Текст книги "Авиация и космонавтика 2013 02"

Автор книги: Авиация и космонавтика Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 8 (всего у книги 8 страниц)

Л-15М являлись «чистыми» разведчиками, не способными выполнять другие боевые задачи, так как с них демонтировали РЛС и пушки. При выполнении заданий над водной поверхностью практиковались полеты на высоте 2 – 3 м до расчетной точки, в которой разведчик резко набирал высоту 10 ООО м (МиГ-21МФ с контейнером «Л») или 5000 м (МиГ-21 Р с контейнером «Р»), откуда велась аэрофотосъемка и радиотехническая разведка вероятного противника (порты Италии и Албании, корабли американского 6-го флота). Уместно отметить, что проблем с эксплуатацией русских контейнеров, имевших более скромные возможности, никогда не было – они были рассчитаны на самые экстремальные условия эксплуатации. Поставленная с контейнером техническая документация была достаточно детальной, а запасные части покупать не требовалось – их можно было изготовить самостоятельно, но потребности в этом не возникло.

Один югославский техник так вспоминает о тех временах: яКонтейнер «Р» имел обычные часы, с помощью которых на пленке отмечалось время съемки. Это были обычные мужские механические наручные часы. Работали они точно, без ошибок, тридцать лет. А вот в контейнере «Л» стояли часы на батарейке определенного типа. Когда батарейка садилась, а садилась она быстро, найти новую – мука».

Югославия купила четыре контенера «Л», но опыт эксплуатации показал, что требовалось не менее десяти по причине неприемлимого количества отказов.

Летчики 352-й разведывательной эскадрильи с аэродрома Желява в окрестностях Бихача, наученные печальным опытом эксплуатации МиГ– 21 МФ как платформы для LORAP, в начале 1992 г. предложили доработать в разведчик единственный отремонтированный МиГ-23МЛ ВВС Ирака (борт 23269, один из десяти, направленных в Югославию на ремонт с августа 1989 г. по 17 января 1990 г.). В этом случае ВВС Югославии могли получить стратегический разведчик, способный с высоты 14 ООО м просматривать на скорости М-0,82 территорию противника на расстоянии до 150 км от самолета. Доработку самолета были готовы выполнить специалисты завода «Мома», имелся и летчик с допуском на МиГ-23 – Омер Авдаквоич. Однако командование ВВС и ПВО зеленого света на реализацию данного плана не дало. Самолет перебазировали в Батайницу, где он выполнил еще один полет, после чего занял прочное место на стоянке, где находится до сих пор. В начале 90-х годов Саддам Хуссейн был готов все свои самолеты, находившиеся в ожидании ремонта в Югославии или уже отремонтированные (10 МиГ-23МЛ и 10 МиГ-21 бис), передать в счет оплаты государственного долга Ирака.

Согласно Венского договора о сокращении вооружений, все четыре Л-15М уничтожили в 1997 г., а их сложное оборудование отправили на склад. В 1998 г. один МиГ-21М (б.н 22823) дороботали в носитель системы LORAP.

Как еще одно следствие испытаний RF-5E необходимо вспомнить установку на самолет HJ-22 «Орао» линейного ИК-сканера, вооружение истребителей-бомбардировщиков J-22 американскими бомбами МК-82, МК-82К «Snake-eye» и УР «воздух– поверхность» AGM-65 «Maverick». Был приобретен драгоценный опыт изучения новой американской техники. Совершенно неожиданным оказался факт преимущества новых американских истребителей перед МиГ-21 в ближних маневренных воздушных боях. Этот опыт во второй половине 80-х годов отразился в формулировании технических требований к новому истребителю иностранной конструкции и, в конечном итоге, привел к принятию но вооружение МиГ-29.

Пуск УР AGM-65 «Майверик» с F-20

Кабина F-20 «Tigershark»

Американцы до самого конца существования «второй» Югославии не теряли надежды продать ей какой-нибудь вариант F-5. В середине 80-х годов появился легкий однодвигательный маневренный истребитель F-5G «Tigershark» (позже обозначение изменили на F-20), развитие F-5. То был самолет с максимальной скоростью полета М=2, предназначенный для поставок в государства, которым по политическим соображениям конгресс США отказывал в продаже F-16. На истребителе установили цифровое приборное оборудование кабины, улучшивший обзор фонарь, конструкция планера была выполнена с использованием композитных материалов, установлено крыло с корневым наплывом.

Ракетный арсенал был расширен введением в ассортимент боевой нагрузки УР «воздух-воздух» средней дальности AIM-7 «Sparrow». Будучи однодвигательным, самолет стал более дешевым в эксплуатации, с меньшим расходом топлива, хотя тяга двигателя на 60% превышала тягу двух двигателей, установленных на F-5E. Дальность полета увеличилась на 10%. Увеличение площади крыла и стабилизатора, изменение обводов носовой части фюзеляжа, наряду с изменением центровки и установкой двухканальной электродистанционной системы управления значительно повысили эффективность самолета в ближнем маневренном бою.

Американцы рассчитывали лицензионным производством (которое включало и двигатель F404) торпедировать разработку истребителя «НА» («Нови Авион»), которая велась в югославском авиационно-техническом институте под влиянием «Рафаля», «Грипена» и «Лови». Югославскую сторону в наибольшей степени интересовали двигатель, помощь в разработке ЭДСУ и РЛС для «НА». Когда Франция пообещала поддержку в работах по югославскому сверхзвуковому самолету, проект которого на тот момент представлял собой фактически «Рафаль» в варианте с одним двигателем, то немедленно появились заявления генералов ЮНА и инженеров на тему устарелости F-5G (F-20), не способного вывести авиапромышленность страны на новый технологический уровень. На самом деле, едва ли не единственным недостатком F-5G являлась его история, корни которой уходили в 60-е годы. Конечно, сыграл свою роль и «простоватый» внешний облик истребителя, в то время как проект западноевропейского самолета смотрелся ток футуристично… Кроме того, югославские генералы отмечали, что F-5G не принят на вооружение ВВС США и интересовались почему США не предлагают Югославии F-16? Ответ на этот вопрос был простым: югославская промышленность была намерена поставлять самолеты на экспорт, чего конгресс США в случае с F-16 не разрешил бы никогда. Сделка с США не являлась «игрой в одни ворота»: американцев интересовал выпуск по лицензии Г-4 «Супергалеб» (вариант SOKO/ General Dynamics получил обозначение Г-5) для замены Т-38 «Talon». Кроме того, США обещали продвижение «Супергалеба» в Турцию. Мог ли данный амбициозный план, будь он реализован, изменить судьбу всей Югославии – сказать сложно.

В настоящее время над просторами бывшей Югославии продолжают летать МиГ-21. Нет среди них уже славных разведчиков Л-14И и Л-15М, некогда нервировавших соседние с СФРЮ страны. Последние МиГ-21 Р сняли с вооружения в 2003 г. МиГ-21 М LORAP списали в 2006 г. Два МиГ-21 бис (б/н 17407 и 17409) Сербия модернизировала (летные испытания были начаты в 2004 г.) в вариант «бисР», установив из-за несовместимости с системой LORAP более скромную фотоаппаратуру, размещенную внутри доработанного подфюзеляжного контейнера: РП-В-Д (Reccoinsanse Pod Vinten – Dnevno izvijanje).

«Сердцем» контейнера являются плановая камера Vinten 880 и панорамная камера Vinten V753A, позволяющие вести фотосъемку в диапазоне высот от 50 до 10 000 м на скоростях до 1000 км/ч. Вместо экрана РЛС в кабине установлен блок управления УК-АФИ-М, из-за чего самолет серьезно потерял в боевой эффективности как истребитель, став при выполнении перехвата почти полностью зависимым от наведения с земли. Сброс контейнера в полете, в отличие от подфюзеляжного топливного бака, исключен – пиропатроны демонтированы. Предусмотрена возможность замены контейнера при выполнении других, неразведывательных, заданий обычным ПТБ. Решение о замене системы LORAP на более старую «Vinten», которая использовалась на разведчиках «Орао», оказалось провидческим, так как количество исправных истребителей с годами резко сократилось.

Хотя на вооружении ВВС и ПВО Сербии состоят МиГ-29, боевое дежурство несет пара МиГ-21 бис – так будет продолжаться до марта 2013 г. По необходимости, из-за нехватки исправных самолетов, боевое дежурство в настоящее время несут и два «бисР», вооруженные УР Р-60. Резон в использование МиГ-21 есть как экономический, так и практический: МиГ-21 способен подняться в воздух через 7 минут после получения приказа, в то время как МиГ-29, «Грипену», F-16 и другим современным истребителям времени на это требуется в два – три раза больше! В выполнении заданий в мирное время, в духе «воздушной полиции», данное качество зачастую является важнейшим.

Сербия ищет партнеров для продления ресурса МиГ-21 бис, календарный 30-летний ресурс которых истрекает в марте 2013 г. (самые новые два МиГ-21 бис, которые несут боевое дежурство, изготовлены в марте 1983 г.). Завод «Мома» самостоятельно ремонтирует спарки МиГ-21 УМ (на вооружении ВВС и ПВО Сербии помимо 21 МиГ-21 бис состоят семь «УМ»).

Несколько МиГ-21 бис охраняют небо Хорватии. Их основным оружием является пушка ГШ-23, так как у ракет Р-60 истек календарный ресурс. Хорватская дежурная пара, как и сербская, не использует РЛС, потому что румынская фирма «Аэростар» не способна выполнить квалифицированные ремонт РЛС. Хорватия, вместо закупки новых истребителей, скорее всего, отремонтирует семь МиГ-21 бис/УМ и купит на Украине восемь МиГов, ранее состоявших на вооружении в Йемене. Однако, согласно опубликованной в конце декабря 2012 г. в хорватских СМИ информации, совместная работа с Украиной не только стала предметом внутриполитических дискуссий, но и запрещена НАТО.

Подвеска разведывательного контейнера на МиГ-21бис (фото Ваздухопловни опитни центар)

Фото Петра Никольского и Светозара Йокановича

Новости мировой авиации

США

П рограмма создания самолета огневой поддержки AC-130J

Самолет огневой поддержки Локхид Мартин AC– 130Н «Спектр»

Фирма «Локхид Мартин» приступила к работам по переоборудованию первого из 14 самолетов MC-130J «Коммандо» II в самолет огневой поддержки «Ганшип» AC-130J, предназначенный для Командования специальных операций ВВС США (AFSOC). Он призван дополнить самолеты аналогичного назначения АС-130Н (самолет АС-130Н, принятый на вооружение в 1968 г., имеет взлетную массу 69 т и вооружен двумя 20-мм пушками «Вулкан», одной 40-мм автоматической пушкой Бофорс L-60 и 105-мм гаубицей М-102. Продолжительность его барражирования в зоне составляет шесть часов. Возможна дозаправка самолета в воздухе) и АС-130U (17 самолетов огневой поддержки AC-130U были закуплены ВВС США в 1990-е годы. Самолет несет аналогичный комплекс вооружения, но 20-мм «вулканы» заменены 25-мм автоматической пушкой GAU-12/U. Система управления вооружением способно сопровождать уже более одной цели одновременно). Планируется, что самолеты АС-130J достигнут первоначальной оперативной готовности в 2015 г.

С поступлением на вооружение АС-130J число самолетов огневой поддержки в составе AFSOC должно вырасти с нынешних 25 единиц до 33 (с учетом списания устаревших самолетов АС-130Н).

Кроме того, силы AFSOC должны пополниться самолетами MC-130W «Комбат Спир» с модульной целевой нагрузкой. В варианте «Ганшип» данный авиационный комплекс получил обозначение «Дрэгон Спир» (этот самолет со взлетной массой 70 тонн оснащен спутниково-инерциальной навигационной системой, навигационно-метеорологической БРЛС AN/APN-241, спутниковой системой связи, усовершенствованным тепловизионным обзорно-прицельным датчиком AN/AAQ-38, а также автоматической системой управления бортовым комплексом вооружения. Имеется бортовой комплекс РЭБ, а также система дозаправки в воздухе).

Переоборудование самолетов MC-130J в AC-130J осуществляется на заводе «Локхид Мартин Мариетта» (шт. Джорджия) и заключается в установке комплекса вооружения PSP (Precesion Strike Package). Компания «Локхид Мартин» отказалась сообщить подробности о составе нового комплекса PSP. Однако известно, что в авиационном комплексе AC-130J использованы технологии, примененные при создании PSP для самолета «Дрэгон Спир».

Ранее в СМИ сообщалось, что новый комплекс вооружения будет включать один 30-мм автомат Мк.44 «Бушмастер-2» и высокоточные боеприпасы, специально разработанные для применения в конфликтах малой интенсивности, в которых велика вероятность причинения ущерба мирному населению.

В пусковых установках «Ганслингер», рассчитанных на 10 пусковых труб, подвешиваемых под крылом самолета AC-130J, могут размещаться УПАБ Special Operations Precision Guided Munitions (SOPGM) – вариант GBU-44 «Вайлер Страйк». Боеприпас представляет собой планирующий ЛА с длиной 90 см, диаметром 13 см (с крылом в сложенном положении) и массой 20 кг, имеющий лазерное полуактивное самонаведение. Боеприпас оптимизирован для использования в городских условиях. Он несет БЧ массой 1,8 кг. Среди потенциальных целей для УПАБ SOPGM – малоразмерные объекты, такие как отдельные автомобили или стрелковые ячейки.

Самолет Локхид Мартин МС– 130W «Комбат Спир»

Главным высокоточным вооружением самолета АС-130J являются УР Рейтеон «Гриффин». Ракета была разработана специально для командования Сил специальных операций США (SOCOM) и предназначена для замены ранее прекращенного проекта многофункционального ракетного комплекса NLOS-LS (Non Line-of-Sight-Launch System). Ее длина составляет 1,1м, диаметр – 14 см, стартовая масса – 15,6 кг. Ракета оснащена комбинированной (инерциальной + GPS + полуактивной лазерной) системой наведения. Боевая часть имеет массу 5,9 кг. Дальность УР «Гриффин» составляет 4 км, что представляется вполне достаточным для авиационного комплекса типа «Ганшип».

Кроме того, самолет может нести ракеты AGM-114 «Хеллфайр», а также КАБ малого диаметра (Small-Diameter Bombs – SDB) GBU– 39 калибра 110 кг.

Стоимость одного авиационного комплекса типа AC-130J оценивается в 100 млн. долл. Самолет имеет максимальную взлетную массу 79 000 кг, максимальную скорость 644 км/ч, практическую дальность, на 40% большую, чем у самолета АС-130Н, на 25% большую полезную нагрузку, а также значительно более высокую экономичность (при большей на 29% мощности двигателей расход топлива должен быть уменьшен на 15%). К достоинствам новой платформы относится и упрошенная процедура наземного обслуживания.

Замена старых самолетов типа «Ганшип» на новые авиационные комплексы происходит в рамках общего «омолаживания» парка самолетов типа С-130 «Геркулес», предусматривающего замену 122 J1A этого типа, произведенных в 1964 – 1965 гг. на новую платформу C-130J «Геркулес» II.

Италия – США

Программа многоцелевого самолета MC-27J

Рисунок самолета Аления Аэрмакки MC-27J в варианте штурмовика типа «Ганшип»

Итальянские фирмы «Аления Аэрмакки» и «АТК» объявили о том, что в ближайшее время начнутся испытания тактического многоцелевого самолета, созданного на базе легкого BTC C-27J «Спартан», получившего индекс MC-27J. В зависимости от установленного на его борту комплекта целевой нагрузки, самолет сможет решать задачи воздушного командного пункта, ретранслятора или самолета огневой поддержки («Ганшип»), Работы по программе MC-27J проводятся с учетом потребностей Сил специального назначения (SOCOM) США.

Самолет MC-27J должен нести быстросменный, выполненный на стандартизованных грузовых паллетах, комплект с оборудованием воздушного наблюдения, разведки и слежения (ISR), или комплект оборудования огневой поддержки, включающий 30-мм автоматическую пушку GAU-23 «Бушмастер», а также систему управления огнем, включающую оптико-электронную и тепловизионную аппаратуру. Орудие, как и на американских счмолетах семейства АС-130, будет установлено в левом борту фюзеляжа под углом 90° к направлению полета в проеме левой задней грузовой двери. Монтаж орудия должен производиться менее чем за четыре часа. Для ведения огня могут использоваться все типы 30-мм снарядов НАТО, а также новейшие боеприпасы Super 40. Сообщалось, что в перспективе, помимо пушечного вооружения, самолет может оснащаться ракетами AGM-114 «Хеллфайр» и ПУ с 70-мм ракетами.

Первоначально работы над вариантом самолета огневой поддержки, выполненным на базе C-27J «Спартан» и известным под названием АС-27J «Стингер» II, начались в 2008 г. по заказу американцев. Дело в том, что BTC C-27J тогда стали поступать на вооружение ВВС США. Самолет АС-27J «Стингер» II предназначался для Сил специального назначения U.S. Air Force Special Operations Command (AFSOC) и создавался в рамках концепции АС-ХХ (замена самолетов типа АС-130 на более легкую и дешевую платформу). В общей сложности, командование AFSOC планировало закупить 16 самолетов АС-ХХ.

АС-27J «Стингер» II должен был нести 30-мм или 40-мм автоматическую пушку, а также высокоточные боеприпасы типа Viper Strike. На авиабазу ВВС США «Эглин» (шт. Флорида), в исследовательскую лабораторию ВВС США, даже был направлен один С-27.1для установки на него артиллерийского вооружения.

Однако в мае 2009 г., после сокращения общего заказа ВВС США на самолеты C-27J, программа АС-27J была прекращена Задел по ней, вероятнее всего, и был использован в программе многоцелевого самолета МС-27 J, презентация которого состоялась на международной выставке в Фарнборо в июле прошлого года.

По оценкам специалистов «Аления Аэрмакки» и АТК, в течение ближайших 20 лет различным странам мира может быть поставлено приблизительно 50 самолетов МС-27 J. Самолет может использоваться в войнах ограниченной интенсивности как средство непосредственной поддержки войск, а также для патрулирования государственной границы и для борьбы с морским пиратством. Поставка новых самолетов МС-27J заказчику может быть начата через два года после подписания контракта, а доработка уже имеющихся в строю самолетов C-27J в вариант МС-27 J займет не более 12 месяцев.

Исходный BTC C-27J был разработан международным консорциумом LMATTS (Lockheed Martin Alenia Tactical Transport Systems). Его первый полёт состоялся в 1999 г., а строевая эксплуатация началась в 2006 г. Стоимость одного серийного C-27J составляет 53 млн. долл.

В настоящее время BTC C-27J «Спартан» состоит на вооружении:

– Австралии (в мае 2012 г. был подписан контракт на поставку 10 самолетов C-27J);

– Болгарии (3 самолета);

– Греции (8);

– Италии (12);

– Литвы (3);

– Марокко (4);

– Мексики (заказаны 4 самолета);

– Румынии (2);

Самым крупным заказчиком самолета C-27J являются США: по состоянию на 2012 г. был заказан, в общей сложности, 21 самолет этого типа (из них 12 уже было поставлено, четыре проходили испытания, а пять находились в производстве). Первоначально командование ВВС США намеревалось заказать 145 C-27J, однако в 2009 г. заказ был сокращен до 38 единиц, а в начале 2012 г. программа вообще была закрыта из-за намерения МО США снизить суммарные оборонные расходы.

Самолет C-27J оснащен двумя ТВД Роллс-Ройс AE2100-D2A (2x4640 л.с.) и может перевозить до 11500 кг груза или 60 пехотинцев с полной экипировкой. Максимальная взлетная масса самолета – 30500 кг, максимальная скорость – 602 км/ч, дальность полета с 6000 кг груза – 4260 км, а перегоночная дальность – 6000 км.

Фото Михаила Никольского и Ильшата Товабилова

Фото Дмитрия Остоича