,00

–

Основные данные о германских реактивных минах приведены в табл. 20

Таблица 20.

Калибр

мм

Наименование

Общий вес, кг

Вес и снаряжение

78

Агитационная

3,10 -(без литературы)

Агитационная литература

86

Осколочная

6,86

0,63 кг

158,5

Линия заграждения

4,98

Парашют с тросом

158,5

Осколочная

39,06—34,15

2,00

158,5

Осколочно-дымовая

40,07 – 35,48

1,34 кг тротила прессованного и 4 кг дымообразующего состава

210

Осколочная

110,00

9,85 кг

280

Фугасная

82,00

50,00 кг

300

Фугасная

127,00

44,5 кг

320

Зажигательная

79,0

50 л керосина и нефти, 0,645 кг пиротехнического зажигательного состава и 0,975 кг ТЭНА

7. ИНЖЕНЕРНЫЕ БОЕПРИПАСЫ

В период Великой Отечественной войны применялись противотанковые, противопехотные и осколочно-заградительные мины. В зависимости от установленных в мины взрывателей они подразделялись на мины нажимного, разгрузочного, натяжного или замедленного действия.

Мины нажимного действия срабатывали от надавливания на крышку или непосредственно на взрыватель. Такой принцип применялся как в противотанковых, так и противопехотных минах. – Мины разгрузочнйго. действия срабатывали при снятии нагрузки со взрывателя (мины). Такие мины применялись немцами главным образом при устройстве мин-сюрпризов и в фугасах.

Мины натяжного действия (противопехотные) срабатывали от натяжения поводков (проволоки или шпагата, идущих от боевой чеки взрывателя).

Мины замедленного действия предназначались для разрушения отдельных объектов (зданий, мостов, железнодорожных Путей и т. д.).

В связи с тем что инженерные боеприпасы устанавливались главным образом вне населенных пунктов и пиротехническим расчетам в практической деятельности с ними приходится встречаться крайне редко, в данном пособии они рассматриваются в самом общем виде.

Основные данные по инженерным боеприпасам приведены в табл. 21.

Таблица 21

Найменова-ние мин и материала корпуса

Тип

взрывателя

Размеры мин, мм

Вес мин, кг

Необходи-мое давле-ние для срабатыва-ния

пол-ный

ВВ

1 . Противотанковые мины Советской Армии

ТМ-35, металл

МУВ

230X220X85

5,2

2,8

200—700

ТМ-35М, металл

МУВ, УВГ

230Х220Х115

7,0

4,0

200—700

ТМ-41, металл.

МВ-5

d = 255, h=130

5,5

4,0

180—700

ТМД-40

МУВ

540Х180Х111

6,0

3,6

100

ЯМ-5 без щитка, дерево

МУВ

500X130X125

6,5

3,8

100

ЯМ.-5М с коротким щитком, дерево

МУВ

500X190X16

7,8

5,0

100

дерево ЯМ-5К с удлиненн– ым щитком,

МУВ, УВГ

600X167X167

7,8

5,0

100

ЯМ-10

МУВ

–

10,5-11,0

7,5-10,0

100

ТМД-Б, дерево

МВ-5

315X280X160

7,5—8,0

4,7—5,5

100

ТМД-44, дерево

МВ-5

320X290X160

9,1—9,8

4,8—6,7

100

ТМБ-2, картон

МВ-5

d= 275,

h = 160

5—7

4—6

100

2. Противопехотные мины Советской Армии

ПМД-6 2

МУВ

20X90X45

0,46

0,2

5

ПМД-7

МУВ

172X48X36

0,25

0,075

5

ПМД-7Ц

МУВ

185X54X50

0,23

0,075

5

3. Осколочно-заградительные мины Советской Армии

ПОМЗ-2

МУВ

–

2,0

0,075

2

ОЗМ-152

МВ-2

d = 180

h = 613

50,5

0,3

–

4. Противотанковые мины германской армии

TMi, металл,

TMi-35

ZZ-35

d = 320

h=90

10,0

5,2

90—100

TMi-42, металл

TMiZ-35 ZZ-35 ANZ-29

d = 310 h = 98

10,0

5,0

–

Holzmine-42, дерево

ZZ-42

320X300X130

7,0

5,4

–

Самодельная дощатая мина

DZ-35

Разные

Разный

Разный

100—36 и меньше

5. Противопехотные мины германской армии

S

SMiZ-35 ZZ-35

ANZ-29 DZ-35

Z ZZ-35 Nur Zug Zunder Электродетона-тор

d = 102

h = 175

4,5

0,5

4—100

AB

ZZ-42

125X95X50

–

0,2

5

Шток-минa

ZZ-42

d = 80

h= 160

2,3

0,1

–

Глава III ВЗРЫВАТЕЛИ

А. АВИАЦИОННЫЕ ВЗРЫВАТЕЛИ

Эффективное боевое использование авиабомбы данного типа и калибра возможно при условии управления началом действия авиабомбы. Так, для получения большой эффективности действия необходимо было создать условия для возбуждения взрыва осколочной авиабомбы на поверхности земли или на незначительном расстоянии от нее, бронебойных авиабомб – внутри цели, осветительных авиабомб – на оптимальной высоте, замедленного действия – углубившейся в грунт через продолжительное время и т. д.

Управление началом действия и возбуждение детонации или воспламенения малочувствительных зарядов авиабомб осуществлялись специальным механизмом, называемым взрывателем.

КЛАССИФИКАЦИЯ И ПРИНЦИП УСТРОЙСТВА ВЗРЫВАТЕЛЕЙ Ь АВИАЦИОННЫХ БОЕПРИПАСОВ

Взрыватели классифицировались по условиям боевого использования, по принципу создания начального импульса и по месту установки в авиабомбах.

По условиям боевого использования взрыватели подразделялись на группы: ударного действия, дистанционного действия и взрыватели-ловушки.

Взрыватели ударного действия создавали начальный импульс при ударе авиабомбы о преграду. При этом инициирование взрыва происходило мгновенно или спустя то или иное время после удара авиабомбы. Из последних взрывателей особо выделялись взрыватели, создававшие начальный импульс через большой (от нескольких минут до нескольких суток) промежуток времени после падения авиабомб. Их называли взрывателями

замедленного действия. Взрыватели, которые обеспечивали замедление, исчислявшееся секундами и долями секунды, называли взрывателями с замедлением, например, «взрыватель с замедлением 0,1 сек».

Взрыватели дистанционного действия создавали начальный импульс при нахождении авиабомб в воздухе, на траектории полета, через определенное время после отделения их от самолета.

Взрыватели-ловушки создавали начальный импульс спустя продолжительное время после падения авиабомб в результате внешних воздействий на них (удар, сотрясение, толчок и т. д.). Взрыватели-ловушки были рассчитаны на неосторожные или неправильные действия расчетов, обезвреживавших боеприпасы.

По принципу создания начального импульса авиационные взрыватели подразделялись на механические, электрические и пневматические. Наиболее распространены были механические взрыватели, создававшие начальный импульс путем накола жалом капсюля-воспламенителя, и электрические взрыватели, начальный импульс в которых возникал при прохождении через запал электрического тока. Пневматический принцип создания начального импульса был применен только в одном взрывателе – АПУВ. Суть его состоит в следующем: в замкнутом пространстве мгновенно сжимается воздух. В результате этого воздух нагревается до температуры 300° С. Такой температуры достаточно, чтобы воспламенить, например, вату, смоченную в пироксилине, а затем специальный пиротехнический состав или капсюль-воспламенитель.

По месту установки в авиабомбах взрыватели подразделялись на донные, головные и боковые.

Взрыватель представляет собой сочетание нескольких взаимодействующих механизмов и систем, перечень и назначение которых приведены в табл. 22.

Таблица 22.

Наименование механизма

Назначение механизма

Воспламенительный механизм (ударный механизм)

Создание начального огневого импульса

Предохранительная система

Обеспечение безопасности при обращении с взрывателем.

Регулирование времени взведения взрывателя.

Приведение взрывателя в боевое состояние

Замедлительный механизм

Регулирование времени действия воспламенительного механизма или регулирование процесса передачи огня от воспламенительного механизма на детона-торную часть после падения авиабомбы

Дистанционный механизм

Регулирование времени действия вос-пламенительного механизма и передачи огня от воспламенительного механизма на детонаторную часть во время падения авиабомбы

Подрывная ловушка и противо-семное приспособление

Приведение в действие воспламенительного механизма от внешних воздействий после падения авиабомбы

Детонаторная часть

Усиление огневого импульса, создаваемого воспламенительным механизмом, и передача взрывного импульса снаряжению авиабомбы

В зависимости от назначения взрывателя он может состоять из сочетания различных механизмов и систем. В настоящее время нас интересуют взрыватели ударного действия, замедлен-, ного действия и взрыватели-ловушки.

Взрыватели ударного действия, не имевшие замедления, комплектовались по схеме, приведенной на рис. 58, а, взрыватели с замедлением – по схеме, приведенной на рис. 58, б. Часто схемы а м б совмещались в одну. Иначе говоря, имелись взрыватели, которые могли действовать в зависимости от установки: мгновенно и замедлением.

Взрыватели замедленного действия комплектовались по схеме, приведенной на рис., 58, в. Часто такие взрыватели снабжались

ОСНОВНЫЕ МЕХАНИЗМЫ ВЗРЫВАТЕЛЕЙ

Воспламенительный механизм

Воспламенительный механизм взрывателя предназначен для создания начального огневого импульса. В механических взрывателях это достигается путем накола жала ударника инициирующего вещества, в электрических и пневматических взрывателях – воздействием тепла на инициирующее вещество.

В механическом взрывателе быстрое проникание острия (жала) в инициирующее вещество капсюля-воспламенителя (капсюля-детонатора) с концентрацией энергии удара на небольшой поверхности острия приводило к резкому местному повышению темпе– . ратуры, что вызывало воспламенение вещества, которым заполнена гильза капсюля-воспламенителя (капсюля-детонатора).

Воспламенительный механизм состоит из двух основных частей: первая – ударник с жалом, вторая – капсюль-воспламенитель. В определенный момент происходит сближение этих частей, и жало ударника накалывает капсюль-воспламенитель. Перемещение частей воспламенительного механизма происходит в зависимости от его конструкции под действием реакции преграды, сил инерции, возникающих при ударе авиабомбы, или под влиянием боевой пружины.

Соответственно этому различают воспламенительные механизмы: реакционные, инерционные и пружинные.

Реакционные и инерционные воспламенительные механизмы применялись во взрывателях ударного действия. Пружинные воспламенительные механизмы применялись во взрывателях замедленного и дистанционного действия.

Реакционные Воспламенительные механизмы

Наиболее простым являлся механизм с применением так называемого реакционного ударника (рис. 60).

Здесь капсюль-воспламенитель (на рисунке не показан) закреплен неподвижно в корпусе взрывателя в специальном гнезде, а ударник сделан подвижным.

В этих случаях их перемещение происходит вследствие давления проникающего материала преграды на тарель ударника или же в результате деформации корпуса взрывателя.

Для механизма с реакционным ударником масса ударника не имеет особого значения, и габариты его принимались только исходя из условий прочности и удобства монтажа взрывателя.

Инерционные Воспламенительные механизмы

Инерционные Воспламенительные механизмы применялись осевого и всюдубойного действия. На рис. 62 приведена схема Воспламенительного механизма осевого действия с подвижным ударником. Часто в таких механизмах ударник делался в виде неподвижного бойка, а капсюль-воспламенитель помещался в подвижном инерционном теле (рис. 63). Имелись также воспламенительные механизмы с двумя подвижными инерционными ударниками, один из которых снабжался жалом, а в другой устанавливался капсюль-воспламенитель.

Подвижные ударники и инерционные тела устанавливались в каналах корпусов взрывателей с очень небольшим зазором. Во избежание компрессии (сжатия воздуха) при передвижении ударников в них делали воздухоотводящие отверстия или канавки по боковой поверхности.

Взрыватели с инерционными Воспламенительными механизмами осевого действия были головными и донными.

Основным их недостатком являлась малая чувствительность в случаях значительного несовпадения оси взрывателя с направлением силы удара, что часто наблюдалось при бомбометании с небольших высот. При больших углах встречи авиабомбы с преградой такие взрыватели не срабатывали (углом встречи называется угол между нормалью к поверхности преграды и касательной к траектории авиабомбы в точке падения).

Этот недостаток не присущ Воспламенительным инерционным . механизмам всюдубойного (всестороннего)

Пружинные Воспламенительные механизмы

У пружинных механизмов боевая пружина постоянно находится в сжатом состоянии (взрыватели дистанционного действия, . замедленного действия). В определенный момент спусковое приспособление (стержень, шарики и т. п.) освобождает ударник, который под действием боевой пружины своим жалом накалывает капсюль-вое-. пламенитель.

На рис. 65 изображена типичная конструкция Воспламенительного механизма с заранее взведенной боевой пружиной. Срабатывает этот механизм при повороте спускового стержня по часовой стрелке.

Основным недостатком Воспламенительных механизмов, имеющих взведенные боевые пружины, является необходимость предъявления более жестких требований к предохранительным системам взрывателей, что "связано с усложнением их конструкции. Кроме того, при длительном нахождении боевых пружин в сжатом положении упругость их может снижаться ниже допустимого

предела. Это отрицательное качество взрывателей создает более благоприятные условия для расчета, ведущего обезвреживание авиабомбы, снаряженной взрывателем замедленного действия.

Предохранительная система

Предохранительная система механических взрывателей представляет собой, как правило, совокупность, четырех отдельных приспособлений и механизмов: закрепляющего приспособления, контроврго устройства, механизма взведения и предохранителя. Иногда несколько механизмов и приспособлений совмещаются в одном.

Закрепляющее приспособление обеспечивало неподвижность всех деталей взрывателя до момента подвески авиабомбы к самолету. После подвески это приспособление обычно удалялось и заменялось контровым устройством.

Закрепляющее приспособление выполнялось в виде шпилек и чек, которые закрепляли ветрянку или же ударник. На рис. 66 показано закрепление ветрянки и ударника при помощи чек,

Контровое устройство (рис. 67) закрепляет ветрянки или иные механизмы взведения взрывателей в период нахождения авиабомбы на самолете. Конструктивно оно выполнялось в виде кон-тровых вилок или проволок, которые входили в специальное отверстие в лопастях или же между лопастями ветрянок.

Вилка крепилась тросом к бомбосбрасывателю. При падении авиабомбы вилка оставалась на самолете, освобождая ветрянку.

Механизм взведения

Механизм взведения предназначался для приведения взрывателя в боевое состояние после отрыва авиабомбы от самолета. Боевым состоянием взрывателя называется такое, при котором он подготовлен к срабатыванию (удар определенной силы, завершение горения пиротехнического замедлителя, удаление ветрянки, накопление тока на запальном конденсаторе и т. д.).

Процесс приведения взрывателя в боевое состояние называется взведением взрывателя. Время, необходимое для взведения взрывателя, называется временем взведения.

В зависимости от времени взведения .различали механизмы мгновенного взведения и механизмы замедленного взведения.

Механизм мгновенного взведения приводил взрыватель в боевое состояние в -момент отделения авиабомбы от самолета, т. е. время взведения для него практически равно нулю.

Механизм замедленного взведения приводил взрыватель в боевое состояние спустя некоторое время после отделения авиабомбы от самолета; время взведения для него исчислялось се-

кундами. Такие механизмы применялись для предотвращения срабатывания взрывателей в непосредственной близости к сбросившему авиабомбы самолету.

Применялись ветриночные, часовые и, пиротехнические механизмы замедленного взведения механических взрывателей.

На рис. 69 приведена схема механизма взведения, у которого ветрянка связана с предохранительным стержнем, ввинченным в тело ударника. Во время падения авиабомбы ветрянка вращалась и вывинчивала предохранительный стержень, который освобождал шарики. Они скатывались к центру и освобождали ударник от закрепления.

Для увеличения времени взведения применялись часовые механизмы. Например, у отечественного взрывателя типа ТМ время замедления взведения составляло 6 сек и более.

Часовые механизмы замедленного взведения часто использовались в германских авиационных механических взрывателях. В качестве примера на рис. 70 показана схема часового механизма взведения германского взрывателя Z-24. Червяк 1 подпирается сжатой подающей пружиной 2, но удерживается от перемещения пусковой шпилькой 3. Конец червяка имеет зубчатое сцепление с шестерней 4 часового регулирующего механизма 5.

В червяк упираются два стопора б и 7, из которых один закрепляет воспламенительный механизм, а другой удерживает заслонку 8, перекрывающую огневой канал 9.

При отрыве авиабомбы от самолета пусковая шпилька удалялась, и червяк под действием пружины начинал перемещаться влево. Движение червяка регулировалось часовым механизмом, вследствие чего скорость перемещения его сохранялась постоянной.

Через несколько секунд червяк перемещался настолько, что его пазы совпадали с головками стопоров. Стопоры под действием пружин поднимались вверх и освобождали ударники и заслонку. Заслонка при этом перемещалась влево и открывала огневой канал. Таким образом, взрыватель приводился в боевое состояние.

Пиротехнические механизмы взведения имели сравнительно небольшое распространение (рис. 71).

Принципиальная схема пиротехнического механизма взведения показана на рис. 72. При выдергивании пусковой шпильки 1 стопорные шарики 2 освобождают пусковой ударник 3 и последний под действием пружины 4 ударяет по пусковому капсюлю-воспламенителю 5. Огонь этого капсюля-воспламенителя поджи-

гает пороховую запрессовку 6, которая через некоторое время выгорает, и стопор 7 боевого ударника под действием пружины 6 перемещается вправо, освобождая боевой ударник 9. Взрыватель приводится в боевое состояние.

Предохранители

Предохранитель удерживает ударник Воспламенительного механизма во взведенном состоянии (на-боевом взводе) и освобождает его только под влиянием соответствующего воздействия.

Широко применялись пружинные, шариковые и рычажные предохранители.

Пружинные предохранители получили широкое распространение в инерционных Воспламенительных механизмах механических взрывателей. Пружина устанавливалась между ударником и капсюлем и не давала возможности им самопроизвольно взаимно сближаться после того, как все другие виды предохранения сняты. Пружина выбиралась такой упругости, чтобы она выдерживала с соответствующим запасом вес ударника с учетом явления набегания.

Набеганием называется стремление всех не связанных жестко с корпусом взрывателя деталей его механизма переместиться во время падения авиабомбы вперед по направлению ее движения. Дело в том, что падающая авиабомба, набирая скорость, в то же время встречает все более сильное сопротивление воздуха, которое возрастает пропорционально квадрату скорости авиабомбы. Вследствие этого ускорение движения авиабомбы в каждый последующий момент времени уменьшается и становится равным нулю когда сила тяжести уравновешивается силой сопротивления воздуха. Авиабомба при этом достигает предельной скорости и в дальнейшем падает равномерно. Но внутренние детали взрывателя, не связанные жестко с его корпусом, не испытывают сопротивления воздуха и стремятся падать равноускоренно. Поэтому они прижимаются вперед по направлению движения авиабомбы. Явление набегания еще более усиливается около земли, когда скорость падения авиабомбы становится меньше предельной вследствие повышенного сопротивления более, плотного воздуха.

Упругость пружины должна также обеспечивать предусмотренную чувствительность воспламенительного механизма к внешним воздействиям. ,

Применялись пружины цилиндрические и конусные. Конусные пружины как более податливые использовались главным образом во взрывателях повышенной чувствительности (рис. 71).

На рис. 73 показан воспламенительный механизм германской зажигательной авиабомбы. У этого простейшего взрывателя пружина остается единственным предохранителем после помещения

авиабомбы в кассету. Из соображений, безопасности самолета предохранительная пружина здесь выбиралась достаточно упругой, и требуется сильный удар, чтобы привести в действие Воспламенительный механизм.

Шариковые предохранители применялись преимущественно во взрывателях, имеющих пружинные Воспламенительные механизмы.

На рис. 74 показана типичная схема устройства шарикового предохранителя. Шарики, подпертые сверху конусным кольцом, удерживают ударник на боевом взводе. При перемещении кольца вверх шарики расходятся в стороны и освобождают ударник, который под действием боевой пружины накалывает капсюль (последний на рисунке не показан).

Рычажные предохранители применялись для закрепления ударников с боевыми пружинами. Рычажный предохранитель (рис. 75) обычно представлял собой спусковой стержень 2 с плоским срезом на конце, в который упирался эксцентрично торец ударника 1. К другому концу спускового стержня прикреплялся рычаг 3, который входил в зацепление с дистанционным или за-медлительным механизмом 4. В определенный момент дистанционный или замедлительный механизм освобождает конец рычага. Под действием боевой пружины 5 ударник своим торцом пово– рачивает спусковой стержень вместе с рычагом до тех пор, пока не освободится для движения на капсюль-воспламенитель 6.

Замедлительные механизмы,

Различают два вида замедлительных механизмов: замедлители и механизмы длительного замедления. Замедлители применялись во взрывателях с замедлением, а механизмы длительного, замедления – во взрывателях замедленного действия.

Замедлители регулируют передачу огня от капсюля-воспламенителя на детонаторную часть взрывателя. Они выполнялись в виде трубок или втулок, в которые запрессовывался пиротехнический состав, обладавший соответствующей скоростью горения. Замедлитель устанавливался между капсюлем-воспламенителем и капсюлем-детонатором. Время горения замедлителя колебалось от 0,1 до 20 сек.

Механизмы длительного замедления регулируют время сраба-

растворения специальных пластинок органическими растворителями (ацетон и др.). Время растворения пластинки, соответствующее периоду замедления взрывателя, зависело от химического состава пластинки и растворителя, толщины пластинки, температуры окружающей среды, величины поверхности, омываемой растворителем, и от ряда других условий.

На рис. 76 показана схема устройства германского химического механизма длительного замедления, примененного во взрывателе EL.A.Z.57. Ударник 1 удерживается на боевом взводе стопорными шариками 2, распираемыми предохранительным стержнем 3, который находится под действием пружины 4 и своим торцом упирается в целлулоидную пластинку 5. Растворитель 6 помещен в полости корпуса взрывателя и изолирован от пластинки 5 металлической перепонкой 7.

При сбрасывании авиабомбы электрозапал 8, расположенный над .колпачком 9 резервуара, воспламенялся. Образовавшиеся продукты горения деформировали колпачок и производили удар по пробойнику 10, который разрушал перепонку 7. Растворитель через образовавшееся отверстие проникал на пластинку 5 и начинал размягчать и растворять ее. Спуск ударника происходил при перемещении предохранительного стержня 3 вверх после размягчения пластинки.

Германской армией также применялся часовой механизм длительного замедления (рис. 77).

При ударе авиабомбы о преграду вибрационный замыкатель 1 замыкал запальную цепь и электрозапал воспламенялся. Огонь от электрозапала воспламенял пиротехнический состав нагревательного патрона. При горении состава нагревательный патрон разогревался до 300° С. Вследствие этого легкоплавкие заплавки 2 и 8 расплавлялись и происходило перемещение стопоров 3 и 7.

Стопор 3 выходил из маятникового колеса 4, и часовой механизм начинал работать. Установочный винт при этом медленно вращался. Стопор 7 снимал предохранение с ударника.

В зависимости от положения боевого паза в диске по отношению к рычагу спускового стержня определялось время замедления взрывателя.

Дистанционные механизмы

Дистанционный механизм обеспечивает действие взрывателя в определенной точке траектории авиабомбы в воздухе, регулируя время срабатывания воспламенительного механизма взрывателя или регулируя передачу огня от капсюля-воспламенителя на де-тонаторную часть.

Для регулирования времени cpa6aтывания Воспламенительных механизмов обычно применялись часовые механизмы. Часовой механизм приводился в действие в момент отделения авиабомбы от самолета и через определенный промежуток времени освобождал ударник.

Для регулирования передачи огня на детонаторную часть использовались пиротехнические замедлители, которые представляли собой запрессовки из медленно горящего состава. В момент сбрасывания авиабомбы или спустя некоторое время при помощи пускового ударника воспламенялся капсюль-воспламенитель. Огонь от него поступал не непосредственно на детонаторную часть, а на запрессовку из медленно горящего состава. Через определенный промежуток времени огонь доходил до детонаторной части,

и взрыватель срабатывал. Время передачи огня регулировалось путем изменения длины замедлителя. Принципиальная схема пиротехнического дистанционного механизма показана на рис. 78.

Подрывные ловушки и противосъемные приспособления

Подрывные ловушки предназначались для того, чтобы вызвать срабатывание взрывателя от последующих внешних воздействий после падения авиабомбы. Обычно ловушками снабжались взрыватели замедленного действия, чтобы затруднить обезвреживание их. Однако нужно иметь в виду, что любой германский взрыватель может быть снабжен ловушкой.

Срабатывать ловушки могли от самых разнообразных внешних воздействий. Известны ловушки, которые срабатывали от сотрясения авиабомбы, при плавном изменении первоначального положения ее, при попытке вывернуть или извлечь взрыватель. В настоящее время большинство указанных ловушек уже не чувствительны к толчкам, сотрясениям, изменению положения авиабомб и т. п. Дело в том, что ловушки могли срабатывать от замыкания

электрических цепей через вибрационные и ртутные замыкатели или при попытке обезвредить взрыватель разрядкой конденсаторов путем замыкания их на корпус взрывателя. Но с течением времени конденсаторы самопроизвольно разрядились и, таким образом, исчезла опасность срабатывания взрывателей.

Германская армия в фугасных авиабомбах применяла два взрывателя с ловушками «50» и EL.Z.50. Причем они применялись почти всегда вместе со взрывателями EL.A.Z.17, EL.A.Z.17A и EL.A.Z.57.

На рис. 79 показано устройство механизма ловушки германского взрывателя EL.A.Z.57.

Взрыватель применялся в тяжелых фугасных авиабомбах для минирования населенных пунктов, промышленных объектов, железнодорожных узлов, водных и сухопутных коммуникаций.

Корпус взрывателя окрашен в темно-серый цвет, за исключением верхней части крышки, которая окрашена в желтый цвет. На крышке вблизи установочного штифта нанесена маркировка EL.A.Z.57. В головке взрывателя помещен один плунжерный контакт; отверстие для другого контакта (ближайшее к установочному штифту) заделано фенопластовой пробкой.

Взрыватель принадлежал к типу химических и был рассчитан на большое замедление (десятки часов).

Особенностью конструкции является наличие специального устройства (ловушки), вызывающего взрыв бомбы при попытке извлечь взрыватель.

Взрыватель действовал следующим образом.

При сбрасывании авиабомбы с самолета ток через плунжерный контакт 2 подавался в цепь двух последовательно включенных электрозапалов 3 и 18.

От срабатывания запала 3 в полости 4 образовалось газовое давление, которое передавалось через мембрану 5 поршню 6. Последний продавливал тонкую металлическую пленку 8 в алюминиевой пробке, и жидкость из камеры 7 устремлялась через образованное отверстие внутрь пробки, дно которой заделано прозрачной пластинкой 9 из пластмассы, С течением времени (время замедления) пластинка 9 под влиянием жидкости размягчалась и шток 10 силой боевой пружины ударника утапливался в нее на глубину 1—2 мм, давая возможность шарикам 13 войти внутрь ударника 12.

При срабатывании запала 18 освобождалась полость для утапливания стопорного болта 19, который удерживал планки 22 и 23. Обе эти планки и тонкая пластинка с заостренными краями, находящаяся между ними, укреплены на одной общей оси.

В момент встречи бомбы с преградой предохранительная инерционная планка 23 утапливала стопорный болт 19, защелкивалась специальной защелкой (на чертеже не показана) и освобождала путь для прохода ударника. В этом положении стопорные шарики 13 ударника упирались в спусковую планку 22 и взры ватель срабатывал только по истечения срока замедления, когда шток 10 входил в размягченную жидкостью пластинку 9 и шарики входили внутрь взрывателя.