Текст книги "Война в Арктике. 1942 год. Операция "Вундерланд""

Автор книги: Александр Афанасьев

Соавторы: Ольга Тонина
сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 20 страниц)

* * *

Авторы хотят в очередной раз заметить, что один и тот же эпизод в рассказах воюющих сторон выглядит совершенно по-разному. В изложении немецкой стороны, эпизод с минным заградителем «Ульм» выглядит совершенно иначе, так например, главстаршина Бон, в своей книге «Призрак Арктической смерти», вспоминает: "Нашему минзагу отводилась ключевая роль в операции «Вундерланд», и действия нашего корабля в штабе оформили как отдельную операцию под названием «Царь», хотя мне доводилось слышать в штабе и другое название «Сумасшедший шляпник». Что за корабль был старина «Ульм»? Его построили в Данциге в 1937 году, как рефрижератор, и тогда еще никто не думал о том, что за судьба его ждет. Внешне это был типичный «банановоз» – двухпалубный теплоход с протяженным полубаком, надстройкой в средней части и одной трубой. В 1938 году судно было передано компании «Норддойче Ллойд» и приписано к порту Бремен.

Получив новое имя "Ульм", до начала войны транспорт успел несколько раз сходить в Южную Америку, а 18 марта 1940 года был реквизирован военно-морским командованием, переименован в "Шифф 11" и поставлен на переоборудование во вспомогательный минзаг. В этой роли он совершил один поход к побережью Британии 31 июля 1940 года, но дальше начались какие-то странности. Вместо возвращения в родную базу, нас направили на север в Кольский залив. Там нас снова переименовали в "Ульм". Что тут странного спросит читатель? А странное здесь то, что с 31 июля наш "Шифф 11" числился затонувшим. Якобы уже в августе корабль подняли и поставили в ремонт, который длился якобы до 25 ноября 1941 года. Но никакого потопления не было. До середины июня 1941 года, мы совершали рейсы в арктические воды СССР – в район земли Франца-Иосифа, островов Новой Земли, иногда еще восточнее. Командование Кригсмарине, готовясь к войне с СССР, стало расконсервировать старые базы на арктических островах, которые были созданы еще во времена Первой мировой войны, а также создавало новые. Оборудовались аэродромы для полярной авиации, топливные склады, устанавливались автономные метеостанции, строились скальные укрытия и пирсы для подводных лодок. Вообщем, без дела мы не сидели.

Когда началась война с СССР, мы вновь стали обычным минным заградителем.

Основным вооружением "Ульма" являлись мины, причем бывший сухогруз отличался внушительной грузоподъемностью. При нормальной загрузке он брал на борт до 482 мин, дополнительно они могли приниматься в трюмы, правда, при этом отсутствовала возможность их постановки. К сожалению, артиллерийское вооружения корабля было слабым. На носу стояло 105 мм орудие, на корме – 37 мм автомат, еще четыре 20 мм автомата располагались на крыльях мостика и позади дымовой трубы.

В конце июля 1942 г. наш "Ульм" занимался транспортировкой мин из Германии в Финляндию. После получения распоряжений от группы "Норд", наш командир корветтен-капитан Е.Бит срочно привел заградитель в Свинемюнде, где мы приняли на борт 450 мин (100 EMС, 200 EMF, 120 TMB и 30 TMC) и 15-22 августа совершили переход в Нарвик. Там 23 августа нас посетил вице-адмирал А. Тиле, недавно занявший должность "Адмирала Арктики". Он передал командиру нашего корабля план операции "Царь"

Цель операции состояла в постановке минного заграждения на пути конвоя идущего в Архангельск. Маршрут перехода в район постановки разбивался на три прямых участка с изменением курса в контрольных точках. Эсминцам 5-й флотилии предписывалось сопровождать наш заградитель на начальном участке пути, после чего убыть на соединение с другими кораблями. Далее до района минной постановки мы должны были следовать в одиночку.

Ввиду слабого вооружения нашего "Ульма" и самого характера операции, скрытности придавалось наиважнейшее значение. Переход к месту постановки предписывалось совершать под торговым флагом нейтральной страны, поддерживая маскировку, затруднявшую опознание судна авиационной разведкой. Применять оружие следовало только в том случае, когда уклониться от боя было невозможно, а зенитный огонь разрешалось открывать только в случае нападения вражеских самолетов. Приходилось считаться с возможностью встречи с одиночными торговыми судами и советскими полярными конвоями, курсирующими между Архангельском, Мурманском и Диксоном.

Особое беспокойство "Адмирала Арктики" вызывала недостаточная мощность радиостанции "Ульма", выявленная во время его предшествующего пребывания на севере в начале года. Тиле указывал на это командованию группы "Норд", но высшие инстанции проявили свойственную немцам традицонную безалаберность. В течение нескольких недель, пока корабль находился в германских водах и не участвовал в активных действиях, столь необходимая замена радиостанции проведена так и не была. А потом нас срочно погнали в море. В качестве вынужденной меры находившимся в районе Новой Земли подводным лодкам U255 и U456 было приказано ретранслировать все поступающие от нас сообщения.

Операция "Царь" началась 24 августа 1942 года, когда наш заградитель вышел из Нарвика и направился шхерным фарватером в сторону Тромсё. В 23:47 к нему присоединились эскадренные миноносцы "Эрих Штайнбринк", "Фридрих Ин" и "Рихард Байтцен", сопровождавшие его до 14:10 следующих суток. В 70 милях юго-восточнее острова Медвежий, как и было предусмотрено планом, эсминцы отделились и пошли на соединение с "Тирпицем". После отхода эсминцев сопровождения, "Ульм" 16-узловым ходом направился к следующей точке поворота. Стояла ясная безоблачная погода: ветер NEE силой 4 балла, волнение 3 балла, видимость около 30 миль. В 23 часа (время берлинское), когда корабль находился в контрольной точке и стал готовиться к постановке минного заграждения, наши сигнальщики обнаружили три эсминца по левому борту. Немедленно объявили боевую тревогу. Для маскировки был поднят панамский флаг.

Эскадренные миноносцы приблизились, и с дистанции 6200 метров, без обычного запроса, головной открыл огонь. Первый залп лег недолетом. Наш командир приказал спустить флаг Панамы, поднять германский военный и лишь после этого отдал команду открыть ответный огонь. Единственное 105 мм орудие успело сделать примерно 30 выстрелов, после чего умолкло, разбитое прямым попаданием. Но я ясно видел, как наши снаряды вызвали сильный пожар на одном из эсминцев. (За это время немецкие артиллеристы по данным англичан добились только одного прямого попадания в эсминец "Мартин"). Англичане сблизились до 4600 метров и с трех сторон расстреливали наш беззащитный заградитель из 120 мм орудий.

В носовой части старины "Ульма" разгорелся сильный пожар. По приказу командира я отправил открытым текстом радиограмму: «Перехвачен неприятельскими эсминцами в квадрате 1949 АС», но она осталась без подтверждения. Положение стало безнадежным, поэтому наш корветтен-капитан Бит приказал готовиться к оставлению корабля. На борту не было замечено ни малейших признаков паники, все приказания выполнялись быстро и четко. Секретные документы и шифровальная машинка с кодами были выброшены за борт. В трюме установили подрывные патроны. После команды «Приготовить спасательные средства» последовал приказ «Всем покинуть корабль!»

Пока наши офицеры и матросы грузились в спасательные шлюпки и плотики, британские эсминцы подошли еще ближе и били в упор. Один снаряд разорвался на корме, чудом не вызвав детонацию мин, второй угодил в левый борт, разбив одну из шлюпок и вызвав большое число жертв. Вторая шлюпка, полностью забитая людьми, отвалила от правого борта, оставшись незамеченной в сильном дыму. Тем временем один из эсминцев (эсминец "Онслоу" – флагман 17-го дивизиона британских эсминцев) развернулся и выпустил четыре торпеды. Одна из них взорвалась в носовой части. Старина "Ульм" сразу осел и накренился, и тут его настигла вторая торпеда. Через мгновение все было кончено. Я лично уничтожил секретные документы и по канату спустился за борт. "Лайми" в это время еще вели огонь из всех видов оружия. Проплыв немного в ледяной воде, я достиг уцелевшей шлюпки и, поскольку оказался старшим по званию среди находившихся в ней, принял командование. По моему приказу шлюпка направилась в стелящуюся по воде полосу дыма от горящего "Ульма". Примерно через полчаса, в 23:45, на поверхности моря от заградителя не осталось ничего.

"Лайми" прекратили огонь и начали поднимать немецких моряков из воды. Всего ими было спасено 59 человек, 96 членов экипажа погибли в бою, еще 24 достигли норвежских берегов, но лишь троим из них, включая меня, посчастливилось остаться в живых. Спасательный плотик, в который в последнюю минуту корветтен-капитан Бит втащил тяжелораненого радиста, не успел отойти от борта заградителя. Тонущий корабль увлек его за собой в пучину, однако затем море смилостивилось и словно бы выплюнуло свою жертву на поверхность. Через полтора часа их подобрал британский эсминец.

Вскоре после этого поблизости от шлюпки прошел один из британских эсминцев, осуществлявший противолодочное охранение, в то время как два других вели спасательные работы. В клочьях дыма англичане не заметили шлюпку, а мы намеренно не подавал им никаких знаков. Перспективе оказаться в плену мы предпочли попытку добраться до норвежского побережья. Шлюпку постоянно заливало водой, теплой одежды у многих не было. Аварийные запасы воды и пищи, как выяснилось, были разворованы тыловыми службами еще в Германии. На пятый день нашего драматического путешествия впереди показались скалистые очертания полуострова Тана, однако мы обессилели настолько, что с трудом справлялись с ветром и течением, относившим нас на восток в сторону русских. Мы тщетно запускали сигнальные ракеты и фальшфейеры – с пустынного и безлюдного берега их никто не увидел (это странно, так как рядом находилась база гидросамолетов люфтваффе. Хотя Гитлер видимо оказался прав, говоря о необходимости смычки между люфтваффе и кригсмарине – она так и не появилась за все годы войны). Лишь на девятый день с наблюдательного поста Вардё нашу шлюпку заметили, но приняли за норвежский рыболовный баркас, к тому же мешавший учебным стрельбам, поэтому ограничились предупредительным сигналом. Ночью нашу неуправляемую посудину выбросило на берег. После 300-мильного перехода в суровом арктическом море, в живых нас осталось только четверо: я – главный старшина Бон, старшина-машинист Паллас, старший матрос Шмиц и старший матрос-машинист Хофман. Кроме нас в лодке находилось 20 окоченевших трупов, да и весельчак Хофман спустя несколько часов умер от переохлаждения. Через два месяца, проведенные в госпитале, я был вызван в Берлин, где фюрер лично наградил меня Железным Крестом, сказав "За мужество настоящего германского солдата!".

Читатель наверное уже убедился, что один и тот же эпизод войны в рассказах противоборствующих сторон выглядит по-разному. Но главное в этом эпизоде то, что случай с "Ульмом" очередной раз дезинформировал немецкое командование. Момент сближения английских эсминцев с "Ульмом" идущим под панамским флагом, был зафиксирован одним из разведывательных самолетов люфтваффе, занимающихся поиском каравана. Кроме того, за несколько часов до этого, еще один самолет обнаружил, две группы кораблей противника, шедших на запад. Одна из них состояла из крейсера и пяти эсминцев и двигалась в сторону острова Медвежий, вторая – из трех эсминцев и двигалась в восточном направлении. К этому следует добавить донесение подводной лодки U-589, видевшей вначале "Ульм", а затем три британских эсминца. Последним довеском стало обнаружение и неудачная атака одиночного транспорта, восточнее острова Медвежий, звеном торпедоносцев Не-115 – транспорт, огрызаясь зенитным огнем, увернулся от всех шести выпущенных торпед, и сумел укрыться от погони в полосе тумана. Вероятнее всего обнаруженным транспортом оказался советский транспорт "Дзержинск", с 15 августа совершавший пробный одиночный рейс из Рейкьявика в Диксон. Хотя примерно в это же время в Диксон шел и другой транспорт канадский "Sages at Вasin". Разночтения заключаются в том, что судя по донесениям пилотов торпедоносцев, по ним вели огонь и танки перевозимые на верхней палубе транспорта – а танки перевозил именно "Sages at Вasin". С другой стороны – скорость транспорта и наличие двух дымовых труб, говорит о том, что это "Дзержинск". Но к единому мнению по данному вопросу до сих пор не пришли. Единственное, что ясно достаточно точно – этот одиночник был принят за отставшее от конвоя судно, и исходя именно из его координат – было очерчено предполагаемое место нахождение конвоя, на перехват которого устремились немецкие корабли, захлопывая ловушку. Но прежде чем, прейти к основным событиям, рассмотрим эпизоды, происходившие на периферии от основной зоны боевых действий.

* * *

Как уже говорилось выше, особое внимание уделялось метеорологическому обеспечению операции «Вундерланд». Как гласит КТВ группы «Норд», в начале августа U-435 высадила на Шпицбергене партию метеорологов, а расположившаяся возле Новой Земли U-255 стала «дойной коровой» для разведчика погоды – летающей лодки BV 138. Самолет сделал всего один вылет после дозаправки с лодки, вернулся к ней, заправился вновь и взлетел и уже собирался вернуться в Тромсё, как на нем вышли из строя оба мотора. Пытаясь сохранить ценную единицу лодка пыталась отбуксировать «Блом унд Фосс», к аэродрому «Норденфлюгплац N18» на Новой Земле но появившаяся течь свела эту попытку на нет. Однако, стоит сделать один шаг в сторону от КТВ группы «Норд», и начинают выясняться странные вещи. В официальной истории KuGr 406 записано, что данный самолет BV 138 C-1 ( Werk.No 0310117 бортовой K6+HL) принадлежащий Kustenstaffel 3./KuGr 406 и пилотируемый лейтенантом Эрихом Кугельмейером в этот самый день одержал три воздушных победы на советскими МБР-2. В официальной истории СФ никаких самолетов МБР-2 в этот день авиация Северного флота по боевым причинам не теряла, но в официальной истории 118-го авиаполка есть упоминание, что во время патрулирования в районе Новой Земли потерпел катастрофу по техническим причинам самолет МБР-2 старшего лейтенанта Санториной М.А., при этом погибли младший лейтенант Колесников Н.К., и младший лейтенант Корцун А.С. Конечно же сопоставив все эти факты воедино, вдумчивый читатель тут же подведет итог – завалила немецкая летающая лодка нашу в воздушном бою. Немцы как водится один сбитый сразу за три посчитали, а советские историки пошли по юридическому пути – раз один член экипажа уцелел – значит, самолет не сбит, а совершил аварийную посадку, пытаясь дотянуть до своих. Вроде бы можно поставить точку в рассмотрении столь малозначительного эпизода, если бы не одно «НО».

Никакого активного участия в операции "Вундерланд" подводная лодка U-255 (за исключением операции «Либидошлаг», о чем пойдет речь ниже – прим. авт.) больше не принимала, а сразу по возвращении была поставлена на ремонт. В КТВ U-255 записано, что лодка подверглась бомбардировке с воздуха, в результате чего были повреждены ЦГБ N3, 4, 5 правого борта, поврежден 20-мм зенитный автомат, перископ, верхний рубочный люк, ранены унтер-офицер Шранцер Дрейер и два матроса – Шаншель, и Буш (не президент США, а племянник генерала Буша, участвовавшего в блокаде Ленинграда и сидении в Демянском котле). В этом же КТВ сказано, что атаковавший самолет был сбит в воздушном бою летающей лодкой BV 138 C-1 ( Werk.No 0310117 бортовой K6+HL) принадлежащей Kustenstaffel 3./KuGr 406 и пилотируемой обер-лейтенантом Эрихом Диершке. Однако, на самолете были повреждены два мотора, и лодка, потерявшая способность к погружению, пыталась его отбуксировать… – дальше все совпадает с КТВ группы «Норд» (то есть те, кто писал (печатал на машинке) КТВ группы «Норд» убрали негативные моменты и причесали правду в нужную им сторону, убрав и повреждения лодки и повреждения самолета. Так же в итоге поступили и советские историки, убрав потерю МБР-2 по боевым причинам.

Ха! Скажет недоверчивый читатель. Если официальные документы воюющих сторон врут, и количество вранья начинает возрастать по мере приближения к Кремлю или ставке Гитлера "Вольфшанце", то не лучше ли обратиться к воспоминаниям непосредственных участников событий? Там ведь наверняка больше правды, чем в этом причесанном официозе? Именно так. Обратимся к воспоминаниям Марины Александровны Санториной, к ее книге "В небе над Арктикой" (издательство «Посев», Нью-Йорк, 1973 год):

"Утром того злополучного дня мы перебазировались на Новую Землю. Нашей эскадрилье были нарезаны квадраты для патрулирования. Задача была стандартной – поиск вражеских кораблей и подлодок. Но инструктаж … Заинструктировали товарищи особисты нас в усмерть! Вопрос государственного престижа! Если с пришедшими в Мурманск американскими кораблями что-то произойдет… Например атакует подводная лодка, которую мы прозеваем, или немецкие эсминцы… Штрафбат как минимум. Смешно и грустно было то, что одного из нквдешников, проводивших инструктаж, можно было смело отдать второму, как врага народа и немецкого шпиона. Их было двое – почти как у Чехова – толстый и тонкий. Тонкий очевидно питался святым духом и уже полгода не спал – глядя на него можно было понять, что этот действительно кого-то ищет и не зря ест свой хлеб. Точнее, забывает его есть из-за работы. Второй был полной противоположностью – у него шея была шире плеч, китель с трудом выполнял функцию корсета, уменьшавшего размер брюха до полного животика, и длинный холенный ноготь на левом мизинце. Одним словом – крыса тыловая, если не хуже. Именно он и орал больше всех, изначально записав весь состав эскадрильи в сволочей и изменников. Тот, который тонкий – тот просто внимательно всех нас рассматривал, и подал голос лишь тогда, когда его жирного напарника совсем занесло. Бывает такое в жизни очень часто – людей несет, похлеще чем Остапа Бендера. Жирный договорился в своей речи до того, что заявил, что для успешного выполнения задания, половина эскадрильи останется на земле в качестве заложников, которые будут расстреляны, если первая половина эскадрильи провалит поставленную задачу. Тут и подал голос тонкий:

– Исаич! Санек, тебе, что совсем нахрен башню снесло? Какие заложники? Ты эти свои лагерные штучки брось! Слушай, а давай я тебя с одним из экипажей направлю на патрулирование? В качестве представителя так сказать компетентных органов.

Но Санек видимо не желал становиться летающим органом, и как-то весь позеленел, забубнив, что ему нельзя – у него изжога и плоскостопие. (Марина Александровна злобно клевещет или повторяет советские пропагандистские мифы – не было у А.И. Солженицина изжоги и плоскостопия, ибо он не смог бы тогда стать офицером НКВД – прим. авт.) Но вернемся к тому злополучному дню. Как эти подлодки искать? Погода – дрянь – все затянуто либо облаками с дождем, либо полосами тумана. Но задачу выполнять нужно. Взлетели. Пыталась вначале идти на малой высоте, но потом бросила это гиблое дело – ничегошеньки не видать. Поднялась на триста метров – между одним слоем облачности и другим – хоть видно куда лететь. Переговорив с Колей Колесниковым, решила идти на этой высоте и искать разрывы в верхнем или нижнем слое облачности. Нашла примерно через часа полтора. На свою голову, и на головы ребят. Вынырнули мы в таком окне, а внизу… Эх! Сразу все инструкции забыла!

А что гласят инструкции у военных? Вначале доклад, а потом действия! А я? Пожадничала и ребят по глупости сгубила! Внизу в этом злополучном разрыве в солнечных лучах плескалась подводная лодка. В надводном положении и без хода. Я должна была доложить о ее обнаружении, а уже потом атаковать, но вышло все наоборот – уж больно цель была заманчивая – думала, накроем с ходу, а потом Лешка Корцун отправит сообщение. Легли на боевой. Удивило, что на лодке никто и не пошевелился на мостике. В последний момент даже сомнение взяло, а вдруг наша? Но инструкции гласили, что в этом районе наших лодок быть не может. Значит вражеская! А почему тогда стоящие на мостике подводники нам радостно машут руками, и не бегут к своему "эрликону"? Однако, сброс!

Бомбы легли кучно. И как успел сообщить сидевший сзади Лешка, было одно или два прямых попадания – на корпусе лодки взметнулось красное пламя, и повалил дым. Я стала разворачивать наш "амбарчик", чтобы взглянуть самой и дать возможность сидящему впереди Кольке, оприходовать фрицев из носового пулемета, когда наш самолет затрясло, а внутри что-то затрещало и захрустело. Мне показалось, что я услышала вскрик или всхлип Лешки, а потом мимо нас промелькнул немецкий трехмоторный гидросамолет. Я стала разворачивать наш амбарчик носом к противнику, чтобы дать возможность Николаю вести огонь из носового ШКАСа. Немцы оказались очень прыткими и оба стрелка на вступивших в бой самолетах ударили одновременно.

Колька так и не научился правильно брать упреждение. Его очередь ударила не по кабине пилота, а скользнула по движкам немецкого самолета и по его фюзеляжу. Немцы стреляли точнее, их снаряды легли аккурат в район носовой турели, я не успела даже ахнуть, как носовая часть самолета вместе с мертвым Колей и турелью отлетела куда-то в сторону. МБР-2 бросило в сторону вниз, и я с трудом удержала самолет от падения в воду, но это же изменение курса и высоты позволило избежать еще одной атаки немецкой лодки. Боковым зрением я успела заметить, что очередь младшего лейтенанта Николая Колесникова достигла цели – один из трех двигателей немецкой летающей лодки очень сильно дымил.

Но мне было не до этих подробностей – самолет, хоть пока и слушался и мог продолжать полет, но с оторванной носовой частью далеко улететь не мог. Случись такое зимой – я бы замерзла насмерть минут за десять-пятнадцать – ведь через образовавшуюся в носовой части дыру меня обдувало потоком обжигающе-свежего воздуха. Связи с Алексеем Корцуном тоже не было – наверное его срезали очередью во время первой атаки. Хвостовая часть самолета несильно горела, и пламя потихоньку разгоралось все сильнее. Двигатель вроде бы в порядке, но… Пока он работал. Шла я на высоте метров 50, и шла вдоль берега, до которого, километров пять– десять. Я решила, что пока движок пашет, нужно попытаться улететь подальше от места боя, а уже потом сворачивать к берегу и пытаться сесть. Вы скажете, что нужно сразу было к берегу? Чтобы немцы увидели, где я совершу посадку? В плен, мне честно говоря не хотелось. Хотя бы потому, что с женщинами в плену обращаются более жестоко, чем с мужчинами. Для тех, кто не понял, поясню – свою девственность Зоя Космодемьянская, потеряла, попав в немецкий плен, непосредственно перед казнью, и ее желания при этом никто не спрашивал. Меня иногда спрашивают – совершила ли она подвиг или нет? Чтобы ответить на этот вопрос, нужно задаться другим вопросом – почему одни люди рвались на фронт любыми путями, а другие пытались не попасть на фронт любыми способами? Действия британских коммандос, не смотря на то, что большая часть их операций заканчивалась неудачей, никто не критикует – ни сами англичане, ни их противники. Действия советских диверсионных групп, включая ту, в которой действовала Зоя, никто из немцев не критикует, только среди нас самих русских, находятся те, кто над этим смеется и глумится. Почему? Наверное, потому, что национальность – это профессия, а не подсчет процентов крови разных наций в генеалогическом древе. Есть гражданин своего государства, а есть предатель своего государства – оба числятся русскими, но русским является только первый, кем является второй? Второй – в лучшем случае – чмо. В худшем – тут уж решит сам читатель.

Но я отвлеклась. Немцы меня не преследовали – возможно из-за повреждений, а возможно потеряли из-за того, что я при падении самолета пробила нижний слой облачности. Пока движок самолета работал, я пыталась решить вопрос – где именно я сейчас лечу. Может, я удаляюсь от ближайшего жилья все дальше и дальше, и мне необходимо попытаться развернуться и направиться в обратную сторону? Ответа не было. Только гипотезы – за время патрулирования мы несколько раз меняли курс, ветер я учитывала на глаз, ориентиров для привязки не встречалось, ярко-выраженных береговых ориентиров не было. А не ярко выраженные? Для этого лучше начать приближаться к береговой черте.

Вовремя. Израненный "амбарчик" словно бы ждал изменения курса. Почувствовав приближение к берегу, самолет начал хвастаться приобретенными болячками – звук работы двигателя поменялся, стала расти температура масла. Причем, чем больше я приближалась к берегу, тем больше "заболевал" самолет. Я сразу поняла, что никаких маневров мне больше не совершить, и в лучшем случае я смогу более менее удачно сесть, в худшем – расшибусь о скалы. Именно скалы меня все больше волновали – высота их была метров двести-триста, верхняя их часть была затянута хмарой пеленой. Склоны почти отвесные, то есть прибрежной полосы, куда можно выскочить – нет. Плюхаться на воду придется заранее, а потом добираться вплавь – вряд ли надувная лодка уцелела.

Но повезло. Двигатель сдох в от момент, когда я прикидывала расстояние до берега, на котором нужно будет плюхаться на воду. Какое-то время самолет планировал, а я пыталась задрать его нос как можно выше, чтобы при приводнении не превратиться сразу в подводную лодку. А потом был удар от которого хрустнули сосновые шпангоуты и ясеневые стрингеры – в месте приводнения оказалась подводная скала, о которую израненный "амбарчик" и ударился при просадке, какое-то время он скользил по этой скале, покрытой полуметровым слоем воды, а затем начал постепенно погружаться. Так я проехала примерно метров двести, когда то, что осталось от самолета остановилось, фюзеляж был затоплен наполовину, а до берега оставалось метров сто. Хвостовая часть самолета скорость вероятнее всего отвалилась при ударе, ибо она осталась на удалении. Собственно говоря, от морского разведчика осталась покореженная средняя часть фюзеляжа с крыльями и движком. Я выбралась из пилотской кабины наверх, и осмотрелась – Алексей Корзун был мертв его тело с ярко-оранжевым спасательным жилетом не подававшее никаких признаков жизни относило ветром или течением в в сторону моря.

Если он просто был без сознания, то помочь я ему все равно ничем бы не смогла. Хотя вряд ли. Холодная вода приводит в чувства, а он не двигался. Потерял сознание при посадке? Я вытащила из полузатопленной кабины бинокль и осмотрела хвостовую часть более внимательно. Фонарь пулеметной турели был разбит, и на остатках стекла виднелось что-то красное. Тело Алексея плыло лицом вниз – то есть он уже был мертв, и когда он умер – вопрос для особистов, которые будут меня расспрашивать при возвращении. Если я сумею вернуться. А для этого, нужно в первую очередь добраться до берега. В кожаном летном комбинезоне на меху, такое расстояние не проплыть, но без комбинезона будет слишком холодно на берегу. Хотя почему плыть? Дно видно слишком хорошо – похоже, что здесь глубина не больше метра– полутора. Максимум двух. То есть можно добрести до берега, держа одежду над головой, а потом одеться. Еще нужно забрать с собой все необходимое – планшет с картой, сигнальный пистолет с ракетами, парашют. Пистолет "ТТ" и нож всегда были при мне. Да, и еще самолет поджечь. Или не стоит? Утопить радиостанцию, разбитую снарядом немецкой авиапушки, и хватит. Сейчас судя по цвету низа береговых скал отлив – значит, при приливе самолет должно разбить волнами.

Вобщем, я решила нарушить инструкцию, и не поджигать "амбарчик". Я боялась, что этот пожар может привлечь немецкую подлодку. Ну и рассчитывала на то, что отдельные разбитые части самолета прибьет к берегу, и если я тут надолго задержусь, смогу использовать их вместо дров.

Для чего я прихватила с собой парашют? Но это же очевидно! В условиях Заполярья – каждый предмет на вес золота. Точнее – дороже золота! Парашют можно было использовать как импровизированный тент, использовать его стропы для силков, использовать его ткань в качестве белья или перевязочного материала. Выбросить – легче всего, но где потом, в тундре, среди голого гранита найти что-то полезное и необходимое? Говорят, что летчик Мересьев, выбираясь из плена, ел кору с деревьев. А если нет этих самых деревьев?

Глубина, по пути к берегу оказалось не более полутора метров, а там, на берегу, я побила рекорд авиаполка по одеванию обмундирования. Не то, чтобы я стеснительная по природе, или стесняюсь своей фигуры – просто водичка оказалось слишком свежей. Чтобы окончательно согреться, я тут же решила по трещинам в склоне подняться наверх, и лицезреть окрестности. Возможно, что сверху, мне удастся увидеть что-то, что позволит сопоставить это с картой. Тогда я буду знать, куда маршировать и сколько. Ну и определиться с пищевым рационом.

Кушать, то ведь что-то нужно! Причем регулярно. А бортпайки для МБР-2 не предусмотрены. Впрочем, не только для МБР-2. Тут я полностью согласна с теми летчиками-истребителями, которые говорят, что две пачки галет, и две банки тушенки в кабине истребителя, спасли бы гораздо больше жизней, чем увеличенная на миллиметр толщина бронеспинки сиденья. Опыт войны показал, что при аварийной посадке в тылу противника на первое место выходил вопрос продовольствия. Нечего есть – теряешь силы и бдительность, и либо погибаешь от голода по дороге лесами, либо попадаешь в плен, потеряв от голода способность контролировать окружающую обстановку. Один из предвоенных наркомов ВВС РККА Рычагов, как-то заявил Сталину: "Вы заставляете нас летать на гробах!". Дурак был этот Рычагов! Дурак, а не нарком! Если ты нарком – возьми и сделай, чтобы гробы перестали быть гробами – это ведь твоя задача как наркома! Не выдавать замечания первому лицу государства, а сделать самому – от кого-то потребовать, кого-то напугать, кого-то арестовать – все в твоей власти! А выдавать замечания любой дурак сумеет. Итогом критиканства Рычагова стало то, что раций на самолетах не было, бортпайков тоже, да и кроме как побелкой газонов, подстрижкой бордюров и строевой подготовкой летчики не занимались. Эх, как предчувствие голода все обостряет! Сейчас еще метров пятьдесят вверх поднимусь, и приду к выводу, что во всем виновато детство Рычагова, точнее его сосед, у которого был велосипед, и которому этот самый Рычагов завидовал.

Но не успела я пройтись фрейдизмом по детству Рычагова. Прям какая-то невезуха сегодня! Только я взобралась на эту клятую сопку, как где-то в небе начали гудеть авиамоторы. Похоже, что какой-то самолет шел со снижением к тому месту где я находилась. Та чертова лодка? Отследили, куда я плюхнулась и решили взять в плен? Но как? Ведь облака висят низко! Или они шли за мной следом? Но что тогда мешало им приводниться и взять меня в плен в тот момент, когда я форсировала водную преграду в неглиже?