Текст книги "Авиация и время 2014 06"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 7 страниц)

Авиация и время 2014 06

«Авиация и Время» 2014 №6 (144) листопад – грудень

Науково-популярний авіаційний журнал України

Заснований у лютому 1992 р. Видається шість разів на рік. 1992-1994 – «АзроХобби», з 1995 – «Авиация и Время»

На 1 стор. обкладинки – Су-17М4Р з 827-го окремого авіаційного розвідувального авіаполку ВПС України. Запоріжжя, жовтень 2003 року. Розвідувальний контейнер на літаку демонтовано. Фото С. Трюхана/ ЗГАРЗ «МІГ-ремонт»

Панорама

100 лет назад, 15 ноября (2 ноября по ст. ст.) 1914 г., родился выдающийся советский создатель авиадвигателей, доктор технических наук, академик АН УССР, Герой Социалистического Труда Владимир Алексеевич Лотарев. Свой путь в авиацию он начал студентом ХАИ, затем с 1939 г., работал на Запорожском заводе № 29 имени Баранова (ныне ГП «Ивченко-Прогресс») инженером-конструктором, начальником конструкторской группы по доводке моторов М-89. В годы войны на авиазаводе в Омске он налаживал производство моторов М-88Б и АШ-82ФН. После возвращения в Запорожье в августе 1945 г. был переведен в ОКБ завода № 478 на должность ведущего конструктора по доводке мотора М-26 и его модификаций. В марте 1946 г. назначен заместителем главного конструктора ОКБ, в 1963 г. – главным конструктором, а в 1981 г. – Генеральным конструктором Запорожского машиностроительного конструкторского бюро «Прогресс». При непосредственном участии В.А. Лотарева были созданы и внедрены в производство 23 поршневых и газотурбинных двигателей, включая такие всемирно известные образцы авиадвигателей, как АИ-14, АИ-20, АИ-24, АИ-25, Д-36, Д-136 и Д-18Т.

50 лет назад, 22 декабря 1964 г., состоялся первый полет самого быстрого в мире серийного самолета – стратегического разведчика Lockheed SR-71. (См. монографию в «АиВ», № 4’2007). Его максимальная скорость соответствовала 3,2 М, что значительно превышает возможности всех существующих и ныне серийных самолетов (максимальная скорость советского МиГ-25РБ соответствовала 2,83 М). В 1976 г. SR-71 установил абсолютный рекорд скорости среди пилотируемых самолетов, равный 3529,56 км/ч. Самолет, получивший название Blackbird (с анг. – черная птица), был создан на базе высотного разведчика А-12, который появился двумя годами ранее и был построен малой серией в 16 машин (включая 3 прототипа). SR-71 был уникален во всех отношениях: по своей компоновке и конструкции, по конструкционным материалам (до 90% планера изготавливалась из титанового сплава), силовой установке и технологии изготовления. Было построено 32 одноместных SR-71A и «спарок» SR-71B, которые состояли на вооружении с 1966 по 1998 годы и приняли участие в ряде региональных конфликтов конца XX века и в разведполетах над территорией СССР.

10 лет назад, 17 декабря 2004 г., состоялся первый полет регионального реактивного самолета Ан-148. Он создавался как основа для семейства различных вариантов и модификаций. Его базовый вариант Ан-148-100 пассажировместимостью до 85 человек завершил испытания 27 февраля 2007 г., получив сертификаты Авиационного регистра МАК и Госавиаадминистрации Украины. Он был запущен в производство на Киевском авиазаводе «Авиант» (ныне – Серийный завод «Антонов») и на ОАО «ВАСО» в Воронеже. Эксплуатация Ан-148-100 началась в 2009 г. в авиакомпаниях «Аэросвит» и «Россия». Неизбежные «детские болезни» самолета удалось достаточно быстро преодолеть, и уже через два года среднемесячный налет самолетов достиг 300 ч, что соответствует показателям лучших зарубежных аналогов. На базе второго летного прототипа Ан-148 был построен, испытан и сертифицирован самолет Ан-158, отличающийся от исходного увеличенной до 99 мест пассажировместимостью. К настоящему времени построено 28 самолетов Ан-148 и 5 серийных Ан-158. Внедрено в производство и эксплуатацию несколько специализированных модификаций, включая VIP-вариант Ан-148– 100ЕА и конвертируемый медицинский Ан-148-100ЕМ. Сегодня разворачивается серийная постройка варианта Ан-148-200 на 89 пассажиров, разрабатывается VIP-вариант большой дальности Ан-148-300, а на его базе – морской патрульный самолет Ан-148-300МП. С использованием агрегатов планера, систем и оборудования Ан-148/Ан-158 создается реактивный транспортный самолет Ан-178.

21 октября бразильская компания Embraer провела официальную церемонию выкатки первого прототипа реактивного среднего военно-транспортного самолета КС-390. Церемония состоялась на предприятии компании в Гавиан-Пейшоту (штат Сан-Паулу). На мероприятии присутствовали министр обороны Бразилии Селсо Аморим (Celso Amorim) и командующий ВВС Жунити Сайто (Juniti Saito). Разработка КС-390 началась в 2007 г. В программе самолета участвуют Чехия, Португалия, Колумбия, Чили и Аргентина. Новый самолет максимальной грузоподъемностью 23,6 т планируется выпускать в трех версиях: транспортника, заправщика и транспортника-заправщика. Сегодня Embraer имеет заказы на поставку 60 КС-390, из которых 28 предназначены для ВВС Бразилии. Первый серийный самолет планируется передать заказчику в 2016 году

8 декабря на веб-портале Flightglobal была размещена информация о том, что компания Sikorsky решила не поднимать в воздух первый прототип многофункционального военного вертолета нового поколения S-97 Raider в этом году, как планировалось ранее, а перенести его взлет на начало 2015 г. Комментируя такое решение, руководитель программы Дуг Шидлер (Doug Shidler) заявил: «Мы не хотим просто оторвать колеса от земли и отрапортовать о первом полете, а хотим подготовить действительно продуктивные летные испытания». Как сообщает разработчик, взлетная масса вертолета – 5170 кг, крейсерская скорость будет 407 км/ч, а радиус действия – более 600 км

22 ноября в аэропорту Киев (Жуляны) состоялся облет самолета Ан-ЗОБ (сер. № 1309) Воздушных Сил Украины, отремонтированного на ГП «Завод 410 ГА»

18 ноября пресс-служба ГП «Антонов» сообщила, что выполнен важный этап постройки первого опытного экземпляра нового транспортного самолета Ан-178 – машина взята под ток, т.е. включена система ее энергообеспечения. Это позволяет начать наземные испытания самолета. Завершить проверку его 77 систем планируется к марту 2015 г. перед выкаткой Ан-178 из цеха.

21 ноября на ГП «Николаевский авиаремонтный завод «НАРП» Воздушным Силам Украины был передан бомбардировщик Су-24М (сер. № 1036), прошедший ремонт и модернизацию. Это первый самолет данного типа, получивший новый «пиксельный» камуфляж.

28 ноября специалисты АО «Мотор Сич» совместно с представителями ГАНИЦ Вооруженных Сил Украины успешно завершили заводские испытания модернизированного вертолета Ми-2МСБ, который оснащен новыми двигателями АИ-450М, разработанными ГП «Ивченко-Прогресс». В общей сложности программа испытаний включала 44 зачетных полета . Как сообщил начальник ГАНИЦ п-к Владимир Башинский, результаты испытаний подтверждают, что создана практически новая машина. «Модернизированный летательный аппарат обладает лучшими характеристиками в сравнении с базовым вертолетом и будет на 20% более экономичным», – подчеркнул он.

28 ноября военно-транспортный самолет СС-177 Globemaster III Королевских Воздушных Сил Канады доставил в аэропорт Борисполь первую часть помощи, которую предоставило правительство Канады Вооруженным Силам Украины. Этот груз включал более 3 тыс. комплектов зимней одежды. Всего запланировано передать около 30000 курток, 30000 пар брюк, 70000 пар ботинок Gore-Tex и 4500 пар рукавиц, а также оборудование для обезвреживания мин, приборы ночного видения, тактические системы связи и медицинские наборы. Ориентировочная стоимость этого имущества превышает 11 млн. USD. В церемонии по случаю прибытия самолета приняли участие Чрезвычайный и полномочный посол Канады в Украине Роман Ващук, министр иностранных дел Украины Павел Климкин, зам. министра обороны Украины

Петр Мехед, другие официальные лица, представители общественности и СМИ.

В ночь с 27 на 28 ноября была успешно выполнена перекатка самолета Ан-30Б (борт 86, сер. № 0602) Воздушных Сил Украины с аэродрома Борисполь на ГП «Завод 410 ГА» для выполнения капитального ремонта.

6 декабря, в День Вооруженных Сил Украины, на аэродроме Чугуев под Харьковом состоялась церемония передачи подразделениям Вооруженных Сил техники и вооружения, в которой приняли участие Президент Украины Петр Порошенко, министр обороны генерал-полковник Степан Полторак, начальник Генерального штаба генерал-полковник Виктор Муженко. Было передано значительное количество бронетехники, а также 4 вертолета Ми-2 и 3 Ми-8МСБ-В, прошедшие ремонт и модернизацию.

11-16 ноября в Чжухае (КНР) прошла самая большая в Юго-Восточной Азии авиационная выставка Airshow China– 2014. На ней впервые общественности был представлен новый китайский истребитель 5-го поколения J31.

Константин Лушаков, исполнительный директор авиакомпании «Авиалинии Антонова»/ Киев

Четверть века на планетой

В силу специфики создаваемой авиатехники фирма «Антонов» занималась воздушными перевозками грузов, можно сказать, всегда. Вначале это были разовые задания правительства, например, когда возникала срочная потребность в доставке нестандартных грузов. Особенно много таких заданий предприятие стало выполнять после создания самолета Ан-22 «Антей». Конечно, такие полеты проходили не на коммерческой основе, однако опыт транспортировки самых разных грузов удалось накопить немалый.

Сильнейшим толчком к увеличению спроса на авиатранспортные услуги фирмы «Антонов» послужило создание транспортного самолета нового поколения Ан-124 «Руслан». Еще до окончания его испытаний антоновцы выполнили по поручению правительства на опытном «Руслане» уникальную перевозку, доставив в декабре 1985 г. из Владивостока в Полярный (Якутия) 152-тонный карьерный самосвал «Юклид». До конца 1980-х годов «Руслану» еще не раз довелось демонстрировать свои непревзойденные транспортные возможности.

В то время финансирование фирмы из госбюджета стало давать перебои. Руководство предприятия во главе с Генеральным конструктором П.В. Балабуевым сумело вовремя оценить ситуацию и взять курс на самофинансирование путем организации собственной авиатранспортной деятельности на коммерческой основе. Чтобы получить разрешение самостоятельно зарабатывать средства, пришлось приложить очень много усилий. На документе, позволявшем выполнять коммерческие перевозки под флагом Аэрофлота, стояло более двухсот подписей: Минвнешторга, Минфина, Госплана и еще Бог знает каких министерств и ведомств. Но это был успех! По первому договору с Аэрофлотом мы могли выполнять коммерческие рейсы на единственном Ан-124, который тогда находился в распоряжении ОКБ, только на одной внутрисоюзной линии Москва– Владивосток.

Надо сказать, что O.K. Антонов считал «Руслан» весьма перспективным коммерческим самолетом, но министр гражданской авиации СССР А.Н. Волков придерживался другого мнения: «Самолет неэкономичен, потому гражданская авиация не нуждается в нем». Жизнь довольно быстро расставила все по местам: на трассе Москва-Владивосток «Руслан» продемонстрировал большие преимущества перед любым эксплуатировавшимся здесь самолетом. Он брал в 3 раза больше груза, в том числе морские контейнеры, летал быстрее и совершал меньше промежуточных посадок или вообще обходился без них.

К тому времени Ан-124 был показан на нескольких международных авиационно-космических салонах, в том числе в Париже и Фарнборо, где неизменно производил фурор. Именно на этих авиафорумах первые лица фирмы «Антонов» стали получать предложения от западных бизнесменов об использовании «Руслана» для перевозки грузов по всему миру. К чести руководства фирмы нужно заметить, что, осознавая необходимость выхода на международный рынок грузоперевозок, оно прекрасно видело отсутствие у нас необходимого опыта. Предстояло найти надежного зарубежного партнера для организации таких перевозок.

К счастью, мир бизнеса богат на настойчивых людей, и именно они обычно добиваются успеха. Таким оказался англичанин Кристофер Фойл, в то время президент небольшой авиакомпании, занимавшейся перевозкой почты и срочных грузов. В сентябре 1988 г. на авиашоу в Фарнборо Фойл добился встречи с находившимся на выставке министром авиапрома А.С. Сысцовым, предложил ему использовать Ан-124 для международных перевозок и получил приглашение в Москву для продолжения переговоров. Так все и завертелось. Привлекли наших специалистов и определили схему сотрудничества: компания Air Foyle ведет маркетинг, ищет заказчиков, обеспечивает движение самолета по маршруту; мы отвечаем за техническую готовность самолета, формируем летный и технический экипажи, обеспечиваем выполнение погрузочно– разгрузочных работ.

Надо сказать, что параллельно мы добивались у правительства разрешения на получение двух «Русланов» в аренду от Министерства обороны СССР и постройку еще двух Ан-124 на авиазаводе в Киеве за счет кредитов Промстройбанка СССР. Из-за бюрократической волокиты этот процесс продвигался мучительно медленно. В феврале 1989 г. Киев посетил Генеральный секретарь ЦК КПСС М.С. Горбачев с супругой. По указанию первого секретаря ЦК КПУ В.В. Щербицкого самолет Ан-225 перегнали в Борисполь, чтобы продемонстрировать Генсеку. Руководство АНТК им O.K. Антонова решило воспользоваться этой ситуацией. После того как Михаил Сергеевич и Раиса Максимовна вошли в самолет в сопровождении В.В. Щербицкого и П.В. Балабуева, трап за ними закрылся, а вся «свита» осталась снаружи. В грузовой кабине Ан-225 состоялся спокойный разговор между Генеральным конструктором и Генеральным секретарем. В итоге В.В. Щербицкий получил приказ подготовить предложение о передаче АНТК им. O.K. Антонова самолетов Ан-124 для выполнения коммерческих перевозок.

Уже в следующем месяце появилось историческое для нашего предприятия Постановление Совета Министров СССР, первый пункт которого гласил: «Принять предложение о разрешении заводу имени O.K. Антонова осуществлять, начиная с 1989 года, грузовые авиаперевозки на международных и внутренних линиях самолетами Ан– 124…». Далее в документе определялось то, о чем сказано выше: два самолета Минобороны передавали нам в лизинг, а еще два целевым образом предстояло построить на Киевском авиазаводе.

АНТК теперь мог рассчитывать не только на государство, но и самостоятельно зарабатывать средства. Через пару лет, когда рухнул Советский Союз и настала эпоха рыночных отношений, этот шаг спас предприятие от участи, постигшей многие другие коллективы. Было время, когда грузовые перевозки приносили до 80% потребных для существования фирмы средств. В настоящее время финансовая ситуация постепенно меняется в сторону основного направления деятельности ГП «Антонов» – разработки и производства новой авиационной техники.

Постепенно флот самолетов фирмы «Антонов» разрастался. По мере расширения авиатранспортной деятельности были выделены средства на покупку в 1999-2000 годах еще двух «Русланов», ранее входивших в состав российского правительственного отряда. А в 2001 г. был восстановлен и возвращен в эксплуатацию самый большой в мире транспортный самолет Ан-225 «Мр1я», который теперь успешно трудится в составе флота «Авиалиний Антонова».

25 лет назад наш «Руслан» сделал первые шаги на рынке коммерческих грузовых перевозок. Вначале заказчики использовали Ан-124 как обычный грузовой самолет, но постепенно стал формироваться рынок перевозок нестандартных грузов, таких как крупное промышленное и строительное оборудование, тяжелая и габаритная техника, нефтедобывающее и горное оборудование, космические аппараты и грузы военного назначения. Военные особенно отмечали автономность «Руслана» (фактически на аэродроме прилета ему нужно только топливо) и возможность его загрузки-выгрузки через передний и задний грузолюки по схеме «заехал-выехал».

Среди грузов, перевезенных «Русланом», есть множество поистине уникальных. Например, электрогенератор фирмы Siemens массой 135,2 т; 80-метровый каменный обелиск – святыня народа Эфиопии; экзотические животные (жирафы, киты и др.). Некоторые из таких транспортных операций были внесены в «Книгу рекордов Гиннесса» как мировые достижения.

Самолеты Ан-124 нашли широкое применение в миротворческих и гуманитарных операциях ООН. Они быстро доставляют с континента на континент вертолеты, бульдозеры, полевые госпитали и многое другое. Такие моменты широко освещались в мировой прессе, и известность нашего самолета ширилась.

Происходившие на рубеже тысячелетий геополитические события в мире продемонстрировали потребность быстрой доставки значительных партий грузов и техники различного назначения на большие расстояния в рамках операций, проводимых не только ООН, но и НАТО. Необходимо отметить, что авиатранспортные возможности европейских государств НАТО были не так уж велики, и зачастую возникала потребность арендовать гражданские транспортные самолеты. Так в 2000 г. родилась идея программы SALIS (Strategic Air Lift Interim Solution) – временного соглашения по стратегическим авиационным перевозкам. Для реализации этой программы была проведена большая предварительная работа, и в 2004 г. на саммите НАТО в Стамбуле принято важное для «Антонова» решение об использовании самолетов Ан-124-100 для удовлетворения авиатранспортных потребностей 16 стран НАТО и ЕС: Великобритании, Венгрии, Германии, Дании, Канады, Люксембурга, Нидерландов, Норвегии, Польши, Португалии, Словакии, Словении, Финляндии, Франции, Чехии и Швеции. В конце 2005 г. был подписан соответствующий контракт, и проект SALIS стартовал. В 2007 г. к этой программе присоединились еще две европейские страны – Бельгия и Греция.

Начиная с марта 2006 г., по одному Ан-124-100 от ГП «Антонов» и ГК «Волга-Днепр» находятся на дежурстве в аэропорту Лейпциг (Германия) для гарантированного выполнения заданий НАТО. На этой базе компания Ruslan SALIS GmbH организовала необходимые условия для текущего технического обслуживания этих самолетов. В течение 2006-2013 годов в перевозках грузов по заявкам НАТО участвовали одновременно до трех самолетов ГП «Антонов». Официальные лица НАТО неоднократно высказывались за продолжение сотрудничества в рамках SALIS. Договор трижды продлевался и теперь действует до конца 2014 г.

В настоящее время мы ведем переговоры о продолжении срока его действия на следующий период.

Благодаря выходу на рынок грузовых авиаперевозок самолетов Ан-124, сформировался сектор перевозок нестандартных, крупногабаритных и тяжелых моногрузов. Основными операторами этого рынка стали фирма «Антонов» и две российские частные авиакомпании – «Волга-Днепр» (десять Ан-124-100) и «Полет» (шесть Ан-124-100). Присутствовали на рынке и другие авиаперевозчики: «224-й летный отряд» ВТА РФ, а также эксплуатанты трех арабских Ан-124-100.

Накопив значительный опыт в области авиатранспортных перевозок, «Антонов» и «Волга-Днепр» пришли к пониманию того, что дальнейшее повышение эффективности работы возможно при более глубокой координации деятельности. В середине 2006 г. ГК «Волга-Днепр» создала компанию Ruslan International Ltd., основное назначение которой – проведение скоординированной технической и коммерческой политики, а также улучшение качества оказываемых услуг. Основными принципами нашего партнерства в рамках этой компании стало: распределение объема работ пропорционально парку доступных к выполнению рейсов самолетов и минимизация расходов; взаимная прозрачность действий на рынке; сохранение торговых марок «Антонов» и «Волга-Днепр» в совместной деятельности, внешних связях и PR-компаниях.

С учетом основных принципов нашего партнерства «Волга– Днепр», как учредитель компаний Ruslan SALIS GmbH и Ruslan International Ltd., передала в управление предприятию «Антонов» 50% и 49% акций указанных компаний. Более тесное взаимодействие с компанией «Волга-Днепр» способствует повышению прибыльности перевозок. В новых условиях «Антонов» прекратил сотрудничество с AirFoyle-HeavyLift, которое исчерпало себя в отношении эффективности.

Заработанные авиатранспортной деятельностью средства позволили нашему предприятию сохраниться как научной и проектной организации. Часть средств направляется на модернизацию своих самолетов с тем, чтобы обеспечить их соответствие постоянно растущим мировым требованиям по безопасности полетов и экологии. Проведен комплекс работ по увеличению максимальной массы коммерческой загрузки «Руслана» с 120 до 150 т, что повышает его коммерческую эффективность. Из этих же средств финансируются программы перевооружения предприятия (например, закуплены сотни персональных компьютеров и рабочих станций) и развития технической базы компании (построены бетонная ВПП длиной 3500 м, ангары и эллинг, проведена железнодорожная линия к аэродрому для доставки грузов и авиатоплива). Также строятся жилые дома для сотрудников. Более 2 млрд. грн собственных средств «Антонов» вложил в киевский авиазавод, который 5 лет назад находился в бедственном состоянии. Благодаря этому удалось возродить это предприятие, и сегодня на Серийном заводе «Антонов» ведется выпуск новых самолетов «Ан».

В заключение хочу подчеркнуть, что ГП «Антонов» – стабильно работающее современное предприятие, трудовой коллектив которого насчитывает более 13 тысяч человек. Сегодня это самое большое государственное предприятие в Киеве и крупнейший плательщик налогов, который только в прошлом году перечислил в бюджет Украины и различные фонды почти 600 млн. грн.

Александр Чечин, Николай Околелов/ Харьков