Текст книги "Пиротехнические работы"
Автор книги: авторов Коллектив
Жанры:
Руководства
,сообщить о нарушении
Текущая страница: 11 (всего у книги 13 страниц)
Кроме того, от медицинской службы выделяется один автомобиль с врачом для оказания скорой медицинской помощи.
Для организации и выполнения всех этих работ назначается штаб. В него должны войти ответственные представители от служб: охраны общественного порядка, инженерной, противопожарной, медицинской и т. п., а также руководящий состав городского или районного исполкомов. Если выплавление ВВ из авиабомбы производится на территории промышленного объекта, то в штаб обеспечения работ входят представители соответствующих служб объекта.
Начальником штаба обеспечения назначается военный комен-дант или командир той части, от которой назначен расчет для обезвреживания невзорвавшейся авиабомбы. Штаб размещается: вне опасной зоны.
Работы по выплавлению ВВ из авиабомбы выполняет расчет из трех номеров – первого, второго и третьего. Первый номер является старшим (офицер). Второй номер – сержант или наиболее подготовленный пиротехник из рядовых. Третий – шофер ДДА-59, выполняющий роль котельщика. Если для выплавления применяется два ДДА-59, то расчет увеличивается на одного человека. Им будет четвертый номер – шофер второго ДДА-59.
Подготовка авиабомбы к выплавлению ВВ начинается с подготовки уширения в шахте для размещения приспособления, с по-мощью которого производится дистанционное управление процессом обезвреживания боеприпаса.
Вся последующая работа выполняется первым и вторым номерами расчета. Они прикрепляются к корпусу авиабомбы приспособление для дистанционного управления процессом выплавления ВВ (рис. 160).
Приспособление состоит из двух неподвижных деревянных колодок, намертво закрепленных к корпусу авиабомбы, и подвижной деревянной рамы. Скользящие поверхности колодок и рамы смазываются солидолом. К одному концу рамы привязывается веревка (трос) и подается через блоки в укрытие. К другому концу рамы привязывается конец паропровода от ДДА-59 или другой паровой установки.
Чтобы конец резинового паропровода не «бился» при прохождении пара, его привязывают к подвижной раме вместе с деревянной рейкой. Конец паропровода должен быть длиной не менее 60 см и направлен в противоположную от взрывателя часть корпуса авиабомбы.
Ограничение продвижения паропровода во взрывчатом веществе к взрывателю нужно для того, чтобы хотя в какой-то мере способствовать защите его от нагревания. При продвижении паропровода в нижней части запального стакана тепло к взрывателю будет поступать через запальный стакан и корпус авиабомбы. При этом повышение температуры взрывателя будет меньше, чем если бы пар нагревал запальный стакан в месте расположения взрывателя.
После того как дистанционное устройство закреплено, авиабомба покрывается теплоизоляционными материалами. Это необходимо для того, чтобы тепло, получаемое авиабомбой, не отдавалось в атмосферу, а способствовало ускорению выплавления ВВ.
Укрытие для расчета ДДА-59 выбирается на удалении не ближе 30 м. Оно должно обеспечивать защиту расчета и автомобиля от действия осколков.
Между укрытием, шахтой, где находится авиабомба, и штабом обеспечения организуется телефонная связь.
Возле шахты устанавливается дымосос (вентилятор), находящийся на вооружении газодымозащитной службы пожарных частей. В шахту опускается выкидной рукав дымососа, и конец его закрепляется к крепи шахты. К дымососу подводится питание.
К шахте подается пожарный рукав со стволом. Рукавная линия заполняется водой.
При подготовке невзорвавшейся авиабомбы к выплавлению ВВ третий номер расчета (водитель-котельщик) растапливает котел ДДА-59 и поднимает в нем пар. Опробует подачу пара. Заготавливает в резиновую или другую емкость воду для непрерывной работы ДДА-59 в течение 3—4 час.
Все подготовительные работы должны быть завершены ранее намеченного срока. Начало работ по обезвреживанию авиабомбы согласовывается с местными органами власти. Категорически запрещается обезвреживать авиабомбу ночью.
К установленному сроку старший расчета сообщает в штаб обеспечения о завершении подготовительных работ. Проверяет правильность выполнения мероприятий, обеспечивающих безопасность населения, сооружений и зданий. Убедившись в выполнении мер безопасности, отдает распоряжение третьему номеру расчета подать пар в авиабомбу. Лично проверяет правильность подачи пара на ВВ. С этого момента штаб обеспечения и службы полностью подчиняется старшему пиротехнического расчета. Его распоряжения должны выполняться быстро и точно.
За первый цикл пар непрерывно подается в течение 15 мин, Второй номер расчета веревкой (тросом) втягивает конец паропровода в авиабомбу. Затем прекращается подача пара. Газодымо-защитная служба по распоряжению старшего расчета включает дымосос на 3 мин, чистый воздух нагнетается в шахту и удаляет из нее частицы ВВ, которые вместе с паром уносились в пространство.
Первый номер осматривает результаты выплавления ВВ, прослушивает ход часового механизма, уточняет направление движения конца паропровода. При необходимости производит изменение крепления конца паропровода или выполняет другие работы, позволяющие ускорить процесс выплавления ВВ.
О результатах первого цикла выплавления ВВ и выполненных работах старший расчета сообщает в штаб обеспечения. Отдает распоряжение третьему номеру о повторной подаче пара. Второй цикл выплавления продолжается 45 мин.
Второй номер расчета непрерывно обеспечивает погружение паропровода внутрь авиабомбы и докладывает об этом старшему расчета.
После второго цикла выплавления ВВ шахта продувается дымососом в течение 5 мин. Первый номер осматривает результаты выплавления ВВ, вновь прослушивает часовой механизм и о результатах наблюдения по телефону сообщает в штаб обеспечения.
Осмотр внутренней полости авиабомбы производится с помощью карманного или аккумуляторного фонаря.
К концу второго цикла ВВ из авиабомбы калибра до 1000 кг должно выплавиться. Могут остаться отдельные куски ВВ, которые следует удалить вручную. При этом необходимо помнить, что на поверхности кусков ВВ будет находиться вязкое оплавленное взрывчатое вещество с температурой, близкой к 100° С. Во избежание ожогов извлечение ВВ целесообразно производить в резиновых перчатках, внутри которых должны находиться обычные перчатки,
Если в корпусе авиабомбы осталось еще много ВВ, то выплавление его продолжается. Продолжительность третьего цикла зависит от количества ВВ, оставшегося в боеприпасе. Он может продолжаться 10—20 мин и более.
Выплавляемое взрывчатое вещество необходимо собирать в какую-либо емкость или в яму, вырытую в шахте. После завершения выплавления ВВ уничтожается на подрывной площадке. Однако необходимо помнить, что собранное в яме ВВ может отчасти не затвердеть. Застывание ВВ может быть ускорено путем его перемешивания и подачи на него холодной
воды.
Чтобы избежать опасности взрыва при транспортировке авиабомбы, взрывчатое вещество, оставшееся в запальном стане, уничтожают в шахте электрическим способом.
С этой целью берут отрезок жести и изгибают его так, чтобы предоставлялась возможность закрепить на запальном стакане 100 г прессованного тротила (рис. 161). Если в авиабомбе имеется два запальных стакана, то они подрываются одновременно.
Для подрывания каждого запального стакана двухсотграммовая шашка ножом перерезается пополам. К тыльной части жестяной скобы изоляционной лентой или шпагатом привязывается та половина тро-тиловой шашки, которая имеет гнездо для электродетонатора. В гнездо шашки вставляется электродетонатор и также закрепляется изоляционной лентой или шпагатом. Затем шашка устанавливается на запальном стакане ниже взрывателя. На бомбу насыпается грунт, и производится взрыв.
При образовании камуфлета отрывка авиабомбы производится с соблюдением всех мер предосторожности. Проветривание шахты обязательно.
Меры предосторожности при выплавлении взрывчатого вещества
Выплавление ВВ из корпуса авиабомбы производится обязательно за один прием (за один – три цикла). Длительных перерывов в работе между циклами выплавления делать нельзя, так как при длительном воздействии на железо нагретой пикриновой кислоты, находящейся в запальном стакане авиабомбы, может образоваться пикрат железа, который при повторном нагревании инициирует взрыв оставшегося в корпусе ВВ.
Перед опусканием пиротехника в шахту ее необходимо проветривать. Для этой цели используется дымосос (мощный вентилятор).
Если шахту не проветривать, то находящиеся во взвешенном состоянии частицы взрывчатого вещества раздражающе действуют на слизистую оболочку носа, рта и глаз. В результате может возникнуть воспалительный процесс или отравление.
Все работы с ВВ производятся в рукавицах. ВВ при попадании на кожу может вызвать раздражение, сопровождающееся покраснением и сильным зудом, а в случае порезов или наличия заусенцев у ногтей пальцев – заражение крови. При появлении признаков раздражения кожи пораженное место промыть теплой водой с мылом и обратиться к врачу.
После каждого цикла выплавления ВВ обязательно производится прослушивание хода часового механизма взрывателя.
Обезвреживание авиабомб, снабженных удлинительными
головками взрывателей
Иногда встречаются германские авиабомбы крупного калибра, над взрывателями которых установлены удлинительные головки, выполненные из стали. Под удлинительной головкой находится взрыватель и маркировку его не видно. Обычно под удлинительной головкой устанавливаются взрыватели, которые в настоящее время не представляют опасности. Однако не исключена возможность, что под головкой окажется взрыватель замедленного действия. Именно из предположения о наличии взрывателя замедленного действия под удлинительной головкой и следует исходить при обнаружении таких авиабомб.
На удлинительных головках выдавлены римские цифры I, II, III. Иногда мелким шрифтом в трапеции выдавливались арабские цифры. Например, цифра 56. Эта цифра никакого отношения к маркировке не имеет. Тем не менее она может ввести в заблуждение, что под удлинительной головкой находится взрыватель, номер которого 56.
Затруднения обычно возрастают, если на корпусе авиабомбы имеются какие-либо нестандартные обозначения. Например, в мае 1966 г. в г. Ленинграде была обнаружена 1000-кг авиабомба. На ней отсутствовала стандартная маркировка. Наоборот, ниже запального стакана была нанесена трафаретная нестандартная надпись zunderzwischenstuck, что означает место установки взрывателя. Других обозначений не имелось. По внешнему виду было определено, что она толстостенная. Без вскрытия удлинительной головки установить маркировку взрывателя не представлялось возможным.
При обнаружении таких авиабомб необходимо просверлить электрической, пневматической или ручной дрелью одно отверстие 234
в корпусе удлинительной головки. Затем взять металлический стержень и пропустить его в просверленное отверстие до упора во взрыватель. Вывернуть ключом зажимное кольцо. При этом металлическим стержнем взрыватель необходимо туго удерживать в неподвижном состоянии, чтобы пружиной его не вытолкнуло из запального стакана. Поднять удлинительную головку и прочесть марку взрывателя. Определить категорию авиабомбы и в соответствии с этим принять решение на ее обезвреживание и уничтожение.
Личный состав пиротехнических подразделений в процессе работ по обезвреживанию авиабомб приобретает необходимые навыки. Вместе с тем он должен знать и учитывать уже имеющиеся опыт и наблюдения.
Что еще надо знать и помнить при обезвреживании авиабомб
Прежде всего следует знать, что невзорвавшиеся авиабомбы, углубившиеся в грунт, как правило, находятся во влажной среде. Влага с течением времени может проникнуть внутрь взрывателей и в запальные стаканы. Во все немецкие взрыватели влага попадает лишь через плунжеры, а в запальные стаканы – через повреждения в них, возникшие в результате удара корпуса авиабомбы о преграду. Если запальный стакан не поврежден, влага в пространство между взрывателем и запальным стаканом, как правило, не проникает. Это важно знать для того, чтобы объяснить, почему часовой механизм германского семнадцатого взрывателя сохраняет опасность, сколько бы авиабомба не находилась во влажной среде.
Семнадцатый взрыватель, как известно, состоит из двух частей– электрической и механической, смонтированных отдельно одна от другой. При этом электрическая часть взрывателя находится в верхней части и полностью герметично изолирована от механической части. На термический выступ электрической части взрывателя насаживается механическая (часовой механизм) и удерживается в этом положении навинтованной алюминиевой чашечкой, через донную часть которой ввинчивается детонаторная часть взрывателя. Чашечка в неподвижном состоянии закрепляется винтом к электрической части взрывателя. В чашечке имеется вырез, под буртиком взрывателя – резиновое кольцо.
Таким образом, влага непосредственно в семнадцатый взрыватель может попасть только в электрическую часть через плунжер. Далее ей путь преграждает алюминиевое дно корпуса взрывателя. Другой путь для влаги – через неплотности между прижимным и установочным кольцами. Но далее – резиновое кольцо под буртиком взрывателя. Следовательно, герметичность полная, и она сохраняется очень продолжительное время. При полной герметичности механической части взрывателя всегда сохраняется возможность возобновления хода часового механизма, а следовательно, и взрыва авиабомбы.
Отечественные взрыватели менее герметичны. Влага в них попадает через различные неплотности, воздействует на пороховые петарды или запрессовки, в связи с этим прерывается огневая цепь и инициирования взрыва от взрывателя, как правило, не происходит.
Невзорвавшийся боеприпас в течение десятилетий находится в грунте практически при постоянной температуре. Летом она всегда ниже температуры воздуха, зимой – выше.
После того как авиабомба отрыта и по какой-то причине продолжительное время лежит в котловане (например, боеприпас был обнаружен экскаватором при отрывке котлована под фундамент и до прибытия пиротехнического расчета прошло более суток), то авиабомба летом нагреется под действием прямых лучей солнца, окружающего теплого воздуха, а зимой охладится. В результате нагревания боеприпаса воздух, находящийся внутри взрывателя, увеличится в объеме и начнет из него выходить. Но так как через плунжеры во взрыватель проникла влага, то истечение воздуха будет сопровождаться не только шипением, но и образованием пузырьков. Такое же явление происходит при выплавлении ВВ из корпусов боеприпасов.
В зимних условиях корпус авиабомбы охлаждается и воздух засасывается внутрь взрывателя. В данном случае пузырьков не образуется, но слышно шипение.
Эти закономерные явления часто малоопытных пиротехников приводят к замешательству и сковыванию их действий. Особенно неприятно восприятие этих явлений, если в авиабомбе находится взрыватель замедленного действия, когда он скрыт под предохранительной головкой или маркировка его неразличима.
Иногда при очередном прослушивании хода часового механизма взрывателя некоторые солдаты докладывают: часы ходят. Ход часов должен проверить офицер. В большинстве случаев оказывается, что маятник часового механизма неподвижен. «Биение» часов слышат те, кто подходит к бомбе с чрезвычайным напряжением воли и нервов.
Таким образом, при обезвреживании авиабомб необходимо относиться очень внимательно к взрывателям. Следует всегда помнить о процессах, которые происходят в них и которые совершенно не влияют на возрастание или уменьшение степени опасности боеприпаса.
Внешний вид боеприпаса зависит от того, на какой глубине он залегает. Если авиабомба находится неглубоко, она периодически (в течение каждого года) то нагревается, то охлаждается. На нее действует изменение уровня грунтовых вод, влага от осадков. К корпусу такого боеприпаса легко проникает воздух из атмосферы.
В результате всех этих воздействий корпуса боеприпасов и взрывателей коррозируют (ржавеют) и различить их маркировку становится затруднительно. В таких случаях созывается комиссия
из специалистов и решается вопрос о методе обезвреживания или уничтожения авиабомбы с неопознанным взрывателем. Об особо сложных случаях необходимо сообщать в Штаб ГО СССР.
Чаще всего авиабомбы находятся ниже глубины промерзания грунта и уровня колебания грунтовых вод – в непрерывно влажной среде. Здесь не происходит резких перепадов (колебаний) температур, воздух из атмосферы к ним практически не проникает. В таких условиях очень хорошо сохраняются маркировка и окраска боеприпасов. Внешне авиабомбы выглядят так, как будто они были только что сброшены. Иногда на корпусах боеприпасов видны лишь царапины от металла и камней – следы движения их через преграды.
В плывунах на корпусах авиабомб образуется плотный слой ила толщиной до 3 мм. Выступающие наружу части взрывателей коррозируют, и маркировку их определить невозможно. В данном случае необходимо попытаться определить марку взрывателя по маркировке авиабомбы. С этой целью с головной части корпуса необходимо ил смыть. Для смывания ила лучше применять теплую воду. Ил терпеливо, не спеша смывается путем направления струи воды на оживальную часть авиабомбы и легким растиранием ила оголенной рукой. После смывания ила с корпуса авиабомбы на головной части найти кружок, внутри которого должна • быть цифра, указывающая номер взрывателя. Это позволит принять решение о методе обезвреживания или уничтожения авиабомбы.
Для смывания ила и грязи авиабомбы нельзя применять щетки или грубую ветошь, так как вместе с илом может быть удалена окраска авиабомбы, а значит, и ее маркировка. Авиабомбу со смытой маркировкой на корпусе, а также с неразличимой маркировкой на взрывателе необходимо отнести ко второй категории опасности и поступать с ней так, как поступают с боеприпасом, имеющим неопознанный взрыватель.
В редких случаях приходится прибегать к извлечению взрывателей из германских авиабомб (известно, что такая операция с авиабомбой, производится только на подрывной площадке с соблюдением необходимых мер предосторожности). Извлечение взрывателей из крупных авиабомб обычно сопряжено с трудностью: взрыватель, как правило, оказывается заклиненным в запальном стакане. Это происходит потому, что в момент движения авиабомбы в грунте или другой преграде скорость ее очень быстро уменьшается, В результате взрывчатое вещество уплотняется, сжимает запальный стакан и взрыватель заклинивается. При этом заклинивание взрывателя происходит настолько прочно, что при попытке извлечь его дистанционным извлекателем головка взрывателя отрывается, а корпус остается в запальном стакане.
При снаряжении корпусов авиабомб сыпучими взрывчатыми веществами происходит не только сжимание запального стакана, но и его перемещение. В таких случаях запальный стакан почти всегда
отрывается в месте соединения с корпусом авиабомбы. С нарушением герметичности вода попадает в корпус авиабомбы и при наличии селитренных ВВ растворяет их.
При необходимости извлечение взрывателей из корпусов авиабомб, взрывчатое вещество из которых выплавлено, следует производить сразу же после завершения процесса выплавления. Из охлажденных корпусов извлечение взрывателей категорически запрещается.
Обезвреживание фугасов
До Великой Отечественной войны 1941 —1945 гг. фугасом назывался заряд взрывчатого вещества, згкладываемый в землю или под воду для взрыва при прохождении противника в данном месте. В ходе войны понятие о фугасе изменилось. Так, в фугасе вместо обычного взрывчатого вещества широко применялись различные боеприпасы – авиационные бомбы, артиллерийские снаряды, мины и т. п. Причем приведение в действие фугаса, как правило, не связывалось с прохождением войск в данном месте. Часто фугасы снаряжались взрывателями замедленного действия, установленными на различные сроки замедления, или взрывателями от инженерных боеприпасов натяжного, разгрузочного и нажимного действия. Раньше фугасы применялись главным образом против войск противника. Во время Великой Отечественной войны 1941 —1945 гг. немцы при отступлении применяли их главным образом против мирного населения, устанавливая в сооружениях промышленных предприятий, железных дорог, в опоры мостов, административные и жилые здания.
Подавляющее большинство из уцелевших фугасов к настоящему времени обнаружено и уничтожено. Теперь они встречаются редко, но опасность обезвреживания фугасов не уменьшилась. Поэтому при обнаружении фугасов необходимо строго соблюдать меры предосторожности.
Фугас периода второй мировой войны, как правило, состоит из боеприпасов. Количество различных боеприпасов в одном фугасе может колебаться от нескольких штук до сотни. В одном месте иногда устанавливался не один, а несколько фугасов, соединенных в единую систему для приведения в действие одновременно.
Боеприпасы в фугасе могут быть установлены в вертикальном или горизонтальном положении. Взрывателей различного действия (нажимного, натяжного и др.) – один и более. Место их установки, как правило, между боеприпасами. В месте установки взрывателя обязательно находится взрывчатое вещество – обычно прессованный тротил. Вес взрывчатого вещества колеблется от нескольких килограммов до десятков килограммов. Чаще всего фугасы встречаются в грунте.
К разборке (обезвреживанию) каждого фугаса необходимо подходить не спеша, внимательно разобравшись в возможной системе приведения его в действие.
Для вскрытия фугаса со всех боеприпасов необходимо удалить землю. При этом следует внимательно следить за тем, чтобы не нарушить подходящие к фугасу провода, проволоки, огнепроводный или детонирующий шнур. Очистка грунта с боеприпасов производится лопатами или вручную.
В процессе очистки боеприпасов от грунта внимательно осматривать и изучать все подозрительные места. К моменту завершения работ по освобождению боеприпасов от грунта у старшего расчета должно быть четкое представление о месте установки взрывателя (взрывателей) и выборе метода разборки фугаса. Если есть хотя бы малейшие сомнения в правильности выбранного решения или если выбранное решение связано с риском для жизни расчета, ведущего разборку фугаса, необходимо обратиться за помощью в часть.
Командир части, получив донесение или сообщение о наличии фугаса и затруднениях расчета по его разборке, должен образовать комиссию из специалистов, которая обязана определить метод и порядок разборки фугаса или принять другое решение. При обнаружении особо сложных фугасов командир части об этом сообщает в Штаб ГО СССР для принятия окончательного решения.
Разборка фугаса производится последовательным удалением боеприпасов, начиная с самого безопасного места. В первую очередь необходимо удалить те боеприпасы, которые мешают вскрытию взрывчатого вещества и взрывных систем. Разборка фугаса должна производиться так, чтобы при очередном снятии боеприпаса не происходил сдвиг других уложенных в фугас боеприпасов.
Снятие боеприпасов из фугаса осуществляется вручную или с использованием крана, тали, домкрата и т. п. Что касаеся непосредственного обезвреживания фугаса, т. е. определения метода обезвреживания взрывных систем фугасов, то это зависит от знаний и опыта старшего расчета. Для этого необходимо знать методы обезвреживания инженерных боеприпасов Советской и бывшей германской армий и в совершенстве владеть этими методами.
Глава VII
УНИЧТОЖЕНИЕ БОЕПРИПАСОВ В НАСЕЛЕННОМ ПУНКТЕ И НА ПОДРЫВНОЙ ПЛОЩАДКЕ
А. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
В данной главе будут рассмотрены вопросы, связанные с уничтожением невзорвавшихся фугасных авиационных бомб, артиллерийских снарядов (АС) и минометных мин, а также гранат и патронов как в населенном пункте, так и на подрывной площадке.
В населенном пункте уничтожают только такие боеприпасы, которые не могут быть обезврежены средствами, имеющимися в распоряжении пиротехнических подразделений.
На подрывной площадке уничтожают обезвреженные боеприпасы или боеприпасы, относящиеся к первой категории. Иначе говоря, на подрывной площадке уничтожают те боеприпасы, которые допускают их транспортировку от места обнаружения до подрывной площадки.
При уничтожении боеприпасов необходимо соблюдать строгую дисциплину.
Все указания руководителя (офицера или сержанта) по уничтожению боеприпасов должны выполняться немедленно и беспрекословно.
Б. УНИЧТОЖЕНИЕ БОЕПРИПАСОВ НА ТЕРРИТОРИИ НАСЕЛЕННОГО ПУНКТА
В настоящее время в населенных пунктах или на отдельно стоящих промышленных предприятиях (объектах) чаще всего приходится иметь дело с уничтожением невзорвавшихся ФАБ и АС.
Поэтому в данном разделе рассмотрим только уничтожение невзорвавшихся ФАБ и АС путем их подрыва.
Решение о порядке и способе подрыва невзорвавшихся ФАБ (АС) на территории населенного пункта (объекта) и необходимых мероприятиях по сокращению объема разрушений окружающих зданий и сооружений принимает начальник пиротехнических работ (офицер). Свое решение он докладывает командиру части или начальнику ГО города (объекта).
Окончательное решение о подрыве ФАБ (АС) на месте обнаружения принимает начальник ГО города (объекта).
Штаб ГО города (объекта) должен своевременно поставить в известность соответствующие советские и партийные органы о времени подрыва ФАБ (АС).
Начальник штаба ГО города (объекта) должен дать указание соответствующим службам о приведении их в готовность для выполнения работ по ликвидации возможных последствий подрыва ФАБ (АС).
Перед подрывом ФАБ начальник пиротехнических работ обязан лично проверить следующее:
– правильно ли оцеплена опасная зона;
– эвакуировано ли население из зданий, подвергающихся угрозе разрушения;
– проведены ли в необходимом объеме мероприятия по защите зданий и сооружений от разрушений.
Оцепление опасной зоны, эвакуацию населения из зданий, подвергающихся угрозе разрушения, и охрану невзорвавшихся ФАБ (АС) организует начальник СООП (службы охраны общественного порядка), привлекая для этого личный состав службы.
Проведение мероприятий по защите зданий и сооружений от разрушений организует начальник штаба ГО города (района, области) силами соответствующих служб ГО.
Защита зданий и сооружений проводится только тогда, когда возможный ущерб от подрыва ФАБ (АС) превышает затраты на защиту зданий и сооружений.
Ввиду того что при уничтожении боеприпасов к фугасным авиабомбам и артиллерийским снарядам предъявляются одинаковые требования, в дальнейшем для удобства изложения мы будем говорить только о ФАБ, предполагая при этом, что все сказанное о фугасных авиабомбах в равной степени относится и к артиллерийским снарядам. В необходимых местах АС будут выделены особо.
1. ОЦЕПЛЕНИЕ ОПАСНОЙ ЗОНЫ
Радиусы оцепляемых зон вокруг невзорвавшихся ФАБ на время производства подготовительных работ, т. е. до подрыва их на месте обнаружения, принимаются в соответствии с данными, приведенными в табл. 27,
Примечания: 1. При определении радиусов оцепляемых зон вокруг невзорвавшихся АС на время производства подготовительных работ, т. е. до подрыва их, можно принимать такими же, как и радиусы для невзорвпвшихся ФАБ.
2. В населенном пункте, имеющем многочисленные укрытия от осколков (здания, стены, насыпи и т. п.), радиус опасной зоны может быть уменьшен настолько, чтобы граница зоны проходила перед ближайшим надежным укрытием от осколков.
При подрыве невзорвавшихся ФАБ на поверхности земли радиусы оцепляемых зон на открытой местности должны быть не менее дальности разлета осколков при их подрыве.
Дальность разлета осколков при подрыве ФАБ на поверхности земли может быть определена по формуле
где R – дальность разлета осколков при подрыве АС на поверхности земли в м;
С – общий вес взрываемого заряда ВВ в кг.
Пример I. Определить дальность разлета осколков при подрыве тонкостенной и толстостенной ФАБ весом 250 кг на поверхности земли. Решение:
1. Определяем дальность разлета осколков от подрыва тонкостенной ФАБ-250 на поверхности земли по формуле (4):
где C1 = 128 кг – вес ВВ в ФАБ;
C2 = 1 кг – вес наружного контактного сосредоточенного заряда тротила для подрыва ФАБ-250;
С = C1 + С2 = 129 кг – общий вес подрываемого заряда ВВ.
2. Определяем дальность разлета осколков от подрыва толстостенной ФАБ-250 на поверхности земли по формуле (4):
где С1 = 79 кг; С2=1 кг; С = С1 + С2 = 80 кг
Следовательно, радиусы оцепляемых зон на открытой местности при подрыве ФАБ-250 на поверхности земли должны быть не менее:
для тонкостепных ФАБ-250– 1200 м;
для толстостенных ФАБ-250 – 1030 м.
В табл. 28 указаны расстояния, на которые разлетаются осколки при подрыве ФАБ на поверхности земли.
Дальность разрыва осколков при подрыве АС на поверхности земли может быть определена по формуле
где R—дальность разлета осколков при подрыве ФАБ на поверхности земли в м;
С—общий вес взрываемого заряда ВВ в кг.
Пример 2. Определить дальность разлета осколков от подрыва АС калибром 150 мм па поверхности земли.
Решение:
Определяем дальность разлета осколков от подрыва АС калибром 150 мм
на поверхности земли по формуле (5):
где С1 = 5,1 кг – вес разрывного заряда ВВ АС;
С2 = 0,8 кг – вес наружного контактного сосредоточенного заряда
тротила для подрыва АС калибром 150 мм;
С = C1 + C2 = 5,9 кг – общий вес подрываемого заряда ВВ.
Следовательно, радиус оцепляемой зоны на открытой местности при подрыве АС калибром 150 мм на поверхности земли должен быть не менее 850 м.
В табл. 29 указаны расстояния, на которые разлетаются осколки при подрыве АС (минометных мин) на поверхности земли.
Итак, при определении радиусов опасных зон вокруг невзорвавшихся ФАБ (АС) на время производства подготовительных работ, т. е. до подрыва их, следует пользоваться данными, приведенными в табл. 27, а при определении радиусов опасных зон при подрыве ФАБ (АС) на поверхности земли – формулами (1) и (2) или табл. 28 и 29.
Из пределов опасной зоны должны выводиться люди, животные и транспорт.
На границах опасных зон должны выставляться посты оцепления; их задача– исключить возможность проникания людей, животных и транспорта в пределы опасной зоны через улицы, проезды, проходные дворы.
Перед выставлением постов оцепления руководитель указывает каждому постовому:
– его обязанности, место поста и маршрут следования к нему;
– меры личной безопасности; – сигналы;
– пункт сбора.
Постовые следуют к своим постам самостоятельно.
Для оцепления устанавливаются следующие сигналы.
Одна красная ракета – «Прекратить доступ в пределы опасной зоны». Сигнал подается за 30 мин до подрыва ФАБ, но не ранее чем через 30 мин после отправления постовых на посты.
Две красные ракеты – «ФАБ подготовлена к подрыву». Сигнал подается за 5 мин до подрыва ФАБ.
