Текст книги "Авиация и время 2014 06"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 7 страниц)

Авиация в операции «Багратион»

К 70-летию грандиозного сражения

Продолжение. Начало в «АиВ», № 5’ 2014.

Казалось, все предусмотрено – авиация на фронтовых аэродромах готова к наступлению. Неожиданное ухудшение погоды утром 23 июня 1944 г. помешало советскому командованию поднять в воздух все имевшиеся силы. В результате удалось выполнить примерно половину от запланированных вылетов, причем немало молодых экипажей не вернулось на свои аэродромы. Так, штаб 9-го германского армейского корпуса сообщил об уничтожении зенитными средствами в первые сутки операции 23 советских самолетов. Истребители JG 51, прикрывая войска группы армии «Центр», совершили 180 вылетов и заявили о 43 победах, преимущественно в ходе «свободной охоты в разрывах облаков». Но сами немцы с сожалением констатировали: «Это была капля в море, принимая во внимание, что русские выполнили в этот день около 4500 самолето-пролетов».

На следующие сутки ситуация еще больше ухудшилась для люфтваффе. Согласно оперативным сводкам советского Генштаба, ВВС КА выполнили на всем фронте 5683 самолетовылета, из них 5305 в Белоруссии. Примерно столько же пролетов зафиксировали немцы в полосе 6-го воздушного флота. «Этим силам люфтваффе не могли противопоставить ничего даже приблизительно равноценного. Массированные удары русской авиации причиняли немецким сухопутным войскам значительный урон, в то время как их отдельные ночные налеты были направлены главным образом на то, чтобы вывести из строя основные магистрали, – признавал подполковник Ф. Греффрат, возглавлявший военно-исторический отдел Генштаба люфтваффе. – Русские истребители стали все чаще срывать работу немецкой воздушной разведки».

Витебская, Бобруйская, Могилевская наступательные операции успешно развивались в значительной степени благодаря энергичной и интенсивной поддержке наземных войск с воздуха. В хрониках немецких дивизий указывается, что первые же удары раскололи некогда монолитный немецкий фронт, а действия советской авиации превратили организованный отход к Березине в поспешное бегство разрозненных групп. «Советские танки с десантом на броне чаще оказывались быстрее, обгоняли, занимали оборону впереди, наносили удары по отдельным боевым группам, рассекали колонны, пытались их отрезать и окружить. К этому днем прибавлялись почти непрерывные атаки штурмовиков на почти незащищенные средствами ПВО колонны войск и обозов, а также ночные бомбардировки. И ни одного немецкого самолета не было видно», – свидетельствовал немецкий очевидец.

Пожалуй, противодействие немцев ночью оказалось гораздо решительнее, чем днем. С 13 по 18 июня соединения АДД провели специальную операцию по уничтожению авиации 6-го ВФ на аэродромах. После проведения доразведки по главным базам в Барановичах, Пинске, Минске и некоторым другим было выполнено 1472 самолето-вылета, сброшено 1450 т бомб. Результаты можно оценить как удовлетворительные. Налеты АДД продолжились после начала наступления, причем теперь главными целями стали железнодорожные узлы Белоруссии и Литвы. Ночное сражение характеризовалось активным противодействием противника, широко применявшего новинки радиолокационной техники, установленные как на земле, так и на истребителях. Только до конца июня АДД недосчиталась 61 самолета, сбитого средствами ПВО. По ночам работала и советская легкомоторная авиация – каждая воздушная армия имела по одной дивизии, полностью укомплектованной самолетами У-2. Эти соединения решали множество боевых и транспортных задач.

В 20-х числах июня ВВС КА нанесли немало мощных массированных ударов. «Незадолго до выхода на цель я выбрал момент и оглянулся назад, чтобы окинуть взглядом всю колонну и лишний раз ощутить всю мощь нашей авиации, – вспоминал командир эскадрильи 35-го Гв.БАП ст. л-т Л.В. Жолудев, который вел одну из восемнадцати групп «пешек» 1-го Гв.БАК на бомбардировку вражеских позиций. – Да, такую армаду самолетов можно было видеть, пожалуй, только на предвоенных парадах. От горизонта до горизонта распластались девятки бомбардировщиков, готовых обрушить смертоносный груз на головы немецко-фашистских захватчиков. По сторонам следовали многочисленные группы истребителей прикрытия. Они барражировали на разных высотах, готовые отразить нападение любого воздушного противника».

Но главными врагами немецких сухопутных частей стали штурмовики. Группы по 6-8 Ил-2 непрерывно висели над немецкими позициями, а затем, когда начался поспешный отход, вынудили не пользоваться шоссе и хорошими проселками, а двигаться лесами или труднопроходимыми тропами, главным образом, по ночам. И если на позициях мощный зенитный огонь обеспечивал немцам определенную защиту, то в движении прикрыть колонны оказалось значительно сложнее. Командовавший 4-й полевой армией генерал К. Типпельскирх вынужден был признать эффективность действия советской авиации, которая нанесла немцам исключительно тяжелые потери на переправах: «Бесконечный поток тяжелой артиллерийской техники, зенитных батарей и всевозможных машин с огромными усилиями передвигался по давно уже выбитой, но единственно возможной для отступления дороге, пересекавшей у Березино реку Березину. Непрерывные налеты авиации противника причиняли тяжелые потери (в частности, погибли два командира корпусов и один командир дивизии), а также вызывали бесконечные заторы среди отступавших колонн. Русские штурмовики то и дело разрушали мосту Березино, после чего на восточном берегу всякий раз образовывались огромные скопления машин… Лишь в редких случаях и на непродолжительное время немногочисленным немецким истребителям удавалось очищать небо от авиации противника. В эти дни в 6-м воздушном флоте ощущалась такая нехватка горючего, что командование не могло полностью использовать даже имевшиеся слабые силы…».

Советская разведка, прежде всего авиационная, отмечала тщетные попытки вражеского командования организовать оборону, используя естественные препятствия на пути Красной Армии. «В оперативной глубине по реке Березина, перерезающей всю территорию Белоруссии, противник строил тыловую полосу обороны, – отмечалось в документах. – Назвав эту полосу «Катастрофа», он, по-видимому, не предполагал на нее отступать». В центре полосы находились подготовленные к круговой обороне города Борисов и Бобруйск – крупные узлы железнодорожных и шоссейных магистралей.

Самолет-разведчик Ил-2 из 10-го ОРАП. Лето 1944 г.

Построение 14-го Гв. АП АДД, воевавшего на В-25

Одной из важных задач, которую весьма успешно решали советские штурмовики, была борьба с железнодорожными перевозками врага. Применяя тактику «выжженной земли», отступавшая германская армия стремилась вывезти все ценное, а оставшееся – взорвать или сжечь. На железных дорогах действовали немецкие путеразрушители: буксируемые двумя паровозами платформы с гигантскими крюками, которые острием уходили под шпалы, ломая их. За ними и устроили охоту группы Ил-2. Кроме того, штурмовики стремились не дать врагу угнать на запад подвижный состав, парализуя движение на разных участках. Только в течение 26 июня и только летчики 1-й Гв.ШАД (командир п-к С.Д. Прутков) выполнили 234 самолето-вылета, в том числе 138 на штурмовку эшелонов. В результате было подожжено 15 эшелонов, а 25 остановились и позже стали трофеями.

Если в этом соединении накануне сражения служило немало опытных воздушных бойцов, прежде всего ведущих подразделений, таких как к-ны М.Г. Гареев, А.К. Недбайло и М.Т. Степанищев, ст. л-ты Л.И. Беда, Н.И. Семейко (всех впоследствии дважды удостаивали Золотых Звезд Героев) и Б.С. Окрестин (героически погиб 6 июля), то в других штурмовых соединениях положение выглядело не столько оптимистично. Тем не менее, и они смогли нанести ощутимый ущерб врагу. Например, 4-й ШАК (командир генерал-майор Г.Ф. Байдуков) был сформирован из двух дивизий в начале 1944 г. и примерно полгода готовился к боям. С 24 июня корпус содействовал наземным войскам в наступлении у Рогачева, а 29 июня Верховный Главнокомандующий объявил благодарность частям и соединениям за отличие в разгроме мощной группировки противника под Бобруйском, что стало признанием несомненных успехов командиров и всего личного состава.

Вечером 27 июня 16-я ВА нанесла сокрушительный удар по окруженной юго-восточнее Бобруйска группировке немецких войск, чем предрешила исход всей операции. Всего по главной группировке 9-й полевой армии в течение 90 мин экипажи сбросили 1127 фугасных авиабомб калибром 100 и 50 кг, 4897 мелких осколочных калибром 25, 10 и 8 кг, 5326 противотанковых бомб, выпустили 572 реактивных снаряда. Вероятно, это был один из наиболее эффективных налетов «сталинских соколов» за всю войну. В котле юго-восточнее Бобруйска было уничтожено и повреждено до 150 танков и штурмовых орудий, около 1000 орудий разного калибра, до 6000 автомашин, до 300 тягачей и 3000 повозок; уничтожено более 1000 солдат и офицеров, до 1500 лошадей, рассеяно около 5500 солдат и офицеров. На месте разгрома противника осталось много трофеев. Сосредоточенный удар силами 526 самолетов обошелся без каких-либо потерь – немецкая истребительная авиация даже не препятствовала советским экипажам. Высокую эффективность бомбоштурмовых ударов подтвердила после завершения Бобруйско-Минской операции специальная комиссия ВВС КА, созданная по приказу маршала А.А. Новикова. В акте констатировалось: «Изучение результатов ударов, нанесенных противнику при прорыве его обороны севернее Рогачева, а также под Бобруйском, подтвердило хорошую меткость и высокую эффективность боевой работы штурмовой и бомбардировочной авиации 16-й ВА. Это достигнуто за счет хорошей подготовки частей к боевым бомбометаниям, правильного подбора соответствующих калибров бомб и широкого применения осколочных бомб».

Положение войск группы армий «Центр» стремительно ухудшалось. Взбешенный поражением, Гитлер 27 июня снял с должности Эрнста Буша (Ernst Busch), назначив вместо него генерал-фельдмаршала Вальтера Моделя (Walter Model). Стремясь избежать окончательного разгрома, противник энергично наращивал силы наземных войск и авиации. Несмотря на понесенные потери, к началу июля 6-й ВФ насчитывал уже 1135 боевых самолетов, кроме того, было задействовано до половины сил 1-го ВФ (примерно 180 самолетов). Пять советских воздушных армий (1-я, 3-я, 4-я, 6-я и 16-я) располагали 7368 самолетами (6665 исправных). К этому надо добавить около 1000 самолетов АДД и 600 самолетов частей ПВО. Правда, 6-я ВА (1061 самолет) по-прежнему находилась в резерве. Таким образом, получается приблизительно шестикратный численный перевес советской авиации.

Впервые с начала Великой Отечественной войны советские войска в период стратегической операции не испытывали систематического воздействия вражеской авиации. Наоборот, успешные действия танковых и конно-механизированных соединений в значительной степени объяснялись надежной поддержкой переданных им в оперативное подчинение или взаимодействующих на поле боя и в неприятельском тылу авиационных сил. Генерал И.А. Плиев, возглавлявший конно-механизированную группу 1-го Белорусского фронта, отмечал эффективную поддержку своей группы со стороны 299-й ШАД и добавил: «Кроме того, ее действия в разные периоды поддерживали от одного до двух штурмовых авиакорпусов. По 12-16 штурмовиков сопровождали конников и танкистов, подавляя на их пути отдельные очаги сопротивления гитлеровцев. На дорогах, переправах и в других узких местах удары авиации создавали «пробки», срывали планомерный отход врага, превращая его в беспорядочное, часто паническое бегство».

Не менее яркие свидетельства сохранились в немецких документах. Так, командир саперно-строительного батальона 260-й немецкой пехотной дивизии гауптман Г. Кауфман (Kaufman) на допросе заявил: «28.6.1944 г. в районе Копысь (юго-западнее Орши. – Авт.) группа штурмовиков, до 28 самолетов, за один налет уничтожила примерно 80 автомашин, при этом убито до 200 и ранено свыше 300 солдат, пало много лошадей, разбиты повозки. Все это я видел собственными глазами…

5.7.1944 г. в 5 км южнее Минска я снова пережил ожесточенный налет советских самолетов. Скопление пехоты и техники в течение 3 ч подвергалось непрерывной бомбардировке и штурмовке. Потери огромны: до 20% всех наших сил в этом районе выведены из строя действиями авиации, разбито и уничтожено свыше 100 конных повозок с лошадьми, несколько орудий, убито и ранено свыше 1000 чел.».

Немецкая счетверенная 20-мм зенитная установка flak 38

Fw 189, украшенный по случаю 2000-го вылета своего авиаотряда

Согласно советской историографии, после освобождения Минска завершился первый этап Белорусской наступательной операции. В ходе его были достигнуты внушительные результаты: фактически оказались разгромлены три из четырех немецких объединений группы армий «Центр», во вражеском фронте образовалась огромная брешь, протяжением свыше 400 км. Используя это, советские войска при поддержке с воздуха энергично преследовали неприятеля, завершали разгром окруженных группировок.

Второй этап наступления, с 5 июля по 29 августа 1944 г., включал проведение Вильнюсской, Белостокской, Шауляйской, Люблинско-Брестской и других операций. Были освобождены вся Белоруссия, часть Прибалтики, восточные районы Польши, но вступить на территорию Восточной Пруссии на плечах отходящих немецких войск не удалось. У советского командования возникли такие трудности, как растянутость коммуникаций, перебои в подаче различных видов снабжения, задержка с прибытием пополнений и др. Воспользовавшись этим, а также за счет новых резервов, в том числе авиационных, германскому командованию удалось удержать фронт. На этом этапе борьба в воздухе стала более напряженной.

Вышедшие к Висле передовые советские части несли потери от налетов люфтваффе. В начале августа основной урон нанесли штурмовики Fw 190, однако временами и Не 111 с высокой точностью поражали малоразмерные цели, особенно при условии слабого противодействия ПВО. Многие командиры люфтваффе утверждали, что летом 1944 г. численность советской истребительной авиации значительно увеличилась, однако она не научилась действовать тактически грамотно. Например, в хронике 55-й бомбардировочной эскадры «Гриф» развивается эта, далеко не бесспорная мысль: «Особенно явно это (слабая тактическая и огневая подготовка советских летчиков-истребителей. – Авт.) проявилось при дневном налете (немецкой авиации. – Авт.) на переправы через Вислу. Хотя противник атаковал «Хейнкели» силами двухтрех эскадрилий одновременно с двух сторон сзади-сбоку, выполняя так называемые косые атаки, истребители мешали друг другу, и им не удалось сбить ни одного бомбардировщика. Во время атак советские истребители совершенно не препятствовали Bf 109 из группы прикрытия выполнять свою задачу. Повторились прошлогодние результаты: истребители Советов оказались бессильны против хорошо организованной обороны, построенной с учетом эшелонирования по высотам групп бомбардировщиков».

Действительно, передовые части советской 2-й танковой армии серьезно пострадали от ударов авиации противника с малой высоты на подступах к предместью Варшавы – Праге. Однако использование недостаточно маневренных и уязвимых от зенитного огня бомбардировщиков Не 111, а тем более громоздких Не 177 для решения тактических задач на поле боя, что практиковали немцы в конце июля-начале августа, им самим стоило больших жертв. Можно признать успешными действия немецких штурмовых эскадр, атаковавших при переправе через Березину части 3-го Гв. мехкорпуса.

Но все это были частные успехи, переломить ситуацию в целом люфтваффе не смогли, господство в воздухе в Белоруссии оставалось на стороне ВВС КА. В полосе 6-го ВФ действовало теперь две трети всей авиации Восточного фронта, но соотношение вылетов примерно составляло 1 к 3,5 не в пользу немцев. Как отмечают британские историки, «частые смены аэродромов, вызванные не только перебросками частей с других участков фронта, но и постоянными отступлениями, привели к сильной дезорганизации и серьезному ухудшению состояния техники», и «активности люфтваффе было совершенно недостаточно для ослабления давления на потрепанные и измотанные наземные войска вермахта».

Слева – летчики 1-й Гв.ШАД, совершившие 100 и более боевых вылетов. Справа – офицеры 5-го Гв. авиаполка А/Ш накануне операции «Багратион». Слева направо: С.П. Золотарев, Н.Д. Егоров (предположительно) и П.А. Таран

Имея большой опыт построения «воздушных мостов», германское командование на этот раз не смогло сконцентрировать в восточных районах Польши и Восточной Пруссии значительных сил транспортной авиации. В полосе 6-го ВФ действовало всего 2-3 транспортные авиагруппы, включая транспортно-планерную, которые смогли вывезти, например, из Минского «котла» несколько сотен солдат и офицеров из примерно 105 тыс. Небольшой эффект дали сбросы с бомбардировщиков продуктов питания, боеприпасов и горючего для окруженных.

Анализируя завершившуюся громкой победой операцию «Багратион», надо отметить большой вклад, внесенный в нее советской авиацией, которая действовала исключительно активно, особенно на первом этапе, безраздельно господствовала в воздухе. Мощными ударами ВВС КА содействовали наземным войскам в прорыве тактической зоны обороны, окружении

и ликвидации крупных группировок. Авиация дезорганизовала планомерный отход и перегруппировки резервов противника. Успеху способствовали тщательная подготовка, продуманное планирование, скрытное сосредоточение большинства соединений на передовых аэродромах, тщательная маскировка истинных намерений.

При развитии быстрого наступления на большую глубину командование ВВС умело маневрировало силами по фронту, перебрасывало резервы. Зачастую авиационные соединения одной воздушной армии использовались для помощи соседней. Стремительное наступление наземных войск вряд ли было бы возможно, если бы не своевременный подвоз прорвавшимся во вражеский тыл танковым соединениям и конно-механизированным группам самого необходимого для продолжения рейдов. И авиация в этом сыграла важную роль. На самолетах, прежде всего У-2 (фронтовых полков и частей ГВФ) и Ли-2 (5-го, 7-го АК АДД и 1 -й АТД ГВФ), было доставлено 1182 т горючего, 1240 т боеприпасов, около 1000 т различного технического имущества и запасных частей для танков, а обратными рейсами вывозили раненых и пленных. Большую помощь оказала авиация также белорусским партизанам.

Окончание следует

Содержание «АиВ» за 2014 г.

Монография

Крылатая легенда Франции. «Мираж» III № 1

Универсальный солдат. F/A-18 Hornet №2

Британский солдат «Веллингтон-Вимпи» № 3

«Десятка». Самолет Р-10 №4

Як-42. Хороший самолет с нелегкой судьбой № 5

Самолет эпохи застоя. Су-17 № 6

В небе Украины

Совершенство полета на земле № 1

Невозможная война № 2

Рекордный перелет «Аэроса» № 2

История одной сделки № 3

Авиационный слет им. С.П. Королева№ 3 «Беспилотники» над пылающим Востоком № 4

Война и мир Краматорского аэропорта № 4

АО «Мотор Сич» № 4

Новый малоразмерный ТВД АИ-450С №4

Государственное предприятие «Одесский авиационный завод» № 4

Украинская армейская авиация на Донбассе № 5

Потери армейской авиации в ходе АТО № 5

«Авiасвiт-ХХ1». Шоу состоится в любой обстановке № 5

Четверть века над планетой № 6

Авиасалон

Нестареющий «слон» мировой авиации № 1

Ан-158 для острова Свободы №3

Воздушный «микроавтобус». Бе-30 и Бе-32 № 3

Экспортный «Мираж» №№ 4, 5

Глазами очевидца

Беспилотный аппарат Антонов» №№ 1-3

В кабине «стрекозы» № 4

Авиация в локальных конфликтах

Боевая авиация Армении в ходе войны в Карабахе № 1

Аэроархив

Трофейные японские самолеты в СССР № 1

Дополняя предыдущего автора № 1

Ки-10 – самурай с германским характером №1

«Аннушка» Георгия Бериева. Связной самолет-амфибия Бе-8 № 2

Австро-венгерская авиация в боях в Галиции (август-сентябрь 1914 г.) № 4

Авиация в операции «Багратион» №№ 5,6

Бомбы для «Бреслау» № 6

Портреты

Мария Долина. Она воевала на пикирующем бомбардировщике № 2

Летчик, авиаконструктор, ученый А.Н. Грацианский № 5

Герой Советского Союза В.А. Демидов № 6

Безопасность полетов

Азбука безопасного летания № 2

Трагедии в Лиде. № 3

Смоленский кошмар. Независимая версия трагедии № 4

Домашний авиамузей

Единомышленники № 1

Авиаэкзотика

Винтокрылые машины профессора Генриха Фокке № 6

Пе-2Р из 10-го ОРАП, на котором в период операции «Багратион» летал В.А. Демидов

A-20B из состава 57-го БАП. Окраска самолета после Брестско-Люблинской операции. Осень 1944 г.

P-39Q-15 из 28 ГИАП 5-й ГИАД л-та П.Б. Овсянникова – будущего аса войны в Корее. Август 1944 г.

Ла-5ФН комэска 32-го ГИАП Героя Советского Союза м-ра В.А. Орехова. Аэродром Соколки, 28 июня 1944 г.

Ju 88G из Stab l./NJG 100. Аэродром Шаталовка, август 1944 г. NJG 100 – наиболее результативная немецкая ночная истребительная авиачасть в период операции «Багратион»