Текст книги "ЗВЁЗДНЫЙ СЛЕД СКТБЭ В ИСТОРИИ РОССИИ"

Автор книги: Анзор Остахов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 16 страниц)

и провести серию учебных торпедных атак по ракетному крейсеру, фрегатам и эсминцам

бы всплыть для ракетного залпа и дать себя обнаружить. Тогда капитан Н.Т. Иванов

до полного «израсходования» торпед. Но это было еще не все. После того как Н.Т. Ива-

решил  пойти  на  хитрость:  атаковать  противника  под  прикрытием  надвигавшегося

нов плавно увел лодку из-под авианосца, скрытно покинул ордер и оказался за пределами

тропического  тайфуна  «Диана».  Вскоре  пришел  тайфун,  подняв  десятиметровые

дальней зоны обнаружения, К-10 всплыла и совершила по неприятелю учебные ракетные

волны, укрывшись которыми К-10 на достаточной глубине устремилась навстречу

атаки по полной и сокращенной схемам.

АУГ. Субмарина прорвала боевое охранение авианосца, обойдя корму ближайшего

Таким  образом,  советская  «Ревущая  корова»  смогла  одолеть  «Короля  океа-

фрегата. Риск был велик, так как в случае обнаружения подлодка могла быть унич-

нов»  –  гордость  американского  флота,  новейший  для  того  времени  и  уникальный

тожена американскими моряками, имевшими на это полное право согласно распо-

в  мире  по  своему  техническому  совершенству  корабль.  Стальная  красная  акула  чуть

не  растерзала  звездно-полосатого  Посейдона  со  всей  его  божественной  «прислу-

гой».  Это  был  позор  для  государственного  флага  США  –  страны,  считавшей  себя  но-

вой  владычицей  морей.  Многие  должностные  лица  американских  ВМС  отвечали  за

этот  провал  перед  комиссией  Конгресса  по  безопасности.  Уникальную  по  своему

мастерству, неординарности и эффекту атаку К-10 ряд советских авторов назвали «послед-

ней «атакой века» XX столетия», а самого капитана Н.Т. Иванова – «Маринеско Холодной

Старейшины предприятия В.Я. Галутин, А.В. Тиняев, В.А. Халин, А.Н. Алёшин и А.А. Стась  

обсуждают задание генерального, 2017 год

ряжению высшего командования США. Перейдя на режим минимальной шумности,

К-10 ловко сманеврировала по глубине и курсу, вышла на рубеж атаки и соверши-

ла учебные торпедные стрельбы по авианосцу. В реальном морском бою торпеда

с ядерной боеголовкой уничтожила бы весь ордер.

Затем  русская  субмарина  разместилась  под  днищем  «Энтерпрайза»,  восполь-

зовавшись  мертвой  зоной  вражеских  гидролокаторов  и  шумом  гребных  винтов  ави-

аносца,  заглушавших  шум  «Ревущей  коровы».  В  этом  положении  К-10  двигалась

13  часов,  оставаясь  незамеченной.  Это  был  высший  подводный  пилотаж.  Несмо-

тря  на  шум  винтов,  русская  субмарина  смогла  запеленговать  все  корабли  охранения

90

Глава пятая

Завод доктора Сальватора

91

658T  (1960  –  1962  годы  /  8  единиц),  проект  701  (1962  год  /  1  единица);  ПЛАРК  –

проект 651Э (1963 – 1968 годы / 1 единица), проект 659 (659Т) (1961 – 1963 годы /

5 единиц) и проект 675 (1963 – 1968 годы / 29 единиц). Все они использовали систе-

мы химической регенерации воздуха (ХРВ).

Новый этап развития подводного судостроения в России пришелся на вторую

половину 60-х годов, когда в строй стали вводиться атомные субмарины второго по-

коления: ПЛАРБ – проект 667А «Навага» (1967 – 1974 годы / 25 единиц); ПЛАРК –

проект 670 «Скат» (1967 – 1972 годы / 11 единиц) и проект 661 «Анчар» (1969 год /

1 единица); ПЛАТ – проект 671 «Ёрш» (1967 – 1974 годы / 15 единиц). Данный процесс

растянулся во времени и, выйдя за пределы шестидесятых, охватил еще и первую по-

ловину семидесятых.

Особое  место  среди  подлодок  второго  поколения  заняли  стальные  акулы  из

семейства 667А «Навага», вооруженные ракетным комплексом Д-5 – 16 баллистиче-

ских жидкотопливных ракет Р-27 с моноблочными боеголовками мощностью в 1 Мт.

Дальность полета этих ракет, запускавшихся только из подводного положения, до-

стигала 2400 километров. Внешне эта субмарина напоминала американский ПЛАРБ

типа «Джордж Вашингтон» («George Washington»), отчего русские моряки прозвали

ее «Иван Вашингтон». Эти стратегические ракетоносцы, которых с 1967 по 1974 год

было построено 34 единицы, позволили Советской России достигнуть стратегическо-

го ядерного паритета с США. Именно им выпала честь стать пионерами эксплуатации

принципиально новой системы электрохимической регенерации воздуха (ЭХРВ), речь

о которой пойдет ниже. После них системы ЭХРВ стали использоваться на всех подво-

дных лодках второго и последующих поколений.

Морские  баталии  60-х  годов  ХХ  века  позволили  русским  подводникам  нако-

пить богатый опыт по эксплуатации атомарин, благодаря которому удалось выявить

их конструктивные недостатки и наметить векторы их модернизации. На первое место

Заводчане, 2017 год

вышли проблемы модернизации реакторов ВМ-А и систем ХРВ. Реакторы имели не-

войны». По дерзости, скрытности, красоте маневра и числу преодоленных форс-мажорных

удачно спроектированные и изготовленные парогенераторы и трубопроводы первого

обстоятельств ивановская атака не имеет себе равных в военно-морской истории.

контура, отчего постоянно возникали трещины и радиоактивные течи. Системы ХРВ,

Параллельно  с  разворачивающимися  на  море  баталиями  Холодной  войны

продемонстрировав множество недостатков, оказались более чем неэффективными

советская  судостроительная  индустрия  развернула  на  суше  другую  масштабную

в новых реалиях морского противостояния, которое, по сути, стало океанским, а не

баталию – строительство атомных субмарин. Этот длительный и сложный процесс

морским.

разбился на три основных вектора, проявившихся в виде трех классов атомных под-

Во-первых, существенное увеличение дальности боевых походов АПЛ, привело

лодок: торпедные или многоцелевые (ПЛАТ, МПЛАТРК), с баллистическими и кры-

к сильному возрастанию длительности пребывания людей под водой. Это вынужда-

латыми ракетами (ПЛАРБ и ПЛАРК). Первые предназначались для борьбы с враже-

ло значительно увеличивать запасы ХРВ, что вызывало сложности их размещения на

скими субмаринами и морским транспортом, вторые – для нанесения ядерного удара

корабле. Все отсеки подлодки приходилось доверху забивать контейнерами с пласти-

по территории противника, третьи – для уничтожения авианосцев и других боевых

нами регенеративных веществ (кассетами), ограничивавшими и без того тесное про-

кораблей. В рамках каждого из этих классов советская судостроительная мега-ма-

странство.

шина наштамповала множество проектов подводных атомоходов. В первой половине

Во-вторых, система ХРВ обладала крайне высоким уровнем пожароопасности

60-х годов в ряды советского флота вступило около 50 атомарин первого поколения:

из-за  больших  объемов  кислородосодержащего  химического  вещества.  Малейшее

ПЛАТ – проект 645 ЖМТ «Кит» (1962 год / 1 единица); ПЛАРБ – проект 658, 658M,

попадание  на  кассеты,  действующие  в  открытых  контейнерах,  любых  органических

92

Глава пятая

Завод доктора Сальватора

93

веществ или электрической искры приводило к воспламенению. Последнее мгновен-

но перерастало в сильный пожар, потушить который было почти невозможно: горение

реагентов снова и снова высвобождало кислород, еще больше усиливавший пламя.

Таким образом, при дальних походах атомная субмарина, доверху забитая кассета-

ми ХРВ, превращалась в большую плавучую свечку, которая в любой момент могла

вспыхнуть и быстро расплавиться.

Ярким свидетельством тому стала гибель атомарины К-8 проекта 627 «Кит» в

Бискайском заливе 8 апреля 1970 года. Из-за попадания искры в кассетный контейнер

лодку, переполненную этими ящиками, охватил пожар, который не удалось потушить.

Погибли 52 члена экипажа, а субмарина затонула. Это была первая потеря советского

атомного флота, и причиной ее стало несовершенство системы регенерации воздуха.

В-третьих, длительное пребывание экипажа под водой во время дальних по-

ходов повысило требования к обитаемости АПЛ и в первую очередь к её химическому

фактору – составу воздушной среды. Последний определяется уровнем содержания

кислорода и углекислого газа, который служит основным показателем пригодности

воздуха для дыхания экипажа. В дизельных подлодках, не способных на долгие по-

ходы, концентрация вредных примесей физиологического и технического происхож-

дения не достигала критических значений. Даже если такая угроза и возникала, ее ре-

шали периодическим вентилированием отсеков запасами сжатого воздуха с откачкой

использованного за борт. В атомных субмаринах, питающихся ядерным топливом и

совершающих длительные походы, спектр вредных примесей в атмосфере корабля

значительно вырос и усложнился. Актуализировалась угроза радиоактивного зараже-

ния воздуха, чреватого опасными последствиями для экипажа. Проблема нормали-

зации атмосферы АПЛ во многом усложнилась. Ее решение потребовало создания

принципиально  новых  регенерационных  систем,  способных  на  более  высококаче-

ственную очистку воздуха.

В-четвертых, использование ХРВ оказалось слишком затратным мероприяти-

ем. Химические кассеты стоили недешево, а каждый дальний поход атомарины по-

глощал их крупными партиями, что взвинчивало «цену» похода. В условиях эскалации

морской Холодной войны количество таких походов неуклонно росло, отягощая из-

лишними затратами и без того обременённый военный бюджет страны. Государство

не могло долгое время нести столь тяжкое финансовое бремя подводного противо-

стояния, поэтому оно искало возможности его облегчения, в том числе через модер-

низацию регенерационных систем.

Клубок проблем день ото дня обострял потребность советского атомного под-

водного флота в новых системах воздушной регенерации. Поэтому Московский элек-

тролизный завод не дремал, интенсивно работая над решением этой задачи. Она дала

заводу мощный импульс развития, приведший к качественному перевороту его жизни.

Новое направление предусматривало целый комплекс сложных действий – ис-

следования, разработку, конструирование, изготовление и технологические испыта-

Заводчане, 1995 год. Слева направо: В.С. Кузнецов, А.Д. Громов, А.С. Фёдоров, А.П. Соловьёв,  

ния модельных и опытных образцов регенерационных систем с последующей сдачей

Н.Л. Иванов

94

Глава пятая

Завод доктора Сальватора

95

заказчику головных образцов и их передачей на серийные заводы. Заводское на-

и  другие.  Их  вклад  в  разработку  систем  ЭХРВ  стоит  особняком  от  всех  остальных,

чальство столкнулось с непростой задачей, требовавшей неординарных управлен-

поэтому данную плеяду можно смело назвать отцами-создателями ЭХРВ.

ческих решений. Период разработки ЭХРВ пришелся на время, когда директорами

Мэзовцам было тяжеловато, так как абсолютно новый характер работ требовал

МЭЗ были А.А. Нечаев (1956 – 1961) и А.И. Колосков (1962 – 1967). Именно им при-

от них глубоких знаний, высокой квалификации и специфического опыта. Но они не

шлось создавать на предприятии крепкую базу для выполнения новой тематики и

растерялись,  поначалу  компенсировав  его  отсутствие  безмерным  энтузиазмом,  же-

ее дальнейшего развития. Поначалу всё бремя новых работ нес на себе цех № 5, но

лезной  волей  и  неординарной  смекалкой.  Однако  на  одном  пламенном  энтузиазме

его сил оказалось недостаточно. Вскоре для этого был организован специальный

далеко не уедешь. Тогда директор завода А.А. Нечаев решил эту проблему, отправив

отдел – цех № 7, выделенный из структуры пятого цеха. Кадровый состав нового

ряд наиболее ценных сотрудников на обучение в заочную аспирантуру при ФХИ име-

отдела также был укомплектован из числа сотрудников последнего. Начальником

ни Карпова. В конце 1959 года в вуз смогли поступить И.П. Наумов, Ю.И. Головкин,

цеха № 7 назначили Ю.В. Иванова.

Я.С. Лапин, В.В. Солодова, В.Н. Смирнов и В.С. Зайцев. Обучение в аспирантуре помог-

ло им не только повысить уровень квалификации и приобрести опыт научно-иссле-

довательской работы, но и найти новые подходы к изучению и разработке процесса

электролиза и основанных на нем технологий. Более того, И.П. Наумову, Ю.И. Голов-

кину и Я.С. Лапину удалось защитить кандидатские диссертации. С этого момента на

предприятии утвердилась традиция поступления его сотрудников в заочную аспиран-

туру небольшими группами. Состав последних определялся высшим руководством.

Как отмечали А.Е. Аврущенко, А.Ф. Новиков и В.И. Френкель в книге «Систе-

мы электрохимической регенерации воздуха атомных подводных лодок», вышедшей

в свет в 2002 году, в 1959 году первый этап выполнения важнейшей государственной

задачи увенчался успехом – была создана первая отечественная автоматизированная

система электрохимической регенерации воздуха ЭРВ-3000-59. Будучи полифункцио-

нальной, она одновременно осуществляла несколько важных функций: компенсацию

убыли кислорода, поглощаемого при дыхании членов экипажа; извлечение из воздуха

и концентрирование диоксида углерода, выделяемого при дыхании экипажа; удаление

из атмосферы корабля аэрозолей, твердых и жидких веществ, газообразных микро-

примесей; дожигание следов оксида углерода и водорода в атмосфере; утилизация

водорода  и  диоксида  углерода.  Все  эти  функции  были  важны,  но  две  из  них  были

ключевыми – компенсация убыли кислорода и удаление выделяющегося углекислого

газа из атмосферы АПЛ.

Принцип работы системы ЭРВ-3000-59, как и всех последующих систем ЭХРВ,

был основан на получении кислорода электролизом воды и очистке воздуха от угле-

кислого  газа  циклично  работающим  твердым  регенерируемым  поглотителем  (ТРП)

Обсуждение нового проекта в конструкторском отделе, 2017 год

с  дальнейшим  удалением  за  борт  побочных  продуктов  электрохимической  реге-

нерации  (водорода  и  сконцентрированного  диоксида  углерода).  Другими  словами,

В  стенах  Московского  электролизного  завода  забурлили  и  закипели  работы

по принципу работы это была открытая термодинамическая система – система, кото-

по созданию нового продукта. В горниле этих работ ковался новый МЭЗ, превратив-

рая обменивается веществом с окружающей средой. Система ЭХРВ имела довольно

шийся одновременно в фабрику высокой технической мысли и мощную техногенную

сложную конструкцию, включавшую основные технологические блоки – блок элек-

кузницу. Заводские мудрецы рождали восхитительные конструкции, сравнимые лишь

тролиза, блок абсорбции и блок десорбции, а также вспомогательную аппаратуру –

с проектами Леонардо да Винчи, а мэзовские гефесты ковали для них уникальные же-

газовые компрессоры, газовые и жидкостные трубопроводы, преобразователи тока,

лезные одеяния. На этом поприще особо выделились А.И. Колосков, Е.М. Кучинский,

электронагреватели, системы автоматического управления с датчиками технологиче-

Ю.С.  Шилейкис,  З.М.  Ткачек,  И.В.  Бартель-Кондратик,  А.И.  Панкратов,  М.Д.  Хабиев

ского контроля и т.д. Блок электролиза (кислородная часть) обеспечивал производ-

96

Глава пятая

Завод доктора Сальватора

97

ство кислорода, а блоки абсорбции и десорбции (углекислотная часть) – извлечение

из  воздуха  и  концентрирование  выделяемого  экипажем  углекислого  газа.  Система

ЭРВ-3000-59 являлась системой раздельного типа – реализация каждой из её целе-

вых функций имела свое аппаратурное оформление, обеспечивающее их независи-

мое параллельное исполнение, а временное приостановление выполнения любой из

двух ключевых функций не прерывало исполнения других. Это была система ЭХРВ

первого поколения.

В  этом  же  году  система  ЭРВ-3000-59  прошла  стендовые  и  корабельные

испытания на борту подводной лодки С-143 проекта 613 Балтийского флота, специ-

ально  переоборудованной  для  этих  целей  на  верфях  Балтийского  завода.  В  1961  –

1962 годах она проходила опытную эксплуатацию на атомной субмарине К-5 проекта

627 «Кит» Северного флота. Корабельные испытания системы ЭРВ-3000-59 выдали

положительные результаты. Процесс работы ее механизмов, сопровождавшийся уда-

лением за борт газообразных продуктов, не оказывал негативного влияния на скрыт-

ность подлодки, сохраняя ее главное тактическое свойство. Данное влияние оценива-

лось по широкой программе, включавшей измерения гидроакустической станции на

ходу субмарины, визуальные наблюдения с воздуха и наблюдения непосредственно

у места всплытия пузырьков при лежании на грунте во время неблагоприятных с точ-

ки зрения следности метеоусловий. Также было установлено, что работа системы не

приводит к увеличению среднего уровня шумов на ходу подлодки; лишь в положе-

нии на грунте отмечено превышение среднего уровня на 7 дБ. Полученные результаты

позволили рекомендовать систему ЭРВ-3000-59 к эксплуатации.

Система  ЭРВ-3000-59  пошла  в  серийное  производство.  Первый  серийный

экземпляр  был  принят  на  вооружение  ВМФ  в  1967  году  и  установлен  на  головной

И.В. Николаев и Герой труда СКТБЭ Д.В. Кузьмин, 2016 год

атомной подлодке К-137 «Ленинец» проекта 667А «Навага» второго поколения АПЛ.

Успешная  работа  сотрудников  МЭЗ  по  разработке  регенерационных  систем

С  этого  времени  большинство  подводных  атомоходов  оснащалось  системами  ЭРВ-

была отмечена высшими правительственными наградами. В 1964 году А.И. Колоскову,

3000-59 или ее модификацией ЭРВ-М, которые состояли из кислородных установок

Е.М. Кучинскому, З.А. Ткачек и Ю.С. Шилейкису была присуждена Ленинская премия,

К-3 или К-4 и рассредоточенных по отсекам углекислотных аппаратов УРМ-180/12 или

А.И. Панкратов был награждён орденом Трудового Красного Знамени, а М.Б. Граж-

УРМ-М. Система ЭРВ-М, по сравнению со своей предшественницей, обладала увели-

данский – орденом «Знак Почёта». В общей сложности за оперативную и квалифици-

ченной производительностью. Модернизация системы ЭРВ-3000-59 в первую очередь

рованную работу по созданию новых регенерационных систем в течение нескольких

проводилась применительно к новым модификациям атомных субмарин проекта 667.

лет 43 работника предприятия получили два ордена и 72 почётные медали. Красная

Однако первые результаты ее эксплуатации на объектах выявили ненадежность

империя достойно отблагодарила своих верных рыцарей.

ряда узлов оборудования. Причиной этой погрешности был недостаток у мэзовских

Благодаря  созданию  системы  ЭХРВ  атомная  революция  в  рядах  советского

кадров опыта проектирования и знаний условий эксплуатации. Более того, не были

подводного флота полностью завершилась, открыв перед ним бескрайние просторы

в  достаточной  степени  подготовлены  кадры,  эксплуатирующие  данные  системы.

новых боевых возможностей. Её высокую значимость отметил сам главнокомандую-

Потребовалась  доработка  дефектных  узлов.  Так,  стартовал  трудоёмкий  процесс

щий ВМФ СССР адмирал С.Г. Горшков: «Для нас это второе, после ядерной энергети-

устранения замечаний, вскрытых на объектах в процессе эксплуатации, и доработки

ки, изобретение...». Новая регенерационная система устранила последнее техническое

конструкции отдельных узлов и деталей. Одновременно в ходе этих работ мэзовцы

ограничение автономности АПЛ. Теперь благодаря ее безотказной работе субмарины

приобретали ценный опыт, познавая специфику и тонкости новой продукции. Боль-

могли  сколь  угодно  долго  пребывать  под  водой.  Атомная  подводная  лодка  вышла

шой вклад в освоение системы ЭХРВ на объектах заказчика внесли М.Б. Гражданский,

почти  на  полное  самообеспечение:  ядерный  реактор  вырабатывал  электроэнергию,

Г.Н. Коротков, С.П. Данилочкин, В.П. Виноградов, В.С. Мошняга и другие.

водоопреснительная установка – пресную воду из забортной морской воды, система

98

Глава пятая

Завод доктора Сальватора

99

ЭХРВ – кислород, разлагая морскую воду электролизом. С таким ресурсом, при пол-

и ресурсу, виброакустическим характеристикам и другим факторам. В ходе эксплу-

ном заряде тепловыделяющих элементов ядерной установки, АПЛ может находиться

атации  они  продемонстрировали  надежное  и  длительное  функционирование  своих

под водой в течение десяти лет.

механизмов, способность поддерживать низкие концентрации углекислого газа в воз-

Само понятие «автономность», как и «дальность плавания», можно было вы-

душной среде и автоматически регулировать концентрацию кислорода в весьма узком

черкивать из списка тактико-технических данных подлодки, если бы не два ограни-

диапазоне. Электрохимическая регенерационная система органично интегрировалась

в организм атомных акул, превращаясь в их жабры. Она питала экипаж живительным

кислородом, у которого был даже свой специфический запах – запах пластика от при-

боров и насосов в трюмах. От безотказной работы системы ЭХРВ напрямую зависела

жизнь всего экипажа. В случае сбоя системы возрастающий в воздухе объем углекис-

лоты мог начать свое губительное воздействие: если уровень концентрации составлял

1% – у моряков начиналась дикая головная боль, а если более 1,5% – люди желтели,

как пергамент. Но великое детище МЭЗ, к счастью, не подводило черный орден рус-

ских подводников, работая надежно и безотказно.

Конец 60-х годов прошлого столетия озарил историю российского подводного

флота  новым  прорывным  достижением,  являющимся  свидетельством  технической

мощи русской цивилизации. В 1969 году из недр «Севмаша» вышла сверхскоростная

атомная подводная лодка К-162 проекта 661 «Анчар» ПЛАРК. Она проектировалась

как подводный рейдер, способный догонять самые быстроходные надводные корабли

и проворно отрываться от преследователей. На ее вооружении были десять сверхзву-

ковых противокорабельных ракет П-70 «Аметист», размещённых в контейнерах по бо-

кам корпуса, и двенадцать торпед. Но коронным оружием стала запредельно высокая

скорость, обеспеченная мощной силовой  установкой, восьмилопастными гребными

винтами особой конструкции и развитым, как у самолета, оперением из стабилизато-

ров и рулей. Особым ноу-хау был первый в мире титановый корпус лодки, для чего

в стране специально создавалась совершенно новая отрасль металлургии – техноло-

гия титановых сплавов, доселе невиданная в мире. Проектированием лодки занима-

лось ленинградское ЦКБ-16 (СПМБМ «Малахит»), а главным конструктором выступил

академик Н.Н. Исанин.

Московский электролизный завод, тогда уже переродившийся в Специальное

чения  –  продовольствие  и  здоровье  экипажа.  Еда  рано  или  поздно  заканчивается,

конструкторско-технологическое бюро по электрохимии с опытным заводом (СКТБЭ),

а  моряки  устают,  испытывая  в  замкнутом  пространстве  большие  психологические

имплантировал этой титановой акуле жабры нового типа – систему электрохимической

и моральные перегрузки. Поэтому максимальная автономность АПЛ составляет три

регенерации воздуха УЭРВ-К-2,5 с непрерывной абсорбцией углекислого газа щелоч-

месяца. Ровно столько человеческий организм может выдержать под водой, но не бо-

ным электролитом, генерируемым в процессе электролиза воды. Это была система

лее. Причиной тому является постоянное присутствие в атмосфере подлодки углекис-

ЭХРВ совмещенного типа (интегральная система), где осуществление двух ключевых

лого газа, уровень которого невозможно сбросить ниже 0,3%. Врачи установили, что

функций тесно взаимосвязано с исполнением других и идет одновременно, при этом

такая концентрация углекислоты через 2000 часов (три месяца) вызывает в организме

временная остановка выполнения хотя бы одной из основных функций автоматиче-

человека необратимые процессы: нарушение обмена веществ, проблемы с иммуни-

ски исключает реализацию остальных. В состав сдаточной команды вошли сотруд-

тетом, печенью и почками. Таким образом, «ограничением» автономности АПЛ стали

ники СКТБЭ: В.В. Кулешов, Ю.В. Витенберг, Н.Р. Румянцев, Л.С. Гудым, В.С. Мошняга,

люди, а не железо.

 И.В. Облов-Груздов и А.Д. Залевский.

Системы ЭХРВ в период их внедрения полностью соответствовали современ-

В  конце  декабря  1969  года  субмарина  вышла  в  море  для  проведения  завер-

ным  требованиям  к  корабельной  технике  по  уровню  автоматизации,  надежности

шающего этапа ходовых испытаний. Погрузившись на глубину 100 метров, она стала

100

Глава пятая

Завод доктора Сальватора

101

наращивать скорость. Экипаж почувствовал на себе это ускорение, что было непри-

головной корабль изощренными маневрами: неоднократно она догоняла и обгоняла

вычно:  сначала  всех  повело  назад,  как  в  электричке,  затем  моряки  услышали  шум

его под водой, а затем, совершая циркуляцию на 40 узлах, оказывалась то с правого,

обтекающей лодку воды, который усиливался вместе со скоростью корабля, а когда

то с левого борта авианосца. Столь молниеносные смены позиций ввели американцев

она превысила 35 узлов, шум перерос в настоящий гул самолета. Эти явления были

в заблуждение – они решили, что их преследует целая «волчья стая» советских субма-

необычны для подводников, так как под водой движение на средних скоростях обыч-

рин. Пытаясь оторваться, авианосец на высокой скорости (30 узлов) часто менял курс,

но не чувствуется. Вот что по этому поводу вспоминает участвовавший в испытани-

но К-162 настигала его снова и снова. Попытки американских фрегатов отогнать лодку

ях Ю.В. Витенберг: «Вместе с шумом в отсеке появился холод, как будто выключили

тоже ни к чему не привели – она просто растворялась в морских глубинах. К концу

отопление». Вскоре К-162 вышла на рекордную скорость – 42 узла, хотя по проекту

дня отчаявшийся авианосный ордер прекратил всякие попытки отрыва и вернулся на

планировалось 38 узлов. Шум самолетного гула перерос в грохот дизельного отсека,

прежний курс. Тогда «Золотая рыбка» немного покружилась вокруг него и бесслед-

достигнув уровня 100 дБ (такой же шум стоит в метро). На этой скорости субмарина

но растаяла в глубинах Атлантики. В боевых условиях она «порешила» бы авианосец

совершила  крутой  поворот,  больше  похожий  на  авиационный  вираж:  поворот  вер-

и всю эскадру за несколько минут, оставаясь в полной безопасности.

тикального руля всего лишь на три градуса так сильно и резко накренил палубу, что

подводники не могли удержаться на ногах и стали хвататься за разные выпуклости,

Московскому электролизному заводу удалось выполнить и это историческое 

чтобы не посыпаться на правый борт. Поверни руль чуть больше, лодка сорвалась бы

задание  своего  Отечества.  Как  доктор  Сальватор  спас  жизнь  Ихтиандру, 

в «подводный штопор».

пересадив  ему  жабры  акулы,  так  МЭЗ  подарил  новую  жизнь  российскому 

Данные испытания были очень опасны, так как напоминали слепой полет на

подводному  флоту,  создав  для  его  стальных  акул  новые  жабры  –  систему 

сверхмалой высоте. Летчики отваживаются на него лишь в крайних случаях и толь-

электрохимической  регенерации  воздуха.  Благодаря  этому  советские 

ко на считанные секунды, тогда как подводники шли в таком чрезвычайном режиме

субмарины  вскоре  превратились  в  настоящих  морских  дьяволов  XX  века, 

целых 12 часов. По завершении испытаний субмарина вернулась на базу, словно из-

которые  наводили  ужас  на  США.  Система  ЭХРВ  позволила  окончательно 

раненная рыбина: краска была ободрана до голого титана, массивная рубочная дверь

завершить  Атомную  революцию  на  подводном  флоте  СССР,  открыв  перед 

и многие люки – вырваны, а на корпусе появилось немало вмятин. Однако это был

ним колоссальные боевые возможности и необозримые просторы Мирового 

не предел, так как 42-узловая скорость была достигнута при 80-процентной загрузке

океана.  Атомный  реактор  и  электрохимическая  регенерационная  система 

атомного реактора.

превратили  субмарины  в  ключевой  элемент  советской  ядерной  триады. 

Спустя несколько дней субмарина вышла в Баренцево море на новые испытания

Теперь судьба эпохальной Холодной войны решалась не на суше, а в морских 

и обновила свой рекорд. Загрузив энергоустановки на 100%, она вышла на подводную

глубинах, где начинал господствовать Чёрный орден русских подводников. 

скорость в 44,7 узла (82,8 км/ч). Вот уже 48 лет этот рекорд является абсолютным

мировым достижением, достойным книги Гиннесса. На этой скорости субмарину не

могли догнать даже торпеды, что открывало новые возможности в морском бою. Это

был настоящий сверхскоростной подводный киллер. Благодаря этому К-162 получи-

ла всемирную известность и множество интересных прозвищ. Американцы прозвали

ее «Серебряный кит» за цвет титана, англичане – «Папа», по одной из букв морско-

го международного семафора, русские моряки – «Подводный самолет», за высокую

скорость и форму корпуса, напоминавшую фюзеляж воздушного лайнера. Тогда как

советские конструкторы назвали ее «Золотой рыбкой» за необычайную дороговиз-

ну – два миллиарда рублей в ценах 1968 года, то есть стоимость титана, из которого

делался корпус, была равна стоимости золота. Несмотря на все эти детали, главный

бренд К-162 – это самая быстроходная подводная лодка в истории человечества.

Чуть  позже,  в  октябре  1971  года,  американцы  испытали  на  себе  мощь  этого

«убийцы авианосцев». Очутившись в Атлантике, К-162 «села» на хвост следовавшей

из Средиземноморья в Майами авианосной группе, которую возглавлял ударный авиа-

носец 6-го флота США «Саратога». Субмарина бросилась в преследование, изматывая

Дыхание стальных акул Красной империи

103

ский советский океанический флот, который молниеносно заполнил весь Мировой

океан. Описание этого великого события засвидетельствовано в ярких мемуарах из-

вестного  писателя  и  журналиста  А.А.  Проханова:  «Я  познакомился  и  подружился

с великим флотоводцем советским – адмиралом Горшковым. Он был командующим

военно-морского флота и это был великий человек, чьими усилиями, чьей филосо-

фией был создан советский океанический флот. Советский флот теснился вдоль бе-

регов, это был береговой флот, и вот вдруг при Горшкове он вышел в Мировой океан

и наводнил его потрясающими сериями кораблей – эти огромные противолодочные,

огромные крейсеры, колоссальное количество СКР, которые вдруг вышли в Атлан-

тику, в Тихий океан. И американцы, которые господствовали в этих пространствах,

они обалдели от явления этих потрясающих, новых, сверхмощных кораблей, и мне

рассказывали моряки, что, когда они встречались в море с американцами, они вы-

страивались на палубе во всем блеске своих военно-морских форм и отдавали честь

нашим кораблям, восхищаясь их красоте. Или подводные лодки, которые вдруг вы-

рывались из такой вот таинственной матки, один за другим, как громадные рыбины,

и наполняли все пространство Мирового океана» [42, серия 2].

Актом рождения нового, по-настоящему величественного и могучего, русско-

го флота были военно-морские учения «Океан-70» (14 апреля – 5 мая 1970 года),

ставшие точкой отсчета новой эпохи его исторической жизни. Это были самые мас-